Категория | Гонки на спортивных автомобилях |
---|---|
Страна | Международный |
Первый сезон | 1953 г. |
Сложенный | 1992 г. |
Классы | Многоклассный чемпионат |
Чемпион последних гонщиков | Янник Далмас Дерек Уорвик |
Чемпион последних команд | Peugeot Talbot Sport |
Чемпионат мира по спортивным автомобилям - это мировая серия гонок спортивных автомобилей, проводимая FIA с 1953 по 1992 год .
Чемпионат превратился из небольшой коллекции самых важных спортивных автомобилей, гонок на выносливость и шоссейных гонок в Европе и Северной Америке с десятками джентльменов-водителей на стартовой решетке в профессиональную гоночную серию, на которую крупнейшие автопроизводители мира тратили миллионы долларов в год. Официальное название серии менялось на протяжении многих лет, однако с момента своего основания в 1953 году она обычно была известна как Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Чемпионат мира по спортивным автомобилям был, вместе с Чемпионатом мира Формулы-1, одним из двух основных чемпионатов мира по кольцевым трассам. мотогонки.
В 2012 году чемпионат мира по спортивным автомобилям был возрожден и переименован в чемпионат мира по гонкам на выносливость .
Расы [ править ]
Самым известным событием были « 24 часа Ле-Мана», которые были частью чемпионата в каждом сезоне, кроме 1956 , 1975 - 79 и 1989 - 90 сезонов.
Среди прочего, следующие гонки также учитывались в чемпионатах в определенные годы:
- Милле Милья 1953–57
- 1000 км Нюрбургринг 1953–
- RAC Tourist Trophy 1953–64
- 12 часов Себринга 1953–
- Carrera Panamericana 1953–54
- Targa Florio 1955–73
- 1000 км Монца 1963–2008
- 1000 км Спа 1963–
- 12 часов Реймса 1964–65
- 24 часа Дейтоны 1966–81
- 1000 км Буэнос-Айрес 1954–72
- 1000 км Zeltweg 1966–76
- 1000 км Fuji 1983–88
- Норисринг 200 миль 1984–88
- Уоткинс-Глен 6 часов 1968–71, 1973–80
История [ править ]
С 1953 по 1961 год [ править ]
Раньше легендарные гонки, такие как Милле Милья , Каррера Панамерикана и Тарга Флорио, были частью календаря, наряду с 24 часами Ле-Мана , 12 часами Себринга , Туристическим трофеем и 1000 км Нюрбургринга. Такие производители, как Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche и Aston Martin выставляли заявки, часто с участием профессиональных гонщиков, имеющих опыт участия в Формуле-1 , но большинство участников составляли водители-джентльмены ( каперы ), такие как Nardis.и Бандинис . Автомобили были разделены на категории Sports Car и GT (серийные автомобили), а затем были разделены на классы с рабочим объемом двигателя . Команды заводов Ferrari и Maserati были жесткими соперниками на протяжении большей части десятилетия, но, хотя автомобили Maserati выиграли много гонок, этой марке так и не удалось завоевать титул чемпиона мира. [1] Рабочая команда Mercedes-Benz вышла из чемпионата после 1955 года из-за аварии в Ле-Мане , в то время как небольшая заводская команда Aston Martin изо всех сил пыталась добиться успеха в 1957 и 1958 годах, пока ей не удалось выиграть чемпионат в 1959 году. В общих результатах отсутствовала заводская команда Jaguar , которая не участвовала ни в каких мероприятиях, кроме Ле-Мана, несмотря на потенциалC- и D-типы .
С 1962 по 1965 год [ править ]
В 1962 году календарь был расширен за счет включения небольших гонок, в то время как FIA сместила акцент на серийные автомобили GT. Название World Sportscar Championship было прекращено, его заменил Международный чемпионат производителей GT . Они группируют автомобили по трем категориям с определенными размерами двигателей; менее одного литра, менее двух литров и более двух литров. Подъемы в гору , спринтерские гонки и небольшие гонки расширили чемпионат, в котором теперь было около 15 гонок за сезон. Знаменитые гонки, такие как Ле-Ман, по-прежнему засчитывались в прототип чемпионата, однако оценка очков не была очень табличной, поэтому FIA вернулась к исходной форме чемпионата с количеством гонок от 6 до 10. [2]
На 1963 год оставались три класса мощности двигателя, но была добавлена категория прототипов. В 1965 году классы двигателей стали для автомобилей объемом менее 1300 куб. См (класс I), объемом менее 2000 куб. См (класс II) и более 2000 куб. См (класс III). Класс III был разработан, чтобы привлечь больше американских производителей, без верхнего предела рабочего объема двигателя. [3]
С 1966 по 1981 год [ править ]
Период между 1966 и 1971 годами был, возможно, самой успешной эпохой чемпионата мира с классами S (спортивные автомобили 5 л) и P (прототипы 3 л), а также такими автомобилями, как Ferrari 512S , Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Lola. Т70 , Чапараль , Alfa Romeo 33 , и Порше «ы 908 , 917 боролись за первенство на классических схем , таких как Sebring , Нюрбургринг , Спа-Франкоршам , Монца , Targa Florio , и Ле - Ман где Ford выигрывал 4 года подряд, что сейчас считается золотым веком гонок спортивных автомобилей.
