Это список самых первых железных дорог в Северной Америке , включая различные железнодорожные предшественники общей современной формы компании или правительственного агентства, управляющих поездами с локомотивом на металлических путях.
Железнодорожные предприятия (1700–1810-е гг.)
- 1720: Сообщается, что железная дорога использовалась при строительстве французской крепости в Луисбурге, Новая Шотландия, Канада . [1]
- 1764: Между 1762 и 1764, при закрытии французской и индийской войны , в гравитационном железной дороги ( механизированные трамвайного ) ( Montresor в Трэмвей ) был построен британскими военными инженерами вверх по крутой прибрежной местности недалеко от реки Ниагары водопада откоса в Ниагара Portage ( которую местный Сенекас назвал « Ползать на четвереньках» ) в Льюистоне, штат Нью-Йорк . [2] Перед британским завоеванием, под французским контролем, в порту работало около 200 носильщиков Сенека. Однако, как только британцы взяли под свой контроль этот район, они установили канатную дорогу, используя сани (тяжелые сани без колес), чтобы удерживать путь между рельсами. Сани были способны нести от 12 до 14 бочек за раз (серьезная грузоподъемность, даже если брать только небольшие бочонки размером с бочонок, которые можно поднимать на плече / подходящие для мулов, учитывая их долговечность), что указывает на то, что это была конструкция фуникулера с двумя гусеницами. . С бочками в качестве основной конфигурации груза Up, они также предоставили готовый противовес с добавлением достаточного количества воды реки Ниагара в качестве вероятной массы, используемой для регулировки подъемной силы. Спроектированная капитаном Джоном Монтрезором , новая железная дорога заменила ручной труд, выполнявшийся сенеками, и вызвала то, что могло быть первым трудовым восстанием в Северной Америке, когда сенека остался без работы; В сентябре 1763 года сенека восстали и убили многих британских солдат и рабочих в так называемой резне в Дьявольской дыре . Трамвай использовался до начала 1800-х годов [3]
- 1799–1805: Бостонские застройщики начали уменьшать высоту Маунт-Вернон, прежде чем строить улицы и дома. Сайлас Уитни построил гравитационную железную дорогу, чтобы перемещать выкопанный материал вниз с холма, чтобы заполнить болотистые районы, чтобы создать новую землю из Бэк-Бэй . [4] Фредерик С. Гамст, профессор антропологии в Массачусетском университете, полагал, что это было то же самое железнодорожное оборудование, которое Булфинч использовал на своей железной дороге Бикон-Хилл, учитывая отношения обоих мужчин к синдикату спекуляции землей. [5]
- 1811: Джордж Магерс спроектировал и построил деревянную гравитационную железную дорогу длиной 1,6 км между пороховой мельницей и бункером для хранения пороха в Фоллингс-Крик, штат Вирджиния. [6]
- 1815: 6 февраля 1815 года Нью-Джерси предоставил чартер компании на «строительство железной дороги от реки Делавэр около Трентона до реки Раритан в Нью-Брансуике или около него», то есть для соединения водных портов. чтобы лодки могли переправлять райдеров на последнее расстояние, соединяющее Филадельфию и Трентон с Нью-Йорком (XIX век) и Бруклином и Куинсом на Лонг-Айленде через гавань Нью-Йорка , как это было предложено изобретателем и строителем железных дорог Джоном Стивенсом (1749–1838). Эта железнодорожная компания Нью-Джерси была первой железной дорогой, зафрахтованной в США, но не смогла привлечь инвесторов и так и не была построена. Его права перейдут к Camden and Amboy Railroad (ниже), зарегистрированной в 1830 году и также имеющей Стивенса в качестве президента.
- 1816: Сообщается, что в Кискиминетас-Крик , штат Пенсильвания, использовалась железная дорога . [7]
- 1818: По сообщениям, в печи для выплавки чугуна в Бэар-Крик, округ Армстронг, штат Пенсильвания , действует деревянная железная дорога. [7]
Ранние железнодорожные компании (1820–1830-е гг.)
- Гранитные, угольные и хлопковые железные дороги
- 1826: Гранитная железная дорога в Массачусетсе была включена Томасом Хэндэсидом Перкинсом и Гридли Брайантом . Строительство началось 1 апреля, а операции начались 7 октября. [8] Позже он стал ответвлением железной дороги Олд Колония и Ньюпорт , которая позже была присоединена к железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Это часто называют первой коммерческой железной дорогой в США, поскольку она была первой, которая превратилась в общего перевозчика без промежуточного закрытия. См. Для сравнения Лейперскую железную дорогу 1810 года .
