Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о 365 California, GT 2 + 2, GTC и GTS см. В Ferrari 365 .
Ferrari 365 GTB / 4
и GTS / 4 "Daytona"
Ferrari GTB4 Daytona 1971 года.
Феррари 365 GTB / 4
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство
  • GTB / 4: 1968–1973 гг.
  •             1,284 произведено
  • GTS / 4: 1971–1973 гг.
  •             122 произведено
ДизайнерЛеонардо Фиораванти в Pininfarina [1]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель4,4 л (4390,35 куб. См) Tipo 251 Colombo V12
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма) [2]
Длина4 425 мм (174,2 дюйма) [2]
Ширина1760 мм (69,3 дюйма) [2]
Высота1245 мм (49,0 дюйма) [2]
Снаряженная масса1 200 кг (2 646 фунтов) (GTB / 4, сухой) [2]
Хронология
Предшественник
ПреемникGTB / 4: Ferrari 365 GT4 BB
Вид сзади на 365 GTB / 4 в три четверти

Ferrari Daytona , официально назначило Ferrari 365 GTB / 4 , является двухместным Grand Tourer производства Ferrari с 1968 по 1973 год он был представлен на Парижском автосалоне в 1968 году , чтобы заменить 275 GTB / 4 , и фигурировали 275 - х Colombo V12 разогнан до 4390 куб. См (4,4 л; 267,9 куб. Дюймов).

На смену Daytona в 1973 году пришла среднемоторная модель 365 GT4 Berlinetta Boxer .

Имя [ редактировать ]

Сообщается, что неофициальное название Daytona использовалось средствами массовой информации, а не Ferrari, и ознаменовывает финиш Ferrari 1-2-3 [3] в гонках 24 часа Daytona в феврале 1967 года с 330 P3 / 4 , 330 P4 и 412 P. . [4] По сей день сама Ferrari очень редко называет 365 «Daytona» и называет ее «неофициальным». [5]

Технические характеристики [ править ]

Моторный отсек Ferrari 365 GTB / 4 Daytona 1973 года выпуска, версия для США

В отличие от тогдашней новой Lamborghini Miura со средним расположением двигателя , Daytona была традиционным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом . Двигатель, известный как Tipo 251 и разработанный на основе более раннего Colombo V12 с углом крена 60 °, использовавшимся в 275 GTB / 4, представлял собой 2 клапана DOHC на цилиндр 4390 куб. См (4,4 л; 267,9 куб. Дюймов), [2] 365 куб.см (22,3 куб. Дюйма) на цилиндр, диаметр цилиндра x ход 81 мм × 71 мм (3,19 дюйма × 2,80 дюйма), с карбюраторами Weber 40 DCN / 20 со стволом 6X2 (в качестве альтернативы использовались 40-мм двойные карбюраторы Solex ). При степени сжатия 9,3: 1, он выдавал 259 кВт (352 л.с., 347 л.с.) при 7500 об / мин и максимальный крутящий момент 431 Нм; 318 lbf⋅ft (44 кгсм) при 5500 оборотах в минуту, может достигать 280 км / ч (174 миль / ч). 0-60 миль / ч (97 км / ч) ускорение было всего 5,4 секунды. [6] Для американской версии были внесены небольшие изменения - степень сжатия была уменьшена до 8,8: 1, а выхлопная система была оснащена большим центральным глушителем , что потребовало видимых изменений в первичных трубах.

Пятиступенчатая механическая коробка передач ( концепции трансмиссии ) была установлена ​​в задней части для оптимального распределения веса , а четырехколесная независимая подвеска [6] имела поперечные рычаги и винтовые пружины .

Стиль [ править ]

Хотя дизайн Pininfarina , как и многие предыдущие дорожные автомобили Ferrari в стиле Леонардо Фиораванти , [7], 365 GTB / 4 радикально отличался, заменив традиционный округлый дизайн гораздо более острым. [8]

Ранние Daytonas имели фиксированные фары за крышкой из акрилового стекла . Новые правила безопасности США, запрещающие фары за крышками, привели к появлению выдвижных сдвоенных фар в 1971 году.

Варианты моделей [ править ]

365 GTB / 4 и GTS / 4 [ править ]

Ferrari 365 GTS / 4 1973 года (спецификация для США), один из двух Spyder, финишировавших в Verde Pino (Pine Green).