В 1972 году классы Group 6 Prototype и Group 5 Sports Car были заменены новым классом Sports Car Group 5. Эти автомобили были ограничены двигателем объемом 3,0 л со стороны FIA, и производители постепенно потеряли интерес. Новые спортивные автомобили Group 5 вместе с Group 4 Grand Touring Cars будут участвовать в недавно переименованном FIA Чемпионате мира среди производителей с 1972 по 1975 год. С 1976 по 1981 год Чемпионат мира среди автомобилей был открыт для автомобилей Group 5 Special Production и другой продукции. основанные на категориях, включая автомобили группы 4 Grand Touring, и именно в этот период почти непобедимый Porsche 935 доминировал в чемпионате. Прототипы вернулись в 1976 году как группа 6.автомобилей с собственной серией чемпионата мира по спортивным автомобилям , но это продлилось только два сезона (1976-1977). В 1981 году FIA учредила чемпионат водителей.
1982 по 1992 год [ править ]
В 1982 году FIA попыталась противостоять тревожному росту мощности двигателей Специальных серийных автомобилей Группы 5, представив Группу C , новую категорию для закрытых спортивных прототипов (специально построенных гоночных автомобилей), которые ограничивали расход топлива (теория заключается в том, что ограничение расхода топлива, можно было бы смягчить правила двигателя). Хотя это изменение не приветствовалось некоторыми частными командами, производитель поддержал новые правила безмерно. Несколько производителей «старой гвардии» вернулись в WSC в течение следующих двух лет, и каждая марка добавила разнообразия серии. Согласно новым правилам, безнаддувные двигатели теоретически могли конкурировать с (дорогостоящим в обслуживании) двигателем с принудительной индукцией.двигатели, которые доминировали в сериях в 70-х и начале 80-х годов. Кроме того, большинство гонок длились либо 500, либо 1000 км, обычно продолжаясь более трех и шести часов соответственно, так что можно было также подчеркнуть аспект «выносливости» соревнований. Автомобили группы B , которая относилась к классу GT, также были допущены к участию в гонках, но участников в этом классе было мало; В сочетании с несчастными случаями со смертельным исходом в раллийных гонках, где класс группы B пользовался большей популярностью, этот класс (и европейские гонки GT в целом) исчез из серии, а спортивные прототипы доминировали в чемпионате.
Porsche был первым конструктором, присоединившимся к серии, представив 956 , но вскоре к серии присоединились несколько других производителей, в том числе Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda и Aston Martin . По мере роста затрат был создан класс C2 (первоначально называвшийся C Junior) для частных команд и небольших производителей с более высокими ограничениями по расходу топлива. В этом более низком классе большинство автомобилей использовали либо двигатель BMW M1, либо новый Cosworth DFL , но, как и в основном классе, каждый отдельный производитель использовал множество решений. Альба , Тига ,Spice и Ecurie Ecosse были одними из самых конкурентоспособных в этом классе. В то время как формула группы C вернула производителей в спорт, опять же Porsche - с линейкой 956 и 962 Group C - продолжил свое доминирование в спорте.
В 1986 году чемпионат мира по гонкам на выносливость стал чемпионатом мира по спортивным прототипам .
Хотя формула Группа C была успешной, с регулярными толпы от 50000 до 70000 в WSC событий (современный Гран - при в Европе будет иметь такие же толпы), и свыше 350000 в 24 часов Ле - Мана, [ править ] FIA ввел новые правила на 1991 год по указанию вице-президента FIA Берни Экклстоуна; [ необходима цитата ] 750-килограммовые машины с современными безнаддувными двигателями, которые были специально построены для гоночных автомобилей объемом 3500 куб. см. Новая классификация, известная как Группа C Категория 1, был разработан для двигателей Формулы-1. Хотя мощность в целом была меньше, чем у существующих автомобилей группы C (около 650 л.с. по сравнению с 750 л.с. и выше), новые автомобили считаются одними из самых быстрых спортивных автомобилей. Однако внедрение этих новых правил было медленным, и лишь несколько автомобилей категории 1 были готовы к сезону 1991 года. Следовательно, FIA также разрешила автомобилям, соответствующим правилам Группы C до 1991 года, участвовать в чемпионате (как автомобили Группы C Категории 2 ) в течение одного переходного года. Однако они были серьезно ограничены в весе, распределении топлива и положении в сети. В 1991 году чемпионат получил еще одно новое название - FIA Sportscar World Championship. и новые правила 3,5 литра полностью вступили в силу для чемпионата 1992 года, когда старые автомобили группы C больше не использовались.