- 1826: 9 апреля была зарегистрирована компания Mohawk and Hudson Railroad как первая железная дорога, зафрахтованная в штате Нью-Йорк [9] (на фото маркером), и первая железная дорога в Соединенных Штатах, предназначенная для работы от локомотивного двигателя, а не от лошадиных сил. -тянутые или самотечные железные дороги. Он открылся 9 августа 1831 года на паровозе ДеВитт Клинтон .
- 1827: Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк , часто называемая Switchback или Mauch Chunk Switchback Railroad, первая железная дорога Пенсильвании и первый перевозчик антрацита [10], первоначально представлявшая собой 9-мильную (14-километровую) гравитационную железную дорогу с возвращением автомобилей с помощью животных. построен между Summit Hill [11] и Mauch Chunk (ныне Jim Thorpe), штат Пенсильвания [12], когда рельсы проложены поверх существующей дороги для перевозки мулов, которая с момента ее основания в 1819-20 гг. была почти одинаковой по уклону. [13] Разработана основателем Джозайей Уайтом [14] для равномерного падения по всей длине [15] [16] и контролировалась основателем Эрскином Хазардом из Lehigh Coal & Navigation Company , железной дорогой - первой в мире американской горкой. также стал известной туристической достопримечательностью, как и прогулочные круизы по каналу Лихай компании . По дороге в качестве обычного перевозчика груз возвращался обратно на Саммит-Хилл почти с самого начала, но к 1829 году по новой рельсовой дороге уже были пассажиры, стекавшиеся из Филадельфии, чтобы насладиться ее достопримечательностями. Она была построена для перевозки антрацитового угля из шахт в канал Лихай на реке Лихай и была первой железной дорогой такого типа.
- 1829: 8 августа открылась гравитационная железная дорога Delaware and Hudson Canal Company на северо-востоке Пенсильвании с использованием Stourbridge Lion , первого локомотива, который ходил по рельсам в Соединенных Штатах. [17] Это была также угольная железная дорога. Компания канала, зафрахтованная в 1823 году, называла себя «старейшей постоянно действующей транспортной компанией Америки».
- 1829: 19 декабря 1827 года была учреждена компания South Carolina Canal and Rail Road Company, известная также как Charleston & Hamburg Road . В феврале 1829 года была проложена экспериментальная трасса для перевозки тюков с хлопком в центре Чарльстона, Южная Каролина . 1 апреля 1830 года двухпутная железная дорога длиной 3800 футов (1200 м) была полностью запущена. К 1833 году эта железная дорога была завершена в Гамбург, Южная Каролина, общей протяженностью 137 миль (220 км). В то время это была самая длинная железная дорога в мире. Это была первая железная дорога, которая регулярно использовала паровозы . Позже он стал частью Южной железной дороги , которая теперь является частью Южного Норфолка . [18]
- 1829: Компания Mill Creek & Mine Hill Navigation & Railroad была зафрахтована 7 февраля 1828 года. Магистральная линия длиной 4,09 мили (6,58 км) от Пало-Альто, штат Пенсильвания, до Вулф-Крик была завершена в 1829 году с добавлением ответвлений в 1829 и 1830 годах для всего 8,29 миль (13,34 км). [19] Это была еще одна железная дорога для перевозки угля.
- 1830: Компания Schuylkill Valley Railroad & Navigation Company была зафрахтована 14 апреля 1828 года. Она пролегала 9,23 мили (14,85 км) от Порт-Карбон, штат Пенсильвания, до Тускароры, и была завершена в 1830 году. [20] Она была построена для перевозки угля из шахт в Порт Карбон.
- 1830: Железная дорога Union Canal Company - это 5,6 км железной дороги, построенной компанией Union Canal (Пенсильвания), которая была зафрахтована 3 марта 1826 года. Компания занималась канальным бизнесом, но из-за топографии она не смог продлить этот канал до угольных месторождений к северу от Пайн-Гроув, штат Пенсильвания . Было решено построить эту короткую железную дорогу для перевозки угля, строительство которой было завершено в 1830 году [17].
