Ford Escort (Европа)

Форд Эскорт
Ford Escort RS2000 Mark I
Обзор
Производитель	Форд Европа
Производство	Январь 1968 - июль 2002
Кузов и шасси
Класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Макет	Передний двигатель, задний привод (1967–1981, 1987) Передний двигатель, передний привод (1980–2004) Передний двигатель, полный привод (1990–2004)
Связанный	Форд Орион
Хронология
Предшественник	Ford Anglia (Великобритания)
Преемник	Ford Focus Ford Laser (Австралия) Ford Meteor (Австралия) Ford Transit Connect (для фургона Escort) Ford Escort (Китай)

Ford Escort является небольшим семейным автомобилем , который был изготовлен Фордом Европы с 1968 до 2000. Названия Ford Escort было также применено для нескольких небольших типов автомобилей , произведенных в Северной Америке Форда в период между 1981 и 2000 годами .

В 2014 году Ford возродил название Escort для автомобиля на базе Ford Focus второго поколения, продаваемого на китайском рынке.

Escort часто был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1980-х и 1990-х годах. В общей сложности за 33 года здесь было продано более 4,1 миллиона эскортов всех поколений. ^[1]

Ford Escort 100E (1955–1961) [ редактировать ]

Впервые название Ford Escort было использовано для уменьшенной версии Ford Squire , версии универсального автомобиля 1950-х годов британского Ford Anglia 100E .

Первое поколение (1967–1975) [ править ]

Mark I Ford Escort ^[4] был представлен в Ирландии и Соединенном Королевстве в конце 1967 года, дебютировав на Брюссельском автосалоне в январе 1968 года ^[5]. Он пришел на смену успешной, давней версии Anglia . Escort также был представлен в Европе как первый легковой автомобиль, разработанный объединенным Ford of Europe ( фургон Transit был первым продуктом этого сотрудничества). Производство Escort началось на заводе Halewood в Англии в последние месяцы 1967 года, а для рынков с левым рулем в сентябре 1968 года на заводе Ford в Генке . ^[6]Первоначально континентальные эскорты внешне мало отличались от построенных в Великобритании. Передняя подвеска и рулевой механизм имели другую конфигурацию, а тормоза были оснащены двойными гидравлическими контурами; Кроме того, колеса, которые устанавливались на Эскортах, построенных Генком, имели более широкие обода. ^[7] В начале 1970 года производство в континентальной Европе было перенесено на новый завод на окраине Саарлуиса , Западная Германия.

Escort имел коммерческий успех в нескольких частях Западной Европы, но нигде больше, чем в Великобритании, где национальный бестселлер 1960-х годов, BMC Austin / Morris 1100, начал показывать свой возраст, в то время как собственная Cortina Ford выросла в обоих направлениях. и по цене, превышающей рыночную нишу, в которой она изначально была представлена. Он конкурировал с Vauxhall Viva и с начала 1970 года Hillman Avenger Rootes Group .

В июне 1974 года, через шесть лет после появления автомобиля в Великобритании, Ford объявил о завершении строительства двухмиллионного Ford Escort, что до сих пор не знала аналогов ни одна модель Ford за пределами США. ^[8] Также было заявлено, что 60% из двух миллионов эскортов были построены в Великобритании. ^{[8] [9]} В Западной Германии автомобили производились медленнее - около 150 000 автомобилей в год, упав до 78 604 в 1974 году, который был последним годом для Escort Mark I. ^[10] Многие из построенных в Германии автомобилей Escort были экспортированы. , особенно в Бенилюкс и Италию ; с точки зрения внутреннего рынка Западной Германии автомобиль был тесным и неудобным по сравнению с хорошо зарекомендовавшим себя и недорогим Opel Kadett., и это было технически примитивно по сравнению с успешными импортными Fiat 128 и Renault 12 . ^[11] Последующие поколения Escort в какой-то степени уступили место первоначальной модели, но на крупнейшем автомобильном рынке Европы объемы продаж Escort всегда значительно отставали от продаж General Motors Kadett и его преемника Astra .

У Escort был обычный задний привод и четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая коробка передач . Подвеска состояла из передней подвески со стойками Макферсон и простого ведущего моста, установленного на листовых рессорах . Escort был первым маленьким Ford, в котором использовалось реечное рулевое управление. Mark I отличался современными элементами стиля, созвучными своему времени: тонкая линия талии в стиле «бутылки из-под колы» в стиле Детройта и передняя решетка радиатора в форме «собачьей кости»  - возможно, главная стилистическая особенность автомобиля. Подобный стиль бутылки из-под кока-колы представлен в более крупной Cortina Mark III(внешне похожий автомобиль был построен в Западной Германии как Taunus ) выпущен в 1970 году.

Изначально Escort продавался как двухдверный седан (с круглыми передними фарами и резиновым покрытием на модели «De Luxe»). Модель «Супер» отличалась прямоугольными фарами, коврами, прикуривателем и датчиком температуры воды. Двухдверный универсал был представлен в конце марта 1968 года, который со сложенным задним сиденьем обеспечил увеличение максимального грузового пространства на 40% по сравнению со старым универсалом Anglia 105E , по словам производителя. ^[12] Универсал имел те же варианты двигателей, что и седан, но также включал более крупный, 7 ¹ ⁄ _2. -дюймовый диаметр (190 мм), более жесткие задние пружины и в большинстве конфигураций тормозные барабаны или диски немного большего размера, чем у седана. ^[12] фургон появился в апреле 1968 года и 4-дверный седан (а Bodystyle Anglia никогда не был доступен для рынка Великобритании) в 1969 году.

Под капотом находился двигатель Kent Crossflow, который также использовался в североамериканском Ford Pinto наименьшей мощности . Дизельные двигатели на небольших семейных автомобилях были редкостью, и Escort не стал исключением, изначально оснащаясь только бензиновыми двигателями  - в версиях 1,1 и 1,3 л. Двигатель объемом 940 куб. См был также доступен на некоторых экспортных рынках, таких как Италия и Франция. Этот крошечный двигатель оставался популярным в Италии, где он был перенесен на Escort Mark II, но во Франции он был снят с производства в 1972 году ^[13].

