 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| FM Эри построен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Одинокий набор строителей Эри ABA, заказанный железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , построенный в мае 1947 года, вез несколько названных пассажирских поездов , в том числе Super Chief и San Diegan . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эри построен был первым обтекаемым, кабина оснащена двойной сервис тепловоза , построенный Фэрбенкс-Морзе , введенный в прямой конкуренции с такими моделями , как ALCO PA и FA и EMD FT . [1] FM не хватало места и персонала для проектирования и производства больших дорожных локомотивов на собственном заводе в Белойте, штат Висконсин , и была обеспокоена тем, что ожидание развития необходимой инфраструктуры приведет к тому, что они упустят рыночные возможности для крупных дорожных локомотивов. [1] Инженерные и монтажные работы были переданы в субподряд компании General Electric , которая производила локомотивы на своемЭри, штат Пенсильвания , объект, отсюда и название «построено в Эри».
В то время дорожные дизельные двигатели продавались как многоместные локомотивы. Erie-Built использовал версию 2000 л.с. (1500 кВт), десять-цилиндровый FM в модели 38D 8-1 / 8 с оппозитными поршнями дизельного двигателя , который видел успех в качестве подводного силовую в Второй мировой войне , так как его тягач . Это позволило Erie-Built создать локомотив мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), состоящий всего из трех единиц, по сравнению с четырьмя единицами для EMD FT на 5400 л.с. (4000 кВт) и ALCO FA на 6000 л.с. (4500 кВт) . В Erie-Built использовался тяговый двигатель GE модели 746, который использовался на электровозе Great Northern Y-1 , [1]что делает его первым тепловозом с мощностью 500 л.с. (370 кВт) на ось. [1] Локомотив был слишком тяжел для четырехосной колесной системы и должен был быть оснащен промежуточными осями. A1A-A1A колесная позволило Эри-Построенные ограничения встречаются нагрузки на ось, сохраняя при этом простоту и низкую стоимость передачи в четыре-двигателя, хотя это означало Erie-Built был более склонен к wheelslip , чем FT. [1]
Компания FM воспользовалась услугами известного промышленного дизайнера Рэймонда Лоуи для создания впечатляющего внешнего вида кузова автомобиля, построенного в Эри. Первоначальная конфигурация лобового стекла использовала прямоугольные стекла, тогда как те, которые были изготовлены после марта 1947 года, получили лобовые стекла с изогнутым верхним контуром.
Union Pacific Railroad купил первый сет ABA, который был доставлен в декабре 1945 года [1] Последующие проблемы двигателя и девять месяцев забастовка на заводе Beloit затрудняли получить повторные заказы. [1] Самый крупный заказ поступил в 1947 году, когда Пенсильванская железная дорога заказала 16 комплектов ABA из трех частей. [1] Южная железная дорога Канзас-Сити заказала ABBA с четырьмя агрегатами, мощностью 8000 л.с. (6000 кВт), для движения длинных поездов на более высокой скорости. Тем не менее, в результате провисания поездов на нескольких подъемах и спусках приводило к чрезмерной поломке поглощающего устройства . [1]Компания KCS купила еще пять единиц, чтобы переконфигурировать ее Erie-Builts до 6000 л.с. (4500 кВт) комплектов ABA. [1]
Большинство единиц оснащалось обычными грузовиками General Steel Castings , которые были похожи на те, что использовались на Alco PA, но на самом деле имели другую конструкцию. Это привело к увеличению стоимости, так как потребовались новые образцы литейного производства. GE разработала сварной грузовик, который можно было изготавливать на заводе в Эри, и который был установлен на ряд единиц для UP, KCS и NYC . Однако большинство клиентов предпочли грузовик из литой стали, а инженерные затраты, приспособления и приспособления, а также необходимость второго инвентаря означали, что конструкция сборного грузовика не сэкономила денег [1]
