| SFM Класс 380 RA Класс 380 FS Класс 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив РА 3815, позже тепловоз ФС 600.003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ферровие делло Stato Italiane (FS; итальянские государственные железные дороги) класс 600 (итальянский: Груие 600 ), ранее Рете Адриатик Класс 380 и Общество за ль Штрада Феррата Meridionali Класс 380 , является 2-6-0 «» Mogul паровоз; Некоторые считают его первым итальянским современным паровозом. [1]
Дизайн и строительство [ править ]
Разработанный во Флоренции для Rete Adriatica инженерами, такими как Энрико Планчер и Джузеппе Зара , Class 600 предназначался для перевозки пассажирских и грузовых поездов по крутым и извилистым итальянским линиям с разумной скоростью. Он ввел несколько новинок в итальянскую локомотивную практику, наиболее заметной из которых, несомненно, является итальянская тележка : производная от немецкой тележки Krauss-Helmholtz, она была предназначена для обеспечения хороших характеристик на поворотах без необходимости использования четырехколесной тележки; он оказался очень успешным и стал основным продуктом итальянских паровозов. [2] [3]
Другой примечательной особенностью было применение клапанного механизма Walschaerts на локомотиве с внутренними цилиндрами, но с наружными поршневыми клапанами, в сочетании с составным двигателем . Такая компоновка вернется к другим классам локомотивов, таким как класс 630 и класс 745 . [1] [3]
Первые 50 локомотивов были построены с котлом мощностью 660 л.с. (490 кВт); остальные локомотивы были построены с более крупными котлами (также переоборудованными на некоторые из более ранних локомотивов в течение многих лет), что дало им более высокую стоимость 730 л.с. [4]
Некоторые из первых локомотивов относились к собственности RA и SFM ( Strade Ferrate Meridionali ), пока они не были поглощены Ferrovie dello Stato соответственно в 1905 и 1906 годах; Еще два, построенные для железной дороги Валсуганской долины , были переданы ФС в 1912 году. Всего в период с 1904 по 1908 год было построено 248 локомотивов. Все они были оснащены стандартными шестиколесными тендерами. [5] [6]
Услуги и преобразования [ править ]
Класс 600 оказался очень успешным в эксплуатации и проложил путь для своих производных от Class 625 с простым расширением и перегретым . [1] [7]
В 1927 году котел 600.168 был перестроен на перегретый котел 625 и был реклассифицирован как 601.168 . Однако за экспериментом не последовали, и, начиная с 1929 г., предпочтительнее было полностью преобразовать локомотивы в статус класса 625. Всего до 1933 года 153 локомотива были переоборудованы в 625,3XX. [1] [6]
Оставшиеся неперестроенные локомотивы класса 600 были постепенно выведены из эксплуатации до 1940 г. [6]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме RA 380 . |
- ^ а б в г Cornolò 2014 , стр. 238.
- ^ Cornolò 2014 , стр. 235.
- ^ а б Калла-Бишоп 1986 , стр. 44.
- ^ Cornolò 2014 , стр. 237-238.
- ^ Cornolò 2014 , стр. 236-237.
- ^ a b c Калла-Бишоп 1986 , стр. 46.
- Перейти ↑ Kalla-Bishop 1986 , p. 45.
- Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Локомотив вапор». ТуттоТрено (2).CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Калла-Бишоп, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