Была версия с характеристиками 1300GT с настроенным двигателем 1,3 л Crossflow (OHV) с карбюратором Weber и усиленной подвеской. Эта версия оснащалась дополнительными приборами с тахометром, индикатором заряда аккумулятора и манометром. Тот же тюнингованный 1,3-литровый двигатель также использовался в варианте, продаваемом как Escort Sport, в котором использовались расширенные передние крылья из линейки автомобилей AVO, но с отделкой от более базовых моделей. Позже была выпущена «представительская» версия Escort, известная как «1300E». Он отличался теми же 13-дюймовыми опорными колесами и расширяющимися крыльями, что и Sport, но был отделан по элитной для того времени моде с деревянной отделкой на приборной панели и дверных накладках.

Была доступна версия с более высокими характеристиками для ралли и гонок, Escort Twin Cam, созданная для международных ралли Группы 2. ^[14] У него был двигатель с восьмиклапанной головкой сдвоенного распредвала производства Lotus, установленный на блоке без поперечного потока объемом 1,5 л, диаметр цилиндра которого был больше обычного, и объем двигателя составлял 1558 куб. Этот двигатель изначально разрабатывался для Lotus Elan . Производство Twin Cam, которое первоначально производилось в Halewood, было прекращено, когда началось производство RS1600 с двигателем Cosworth (RS обозначает Rallye Sport ). Самая известная модель Twin Cam была представлена ​​на гонках от имени Ford компанией Alan Mann Racing.в чемпионате Великобритании по седанам в 1968 и 1969 годах, оснащенный полноценным 16-клапанным двигателем Ford FVC Формулы 2 мощностью более 200 л.с. Эскорт, управляемый австралийским гонщиком Фрэнком Гарднером, с легкостью выиграл чемпионат 1968 года.

Mark I Escorts стал успешным как раллийный автомобиль, и в конечном итоге стал одним из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. ^[15] Заводская команда Ford была практически непобедима в конце 1960-х - начале 1970-х, и, возможно, самой большой победой Escort была победа на чемпионате мира 1970 года от Лондона до Мексики , за рулем которого стояли легенда Финляндии Ханну Миккола и шведский штурман Гуннар Палм . Это привело к появлению специальной дорожной версии Escort Mexico (1598 куб. См с «поперечным потоком») в честь раллийного автомобиля. Представленные в ноябре 1970 года 10 352 самолета Mexico Mark Is были построены с использованием каркасов кузова и дополнительных усиливающих панелей в зонах высоких нагрузок, что делало их более подходящими для соревнований. ^[16]

Помимо Мексики, RS1600 был разработан с двигателем Cosworth BDA объемом 1601 куб. См, в котором использовался блок Crossflow с 16-клапанной головкой блока цилиндров Cosworth, названный в честь «Ременной привод серии A ». И Мексика, и RS1600 были построены на заводе Ford Advanced Vehicle Operations (AVO), расположенном на заводе Aveley в Южном Эссексе. Помимо двигателей с более высокими характеристиками и спортивной подвески, как и у Мексики, эти модели отличались усиленным кузовом.

Ford также произвел модель RS2000 в качестве альтернативы несколько темпераментному RS1600 с 2,0-литровым двигателем Pinto (OHC). Это также привело к победам в ралли и гонках; и превзошел рынок хот-хэтчбеков как желанный, но доступный дорожный автомобиль с высокими характеристиками. Как и Mexico и RS1600, этот автомобиль производился на заводе Aveley с усиленным кузовом.

Escort был построен в Германии и Великобритании, а также в Австралии и Новой Зеландии.

Модельный ряд

Все модели 1100 и 1300 предлагались в версиях 2-дверный седан, 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

Новая Зеландия [ править ]

Завод Ford New Zealand в Сивью в Лоуэр-Хатте производил 1,1- и 1,3-литровые версии, первоначально как двухдверные седаны Deluxe (1,1) и Super (1,3), а также фургоны. Четырехдверный седан был добавлен в 1970 году. Уровни отделки салона были пересмотрены после фейслифтинга 1972 года в Великобритании всего за один пробег 1,3XL (с комплектом инструментов GT), прежде чем они были понижены до уровня «L». Базовая и L-образная комплектации предлагались в конце пробега Mk I. Около 1,6 мексиконов было импортировано в 1973–74 годах после того, как правительство временно освободило лицензию на импорт из-за нехватки новых автомобилей. Версии Estate в основном были импортными.

Австралия [ править ]

Mk I производился Ford Australia с 1970 по 1975 год как двух- или четырехдверный седан и двухдверный фургон . ^[17] 1100 куб.см и 1300 куб.см двигатели были предложены, как это было +1558 куб.см Twin Cam блок., ^[17] последний только в модели Эскорт Twin Cam, который был переименован Эскорт GT 1600 в конце 1971 г. ^[18] Некоторые 67 146 экземпляров Mk I были построены в Австралии ^[17] с привлечением местных поставщиков, в результате чего австралийское содержание транспортных средств достигло 85 процентов. В 1975 году Ford Australia импортировала 25 MK1 RS2000 Escorts из Англии для продажи на местном рынке ^[19].

Израиль [ править ]

Сборка Mk I Escort была проведена компанией Automotive Industries в Верхнем Назарете совместно с местным дистрибьютором Israel Automotive Corp. Сборка комплектов из Великобритании началась в апреле 1968 года. Последний Mk I, светло-зеленый двухдверный двигатель объемом 1100 куб. был произведен 14 ноября 1975 года. Всего в Израиле было собрано 14 905 единиц, в том числе 105 микроавтобусов Escort 400.

Япония [ править ]

Mk I Escort продавался в Японии, импортировался из Великобритании компанией Kintetsu Motors, предлагался с двигателем 1,3 л в комплектациях GT и продавался вместе с Ford Cortina и Ford Capri . Продажи помогли тем , что это поколение Escort соблюдено японских правительственных правил измерения относительно размеров транспортного средства и объем двигателя. Предлагался только четырехдверный седан, и это было единственное поколение, доступное японским покупателям. Объем двигателя способствовал снижению ежегодных налоговых обязательств перед японскими покупателями, что способствовало росту продаж.

Второе поколение (1974–1980) [ править ]

Квадратная версия Mark II ^[4] появилась в январе 1975 года. Первые серийные модели сошли с конвейеров 2 декабря 1974 года.

В отличие от первого Escort (который был разработан Ford of Britain), второе поколение было разработано совместно Великобританией и Ford of Germany. Во время разработки под кодовым названием «Бренда» он использовал те же механические компоненты, днище и основную структуру, что и Mark I. Двигатель объемом 940 куб. См все еще предлагался в Италии, где меньший двигатель имел налоговые преимущества, но на других крупных европейских рынках в Европе он был недоступен. Версии универсал и фургон использовали те же двери, крышу и заднюю панель, что и Mark I, но с передней частью и салоном Mark II.