Вскоре Erie-Builts столкнулись с проблемами с двигателем OP, которые не использовались на флоте. Двигатель 38D 8-1 / 8 сконфигурирован для среднего эффективного давления в тормозной системе Erie-Builts 95,2 фунта на квадратный дюйм, в отличие от номинального давления 85 фунтов на квадратный дюйм для двигателей ВМС и от 77 до 86,7 для двигателя EMD 567, используемого в E7, FT и F3. . [2] Подводные лодки давали двигателям доступ к прохладному воздуху на уровне моря, но на западных железных дорогах, таких как UP, двигатели работали под нагрузкой, на большой высоте, при высокой температуре и низкой влажности, и часто после сброса тепла от ведущей локомотивы. [2]Локомотивы имели замкнутые системы охлаждения, а подводные лодки забирали охлаждающую воду из моря. Двигатель OP не имел напора, а его выхлопные отверстия были открыты нижними поршнями. Это привело к чрезмерно низкой температуре поршня, а при большой нагрузке это привело к выходу поршня из строя, что могло привести к повреждению гильзы цилиндра и возможному взрыву картера. [2] Компания FM немедленно попыталась решить эту проблему, но прошло семь-восемь лет, прежде чем был разработан поршень, способный выдержать нагрузку на железных дорогах. [2]
Замена одного силового агрегата (гильзы цилиндра и двух его поршней) потребовала перемещения локомотива под кран и снятия (а затем переустановки) люка крыши локомотива, верхнего картера, верхних крышек , верхних крышек шатунов и верхнего коленчатого вала, в результате чего эксплуатация намного более затратная по времени и ресурсам, чем замена силового агрегата на других типах двигателей. [2] Фэрбенкс-Морс узнал, что в цехах, которые обслуживали несколько типов локомотивов, где бригадир был вынужден отремонтировать как можно больше локомотивов, ремонт двигателей OP, который требовал обширной разборки, часто откладывался в пользу других типов локомотивов, которые могли развернуться быстрее. [2]
Из-за низкой надежности и более высоких затрат на техническое обслуживание несколько Erie-Builts, в том числе четыре из восьми грузовых Erie-Builts Нью-Йорка [3] и восемь KCS Erie-builts, были переоборудованы дизельным двигателем серии EMD 567 мощностью 1750 л.с. (1300 кВт). ). New York Central снизила мощность двигателей OP в своих шести пассажирских Erie-Builts до 1750 л.с. (1300 кВт) к 1957 г. [4]
Компания FM прекратила производство Erie-Built в 1949 году, в основном из-за трудностей получения прибыли. Было установлено, что даже если производство будет перенесено в Белойт, высокая стоимость таких предметов, как тяговый двигатель GE 746 (который был дороже, чем GE 752, используемый Alco PA), уникальные литые и изготовленные грузовики, вторичный источник электроэнергии Система для вентиляторов радиатора и нагнетателей тяговых двигателей, а также вторичная система охлаждения смазочного масла (требование ВМФ) сделали Erie-Builts слишком дорогим в строительстве. [1]
В период с декабря 1945 по апрель 1949 года для американских железных дорог были построены 82 головных блока A с кабиной и 29 бустерных бустеров B с кабиной . После этого FM продолжала продавать оптимизированные блоки двойного назначения в рамках своей консолидированной линейки локомотивов, более известной как «C- лайнеры ».
На сегодняшний день не известно ни одного устройства FM, построенного в Эри.
CP Rail use [ править ]
После их выхода на пенсию, четыре бывших Пенсильвания железной дороги туш блок Эри построенный B были отправлены в Канадской Тихоокеанской железной дороги , где они были включены в квази-портативный КВР сварочной установки , расположенной на железнодорожной Smiths Falls, Онтарио . Эти единицы были окрашены в уникальную схему окраски, почти идентичную железнодорожной Эри Лакаванна , но с надписью Canadian Pacific; эти единицы были приобретены непосредственно перед CPR, принявшим красную и белую схему окраски с несколькими отметками CP Rail. Примерно в 1990 году завод CWR с корпусами, построенными в Эри, был перемещен из Смитс-Фоллс на склад CP в районе Транскона в Виннипеге, Манитоба.готовится к сдаче в лом. Три комплекта грузовиков из корпусов, построенных в Эри, были утилизированы и отправлены в Орегон, два из которых были размещены под двумя без грузовиков бывшими D&H / ATSF Alco-GE PA-1, которые были возвращены из Мексики, а неиспользованный запасной комплект был сохранен и в конечном итоге слом. Один автомобиль CWR, построенный компанией Erie, избежал первоначального списания завода в 1994 году, но позже был списан отдельно в 2010 году [5].
