 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| FS класс 740 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тепловоз ПС 740.108 2005 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovie Делло Stato (FS; итальянские железные дороги) класс 740 ( итальянский : Gruppo 740 ) является классом 2-8-0 «Консолидация» паровозов.
Локомотив FS 740.108 (FS Итальянские государственные железные дороги) на железной дороге долины Нене.
Фильмы о Второй мировой войне `` Экспресс фон Райана '' (1965)
Дизайн и строительство [ править ]
Локомотивы FS класса 740 были спроектированы как простая расширяемая и перегретая версия более раннего FS класса 730 ; после успеха FS Class 640 . Первые локомотивы были построены в 1911 году, и производство продолжалось (хотя и с длительным перерывом, вызванным Первой мировой войной ) до конца 1923 года. Всего было построено 470 локомотивов, что сделало класс 740 самым массовым локомотивом, построенным для Ferrovie dello Stato. .
Первые локомотивы этого класса были построены с правым рулем, но начиная с 740.204 он был изменен на левый руль; у одних были шестиколесные тендеры, в то время как у других были тупиковые тендеры, обеспечивающие более высокую водоемкость. [1]
Операции [ править ]
Построенный для тяжелых грузовых перевозок, класс 740 обслуживал всю сеть FS, причем практически для любого локомотивного депо в какой-то момент были назначены некоторые из них; помимо грузовых поездов, они также обычно использовались для обслуживания пассажиров на второстепенных линиях. Созданные для широкой доступности маршрутов (и, следовательно, требующие низкой нагрузки на ось), они обычно считаются успешными локомотивами, хорошо подходящими для той роли, для которой они были построены, хотя некоторые критиковали их довольно плохую пропарку. Хотя их официальная максимальная скорость была установлена на уровне 65 км / ч (40 миль в час), несколько локомотивов доказали свою способность развивать более высокие скорости около 80 км / ч (50 миль в час).
Класс 740 оставался на действительной службе до конца регулярных итальянских пароходов в 1970-х годах. Некоторых из класса по-прежнему распределяли по разным сараям в качестве резервной движущей силы в начале 1990-х годов. [2]
Эксперименты и преобразования [ править ]
Редуктор клапана Caprotti [ править ]
В 1921 году локомотив 740.324 стал первым локомотивом серии FS, экспериментально оснащенным клапанной передачей Капротти ; результаты были удовлетворительными, и локомотивы 740.440–740.445 были модифицированы во время строительства с использованием нового клапанного механизма и были отнесены к отдельному классу 741 , который в 1930 году был изменен на 740.691-697. Улучшенный клапанный механизм был установлен в 1932 году на 740.352, который был изменен на 740.852; клапанный механизм был заменен стандартным клапанным механизмом Walschaerts в 1955 году, а оставшиеся локомотивы с клапанным механизмом Caprotti (который, хотя и был более эффективным, требовал более тщательного обслуживания) были сняты к 1960-м годам.
Локомотивы Франко-Крости [ править ]
В 1942 году пять 740 (номера 339, 367, 392, 396 и 405) были переоборудованы с котлом Franco-Crosti и оснащены обтекаемым корпусом (больше по эстетическим соображениям, чем по каким-либо аэродинамическим преимуществам). В 1951 году эти локомотивы (со снятым кожухом) были перенумерованы в FS Class 743 , и еще 88 были перестроены до 1953 года. Модифицированная версия с одним подогревателем под котлом (вместо двух, расположенных рядом с ним), была классифицирована. как FS Class 741 , и 81 из них были перестроены в период с 1958 по 1960 год.
Сохранение [ править ]
Сохранились 49 локомотивов класса 740. Три из них (740.278, 293 и 423) в настоящее время работают и доступны для поездов наследия, в то время как другие находятся на ремонте или ожидают восстановления. [3]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS 740 . |
- ^ Cornolò 2014 , стр. 376-379.
- ^ Cornolò 2014 , стр. 383-384.
- ^ "Вапор - 740" . Фоторепортаж . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Локомотив вапор». ТуттоТрено (3).
Дальнейшее чтение [ править ]
- Калла-Бишоп, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.