Общепринятое общее количество Daytonas от историков клуба Ferrari составляет 1406 за весь срок службы модели. В это число входят 156 [9] праворульных купе Великобритании, 122 заводских Spyder (из которых 7 праворульные) и 15 гоночных автомобилей. Соревновательные автомобили делятся на три серии, все с модифицированными облегченными кузовами и с различной степенью настройки двигателя. Все кузова, за исключением первого прототипа Pininfarina, были произведены итальянским производителем кузовов Scaglietti , который уже имел хорошо зарекомендовавший себя опыт работы с Ferrari. [10]

Исторически сложилось так, и особенно с середины 1980-х и начала 1990-х годов, в основном существовала значительная разница в рыночных ценах между настоящей берлинеттой и настоящим спайдером. Многие берлинеты были превращены механиками послепродажного обслуживания в спайдер, часто для увеличения денежной стоимости автомобиля или просто из-за того, что владелец предпочитал открытый автомобиль. Однако разница в стоимости обычно сохраняется даже после самых умелых преобразований.

Производные Coachbuilt [ править ]

365 GTB / 4 Shooting Brake [ править ]

365 GTB / 4 Стрельба Тормоз

Стандартный 365 GTB / 4 был поставлен новым дилером Ferrari Chinetti-Garthwaite Motors в районе Филадельфии как 805-й 365 GTB / 4, произведенный с шасси No. 15275. Именно там архитектор Боб Гиттлман попросил Луиджи Чинетти-младшего спроектировать для него уникальный автомобиль. Г-н Кинетти уже разработал Ferrari 330 GT 2 + 2, модифицированный Виньялом, и решил разработать шутер-тормоз. Затем автомобиль был отправлен в графство Суррей в Англии, где Пантера Вествиндс построила автомобиль по проекту мистера Чинетти. Автомобиль был выставлен на аукционе Gooding and Co в Пеббл-Бич в 2016 году с пробегом менее 4500 миль и оценкой от 750 000 до 1 000 000 долларов. Машину тогда не продавали. [11]

Версии конкурса [ править ]

Ferrari 365 GTB / 4 Competizione

Первая гоночная версия 365GTB / 4 была подготовлена ​​в 1969 году: был построен автомобиль с алюминиевым кузовом и в том же году участвовал в 24-часовой гонке Ле-Мана (машина разбилась на практике). Ferrari не производила официальных гоночных автомобилей до конца 1970 года. [12]

Официальные автомобили были построены тремя партиями по пять автомобилей в каждой в 1970–1971, 1972 и 1973 годах. Все они имели легкий кузов, сделанный из алюминия и стекловолокна, с окнами из оргстекла. Двигатель был неизменен от дорожного автомобиля в первой партии гоночных автомобилей, но был настроен в последних двух партиях (до 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) в 1972 году, а затем около 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) в 1973 году). ).

На машинах участвовала не официальная команда Scuderia Ferrari , а ряд частных участников. Они добились особого успеха в гонках «24 часа Ле-Мана» , включая 5-е место в общем зачете в 1971 году, а затем победы в классе GT в 1972, 1973 и 1974 годах. В 1972 году Ferrari 365 GTB / 4 заняли первые 5 мест в классе GT.

Окончательный крупный успех автомобиля пришелся на 1979 год (через пять лет после окончания производства), когда автомобиль 1973 года одержал победу в своем классе (2-е место в общем зачете) в гонке «24 часа Дайтоны» .

Наследие [ править ]

В 1971 году Daytona приобрела известность, когда на одной из них ездили Дэн Герни и Брок Йейтс в первом турнире Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . Продемонстрировав потенциал автомобиля для устойчивого высокоскоростного движения, пара победила со средней скоростью 80,1 миль в час (129 км / ч), преодолев расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса - 2 876 миль (4628 км) - за 35 часов 54. минут. Позднее Гурни сказал: «Мы ни разу не превысили 175 миль в час».

Он появляется на обложке Now & Then 1973 года , пятого студийного альбома американской поп-группы The Carpenters .