- 1830: Компания Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal была зафрахтована 28 февраля 1826 года. LSRR работала между Тамаква, Пенсильвания и Порт-Клинтон, начиная с 1831 года, используя конные машины. Два паровоза были приобретены железной дорогой в 1833 году, но деревянные пути не поддерживали двигатели. Железные Т-образные рельсы заменили деревянные в 1845 году, а затем локомотивы были возвращены в обычную эксплуатацию. Он завершил соединение с железной дорогой Катависса в Таманенде (также называемом развязкой Литтл-Шуйлкилл) в 1854 году. В 1857 году LSRR построила развязку в Тамакве, вмещавшую 21 локомотив и поворотную платформу. В 1863 году компания была арендована Редингской железной дорогой на 93 года. Формально он объединился с Редингом в 1952 году.
- 1830: Тоскумбийская железная дорога была зафрахтована 16 января 1830 года и приступила к строительству железной дороги протяженностью 2,1 мили (3,4 км) от центра Тускамбии, штат Алабама, до доков на реке Теннесси к западу от Шеффилда . Это была первая железная дорога, зафрахтованная / построенная к западу от Аппалачских гор . В 1832 году эта железная дорога была переименована в железную дорогу Тускумбия, Кортленд и Декейтер и была расширена на 41,9 мили (67,4 км), чтобы соединить два города Алабамы - Тоскумбию и Декейтер . [21]
- 1831: В 1831 году была завершена строительство железной дороги Маунт-Карбон, идущей от горы Карбон, штат Пенсильвания, через Поттсвилл, где она разделилась на две ветви: одна идет к тому, что сейчас называется Зельцер, а другая - к нынешнему Уэдсвиллю . Это была угольная железная дорога протяженностью 10,07 км. [22]
- 1831: Железная дорога Mine Hill и Schuylkill Haven завершила первую часть своей железной дороги от Schuylkill Haven, Пенсильвания, до Minersville, с ответвлением до Западного отделения реки Schuylkill River, на расстоянии 13,5 миль (21,7 км). [23]
- 1831: Железная дорога Room Run была завершена вдоль неудачной гравитационной дороги, проложенной на расстоянии 8,47 км от Нескехонинга до погрузочных доков Lehigh Canal в Мауч-Чанке, штат Пенсильвания . [24]
- 1831: Честерфилдская железная дорога (иногда называемая Манчестерской железной дорогой) начала работу к сентябрю 1831 года в графстве Честерфилд, штат Вирджиния . [24]
- 1839: Железная дорога Альбиона, обслуживающая угольные шахты вокруг Стеллартона , Новая Шотландия , первая железная дорога в Канаде, использующая железные рельсы и работающая круглый год; дом Самсона , старейшего сохранившегося локомотива в Канаде .
Ранние распространенные носители (1820–1830-е годы)
В то время как частные железные дороги юридически свободны в выборе работы и клиентов, обычные перевозчики должны взимать справедливые ставки со всех желающих.
Любая попытка расположить первые железные дороги общего пользования в хронологическом порядке должна выбирать среди различных возможных критериев дат, включая подачу заявки на государственный чартер, получение чартера, создание компании для строительства железной дороги, начало строительства, открытие операций и т. Д.
Имя | Зафрахтованный | Состояние | Открыт | Заметки |
---|---|---|---|---|
Union Canal Company of Pennsylvania | 3 марта 1826 г. | Пенсильвания | 1830 г. | Зафрахтован 30 мая 1811 года на строительство канала; уполномочен построить железную дорогу 3 марта 1826 г. |
Гранитная железная дорога | 4 марта 1826 г. | Массачусетс | 7 октября 1826 г. | Разрешено перевозить грузы только до 16 апреля 1846 г. |
Компания Делавэр и Гудзонский канал | 5 апреля 1826 г. | Пенсильвания | 9 октября 1829 г. | Получил разрешение 13 марта 1823 года на строительство канала; уполномочен построить железную дорогу 5 апреля 1826 г. |
Данвилл и Поттсвилльская железная дорога | 8 апреля 1826 г. | Пенсильвания | 24 сентября 1834 г. | |