Кончина 1993 года [ править ]
Новое поколение гоночных двигателей WSC с заявленным намерением снизить затраты и улучшить конкуренцию быстро оказалось под большим подозрением. Затраты резко выросли, поскольку заводские команды разработали автомобили, способные проходить квалификацию примерно на полпути к стартовой решетке Формулы 1, несмотря на то, что они весят примерно на 200 кг больше. Производители снова отказались от серии спортивных автомобилей, осознав, что теперь у них есть двигатель, подходящий для F1. В частности, Mercedes и Peugeot решили либо сосредоточиться на F1, либо перейти исключительно на нее. Более экзотические двигатели были недоступны для таких команд, как Spice и ADA , поэтому после того, как производители покинули высший класс гонок спортивных автомобилей, серия по сути рухнула. Отсутствие заявок означало, что сезон 1993 года был отменен перед первой гонкой.
В 1994 году титул World Sportscar вернется, на этот раз в руки Международной ассоциации автоспорта в Северной Америке для использования в серии IMSA GT . Имя будет использоваться для высшего класса прототипов серии до 1998 года, когда серия закончилась.
Кроме того, 1994 год ознаменовал возвращение международной серии GT после более чем десятилетнего перерыва с представлением серии BPR Global GT . Успех серии привел к дружественному поглощению FIA в 1997 году, ставшего чемпионатом FIA GT Championship . Прототипы в основном отсутствовали на европейских трассах (единственным заметным исключением был Ле-Ман) до 1997 года, когда была создана Международная серия спортивных гонок, которая превратилась в недолговечный чемпионат FIA Sportscar Championship с 2001 по 2003 год. Затем появились исключительно спортивные прототипы. под контролем Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) и их санкционированной серии, американской серии Ле-Ман в Северной Америке иСерия Ле-Ман в Европе. Чемпионат FIA среди GT в конечном итоге получил статус мирового чемпионата в 2010 году , а ACO в том же году запустила собственный международный чемпионат - Межконтинентальный кубок Ле-Мана .
2012 возврат [ править ]
После успеха Межконтинентального Кубка Ле-Мана (ILMC) ACO, FIA достигла соглашения с ACO о создании нового чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на 2012 год. Серия разделяет многие элементы ILMC, включая использование 24-часового чемпионата мира по гонкам на выносливость. Ле-Ман как часть расписания серии. В этой серии по-прежнему используются два основных класса ACO: прототипы Le Mans и GT Endurance . Чемпионские титулы присуждаются конструкторам и водителям прототипов, а кубки конструкторов присуждаются в категориях GTE. С 2017 года чемпионские титулы присуждаются также конструкторам и водителям в категории GTE. [4] [5]
Победители чемпионата [ править ]
Год | Заголовок | Производитель-победитель (1953 - 1984) | Команда-победитель (1985 - 1992) | Победитель (и) (1981 - 1992) |
---|---|---|---|---|
1953 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Феррари | - | - |
1954 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Феррари | - | - |
1955 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Мерседес Бенц | - | - |
1956 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Феррари | - | - |
1957 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Феррари | - | - |
1958 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Феррари | - | - |
1959 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Aston Martin | - | - |
1960 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Феррари | - | - |
1961 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Феррари | - | - |
1962 г. | Международный чемпионат производителей GT | Ferrari (+2,0) Porsche (2,0) Fiat - Abarth (1,0) | - | - |
1963 г. | Международный чемпионат производителей GT | Ferrari (+2,0) Porsche (2,0) Fiat - Abarth (1,0) | - | - |
Международный приз прототипов GT | Феррари | - | - | |
1964 г. | Международный чемпионат производителей GT | Ferrari (+2,0) Porsche (2,0) Abarth - Simca (1,0) | - | - |
Международный приз прототипов GT | Порше | - | - | |
1965 г. | Международный чемпионат производителей GT | Шелби (+2,0) Porsche (2,0) Abarth - Simca (1,3) | - | - |
Международный приз прототипов GT | Феррари | - | - | |
1966 г. | Международный чемпионат по спортивным прототипам | Ford (+2.0) Porsche (2.0) | - | - |