  • Реплика Ferrari 365 Daytona Spider Corvette Miami Vice

В 1980-х годах Daytona широко использовалась в первых двух сезонах популярного телесериала NBC Miami Vice . Черная машина, которую видели в первых сериях, была точной копией, построенной на шасси Corvette C3 . Всего в производстве сериала одновременно использовались две практически идентичные машины. Руководители Ferrari были недовольны тем, что их компания и один из их продуктов были представлены на телевидении имитацией автомобиля, и подали в суд [13] на производителя комплекта за нарушение прав на товарный знак и размывание товарного знака. Реплики Daytona были сняты с производства в начале третьего сезона шоу и заменены двумя подаренными Ferrari Testarossa , новейшей флагманской моделью компании на то время.

В 2004 году Daytona был признан лучшим спортивным автомобилем 1970-х по версии журнала Sports Car International . Точно так же Motor Trend Classic назвала 365 GTB / 4 и GTS / 4 вторым номером в своем списке десяти «величайших Ferrari всех времен».

См. Также [ править ]

  • Maserati Ghibli
  • Lamborghini Miura
  • Исо Грифо
  • Ferrari 812 Superfast

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 года .
  2. ^ Б с д е е «Ferrari 365 GTB4» . Ferrari GT - ru-ru . Проверено 11 января 2016 .
  3. ^ "365 GTB4" . Официальный сайт Ferrari . Феррари . Проверено 21 февраля 2014 года .
  4. ^ "WSPR, чемпионат мира 1967" . wspr.ic.cz . Проверено 30 декабря 2014 .
  5. ^ "Ferrari.com" . Официальный веб-сайт Ferrari . 25 февраля 2017.
  6. ^ a b Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . ISBN DK Publishing, Inc. 0-7894-0159-2.
  7. ^ Ahlgrim, Стив (июнь 2014). "Остров Амелия 1972 Ferrari 365 GTB / 4 Daytonas". Рынок спортивных автомобилей . 26 (6): 67.
  8. ^ Ламм, Джон (2008). Экзотические автомобили . МБИ Издательская компания. п. 25. ISBN 978-0-7603-3261-0.
  9. ^ Maranello Concessionaires LTD, классический гид
  10. ^ Брейден, Пэт; Руш, Джеральд (1982). Ferrari 365GTB / 4 Daytona . Скопа . ISBN 978-0850454123.
  11. ^ "1972 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Shooting Brake" . www.goodingco.com . Проверено 15 февраля 2021 .
  12. ^ Авторедакторы Руководства для потребителей. «Конкурс Ferrari 365 GTB / 4» . Как работает материал . Феррари . Проверено 21 февраля 2010 года .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  13. ^ "Майами Vice Daytona Found" . Блог Джима Сувы . Проверено 15 марта 2016 .

Библиография [ править ]

  • Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • 365gtc4.com
vтеХронология дорожных автомобилей Ferrari , 1947–1969 - след.  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
78901234567890123456789
Спортивный340 ММ375 Plus410 ю.ш.
275 ю.ш.340 Мексика375 ММ290 ю.ш.
125 ю.ш.166 S / 166 ММ195 ю.ш.212 Экспорт225 ю.ш.250 ММ250 Монца315 ю.ш.250 Testa Rossa250 лм
159 ю.ш.250 ю.ш.290 ММ335 ю.ш.250 GTO
Берлинетта250 GT "Тур де Франс"250 GT "SWB"250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 евро250 Europa GT250 GT Боано250 GT Эллена250 GT Coupé Pinin Farina330 GTC365 GTC
2 + 2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Паук250 GT Кабриолет275 ГТС330 ГТС365 ГТС
250 GT California Spyder
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 суперамерика500 сверхбыстрых365 Калифорния
vте«  Назад - хронология дорожных автомобилей Ferrari , 1970–1990-е годы - вперед  »
Тип1970-е годы1980-е1990-е
012345678901234567890123456789
8 цилиндрBerlinetta со средним расположением двигателя308308 я308 QV328348360
208208 ТурбоGTB / GTS TurboF355
Средний двигатель 2 + 2308 GT4Mondial 8Mondial QVМондиаль 3.2Mondial t
208 GT4
12 цилиндрБоксёр берлинетта365 ББ512 ББ512i BBТестаросса (F110)512TRF512 M
Гранд Турер365 GTB / 4 "Daytona"550 Маранелло
2 + 2 Гранд Турер365 2 + 2365 GTC / 4365 GT4 2 + 2400400 я412456456M
Флагманский спортивный автомобиль288 GTOF40F50
Легенда    До 1976 года  продавался под маркой Dino ; см. также хронологию автомобилей Dino