Ирокез и Гудзонская железная дорога | 17 апреля 1826 г. | Нью-Йорк | 24 сентября 1831 г. | В течение первых нескольких лет эксплуатации перевозил только пассажиров из-за конкуренции со стороны соседнего канала Эри. |
Железная дорога Балтимора и Огайо | 28 февраля 1827 г. | Мэриленд | 7 января 1830 г. | Первый общий перевозчик в Америке, зафрахтованный с самого начала для перевозки грузов и пассажиров в поездах по расписанию на огромные расстояния с использованием паровой энергии, первый, открывшийся для государственных перевозок. |
Канал Южной Каролины и железнодорожная компания | 19 декабря 1827 г. | Южная Каролина | Декабрь 1830 г. | Выпущен первый в Америке пассажирский поезд на паровой тяге по расписанию. Известен широкой публике как Чарльстон и Гамбургская железная дорога. |
Железная дорога Итака и Овего | 28 января 1828 г. | Нью-Йорк | 1 апреля 1834 г. | |
Mill Creek and Mine Hill Navigation and Railroad Company | 7 февраля 1828 г. | Пенсильвания | 3 ноября 1829 г. | |
Компания Tioga Navigation | 7 февраля 1828 г. | Пенсильвания | 1839 г. | Зафрахтован 20 февраля 1826 года для постройки канала или плавания по слабым водам ; уполномочен построить железную дорогу 7 февраля 1828 г. |
Балтимор и Саскуэханна железная дорога | 13 февраля 1828 г. | Мэриленд | 4 июля 1831 г. | |
Chesterfield Railroad | 27 февраля 1828 г. | Вирджиния | Июль 1831 г. | |
Новый замок и Frenchtown Turnpike and Railroad Company | 14 марта 1828 г. | Мэриленд | 28 февраля 1832 г. | Зафрахтована 6 января 1810 года под названием New Castle and Frenchtown Turnpike Company для строительства магистрали; переименован и получил разрешение на строительство железной дороги 14 марта 1828 г. |
Железная дорога Филадельфии и Колумбии | 24 марта 1828 г. | Пенсильвания | 18 октября 1832 г. | Часть государственной магистрали общественных работ |
Навигационная компания Schuylkill Valley | 14 апреля 1828 г. | Пенсильвания | 1830 г. | Зафрахтован 20 марта 1827 года на строительство канала; 14 апреля 1828 г. уполномочен построить железную дорогу; переименована в Schuylkill Valley Navigation and Railroad Company 15 января 1829 г. |
Schuylkill East Branch Navigation Company | 14 апреля 1828 г. | Пенсильвания | 18 ноября 1831 г. | Зафрахтован 20 февраля 1826 года для постройки шлюзового судоходства ; 14 апреля 1828 г. уполномочен построить железную дорогу; переименован в Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company 23 апреля 1829 г. |
Майн-Хилл и железная дорога Шуйлкилл-Хейвен | 15 апреля 1829 г. | Пенсильвания | Апрель 1831 г. | |
Северная Либертис и Железная дорога Пенн-Тауншип | 23 апреля 1829 г. | Пенсильвания | Апрель 1834 г. | |
Mount Carbon Railroad | 15 июля 1829 г. | Пенсильвания | 1831 г. | |
Тоскумбия железная дорога | 15 января 1830 г. | Алабама | 12 июня 1832 г. | |
Пончартрейн Железная дорога | 20 января 1830 г. | Луизиана | 23 апреля 1831 г. | |
Железная дорога Лексингтона и Огайо | 27 января 1830 г. | Кентукки | 15 августа 1832 г. | |
Камден энд Амбой железнодорожная и транспортная компания | 4 февраля 1830 г. | Нью-Джерси | 1 октября 1832 г. | |
Петербургская железная дорога | 10 февраля 1830 г. | Вирджиния | Октябрь 1832 г. | |
Железнодорожная и угольная компания Lykens Valley | 7 апреля 1830 г. | Пенсильвания | Апрель 1834 г. | |
Железная дорога и угольная компания Бивер-Мидоу | 7 апреля 1830 г. | Пенсильвания | 5 ноября 1836 г. | |
Канаджохари и Кэтскилл железная дорога | 19 апреля 1830 г. | Нью-Йорк | 1839 г. | |
Бостон и Лоуэлл Железная дорога | 5 июня 1830 г. | Массачусетс | 24 июня 1835 г. | |
Петербургская железная дорога | 1 января 1831 г. | Северная Каролина | 1833 г. | |
Патерсон и речная железная дорога Гудзон | 31 января 1831 г. | Нью-Джерси | 1834 г. | |
