Fiat Tipo | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Fiat |
Производство | 1988–1995 |
сборка | Завод Кассино - Пьедимонте-Сан-Джермано ( Франция ), Италия [1] Завод Alfa Romeo Помильяно д'Арко , Италия (1989–1990) [2] Бетим , Бразилия Бурса , Турция ( Тофаш ) |
Дизайнер | Эрколе Спада из института I.DE.A [3] |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Небольшой семейный автомобиль ( C ) |
Тип кузова | 3/5-дверный хэтчбек |
Макет | передний двигатель, передний привод |
Платформа | Платформа типа два (Tipo Due) [4] |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции |
|
Размеры | |
Колесная база | 2,540 мм (100,0 дюйма) |
Длина | 3958 мм (155,8 дюйма) |
Ширина | 1700 мм (66,9 дюйма) |
Высота | 1445 мм (56,9 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,020–1,230 кг (2,250–2,710 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Fiat Ritmo |
Преемник | Fiat Bravo / Брава |
Fiat Tipo (тип 160) представляет собой компактный автомобиль , разработанный I.DE.A институт дизайна дома и производства итальянского производителя Fiat в период с 1988 по 1995 гг.
Изначально Tipo был доступен только как пятидверный хэтчбек . Автомобиль был полностью сделан из оцинкованных панелей кузова, чтобы избежать ржавчины, и построен на совершенно новой платформе Fiat, которая позже использовалась на моделях Fiat, Alfa Romeo и Lancia.
Он также выделялся своим квадратным дизайном, который придавал ему инновационный уровень упаковки, заднее пассажирское пространство было больше, чем в заднеприводном Ford Sierra , но в автомобиле, который был аналогичен по размеру меньшему Ford Escort . Этот тип конструкции был сопоставим с меньшим по размеру Fiat Uno , который был выпущен на пять лет раньше Tipo.
В 1989 году Tipo был удостоен награды European Car of the Year и 1989 Semperit Irish Car of the Year в Ирландии. Автомобиль был чрезвычайно популярен в Бразилии. Он превзошел Volkswagen Gol , который был самым продаваемым бразильским автомобилем более двадцати лет. Только Tipo, Fiat Uno Mille и Fiat Palio когда-либо превосходили Gol по продажам.
Варианты [ править ]
Представленный в январе 1988 года, Tipo поступил в продажу в Европе в июне 1988 года, а на рынке с правым рулем в Соединенном Королевстве с 16 июля 1988 года [5] первоначально базовый (т.е.) DGT (первые модели DGT на итальянском рынке были помечены как `` цифра '', предположительно в знак признания цифровой тире, но это было быстро изменено на DGT после спора о праве собственности на название, что привело к путанице относительно того, была ли модель с дизельным двигателем) S, SX и уровни отделки салона 16v были доступны . «Типо» в переводе с итальянского означает «тип».
Мощность от 58 до 148 л.с. (от 43 до 109 кВт; от 57 до 146 л.с.) приходилась на бензиновые двигатели 1,1, 1,4, 1,6, 1,7, 1,8, 1,8 16 В, 2,0 и 2,0 16 В, а также дизельные 1,7, 1,9 дизельные, и 1,9 турбодизель.
Базовый двигатель 1.1 считался недостаточно мощным для автомобиля, который в остальном был просторным для пяти взрослых и с оборудованием выше среднего. Эта версия никогда не продавалась в Великобритании. Вершиной модельного ряда был Sedicivalvole 2.0 (16 клапанов).
Sedicivalvole получил свой двигатель от Lancia Thema , и с гораздо меньше и легче кузову в дом его, этот блок питания принес превосходную производительность и управляемость, а максимальная скорость составляет около 130 миль в час (210 км / ч), что сделало его быстрее чем Volkswagen Golf GTI той эпохи. Первоначально на рынок Соединенного Королевства поступали только версии Tipo 1,4 и 1,6, при этом бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 и дизельные двигатели не импортировались до начала 1990-х годов.
Меньший Uno имел там огромный успех в течение 1980-х (достигнув пика в более чем 40 000 продаж в 1988 году), и Fiat, и автомобильная пресса широко ожидали, что Tipo окажется столь же успешным, но продажи в конечном итоге оказались ниже ожиданий.
