Ford Capri — это купе в стиле фастбэк , построенное компанией Ford of Europe по проекту Филипа Т. Кларка , который также принимал участие в разработке Ford Mustang . [1] Он использовал механические компоненты от Ford Cortina Mk2 и был задуман как европейский эквивалент Ford Mustang . Capri стал очень успешным для Ford, за время своего существования было продано почти 1,9 миллиона единиц. В автомобиле использовались самые разные двигатели на протяжении всего срока его производства, в том числе Essex и Cologne V6 в верхней части диапазона, в то время как Kent рядные четырехцилиндровые двигатели и двигатели Taunus V4 использовались в моделях с более низкими характеристиками. Хотя Capri официально не был заменен, Probe второго поколения фактически заменил его после появления более позднего автомобиля на европейском рынке в 1994 году.
В то время как Ford продавал автомобиль как «Ford Capri - автомобиль, который вы всегда обещали себе», [2] британский журнал Car описал Capri как «Cortina в одежде ».
Производство Capri началось в ноябре 1968 года (согласно книге Джереми Уолтона 1987 года Capri - The Development & Competition History of Ford European GT Car and FIA, Recognition No. 5301) на заводе Ford в Хейлвуде в Великобритании и 16 декабря 1968 года в Кёльнский завод в Западной Германии. [2] Он был представлен в январе 1969 года на автосалоне в Брюсселе , а продажи начались в следующем месяце. Намерение состояло в том, чтобы воспроизвести в Европе успех Форда с североамериканским Ford Mustang : произвести европейский пони-кар . Он был механически основан на Cortina и построен в Европе на заводе Halewood в Соединенном Королевстве, Генк.завод в Бельгии, а также заводы в Саарлуи и Кельне в Германии. Автомобиль был назван Colt на стадии разработки, но Форд не мог использовать это имя, так как оно было зарегистрировано под торговой маркой Mitsubishi . Название Capri происходит от итальянского острова , и это был второй раз, когда Форд использовал это название, предыдущая модель была Ford Consul Capri , часто известной как Capri, точно так же, как Ford Consul Cortina и Ford Consul Classic редко использовали название. «Консул» в повседневном использовании (Ford Consul Cortina был официально переименован в Ford Cortina в 1964 году).
Несмотря на то , что это было купе в стиле фастбэк , Ford хотел, чтобы Capri Mk I был доступным для широкого круга потенциальных покупателей. Чтобы помочь в этом, он был доступен с различными двигателями. Британские и немецкие заводы выпускали разные модельные ряды. Континентальная модель использовала двигатель Ford Taunus V4 рабочим объемом 1,3, 1,5 и 1,7 л , в то время как британские версии оснащались рядным четырехцилиндровым двигателем Ford Kent объемом 1,3 и 1,6 л. Двигатель Ford Essex V4 2,0 л (британского производства) и Cologne V6 2,0 л (немецкого производства) служили первыми моделями. В конце года были добавлены новые спортивные версии: 2300 GT в Германии с двухкамерным карбюратором .мощностью 125 л.с. (92 кВт), а в сентябре 1969 года [6] 3000 GT в Великобритании с двигателем Essex V6 мощностью 138 л.с. (103 кВт).
Под новым кузовом ходовая часть была очень похожа на Cortina 1966 года . В задней подвеске использовалась ведущая ось, опиравшаяся на листовые рессоры с короткими радиусными стержнями. [6] Стойки MacPherson были представлены спереди в сочетании с реечным рулевым управлением (полученным от Ford Escort), в котором использовалась рулевая колонка, которая разрушалась в ответ на столкновение. [6]
Первоначальный прием автомобиля был в целом благоприятным. В июньском выпуске Monthly Driver's Gazette за 1970 год испытатель Арчи Викэр написал о переключении передач, что оно было «... по-фордовски простым в управлении, но не очень приятным». В том же обзоре Vicar резюмировал автомобиль следующим образом: «Возможно, немного поработав, ему можно будет придать устойчивость на дороге и характеристики, которые будут меньше похожи на американский автомобиль и больше на европейский». [7]