Автомобиль использовал переработанное днище, которое было внесено в ходовые изменения в течение последних шести месяцев производства Mark I. Задняя подвеска по-прежнему опиралась на листовые рессоры, хотя некоторые современники, такие как Hillman Avenger, перешли на винтовые пружины. Автомобиль подвергся критике из-за нехватки места для лишних вещей, с бардачком, доступным только на моделях более высокого класса, и его звуковым сигналом, установленным на подрулевом рычаге. ^[21]

Модели «L» и «GL» (2-дверные, 4-дверные, универсал) были в основном частном секторе, «Sport», «RS Mexico» и «RS2000» - на рынке рабочих характеристик, «Ghia». (2-дверный, 4-дверный) для еще не использованного рынка небольших автомобилей класса люкс, и "базовые / популярные" модели для нижней части. Версии панельного фургона обслуживали коммерческий сектор. Двигатель 1,6 л (1598 куб.см / 97 CID) в 1.6 Ghia 1975 года выдавал 84 л.с. (63 кВт) с крутящим моментом 125 Н · м (92 фунт-сила-фут) и весил 955 кг (2105 фунтов).

Косметическое обновление было дано в 1978 году (обратите внимание, что Австралия получила разные обновления - см. Ниже), при этом модели L получили квадратные фары (ранее эксклюзивные для вариантов GL и Ghia), а для некоторых моделей было обновлено внутренняя и внешняя спецификация. Базовая спецификация Популярные версии были разделены на «Popular» и «Popular Plus», первая из которых была «экономичной» моделью с виниловыми сиденьями и резиновыми коврами, а версия «Plus» имела полностью отделанный интерьер. Под ним давали более широкую переднюю колею.

В 1979 и 1980 годах были выпущены три специальных выпуска Escorts: Linnet, Harrier и Goldcrest.

Производство закончилось в Великобритании в августе 1980 года, вскоре после этого последовали и другие страны.

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Mk II Escort был собран на Ford Australia «s Хомбуш завод, Сидней с марта 1975 по 1980 год в 2-дверный и 4-дверный седан и 2-дверный фургон формы - в недвижимости версии были недоступны для австралийского рынка.

Модели седана были доступны в формах L, XL (позже переименован в GL) и Ghia, а также в варианте Sport pack - аналогично моделям 1300 и 1600 Sport, продаваемым в других местах. В отличие от других рынков - вероятно, из-за отсутствия универсала - фургон предлагался в более высоком уровне отделки салона - GL, а также был доступен фургон Sport pack. Необычное оснащение для линейки автомобилей, не предлагаемое в других моделях австралийского Escort, включало стальные колпаки колесных дисков и передние сиденья с высокой спинкой.

Первыми силовыми установками, использовавшимися в австралийских эскортах, были агрегаты Ford с верхним расположением цилиндров 1,3 л и 1,6 л, которые предлагались с 4-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1977 году, чтобы соответствовать австралийским законам о выбросах, в частности, ADR27A , модели 1,3 л были сняты, а двигатель Ford Cortina 2 л OHC Pinto (в меньшей степени по сравнению с европейскими агрегатами) был представлен в модельном ряду Escort, доступном как опция почти на всех моделях. Кузова австралийского Escort, получившего внутреннее обозначение от Ford Australia как «BC», были модифицированы, чтобы соответствовать более крупному двигателю и переработанному топливному баку, при этом заправочная горловина топливного бака была размещена за задней номерной табличкой.

В 1978 году Ford Australia стандартизировала использование синего овального логотипа в модельном ряду Escort. Эти модели Escort обозначаются знакомым синим овалом Ford в центре решетки радиатора и справа от крышки багажника. Он также обновил имидж своего «модельного ряда», представив панельный фургон Escort Sundowner, позиционируя его как ориентированный на молодежь образ жизни с яркими украшениями кузова и куполообразными боковыми окнами, доступными в вариантах 1,6 л и 2,0 л. В 1979 году Ford Australia представила Escort обновление, увеличив уровень базового оборудования и стандартизировав квадратные фары на моделях L и GL (ранее доступные только на Escort Ghia). Преследуя молодость и производительность, Ford Australia представила свой взгляд на RS2000.который - вместе с его наклонным носом - был доступен как в двухдверной форме, так и в уникальной для Австралии четырехдверной версии с выбором из пяти сплошных цветов. Эти автомобили RS, безусловно, выглядели как часть, но на самом деле они были оснащены тем же 2,0-литровым двигателем, что и остальная часть местного модельного ряда Escort, и доступны с возможностью выбора ручной или автоматической коробки передач. Всего было произведено 2400 австралийских автомобилей RS2000.

Несмотря на то, что предлагается во многих модельных формах, Escort, как и Cortina , не был популярен на австралийском рынке, в основном из-за растущей конкуренции со стороны японского импорта и устоявшегося предпочтения австралийских водителей более крупным шестицилиндровым автомобилям.

Производство австралийского Escort было прекращено в конце 1980 года, когда было произведено 79 142 экземпляра Mk II, ^[17] диапазон был заменен переднеприводными производными Mazda 323 / Familia, а именно 3-дверным и 5-дверным хэтчбеком Ford Laser и Meteor 4. -дверь седан.

Новая Зеландия [ править ]

Mk II Escort был представлен в Новой Зеландии в начале 1975 года, собран на заводе Ford в Вири, Южный Окленд . В отличие от австралийских моделей, линейка New Zealand Escort следовала спецификациям британских моделей, за исключением использования метрических приборов. Были собраны все стили кузова, включая универсал - ранее (в облике Mk I) застроенный импорт из Соединенного Королевства.

В линейке NZ Escort был доступен большой выбор моделей, состоящий из вариантов 1,1 л (базовый), 1,3 л (L, GL, 1300 Sport, универсал и фургон) и 1,6 л (Ghia, 1600 Sport). Нацеленные на экономных покупателей, были популярны модели объемом 1,3 л, а модели объемом 1,6 л, появившиеся в производстве в Новой Зеландии в 1976 году, были зарезервированы для моделей 1600 Sport и Ghia. Три-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции для большинства 1,3- и 1,6-литровых моделей.

В отличие от Австралии, линейки Escort и Cortina продавались хорошо и часто возглавляли списки ежемесячных продаж автомобилей. Обновления были даны для диапазона на 1979 год, который, в частности, включал добавление модели Ghia, принятие квадратных фар GL на нижних моделях, синих овальных значков Ford и спортивных колес на L и GL. В 1980 году все модели Ghia получили стандартные легкосплавные диски.