Элизабеттаун и Сомервильская железная дорога | 9 февраля 1831 г. | Нью-Джерси | 13 августа 1836 г. | |
Саратога и Скенектади железная дорога | 16 февраля 1831 г. | Нью-Йорк | 12 июля 1832 г. | |
West Chester Railroad | 18 февраля 1831 г. | Пенсильвания | 1 октября 1832 г. | |
Западная Фелицианская железная дорога | 5 марта 1831 г. | Луизиана | Январь 1835 г. | |
Железная дорога Филадельфии и Колумбии | 21 марта 1831 г. | Пенсильвания | 18 марта 1834 г. | Часть государственной магистрали общественных работ |
Саутваркская железная дорога | 2 апреля 1831 г. | Пенсильвания | 1835 г. | |
Камберлендская железная дорога | 2 апреля 1831 г. | Пенсильвания | 16 августа 1837 г. | |
Железная дорога округа Филадельфия и Делавэр | 2 апреля 1831 г. | Пенсильвания | 17 января 1838 г. | 14 марта 1836 года переименована в Филадельфию, Уилмингтон и Балтиморскую железную дорогу . |
Филадельфия, Джермантаун и Норристаунская железная дорога | 5 апреля 1831 г. | Пенсильвания | 6 июня 1832 г. | Первый общий перевозчик в Пенсильвании. Раньше железные дороги использовались для перевозки полезных ископаемых, таких как уголь и железо, но позже в этом десятилетии они станут современными общепринятыми транспортными системами, перевозящими пассажиров и общественные товары. |
Винчестер и Потомакская железная дорога | 8 апреля 1831 г. | Вирджиния (ныне частично Западная Вирджиния ) | Март 1836 г. | |
Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога | 25 апреля 1831 г. | Нью-Йорк | 26 ноября 1832 г. | |
Бостон и железная дорога Провиденса | 22 июля 1831 г. | Массачусетс | 28 июля 1835 г. | |
Бостон и Вустерская железная дорога | 23 июня 1831 г. | Массачусетс | 16 апреля 1834 г. | |
Клинтон и Виксбургская железная дорога | 19 декабря 1831 г. | Миссисипи | 15 мая 1838 г. | Реорганизован Торговым и железнодорожным банком Виксбурга 25 декабря 1833 г. Реорганизован 9 марта 1850 г. в Железную дорогу Виксбурга и Джексона . Реорганизован в январе 1857 года в Южную железную дорогу Миссисипи . Реорганизована 28 января 1867 года в Железную дорогу Виксбург и Меридиан . 22 октября 1885 года пятифутовая ширина всей линии от Меридиана до Виксбурга, 152 мили, включая запасные пути, была изменена на стандартную ширину 4 фута 6 дюймов примерно за 16 часов. С 1889 года железнодорожная линия Меридиан-Виксбург была известна как железнодорожная линия Алабамы и Виксбурга маршрута Королевы и Полумесяца . [25] |
Безумная река и железная дорога озера Эри | 5 января 1832 г. | Огайо | 1838 г. | |
Тоскумбия, Кортленд и железная дорога Декейтер | 13 января 1832 г. | Алабама | 20 августа 1833 г. | |
Уилмингтон и Саскуэханна железная дорога | 18 января 1832 г. | Делавэр | 14 июля 1837 г. | |
Лоуренсбург и железная дорога Индианаполиса | 2 февраля 1832 г. | Индиана | 4 июля 1834 г. | |
Железная дорога Огайо и Индианаполиса | 3 февраля 1832 г. | Индиана | 1851 г. | 3 февраля 1849 г. переименована в Джефферсонвилльскую железную дорогу . |
Железная дорога Филадельфии и Трентона | 23 февраля 1832 г. | Пенсильвания | 14 ноября 1833 г. | |
Балтиморская и портовая депозитарная железная дорога | 5 марта 1832 г. | Мэриленд | 6 июля 1837 г. | |
Железнодорожная и транспортная компания Нью-Джерси | 7 марта 1832 г. | Нью-Джерси | 15 сентября 1834 г. | |
Портсмутская и Роанокская железная дорога | 8 марта 1832 г. | Вирджиния | 27 июля 1834 г. | |
Железная дорога Нью-Джерси, Гудзона и Делавэра | 8 марта 1832 г. | Нью-Джерси | 1872 г. | 26 апреля 1870 года слился с железной дорогой Нью-Джерси-Мидленд. |
Франклинская железная дорога | 12 марта 1832 г. | Пенсильвания | 10 сентября 1839 г. | |
Делавэр и Мэриленд железная дорога | 14 марта 1832 г. | Мэриленд | 14 июля 1837 г. | Слилась с железной дорогой Уилмингтон и Саскуэханна 18 апреля 1836 г. |