В 1993 году Tipo был модернизирован, и была добавлена трехдверная версия, а также незначительные внешние изменения (две эволюции автомобиля можно отличить по немного разным решеткам радиатора и фарам) и улучшенные технические характеристики; В ассортимент были добавлены такие функции безопасности, как более жесткие каркасы кузова, подушка безопасности водителя и боковые ударные дуги. Это включало новые уровни отделки салона S, SX и SLX, а также новую восьмиклапанную модель 2.0 GT.
Производство Tipo прекратилось летом 1995 года, и его заменили трехдверный Fiat Bravo и пятидверный Fiat Brava . Tempra салон и недвижимости (универсал) были заменены Marea . Bravo и Brava были сильными продавцами по всей Европе, но Marea разочаровала на большинстве рынков.
Он был достаточно успешным продавцом в Соединенном Королевстве , первоначально удостоившись похвалы за новаторский и практичный дизайн, а также за хорошее обращение. Первоначально он продавался только с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6, хотя 16-клапанные двигатели 1,8 и 2,0 с впрыском топлива стали доступны там в начале 1990-х годов.
Цифровая приборная панель более дорогих моделей оказалась неоднозначной и ненадежной.
Автомобиль вышел на благоприятный рынок в Великобритании, где ни один из автопроизводителей «большой тройки» ( Ford , Vauxhall и Austin Rover ) не выпускал полностью новый автомобиль такого размера в течение как минимум четырех лет. Тем не менее, все эти три марки в течение трех лет выпускали новые изделия типоразмера Tipo, и рост конкуренции снизил продажи Tipo.
Его судьба за пределами Италии пострадал в начале 1990 - х годов, как это было начато примерно в то же время , как Франция «s Renault 19 , и вскоре последовал целый ряд других новых конкурентов, в том числе Citroën ZX .
В последние два года (1994 и 1995) продажи значительно выросли, но в основном это были недорогие модели объемом 1,4 литра.
Производство в другом месте [ править ]
В Бразилии его начали производить только в 1995 году, в единой комплектации. Он имел 1,6-литровый восьмиклапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива , который давал на 10 л.с. (7,4 кВт) больше по сравнению со старым 1,6-литровым двигателем, т. Е. Мощностью 92 л.с. (68 кВт).
Ранее Tipo импортировался из Италии и был доступен с тремя различными комплектациями, которые были тесно связаны с его двигателями: базовый 1,6, то есть роскошный 2,0-литровый (восьмиклапанный), и спортивный двухлитровый шестнадцатиклапанный Sedicivalvole . Также было ввезено семнадцать 1,7-литровых моделей; все они окрашены в синий цвет Estoril Blue и получили полную комплектацию.
Он также был построен в Турции Тофашем . В автомобилях турецкого производства, как правило, не было каталитических нейтрализаторов, поэтому некоторые из них имеют чуть большую мощность, чем модели, перечисленные в таблице ниже. [6] Турецкие автомобили также имеют небольшой логотип «Tofaş» на левой стороне крышки багажника, и производство там продолжалось как минимум до 2000 года.
Бензин [ править ]
Модель | Двигатель | Кот | Displ | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|---|---|
1.1 ПОЖАР | 160A3.000 | - | 1,108 куб. | 56 л.с. (41 кВт; 55 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 89 Нм (66 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту |
1.4 т.е., S | 160A1.046 | 1,372 куб. | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 106 Нм (78 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | |
159A2.000 | - | 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 108 Нм (80 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту | ||
1.4, DGT [7] | 160A1.000 | - | 1,372 куб. | 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 105 Нм (77 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту |
160A1.048 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 105 Нм (77 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | |||
1.6 ie [7] | 159A3.046 | 1,581 куб. | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 128 Нм (94 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | |
159A3.048 | 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (ECE) | 124 Нм (91 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | |||
1.6 DGT [7] | 160A2.000 | - | 1,581 куб. | 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 132 Нм (97 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту |
82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (ECE) | 130 Нм (96 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту | ||||
1.6 ie | 149.C2.046 | 1,585 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6250 оборотах в минуту | 122 Нм (90 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | |
1.7 ie или 1.6 S ie 1994-1996: экспортная модель Германия, Греция, Бразилия (17 продано), Турция | 1,676 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5900 оборотах в минуту | 130 Нм (96 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | ||
1.8 ie | 159A4.000 | - | 1,756 куб. | 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 142 Нм (105 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту |
1.8 ie 16V Sedicivalvole | 160A5.000 | - | 1,756 куб. | 138 л.с. (101 кВт; 136 л.с.) при 6250 оборотах в минуту | 167 Нм (123 lb⋅ft) при 4600 оборотах в минуту [8] |