Производство британских и новозеландских автомобилей Escort закончилось в конце 1980 года. Дилеры Ford предложили значительное снижение цен, чтобы заменить оставшуюся часть Mk II Escort, когда в мае 1981 года эта модель была заменена в Новой Зеландии на Ford Laser . значок разработан Mazda 323 , доступный в формах седана и хэтчбека. ^[22]

Остальной мир [ править ]

Израиль

Сборка Mk II Escort началась в августе 1975 года. Escort был бестселлером на израильском рынке, его лучшим годом был 1976 год, когда было собрано в общей сложности 3801 единица. В линейку входили 1,1- и 1,3-литровые версии. Большинство из них были четырехдверными, и только 150 были построены как 2-дверные 1.1L. Сборка закончилась после 12 700 единиц, в апреле 1981 года. С тех пор легковые автомобили Ford не собирались в Израиле.

Южная Африка

Корпуса Escort Mark II, построенные в Хейлвуде, Англия, собирались в Сильвертоне , Южная Африка, с конца 1975 по 1980 год. При первоначальном запуске Escort Mark II продавался как 1300 L или 1600 GL с двух- или четырехдверным кузовом. . За исключением колпаков с цветовой кодировкой, большая часть различий в оборудовании была только внутри, при этом GL был оснащен значительно лучше. ^[23] GL также получил квадратные фары, фонари заднего хода и боковые молдинги. Южноафриканский Escort получил 1,3-литровый двигатель Kent мощностью 42 кВт (57 л.с., 56 л.с.), в то время как 1,6 - 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.). ^[21]В начале 1979 года был запущен спорткар 1600 с двухдверным кузовом, пересмотренными передаточными числами и спортивным внешним видом. Двигатель 1600 стал очень популярным автомобилем и по сей день. "One Six Double O" Sport был самым продаваемым автомобилем в Южной Африке в 1980 году по розничной цене в 4995 рандов. Эти автомобили имели более прочный блок Kent, отлитый в Южной Африке, с более толстыми стенками цилиндров, который использовался и до сих пор используется в серии Formula Ford. Автомобили SA незначительно отличались от европейских собратьев тем, что металлические детали интерьера были окрашены в черный матовый цвет, а не в цвет кузова, а опора капота поворачивалась вправо, а не влево.

Тем не менее, Южная Африка в настоящее время является популярным источником для реимпорта Mk II обратно в Великобританию, поскольку многие из них выжили в более жарком климате (и, следовательно, не так уязвимы для ржавчины), по сравнению с количеством европейских и британских построенных в хорошем состоянии. количество примеров стремительно сокращается. Как и Mk I, многие дорожные автомобили были переоборудованы для использования в раллийных гонках, что еще больше уменьшило количество пригодных к использованию экземпляров для любителей классики.

Сплочение [ править ]

Как и его предшественник, Mark II сделал успешную раллийную карьеру. Все модели Mark I были перенесены на Mark II, хотя Мексика получила значок RS и ее двигатель был изменен на 1,6-литровый (1593 куб. См) OHC Pinto вместо OHV . Модель «Спорт» также производилась с использованием 1,6-литрового двигателя Crossflow. Новая модель была выпущена, в RS1800, который имел атмосферный +1833 куб.см (1,8 л; 111,9 у.е. в) Cosworth BDE DOHC 4 клапана на цилиндр с 32/36 DGAV Вебер карбюратор инлайн-четыре двигателя , производя 117 л.с. (86 кВт ; 115 л.с.) при 6000 об / мин и 171 Нм (126 lb⋅ft) крутящего момента при 3750 об / мин. ^[24]По сути, это была специальная машина, созданная для ралли .

На заводе раллийные автомобили были узкоспециализированными машинами. Корпуса были сильно усилены и характеризовались широкими расширениями колесных арок и четырьмя большими прожекторами для ночных сцен. Двигатель Cosworth BDE был заменен на 2,0-литровый BDG и к 1979 году выдавал до 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) с алюминиевым блоком производства Cosworth. Он был дополнен усиленной трансмиссией, пятиступенчатой ​​прямой коробкой передач ZF, пятью -связанная подвеска и еще мелкие доработки. RS1800 был повторно омологирован с алюминиевым блоком 2 апреля 1977 года как 1975 cc Group-4 Escort RS. ^[25] Это произошло после того, как FIA удалила правило 100 офферов из Приложения J 1976 года и запретила модификации, одобренные в соответствии с предыдущими правилами для групп 2 и 4, вступившие в силу с конца 1977 года. ^[26]

Mark II Escort продолжил участие своего предшественника в ралли RAC , выигрывая каждый год с 1975 по 1979 год и участвуя в различных других соревнованиях по всему миру. В 1979 сезоне на чемпионате мира по ралли , Бьорн Вальдегорд взял титул водителей , Ханну Mikkola занял второе место и Ватанен закончил год на пятом месте, все за рулем Escort RS1800s.

Эти успехи водителей в течение года принесли Ford титул производителя , единственный раз, когда компания добивалась этого до сезона 2006 года , когда Маркус Грёнхольм и Микко Хирвонен выиграли титул для Ford на Ford Focus RS WRC 06 . Ватанен выиграл чемпионский титул в 1981 году , снова за рулем RS1800. Эта победа была достигнута, несмотря на появление на WRC полноприводной Audi Quattro . Ford входит в тройку лидеров чемпионата производителей шестой год подряд.

Версия RS2000 объемом 2,0 л с явно наклонной носовой частью из полиуретана и двигателем Pinto от Cortina была анонсирована в Великобритании в марте 1975 г. ^[27] и представлена ​​в Германии в августе 1975 г. ^[28], как сообщается, производится в обеих странах. . ^[27] Он обеспечивал заявленные 110 л.с. ^[28] и максимальную скорость 110 миль в час (177 км / ч). Для разгона до 100 км / ч (62,5 миль / ч) производители заявили, что время составляет всего 8,9 секунды ^[28] . 2,0-литровый двигатель был также легко установлен на Mark I вместе с пятиступенчатой коробкой передач Ford Sierra для ралли и других видов спорта.