Йорк и Мэриленд Линия железной дороги | 14 марта 1832 г. | Пенсильвания | 23 августа 1838 г. | |
Железная дорога Лиггеттс-Гэп | 7 апреля 1832 г. | Пенсильвания | 20 октября 1851 г. | 14 апреля 1851 г. переименована в Лакаванна и Западная железная дорога . |
Ренсселер и железная дорога Саратога | 14 апреля 1832 г. | Нью-Йорк | 19 апреля 1836 г. | |
Саратога и железная дорога Форт-Эдвард | 17 апреля 1832 г. | Нью-Йорк | 15 октября 1848 г. | Реорганизована в Саратога-Вашингтонская железная дорога 2 мая 1834 г. |
Железная дорога Нью-Йорка и Олбани | 17 апреля 1832 г. | Нью-Йорк | 31 декабря 1848 г. | Продан Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге 9 марта 1846 г. |
Уотертаун и Римская железная дорога | 17 апреля 1832 г. | Нью-Йорк | Октябрь 1849 г. | |
Железная дорога Тонаванда | 24 апреля 1832 г. | Нью-Йорк | Май 1837 г. | |
Нью-Йорк и Эри Рейлроуд | 24 апреля 1832 г. | Нью-Йорк | 23 сентября 1841 г. | |
Железная дорога Бруклина и Ямайки | 25 апреля 1832 г. | Нью-Йорк | 18 апреля 1836 г. | Сдан в аренду Лонг-Айлендской железной дорогой с момента открытия |
Хадсон и Беркширская железная дорога | 26 апреля 1832 г. | Нью-Йорк | 26 сентября 1838 г. | |
Бостон, Норвич и Нью-Лондонская железная дорога | 1 мая 1832 г. | Коннектикут | 1840 г. | Объединять в Норвич и Вустер железной дороги 22 июня 1836 |
Нью-Йорк и Стонингтонская железная дорога | 14 мая 1832 г. | Коннектикут | 17 ноября 1837 г. | 1 июля 1833 года слилась с Нью-Йоркской, Провиденс и Бостонской железной дорогой . |
Портсмутская и Ланкастерская железная дорога | 9 июня 1832 г. | Пенсильвания | 16 сентября 1836 г. | 11 марта 1835 года переименованы в Харрисберг, Портсмут, Маунтджой и Ланкастерская железная дорога . |
Уильямспорт и Эльмира Рейлроуд | 9 июня 1832 г. | Пенсильвания | 12 января 1837 г. | |
Страсбургская железная дорога | 9 июня 1832 г. | Пенсильвания | 1837 г. | До сих пор эксплуатируется как шорт-перевозчик грузов и туристическая железная дорога. Признана старейшей, постоянно действующей железной дорогой в Соединенных Штатах, поскольку она до сих пор работает в соответствии с первоначальным уставом 1832 года. |
Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога | 23 июня 1832 г. | Род-Айленд | 17 ноября 1837 г. | |
Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа | 29 июня 1832 г. | Мичиган | 3 февраля 1838 г. | Продан Центральной железной дороге Мичигана 22 апреля 1837 г. |
Избранные железные дороги, зафрахтованные с 1832 года:
- 1835: Железная дорога Нового Орлеана и Кэрроллтона начала работу после 4 лет работы; железнодорожный маршрут, который до сих пор действует как линия трамвая Сент-Чарльз в Новом Орлеане.
- 1836: Компания Lake Wimico and St. Joseph Canal and Railroad стала первой паровой железной дорогой во Флориде , открывшейся 5 сентября.
- 1836: В Квебеке , Канада, открылась железная дорога Шамплейн и Св. Лаврентия .
- 1838: Железная дорога Северного Креста открывается в Центральном Иллинойсе ; по сей день часть NCR все еще действует под Норфолкской Южной железной дорогой .
Тоннели и мосты
- 1829: Виадук Кэрроллтон, построенный из камня для железной дороги Балтимора и Огайо, в 312 футах (95 м) над рекой Гвиннс-Фолс в Балтиморе, штат Мэриленд.
- 1831 г., Камден-арочный каретный мост на Фарнсворт-авеню над рекой Камден и Амбой. Бордентаун, штат Нью-Джерси: Построен первый мост через недавно разработанные стальные перевернутые Т-образные рельсы Стивенса, сделанные в Уэльсе. Сегодня поезда по-прежнему проходят под аркой по новым рельсам аналогичной конструкции. Над каменной аркой до сих пор используется проезжая часть. Разработан Уилсоном. Краеугольный камень датирован 1831 годом. Изготовлен из Стоктонского песчаника.