2.0 ie | 159A6.046 | 1,995 куб. | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 159 Нм (117 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту [8] | |
159A5.046 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при? об / мин | ? в ? об / мин | |||
2.0 ie 16V Sedicivalvole | 160A8.046 | 1,995 куб. | 148 л.с. (109 кВт; 146 л.с.) при 6250 оборотах в минуту | 173 Нм (128 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту [8] | |
2.0 ie 16V Спорт | 836A3.000 | 1,995 куб. | 142 л.с. (104 кВт; 140 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 180 Нм (133 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту (CEE) |
Дизель [ править ]
Модель | Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|---|
1,7 D, DS | 149B4.000 | 1,697 куб. | 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 100 Нм (74 lb⋅ft) при 2900 об / мин [8] |
1.9 DS DGT | 160A7.000 | 1,929 куб. | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 119 Нм (88 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту |
1.9 T.ds, DSX | 850A6.000 | 1,929 куб. | 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 4100 оборотах в минуту | 190 Нм (140 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту |
Производные [ править ]
Платформа Tipo породила еще девять автомобилей. Первым из них был Yugo Sana / Zastava Florida в ноябре 1988 года, за ним последовали седан Lancia Dedra в апреле 1989 года и Fiat Tempra в феврале 1990 года. Большой семейный автомобиль Alfa Romeo 155 , купе Fiat Coupé и Lancia Delta Nuova были все они были представлены в 1993 году и также были построены на платформе Tipo, как и Alfa Romeo 145 и 146, а также Alfa Romeo Spider и GTV (с другой задней подвеской и другими усовершенствованиями шасси) с 1994 по 1995 год.
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Fiat / Модели / Fiat Tipo" . carsfromitaly.net . Проверено 3 июля 2007 .
- ^ "Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa" . metropolisweb.it (на итальянском) . Проверено 4 сентября 2011 .
- ^ Купманн, Крис. "Эрколе Спада" . zagato-cars.com . Проверено 24 мая 2012 .
- ^ "Curiosidades Tipo" . Fiat Tipo Portugal. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ "Fiat Tipo Review Covering 1988 - 1995" . ГБ: CompuCars . Проверено 7 августа 2011 .
- ^ Озенен, Хакан, изд. (Декабрь 1996 г.). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Технические характеристики автомобилей турецкого рынка]. Авто Капитал (на турецком). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 114.
- ^ a b c Büschi, Hans U., ed. (Март 1991 г.). Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках). 86 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 263. ISBN. 3-444-00514-8.
- ^ а б в г Automobil Revue 1991 , стр. 264–267
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Fiat Tipo (тип 160) на Викискладе?
- История Fiat Tipo
- Fiat Tipo (2016) walkaround (YouTube)
vте« Предыдущая - хронология автомобилей Fiat (Европа), 1980–2010 годы - вперед » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е годы | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Городская машина | 126 | Чинквеченто | Seicento / 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Панда I | Панда II | Панда III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | Хэтчбек | 127 | Пунто I | Пунто II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уно | Палио | Grande Punto | Пунто Эво | Пунто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Седан | Duna | Сиена | Albea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактная машина | Хэтчбек | Ритмо | Типо | Браво I / Брава | Стило | Браво II | Типо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Седан | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
131 | Регата | Темпра | Marea | Linea | Типо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автомобиль среднего размера | 132 | Аргента | Croma I | Croma II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кабриолет | Ritmo Cabrio | Punto Cabrio | 500C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паук | Spidereuropa * | Barchetta | 124 Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abarth 124 Паук | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Купе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | X1 / 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | Фиорино I | Фиорино II | Фиорино III / Кубо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добло I | Добло II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мини CUV | Седичи | 500X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | Идея | 500л | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактвэн | Multipla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой MPV | Ulysse I | Ulysse II | Freemont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Повседневная | Скудо I | Скудо II | Таленто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ducato I | Ducato II | Ducato III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мини пикап | Strada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подбирать | Полный назад | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожный | Кампаньола (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |
|