• Раллийный автомобиль Mark II на этапе контроля времени ралли с расширенными колесными арками

• Ford Escort RS1800 на Race Retro 2008 Алан Уоткинс

• Ford Escort RS1800 с открытым капотом

• Ford Escort RS2000 Mark II принимает участие в автопробеге

Чемпионат мира по ралли - победы в кругах [ править ]

Третье поколение (1980–1986) [ править ]

В сентябре 1980 года было выпущено третье поколение Escort под кодовым названием «Erika». Автомобиль, вторая переднеприводная модель Ford Europe, первоначально должен был называться «Ford Erika» ^[32], но в итоге сохранил название Escort. Некоторые говорят, что это произошло из-за нежелания британских потребителей отказаться от значка "Escort" (поскольку первые два поколения Escort были одними из самых популярных автомобилей в Великобритании, а Mk II был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1976 году), а некоторые говорят, что немцев волновала песня Erika , которая была знаменитым боевым маршем немецких вооруженных сил во время Второй мировой войны. ^[33] Североамериканский Эскортвведенный в это время был отдаленно связанной производной. Продажи в Соединенном Королевстве увеличились, и к 1982 году он обогнал стареющую Cortina как самый продаваемый автомобиль в стране, начав восьмилетний пробег как самый продаваемый автомобиль в Великобритании.

В отличие от Mark II, который, по сути, был изменен на оригинальную платформу 1968 года, Mark III ^[4] был полностью новым дизайном и задумывался как высокотехнологичный и высокоэффективный автомобиль, который будет конкурировать с Volkswagen Golf и Honda Civic - считавшийся на тот момент эталоном класса. Таким образом, Mark III был серьезным инженерным и стилистическим отклонением от двух предыдущих моделей; Самыми большими изменениями являются переход на передний привод , новый кузов хэтчбек и совершенно новые двигатели CVH с верхним распределительным валом. Подвеска была полностью независимой по всему периметру, отступая от архаичной листовой рессоры.расположение кузова было характерно для его предшественников, а кузов был в среднем на 75 кг легче, чем у Mk II, ^[34] однако Форд утверждал, что он жестче, чем предыдущий автомобиль. Однако Ford осознавал, что лояльных клиентов Escorts предыдущего поколения может отпугнуть передовой дизайн Mk III, и поэтому автомобиль продавался в Соединенном Королевстве с надписью « Простой - значит эффективный ».

Это была вторая переднеприводная модель Ford Europe , первой из которых стала меньшая Fiesta в 1976 году. В автомобиле использовался современный язык дизайна Ford того периода с решеткой радиатора с черными решетками и связанными ремнями задними фонарями, а также с введением аэродинамических характеристик ". обрубок крышки багажника (торговая марка Ford как Aeroback ), который получит дальнейшее развитие в грядущих Sierra и Scorpio ; Было доказано, что пень значительно снижает коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля , который на момент запуска был лучшим в классе - 0,38.

Новыми были двигатели CVH с верхним распредвалом в форматах 1,3 л и 1,6 л, со старым двигателем « Валенсия » на базе Ford Kent от Fiesta, оснащенным производной 1,1 л, хотя была недолговечная версия двигателя CVH 1,1, продававшаяся в на некоторых рынках до того, как он был прекращен в 1982 году.

Эскорт Mark III был признан Европейский Автомобиль Года в 1981 году, борясь с жесткой конкуренцией со стороны Италии Fiat Panda и British Leyland «s Austin Metro . ^[35]

С момента запуска автомобиль был доступен в базовой комплектации (Popular), L, GL, Ghia и XR3. Как это было обычным делом для Ford в этот период, были разные молдинги приборной панели для "высоких" и "низких" уровней отделки салона. Модели GL и выше имели панель приборов с эффектом слякоти с мягким покрытием и декоративными элементами из искусственного хрома. Базовая и L-спецификации модели имели «жесткую» литьевую приборную панель с меньшим количеством отверстий для переключателей - базовая приборная панель была его разновидностью, в которой отсутствовали центральные вентиляционные отверстия, перчаточный ящик, боковые дефлекторные дефлекторы и решетка динамика, и только два отверстия. положение переключателя вентилятора нагнетателя. Эти вводные модели были чрезвычайно простыми даже для своего времени; В дополнение к вышеупомянутой приборной панели они поставлялись с частичными дверными картами без подлокотников, виниловыми сиденьями (ткань была дополнительной опцией),и нет заднего лотка для пакетов или кнопки открывания двери багажного отделения. Следовательно, эти модели продавались очень плохо, и большинство покупателей выбрали как минимум L-спецификацию.

С середины 1982 года во всем модельном ряду была представлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач. Теперь это было стандартом для версий 1,6 л и могло быть указано в качестве опции для большинства двигателей 1,3 л. Был доступен набор функций, либо в стандартной комплектации, либо в качестве дополнительных опций в зависимости от модели, включая подъемно-сдвижной люк , центральный замок и электрические стеклоподъемники . Все модели, кроме базовой и L, были оснащены системой контрольных ламп для низкого уровня топлива, низкого уровня масла, низкого уровня охлаждающей жидкости, низкого уровня стеклоочистителя и изношенных тормозных колодок. Усилитель руля не был доступен на европейском эскорте, хотя он был доступен на американском эскорте . В 1983 модельном году появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford ATX. (разработанный в первую очередь для версии для США), ставший доступным для двигателя 1,6 л, а базовые модели теперь имели тканевую отделку сиденья в стандартной комплектации.

Первоначально универсал Escort был доступен только с тремя дверьми, но в 1983 году была представлена ​​пятидверная версия. В том же году была запущена седан-версия Escort, Orion . Он использовал ту же механику, что и хэтчбек, но имел более престижный вид и не был доступен с меньшим 1,1-литровым двигателем. Он также был ориентирован на покупателей более ранней модели Cortina , производство которой было прекращено в 1982 году, а его преемник Sierra в то время не предлагался в качестве седана.

Тем не менее, автомобиль вызвал критику со стороны автомобильной прессы при запуске из-за своей подвески с положительным развалом передних колес и отрицательным развалом сзади, что привело к печально известной стойке Mark III. Вскоре у Mark III появилась репутация сурового и неумолимого мотоцикла. В сентябре 1983 года в качестве ходовых изменений для модели 1984 года были внесены пересмотренные опоры подвески от Orion на базе Escort и увеличенная рулевая рейка Sierra, которые также совпали с другими незначительными обновлениями во всем модельном ряду, в том числе пересмотренной отделкой и рулевыми колесами, новым стилем. значки и улучшенные звуковые системы во всем диапазоне, в то время как строгие базовые модели, наконец, получили приборную панель спецификации L и улучшенную отделку сидений.