- 1833 (июнь): Туннель Staple Bend , первый железнодорожный туннель в США, завершенный в июне 1833 года как часть железной дороги Allegheny Portage, открывшейся в марте 1834 года. Поезда прекратили движение через туннель Staple Bend в 1857 году, и теперь он является часть национального исторического памятника железной дороги Аллегени Портидж . [26]
- 1833 (декабрь): Тоннель Уэдсвилл , построенный Данвилльской и Поттсвиллской железной дорогой в Уэдсвилле, Пенсильвания. [27]
- 1835: Виадук Томаса, построенный из камня для железной дороги Балтимора и Огайо, 614 футов (187 м) над рекой Патапско в Реле, штат Мэриленд.
- 1835: Кантонский виадук, построенный из камня для железной дороги Бостон и Провиденс , 615 футов (187 м), над рекой Кантон в Кантоне, Массачусетс.
- 1837: Туннель Йорквилл открылся 26 октября для железной дороги Нью-Йорка и Гарлема . Он был поглощен в 1870-х годах более длинным и широким туннелем на Парк-авеню и используется всеми пригородными поездами Metro-North Railroad . Старый туннель несет две центральные рельсы, а два новых туннеля несут внешние рельсы.
- 1837: Тоннель Тафт открылся в 1837 году для железной дороги Норвич и Вустер в Лиссабоне, Коннектикут , к северу от Норвича, Коннектикут . Это самый старый туннель, который до сих пор используется в первоначальном виде в США.
- 1837: Тоннель Ховард в графстве Йорк, штат Пенсильвания . Считается [ кем? ] второй старейший туннель, который до сих пор используется в первоначальном виде в США.
- 1842: Мост Потомак-Крик , длиной 400 футов (120 м), был построен через Потомак-Крик в округе Стаффорд, штат Вирджиния .
- 1848: Виадук Старрукка построен из камня для железной дороги Эри на высоте 1040 футов (320 м) над ручьем Старрукка в Лейнсборо, штат Пенсильвания.
- 1850: Тоннель Хенритон на железной дороге Балтимора и Огайо .
- 1850: Горный туннель Четоогета на Западной и Атлантической железной дороге , Туннельный холм, Джорджия . 1477 футов в длину и первый крупный железнодорожный туннель на юге.
- 1856: Туннель Голубого хребта , 4263 фута (1299 м), после открытия считался мировым чудом инженерной мысли.
- 1872: Тоннель Хауто длиной 3800 футов (1200 м) позволил сэкономить более 14,5 миль (23,3 км), большая часть (12,5 миль (20,1 км)) с крутыми уклонами бывшей железной дороги Нескехонинг и Маханой на несколько миллионов тонн / годовой антрацит , отгруженный в Lehigh Coal & навигации компании из своего Лансфорда и Coaldale выключателей в долине Panther Creek . [28] Туннель позволил уйти в отставку и преобразовать знаменитую Switchback Railroad ( Summit Hill & Mauch Chunk Railroad ) в железную дорогу только для туризма, принадлежащую Mauch Chunk, Summit Hill Switch-Back Railway Company [29]
К западу от реки Миссисипи
- 1841: Железная дорога Ред-Ривер между Александрией и Ченивиллем в Луизиане была введена в эксплуатацию к 1841 году [30].
- 1852: Первый участок Тихоокеанской железной дороги , позже часть Тихоокеанской железной дороги Миссури , открылся недалеко от Сент-Луиса , штат Миссури .
Заметки
Смотрите также
- История железнодорожного транспорта в Канаде
- История железнодорожного транспорта в США
- Железнодорожный транспорт в Мексике # История
Рекомендации
- ^ Браун, Роберт Р. (октябрь 1949 г.). Первые железнодорожные линии Канады . Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов № 78.
- ^ Текст в Интернете о размещении, посвященном исторической железной дороге. , accessdate = 2017-03-01
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 11 марта 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Уайтхилл, Уолтер Мьюир (1959). Бостон - топографическая история . Издательство Гарвардского университета. п. 62.
- ^ Гамст, Фредерик С .; «Перенос новаторских британских железнодорожных технологий в Северную Америку» , Музей истории фотографии железных дорог Центральной части Тихого океана; "Во-первых, в 1795 году на Бикон-Хилл в Бостоне деревянная железная дорога шириной около двух футов в виде наклонной двухколейной плоскости вела землю, снятую с вершины холма, к ее основанию. Эти раскопки подготовили ровную площадку для новый Государственный дом 1798 года, спроектированный архитектором и инженером-строителем Чарльзом Булфинчем ».