Международный чемпионат спортивных автомобилей | Ford (+2,0) Porsche (2,0) Abarth (1,3) | - | - | |
1967 | Международный чемпионат по спортивным прототипам | Феррари (+2,0) Порше (2,0) | - | - |
Международный чемпионат спортивных автомобилей | Ford (+2,0) Porsche (2,0) Abarth (1,3) | - | - | |
1968 г. | Международный чемпионат по изготовлению автомобилей Международный кубок по автомобилям GT | Форд Порше | - | - |
1969 г. | Международный чемпионат по изготовлению автомобилей Международный кубок по автомобилям GT | Порше Порше | - | - |
1970 г. | Международный чемпионат по изготовлению автомобилей Международный кубок по автомобилям GT | Порше Порше | - | - |
1971 г. | Международный чемпионат по изготовлению автомобилей Международный кубок по автомобилям GT | Порше Порше | - | - |
1972 г. | World Championship for Makes Международный кубок для автомобилей GT | Феррари Порше | - | - |
1973 | World Championship for Makes Международный кубок для автомобилей GT | Матра Порше | - | - |
1974 г. | World Championship for Makes Международный кубок для автомобилей GT | Матра Порше | - | - |
1975 г. | World Championship for Makes Международный кубок для автомобилей GT | Альфа Ромео Порше | - | - |
1976 г. | Чемпионат мира по маркам | Порше | - | - |
Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Порше | - | - | |
1977 г. | Чемпионат мира по маркам | Порше | - | - |
Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Альфа-Ромео | - | - | |
1978 г. | Чемпионат мира по маркам | Порше | - | - |
1979 г. | Чемпионат мира по маркам | Порше | - | - |
1980 г. | Чемпионат мира по маркам | Lancia | - | - |
1981 г. | Чемпионат мира по выносливости | Lancia | - | Боб Гарретсон |
1982 г. | Чемпионат мира по выносливости | Порше | - | Джеки Икс |
1983 г. | Чемпионат мира по выносливости | Porsche (C) Альба- Джаннини (C Jnr) Porsche (B) | - | Джеки Икс |
1984 | Чемпионат мира по выносливости | Порше (C) Альба- Джаннини (C-младший) BMW (B) | - | Стефан Беллоф |
1985 г. | Чемпионат мира по выносливости | - | Ротманс Порше (C) Spice Engineering (C2) | Дерек Белл (C) Ханс-Иоахим Штук (C) Гордон Спайс (C2) Рэй Беллм (C2) |
1986 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | - | Брун Моторспорт (C) Ecurie Ecosse (C2) | Дерек Белл (C) Хесус Пареха (C2) Жоэль Гогье (C2) |
1987 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | - | Ягуар шелковой огранки (C) Spice Engineering (C2) | Рауль Бозель (C) Гордон Спайс (C2) Фермин Велес (C2) |
1988 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | - | Ягуар шелковой огранки (C) Spice Engineering (C2) | Мартин Брандл (C) Гордон Спайс (C2) Рэй Беллм (C2) |
1989 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | - | Команда Sauber Mercedes (C) Чемберлен Инжиниринг (C2) | Жан-Луи Шлессер (C) Ник Адамс (C2) Фермин Велес |
1990 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | - | Команда Sauber Mercedes | Жан-Луи Шлессер Мауро Бальди |
1991 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | - | Ягуар из шелковой огранки | Тео Фаби |
1992 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | - | Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Кубок) | Дерек Уорвик (C1), Янник Далмас (C1), Фердинанд де Лессепс (Кубок) |
См. Также [ править ]
- Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Ссылки [ править ]
- ^ Людвигсен, Карл (2008). Red Hot Rivals: Epic Clashes for Supremacy . Haynes Publishing.
- ^ Крейчи, Мартин. «Чемпионат мира по спортивным автомобилям» . Прототипы мировых спортивных гонок . Архивировано из оригинального 21 февраля 2015 года.
- ^ Рольятти, Джанни (1965), Логоз, Артур (редактор), "Чемпионат производителей GT", Auto-Universum 1966 (английское издание) , Цюрих, Швейцария: Международный автомобильный парад Verlag, IX : 45
- ^ "2012 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA" . fia.com . Международная автомобильная федерация . 2011-06-03. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Проверено 4 июня 2011 .
- ^ "Всемирный совет автоспорта" . fia.com . Международная автомобильная федерация . 2011-06-03. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Проверено 4 июня 2011 .
- Вимпффен, Янош (1999). Время и два места . Издательство Дэвида Булла. ISBN 0-9672252-0-5.
- Людвигсен, Карл (2008). Red Hot Rivals: Epic Clashes for Supremacy . Haynes Publishing.
Внешние ссылки [ править ]
- Результаты WSC
- Статистика чемпионата мира по спортивным автомобилям