Другой двигатель, представленный в августе 1983 года, был дизельным двигателем . Разработанный в Дагенхэме , он был удивительно экономичным для своего времени и до сих пор сохраняет расход более 70 миль на галлон. Он был доступен на моделях L и GL. Однако производительность была хуже, чем у бензиновой версии 1,1 л: всего 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) и максимальная скорость едва 140 км / ч, что побудило Ford в конечном итоге увеличить объем двигателя до 1,8 л. спустя несколько лет в обновленном Escort.

Модель Mk III (1980–1986) была наиболее распространенным типом автомобилей на британских дорогах в декабре 1989 года, было зарегистрировано почти 1 500 000 экземпляров. ^[36]

Версия с откидным верхом, созданная производителем кузовов Карманном , появилась в том же году, что и пятидверный универсал (1983). Это был первый автомобиль с откидным верхом, произведенный Ford Europe после Corsair 1960-х годов. Первоначально Escort Cabriolet был доступен как в спецификации XR3i, так и в спецификации Ghia, но позже от версии Ghia отказались.

Спортивные модели [ править ]

Для того, чтобы конкурировать с Golf GTI Фольксвагена, горячий люк был разработан вариант Mark III - xr3 . Первоначально это была доработанная версия 1,6-литрового двигателя CVH, оснащенная карбюратором Weber с двумя дросселями , усиленной подвеской и многочисленными косметическими изменениями. Ему не хватало пятиступенчатой коробки передач и системы впрыска топлива . Система впрыска топлива, наконец, появилась в октябре 1982 года (создание XR3i ), на восемь месяцев позже ограниченной серии (8 659 экземпляров) RS 1600i, созданного под влиянием гоночных трасс. Разработанный в Кельне RS получил более мощный двигатель мощностью 115 л.с. (85 кВт) благодаря компьютеризированному зажиганию и измененной головке, а также впрыску топлива.

Окончательное обновление характеристик прибыло в виде модели RS Turbo мощностью 132 л.с. (97 кВт) с турбонаддувом в октябре 1984 года. ^[37] RS Turbo был в некотором роде разочарованием; он откладывался несколько раз, и когда он поступил в продажу в начале 1985 года, шасси подверглось серьезной критике. ^[38] RS Turbo Series 1 продавалась только в нескольких европейских странах, так как производство было ограничено 5000 экземплярами, почти все в белом цвете. Они были хорошо оборудованы: легкосплавные диски из ограниченной серии RS 1600i, сиденья Recaro и дифференциал повышенного трения . ^[38] Только одна машина была окрашена в черный цвет; он был построен специально для леди Дианы . ^{[39] [40]} Серия 2 RS Turbo была продолжена моделью MKIV 1986 года.

RS 1700T [ править ]

Ford Escort RS 1700T был прототип RWD автомобиль , разработанный Ford Motor Company в 1980 году , чтобы конкурировать в группе В сплочение . Прототипы были основаны на Mk III Escort и были оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, разработанным Cosworth, максимальной мощностью более 300 л.с. (224 кВт). Также в 1982 году был испытан прототип с 2,4-литровым двигателем Hart (созданный на базе агрегата Formula 2).

Постоянные проблемы во время разработки автомобиля в сочетании с беспокойством в отделе маркетинга по поводу того, что Mk III Escort с задним приводом будет воспринят как шаг назад и противоречат высокотехнологичному имиджу, который они пытались продвигать с помощью обычной производственной версии, побудили Ford к отказаться от планов по его производству и вместо этого начать работу над индивидуальной полноприводной моделью, которая превзойдет Audi Quattro , спроектированная и построенная с нуля, в результате чего появился RS200 .

Коммерческие модели [ править ]

Двухдверный эскорт-фургон был впервые продан в феврале 1981 года, появление на рынке было немного отложено из-за больших запасов Mark II Escort Van. ^[41] Фургон имеет двойные задние двери и необычные маленькие боковые окна за передними дверями, необходимые для обеспечения большей видимости из-за плеча, которая в противном случае была бы ограничена использованием коротких передних дверей от пятидверного Escort. ^[41] Основное инженерное изменение коснулось задней подвески, а именно использование цельной балки на листовых рессорах вместо полностью независимой установки, которая есть на хэтчбеках и универсале. На момент запуска фургон Mk3 был доступен в двух версиях - мощностью 3,5 цвт (с двигателем 1,3) и мощностью 5,5 цвт (с двигателем 1,6). Обе версии предлагались в двух комплектациях - стандартной и «L», которые отражали базовую и L.

В 1984 модельном году варианты двигателей были пересмотрены: теперь версия мощностью 55 м3 доступна с бензиновым двигателем 1,3 CVH или дизельным двигателем 1,6, в то время как версия мощностью 35 м3 уменьшена до 1,1 мощности Валенсии. Уровни оборудования были немного улучшены: стандартный фургон теперь получил лучшую приборную панель с буквой L, с открывающимся перчаточным ящиком, центральными вентиляционными отверстиями и 3-скоростным вентилятором.

Ободренный успехом фургонов для отдыха в Европе, таких как Matra Rancho , Ford поиграл с концептуальной версией фургона XRV, в которой использовался форсированный двигатель XR3 и полностью урезанный интерьер, но решил не запускать его в производство.

На базе фургона была создана пикап-версия Escort, Bantam , которая производилась в Южной Африке. ^[42]

Латинская Америка [ править ]

Escort был запущен в производство в Бразилии в июле 1983 года с тремя или пятью дверями. Чтобы лучше переносить тропическую жару, бразильский трехдверный Escort получил откидывающиеся задние окна, в отличие от своих европейских собратьев. Он был оснащен двигателем Ford CHT на базе Renault объемом 1341 или 1555 куб. Двигатели обоих размеров были также доступны в версиях на спиртовом топливе с чуть большей мощностью. ^[43] Первоначально он был доступен в базовом (популярном) уровне отделки салона, L или GL, с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[44] В октябре 1983 года была добавлена ​​роскошная версия Ghia.