- ^ Данбар. цитируя Томаса МакКиббена из Балтимора в «American Engineer», 1886 год . С. 878–9.
- ^ а б Данбар. п. 880. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 85 [1]
- ↑ American Railroading Began Here, цитируется 15 октября 2009 г.
- ^ Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 110 (110): 59–62. JSTOR 43518101 .
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА MAUCH CHUNK: первая железная дорога в Пенсильвании и первый перевозчик антрацита открылись в субботу, 5 мая 1827 года, когда семь вагонов с углем прошли от шахт Summit Hill компании LC&N к их каналу в Mauch Chunk, спустившись на 936 футов в глубину. девятимильное путешествие. Шестнадцатилетний Соломон Уайт Робертс, впоследствии известный инженер-железнодорожник, который помог своему дяде Джозии Уайту построить железную дорогу, ехал на первой доставке угля по железной дороге. Груженые машины ехали за полчаса; мулы возвращали три или четыре порожня по тому же маршруту за три-четыре часа. Очевидно, на момент открытия на линии было всего семь (или двадцать один) угольных вагонов, так как это количество доставляло уголь в канал также в следующий понедельник и вторник. За эти три дня, двадцать одна машина, засыпали почти тысячу тонн антрацита в желоб над причалом для лодки. Спускающиеся груженые автомобили на самодействующей плоскости вынимали тару со дна желоба. Построенная за четыре месяца на магистрали, ранее использовавшейся для вагонов с углем, линия протяженностью 12-1 / 2 миль с подъездными путями стоила 38 726 долларов. Галстуки были на четырехфутовых центрах; планка планки была ⅜ "x 1½".
- ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), страницы 415 537 [2]
- ^ Heydinger ., Стр Pages 59 - 62.
- ^ Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). История округа Карбон, штат Пенсильвания ( 2- е изд., 627 страниц ).
- ^ Бренкман .
- ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989).КАНАЛЫ ДЕЛАВЕРА и ЛЕХАЙ , 158 страниц (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон, Пенсильвания . С. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150 .
- ↑ Варфоломей подчеркивает, что этот «монотонно ровный спуск» на такой длине был первой инженерной разработкой не только в Северной Америке, но и в любом европейском дорожном строительстве.
- ^ a b Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 415 [3]
- ^ в "Перенос новаторских британских железнодорожных технологий в Северную Америку" Фредерика К. Гамста, Массачусетский университет, Бостон [4]
- ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 459 [5]
- ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 501 [6]
- ^ Добро пожаловать в Тоскамбию, штат Алабама - вы должны увидеть нас сейчас !! Архивировано 23 декабря 2009 года в Wayback Machine.
- ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 462 [7]
- ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 460 [8]
- ^ a b Разработка ранних транспортных систем в Соединенных Штатах Дж. Л. Рингуолтом (Филадельфия: Мировое управление железных дорог, 1888), (СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С 1830 ПО 1840 ГОД) [9]
- ^ История гоночной трассы Meridian Speedway , по состоянию на июль 2021 г.
- ^ ExplorePAHistory.com Исторический маркер Allegheny Portage Railroad
- ^ ExplorePAHistory.com Служба исторических маркеровначалась на деревянных рельсах.
- ^ Туннель Лэнсфорд-Хауто, названный чудом инженерной мысли, дата доступа = 2017-0301
- ^ Изображение официального уведомления о продаже на Facebook
- ^ Red River Railroad
Внешние ссылки
- Первая железная дорога (трамвай), построенная в Америке, Льюистон, штат Нью-Йорк, 1764 г.
- Американские железные дороги; Их рост и развитие Ассоциацией американских железных дорог (Вашингтон, округ Колумбия, 1956 г.)
- Библиотека Конгресса - История железных дорог и карт
- База данных по истории железной дороги
- [10] Национальное историческое общество железных дорог (NRHS): Исторический альманах американских железных дорог - США, Канада, Мексика.
- Дело об исчезающем локомотиве, Роберт Тайер, Американское наследие, октябрь 1998 г., том 49, выпуск 6
Особые железные дороги
- Первая постоянная железная дорога в США и ее связь с Пенсильванским университетом в Филадельфии. ( Лейперская железная дорога )
- Первая железная дорога в Америке 1826-1926: История происхождения и развития Гранитной железной дороги в Куинси, Массачусетс . ( Гранитная железная дорога )