Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от оператора фиксированной базы )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Три Dornier 228 из Aerocardal на авиакомпании Комодоро Артуро Мерино Бенитес Международный аэропорт базы

Фиксированной базой оператора ( FBO ) является организацией , предоставляется право на в аэропорту работать в аэропорту и оказывать аэронавигационные услуги , такие как заправки, hangaring, швартовки и стоянки, аренда воздушных судов, обслуживания воздушных судов , летной и аналогичные услуги . [1] В общепринятой практике FBO является основным поставщиком вспомогательных услуг для эксплуатантов авиации общего назначения в аэропорту общего пользования и находится на земле, арендованной у аэропорта, или, в редких случаях, на прилегающей территории в качестве « сквозной операции». ". [2]Во многих небольших аэропортах, обслуживающих авиацию общего назначения в отдаленных или скромных населенных пунктах, сам город может предоставлять услуги заправки топливом и управлять базовым объектом FBO. Большинство FBO, осуществляющих свою деятельность в аэропортах с высокой или средней интенсивностью движения, являются неправительственными организациями, то есть частными или государственными компаниями.

Хотя термин « оператор фиксированной базы» возник в Соединенных Штатах, этот термин стал более распространенным в международной авиационной отрасли по мере роста деловой и корпоративной авиации. Этот термин официально не определен в качестве международного стандарта, но недавно он использовался в публикациях Международной организации гражданской авиации (ИКАО), таких как « Реализация глобальной дорожной карты безопасности полетов» . [3]

История термина [ править ]

После окончания Первой мировой войны в ноябре 1918 года гражданская авиация в Соединенных Штатах была в основном нерегулируемой и в основном состояла из « штурмовиков », которые были временными пилотами, которые летали из города в город на недорогих излишках военных самолетов, часто приземляясь на сельскохозяйственных полях. окраины города, потому что в то время аэропортов было мало. Эти путешествующие авиаторы предлагали полеты на самолетах и ​​демонстрации фигур высшего пилотажа, и они часто сотрудничали в качестве « летающих цирков » и проводили импровизированные авиашоу для горожан, взимая с них столько, сколько позволяли местные экономические условия. В результате механики и первые летные инструкторы перемещались вместе с самолетом и не имели налаженного бизнеса в каком-либо одном месте.

С принятием Закона о воздушной торговле 1926 года и вытекающих из него требований к лицензированию пилотов, требований к техническому обслуживанию самолетов и правил в стандартах обучения временный характер гражданской авиации был ограничен. Пилоты и механики, которые зарабатывали на жизнь в дороге, начали создавать постоянные предприятия, называемые операциями с фиксированной базой, в растущем числе аэропортов, появляющихся по всей территории Соединенных Штатов, чтобы отличить постоянный бизнес от временного бизнеса, который был обычным до 1926 года. [ 4]

Предлагаемые услуги [ править ]

Операторы стационарных баз поддерживают широкий спектр авиационной деятельности, которая может включать в себя одно или несколько из следующего:

Хотя это и не обязательно, операторы стационарных баз обычно также предоставляют пилотам, летному экипажу и пассажирам, по крайней мере, основные вспомогательные услуги, такие как туалеты, телекоммуникационные услуги и зоны ожидания. FBO авиации общего назначения (обычно в США) иногда предоставляют бесплатные автомобили, которые могут использоваться летными экипажами бесплатно или за небольшую плату, в основном для коротких поездок из аэропорта и окрестностей города. Более крупные и лучше оборудованные FBO могут дополнительно предлагать услуги по продаже продуктов питания и рестораны, услуги наземного транспорта, такси / лимузин, маршрутные такси, зоны планирования полетов и информации о погоде (на базе компьютера или телефона), залы отдыха и душевые, магазин авиационных принадлежностей (продажа навигации диаграммы, руководства или предметы комфорта в полете), доступ к бортовому питанию, резервирование жилья или услуги консьержа как для экипажа, так и для пассажиров через представителя службы поддержки клиентов (CSR).

Операции с фиксированной базой в разных странах [ править ]

Канада [ править ]

В средних и крупных аэропортах FBO обычно связаны с одним из основных поставщиков авиационного топлива и размещают вывеску поставщика топлива на видном месте. В небольших аэропортах FBO часто является оператором аэропорта или аэроклубом.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах Федеральное авиационное управление (FAA) регулирует некоторые виды деятельности, которые могут включать в себя FBO, такие как авторизация или ремонтные станции, летная подготовка и услуги воздушного такси / авиаперевозчика, но общий термин «FBO» не имеет нормативных стандартов. через федеральное правительство. Тем не менее, FAA определило FBO как «коммерческую организацию, предоставляющую населению такие авиационные услуги, как заправка топливом, техническое обслуживание, хранение, наземное и летное обучение и т. Д.». [5]

Министерство транспорта США , в сотрудничестве с FAA, имеет обязанность установления минимальных стандартов для коммерческой авиационной деятельности и рекомендует выполнение этих стандартов оператора аэропорта или агентства, как правило , называют в качестве спонсора аэропорта. [6] Отрасль FBO Соединенных Штатов на национальном уровне представлена Национальной ассоциацией воздушного транспорта или NATA, но также частично представлена ​​как Национальной ассоциацией деловой авиации (NBAA), так и Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов (AOPA).

Согласно опросу, проведенному Aviation Resource Group International (ARGI), количество американских предприятий, отвечающих минимальным критериям FBO, составляет 3138 по состоянию на апрель 2009 года. Это число уменьшилось по сравнению с исследованием 2006 года, в котором насчитывалось 3 346 FBO. [7]

Азия (континент) [ править ]

Для роста бизнес-операций на азиатском континенте требуется время, но в первую очередь они появились в Гонконге , Макао , Сингапуре , Куала-Лумпуре , Шанхае и на Филиппинах . В основном это связано с незрелостью частного и корпоративного авиационного сектора в Азии, где таких самолетов все еще очень мало по сравнению с США и Европой. Тем не менее, несколько компаний предлагают «услуги FBO» в аэропортах по всему региону, используя существующие возможности, главным образом при предоставлении кредитов зарубежным операторам.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Министерство транспорта США , Федеральная авиационная администрация , «Консультативный циркуляр 150 / 5190-7: Минимальные стандарты для коммерческой авиационной деятельности», 28 августа 2006, стр. 13.
  2. ^ Министерство транспорта США, Федеральная авиационная администрация, «Консультативный циркуляр 150 / 5190-7: Минимальные стандарты для коммерческой авиационной деятельности», 28 августа 2006, стр. 14.
  3. ^ Международная организация гражданской авиации, «Реализация глобальной дорожной карты безопасности полетов», 28 августа 2008 г., стр. А-1.
  4. ^ Воздушный транспорт: перспективы управления , J. G. Wensveen, 2007, стр. 67
  5. ^ "Руководство по соответствию требованиям аэропорта FAA - Заказ 5190.6B" (PDF) . www.faa.gov . Федеральная авиационная администрация.
  6. ^ Министерство транспорта США, Федеральная авиационная администрация, «Консультативный циркуляр 150 / 5190-7: Минимальные стандарты для коммерческой авиационной деятельности», 28 августа 2006, стр. 3.
  7. ^ General Aviation in the United States: A Fact Book on General Aviation and Aviation Service Business, Archived 2009-12-29 at the Wayback Machine National Air Transportation Association, 2009, p. 10