Эта модель экспортировалась в Швецию, Финляндию, Данию и Норвегию с 1983 по 1986 год под названием Escort LX, где она заменила недорогой немецкий Escort L. Автомобиль имел плохую репутацию в Скандинавии из-за серьезных проблем с ржавчиной и проблем с ремонтом. на влажные вкладыши из Рено спроектированного двигателя. Двигатели также были разработаны для работы на бензине, содержащем некоторое количество этанола (15-20%), что приводило к проблемам при использовании обычного бензина. ^[45] Бразильский Escort LX также был доступен в Швейцарии, только с двигателем большего размера. ^[46]

В самом конце 1983 года Бразилия также получила версию XR3, доступную только с настроенной версией 1,6-литрового двигателя, работающего на спирте. Помимо внутренних и внешних улучшений, включая спойлеры и 14-дюймовые легкосплавные диски, двигатель XR3 производил 82,9 л.с. (61 кВт), что немного больше, чем у обычных версий, но недостаточно, чтобы считаться спортивным автомобилем. ^[47] В апреле 1985 года был представлен Escort Cabriolet. Он был построен в Бразилии в сотрудничестве между Ford и Karmann , причем топ был импортирован из Германии.

Южная Африка [ править ]

Escort также был доступен в Южной Африке в виде хэтчбека с марта 1981 года с двигателями 1,3 и 1,6 литра. Южноафриканские эскорты лишь незначительно отличаются от европейских из-за местных правил содержания запчастей. ^[48] Также продавался XR3, известный просто как Ford XR3, а затем XR3i, а не Ford Escort XR3. ^[49]

Четвертое поколение (1986–1992) [ править ]

Четвертая версия Ford Escort была выпущена в марте 1986 года с небольшими изменениями. Хотя в народе он считается моделью четвертого поколения (и широко известен как «Mark IV»), внутри Ford он рассматривался как рестайлинг Mark III и, следовательно, носил кодовое имя «Erika-86».

Его сразу узнали как обновленную версию предыдущей модели, стилизованную под элементы недавно представленного Scorpio / Granada III.- с гладкой передней частью и сглаженными "связанными" задними блоками фонарей. Внутри у автомобиля был измененный интерьер с новыми дверными картами, полностью новой приборной панелью, распределительным устройством и приборами, хотя система контрольных ламп для низкого уровня топлива, низкого уровня масла, низкого уровня охлаждающей жидкости, низкого уровня стеклоомывателя и изношенных тормозных колодок была удалена. Дополнительные новые функции включали механическую антиблокировочную тормозную систему (стандартную для моделей RS Turbo), топливный компьютер на моделях с впрыском топлива и обогрев лобового стекла. Основными механическими изменениями были внедрение двигателя 1,4 л CVH с режимом работы на обедненной смеси (заменяющее предыдущие 1,3 CVH). Версия 1,3 л двигателя с верхним расположением клапана Valencia была представлена ​​для моделей Popular и L спецификации в дополнение к существующей версии 1,1 л.Новый подрамник для установки трансмиссии был представлен для борьбы с более ранней критикой усовершенствования трансмиссии оригинального автомобиля, а также для дополнительных настроек подвески для решения давних проблем с демпфированием и характеристиками управляемости Escort. Первоначально цилиндры замка Chubb AVA устанавливались на модернизированные модели 1986 года, но вскоре они были заменены на тип Tibbe, как и на Ford Orion.

Эти изменения приветствовались в то время, когда Escort столкнулся с множеством новых конкурентов; General Motors представила новую версию Opel Kadett / Vauxhall Astra 18 месяцев назад, вскоре после того, как Volkswagen представил Mk II Golf, а British Leyland выпустила Austin Maestro , а построенный британцами Peugeot 309 поступил в продажу всего через несколько недель. перед обновленным эскортом. До новых конкурентов от Fiat и Renault осталось всего два года.

В 1987 году было введено обозначение отделки LX, расположенное между моделями L и GL.

Автомобили 1989 модельного года претерпели серьезные изменения в линейке двигателей: дизельный двигатель был увеличен до 1,8 л. Модели начального уровня 1,1 л и 1,3 л были обновлены модернизированной версией HCS семейства Kent / Valencia, разработанной для Mk. III Фиеста . ^[51]На двигателях с впрыском CVH объемом 1,6 л разработанная Ford электронная система впрыска топлива заменила систему впрыска Bosch K-Jetronic в моделях XR3i и Orion Ghia. Другими изменениями для '89 были слегка измененная апертура передней решетки радиатора (которая теперь была общей для Escort и Orion), в то время как значок Escort на задней части изменился, чтобы выглядеть более современно, а также некоторые незначительные изменения отделки и обновления оборудования на всех моделях. - В моделях L теперь в стандартной комплектации были тонированные стекла и люк.

Ford сделал седан Orion на базе Escort похожим образом. Из предыдущего модельного ряда была перенесена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую в конце производственного цикла заменили вариантом бесступенчатой ​​коробки передач CTX, впервые использованной в Fiesta несколькими годами ранее.

В 1990 модельном году уровень оснащения всего модельного ряда существенно улучшился: все, кроме базовых моделей Popular, были оснащены люком в стандартной комплектации, а GL получил электрические стеклоподъемники и зеркала. Весной 1990 года были внесены последние изменения - Popular теперь получил магнитолу и 5-ступенчатую коробку передач, в то время как каталитические нейтрализаторы и центральный впрыск топлива теперь были доступны на двигателях 1,4 и 1,6 CVH.

Специальные выпуски [ править ]

В рамках года выпуска Escort и Orion на платформе Erika после десятилетия производства было создано несколько примечательных моделей специального выпуска - роскошный Orion 1600E с кожаными сиденьями, впрыском топлива, легкосплавными дисками и большинством дополнительных опций в стандартной комплектации. произведено в 1989 и 1990 годах. Всего было выпущено 1600 экземпляров. "Bonus" был по существу 3-дверным популярным 1.3, но с металлической краской и мытьем / протиранием задней двери в стандартной комплектации. Escort Eclipse (на основе 1.3 LX), оснащенный электрическими стеклоподъемниками, легкосплавными дисками, спойлером на багажнике и доступный только в двух цветах - Amalfi Blue или Flambeau Red (оттенки, которые ранее были зарезервированы для XR3i), продавался вплоть до снятия с производства модели. Сентябрь 1990 г.

Несмотря на появление нового поколения Escort, дилерские запасы Mk.4 оставались доступными и в следующем году - в Соединенном Королевстве небольшое количество было зарегистрировано с номерными знаками с префиксом "J", указывающими на дату регистрации после августа 1991 года - один год после окончания производства.

Места производства [ править ]

Эскорты для европейских рынков продолжали собирать в Хейлвуде , недалеко от Ливерпуля , и на заводе в Западной Германии в Саарлуисе . Продажи были сильны через десять лет, и в течение последующих 1980 производство Escort также началось на Форда завод первоначально установленного для Fiesta производства в Валенсии . Производство в Европе закончилось в 1990 году, хотя запасы этой модели, особенно вариантов XR3i и RS Turbo, продолжались в 1991 году и закончились в 1992 году.