Произведено единиц [ править ]
Единицы (кабины) [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 2 | 90, 90Б | |
| Чикаго и филиал Северо-Западной железной дороги Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха Рейлвей | 4 | 6001A, 6001B, 6002A, 6002B | |
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога | 14 | 5A – 9A, 5C – 9C, 21A, 21B, 22A, 22B | Перенумерованы 5A – 14A, 11B – 14B. |
| Канзас-Сити Южная железная дорога | 6 | 60A, 60C, 61A, 61C, 62A, 62C | 62A, 62C принадлежат дочерней компании Louisiana and Arkansas Railway . Все кроме 62C перепрошены EMD. |
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 12 | 4400–4405, 5000–5005 | Серия 4400 предназначена для перевозки пассажиров, серия 5000 - для перевозки грузов. 5001, 5002, 5003 переоборудованы двигателями EMD 567 в 1957 г. [3] |
| Пенсильванская железная дорога | 36 | 9456A – 9491A | |
| Union Pacific Railroad | 8 | 700–707 | Перенумерован в 650–657 в 1955 г. |
| Общий | 82 |
Блоки B (бустеры без кабеля) [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 1 | 90A | |
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога | 6 | 5Б – 9Б, 21С | 21C перенумерован 10B |
| Канзас-Сити Южная железная дорога | 3 | 60Б, 61Б, 62Б | 62B принадлежит дочерней компании Louisiana and Arkansas Railway . Все перепрошено на EMD. |
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 2 | 5100–5101 | Оба настроены для перевозки грузов. 5101 переоборудован с EMD 567 в 1957 г. [3] |
| Пенсильванская железная дорога | 12 | 9456B – 9478B (только четные числа) | |
| Union Pacific Railroad | 5 | 700B, 702B – 704B, 706B | Перенумерованы в 650B, 652B – 654B, 656B в 1955 году. |
| Общий | 29 |
* Примечание: комплект кабины / ускорителя / кабины 700 / 700B / 701 компании Union Pacific изначально был демонстрационным комплектом 50-M-1A / 50-M-3B / 50-M-2A Фэрбенкса-Морзе ; стал 981A / 983B / 982A в 1947 году, затем 700 / 700B / 701 в 1948 году. Комплекты кабины / бустеры 702 / 702B и 703 / 703B поставлялись как 984A / 986B и 985A / 987B.
См. Также [ править ]
- ALCO PA и FA , стиль которых был вдохновлен построенными в Эри
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l Алдаг-младший, Роберт (март 1987 г.). "FM вопреки всему, часть 1: Как Фэрбенкс Морс попал в локомотивный бизнес". Поезда . Kalmbach Publishing Co.
- ^ a b c d e f Алдаг-младший, Роберт (апрель 1987 г.). «FM вопреки разногласиям, часть 2: Триумф тренера, Флоп Speed Merchant, OP Paradox». Поезда . Kalmbach Publishing Co.
- ^ a b c Эдсон, Уильям Д. (1995). Дизельные локомотивы центральной системы Нью-Йорка . Издательство TLC. п. 82. ISBN 1-883089-16-6.
- ^ Эдсон, Уильям Д. (1995). Дизельные локомотивы центральной системы Нью-Йорка . Издательство TLC. п. 106. ISBN 1-883089-16-6.
- ^ «CPR Smiths Falls Rail Welding Plant» . Кружок истории железной дороги Оттавы . 24 апреля 2018.
- "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8" . Тепловозы ПСРМ . Архивировано из оригинального 26 мая 2006 года . Проверено 1 января 2006 года .
- Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 157. ISBN. 0-87564-715-4.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля Том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон . Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.
- "Локомотивы с двигателями EMD" . UtahRails.net . 12 сентября 2014 г. Сроки и дорожные номера построек Erie, переоборудованных EMD
Дальнейшее чтение [ править ]
- Sweetland, Дэвид Р. (1999). Erie-builts и H20-44: 2000-сильные пионеры Фэрбенкса-Морса . Издательство Уизерс, Галифакс, Пенсильвания. ISBN 1-881411-22-2.
Внешние ссылки [ править ]
- Состав Фэрбенкс-Морс Эри