В это время Escort был снят с продажи в Южной Африке и заменен производимыми Mazda Laser и Meteor . ^[52] Тем не менее, пикап Bantam на базе Escort оставался в производстве, подвергался фейслифтингу и также продавался как Mazda Rustler. ^[42]

Латинская Америка [ править ]

Brazilian Escorts были представлены только вскоре после европейских оригиналов, в августе 1987 года. Сначала был доступен только 1,6-литровый двигатель CHT, работающий на спирте или бензине, а в более мощной версии XR3 - только на спирте. Мощность была немного выше, чем у предыдущего поколения. С мая 1989 года стал доступен 1,8-литровый двигатель AP производства Volkswagen . ^[53] Это было частью соглашения AutoLatina, по которому двигатели Ford CHT использовались в автомобилях Volkswagen и наоборот. 1,0 л и 1,6 л были моторами Ford CHT. Все модели Escorts, выпущенные после 1993 года, были инжекторными , за исключением моделей Hobby. Кроме того, модель Mark IV ^[4] производилась до 1992 года во всех версиях, кроме модели Hobby, которая производилась до 1996 года.

Это поколение было построено только с тремя дверями в Бразилии, хотя пятидверная модель производилась в Аргентине. ^[54] Появление МЕРКОСУР открыло двери для торговли с соседями Бразилии. В конце 1991 года, для модели 1992 года, пятидверный автомобиль аргентинского производства стал доступен в Бразилии под названием «Escort Guarujá » (названный в честь города в штате Сан-Паулу ). ^[55]Это было доступно только с каталитической версией 1,8-литрового двигателя AP и высоким стандартом оборудования, включая задний спойлер Ghia в цвет кузова и отдельные легкосплавные диски с восемью отверстиями. Guarujá был первым автомобилем с катализатором, который был построен в Аргентине, хотя он не был доступен на внутреннем рынке. Первоначально он хорошо продавался, возглавляя весь остальной импорт в январе 1992 года. ^[55] Однако аргентинская продукция имела в то время невысокую репутацию в Бразилии, и гуаружа оставалась на рынке только около года. ^[54] Более мощный двигатель Volkswagen наконец-то позволил XR3, теперь с 99 л.с. (73 кВт), оправдать обещания, данные его внешним видом. ^[53] В 1990 году XR3 получил юбки и крылья цвета кузова.

Производство в Аргентине началось в 1988 году, многие детали были импортированы из Бразилии, хотя пятидверная модель была доступна там с самого начала, а варианты двигателей различались. Первоначальными версиями были GL и Ghia, обе оснащались 1,6-литровым двигателем CHT; Затем они были заменены AP 1.6 производства Volkswagen (не использовавшимся в Brazilian Escorts) в Escort 1.6 LX и Ghia SX спустя немногим более года. Был также 1,8-литровый Ghia S - близкий по характеристикам к экспортной версии Guarujá и с доступным кондиционером - и спортивный XR3. ^[56] Кабриолет был доставлен полностью собранным из Бразилии. Эскорт четвертого поколения производился в Аргентине до 1994 года. ^[56]

В 1993 году в Бразилии была представлена ​​комплектация Escort Hobby с двигателем 1,0 л мощностью 50 л.с. (37 кВт). Это была малокалиберная версия, заимствованная из CHT 1.3 L, использовавшейся в бразильском Mk III. Этот двигатель был уникальным для Бразилии, тогда как двигатель объемом 1,1 л был самым маленьким из доступных на большинстве рынков. 1.0 был менее мощным, но экономичным. В Бразилии предусмотрены специальные налоговые льготы для автомобилей с двигателями менее одного литра, что делает этот сегмент очень спорным. Хобби не получило бейджа Escort.

Тримов с мощным двигателем в Бразилии не было. Самым мощным Escort был Escort XR3 Formula 1991 года, который имел 105 л.с. (77 кВт). Бортовой компьютер не продавался в Бразилии.

Пятое поколение (1990–1997) [ править ]

Escort Mark V ^[4] (и седан Mark III Orion) прибыл в сентябре 1990 года с совершенно новым кузовом и упрощенной задней подвеской с торсионной балкой (вместо полностью независимой компоновки Mark III). Первоначально 1.3 L HCS , 1,4 л и 1,6 л CVH бензин и 1,8 л дизельные агрегаты были перенесены из старой модели. Эта модель, однако, была плохо воспринята автомобильной прессой, а журналисты раскритиковали ее за посредственную динамику вождения и ничем не примечательный стиль. Двигатели, которые были заимствованы из предыдущего поколения в значительной степени без модификаций, также подвергались резкой критике за их плохую доработку.

В начале 1992 года был выпущен полностью новый 16- клапанный двигатель Zetec, обеспечивающий улучшенные ходовые качества, а также ознаменовавший возвращение XR3i, который был доступен с двумя версиями 1,8-литрового двигателя Zetec . RS2000 мощностью 150 л.с. (110 кВт) также появился осенью 1991 года с 16-вольтовой версией двигателя Sierra I4 2,0 ​​л, а также с улучшенными ходовыми качествами и управляемостью, что означает, что эта версия Escort наконец-то появилась на дорогах. Технические характеристики, однако, тоже были выше, чем раньше. Escort теперь доступен с такими элементами, как гидроусилитель руля , электрические стеклоподъемники , центральный замок , электронные антиблокировочные тормоза и кондиционер.. Некоторые из этих опций были доступны даже на некоторых моделях начального уровня.

Южная Америка [ править ]

Пятое поколение Escort было запущено в Южной Америке в декабре 1992 года и производилось в Бразилии и Аргентине на AutoLatina , совместном предприятии Volkswagen и Ford. Результатом этого сотрудничества стало то, что эти Escorts были оснащены двигателем VW AP в топовых версиях 1,8 и 2,0 л, теперь оснащенных каталитическими нейтрализаторами . На вершине линейки был Escort XR3i, оснащенный версией двигателя VW AP 2,0 л с многоточечным впрыском топлива, мощностью 115 л.с. (85 кВт). ^[60] Эскорт начального уровня получил старый 1,6-литровый двигатель CHT, производный от Renault, мощностью 73 л.с. (54 кВт), ^[61] в то время как более ранний Mark IV продолжал выпускаться как Escort Hobby с 1,0- или 1,6-литровым двигателем.

Были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также двухдверный кабриолет. В октябре 1993 года появилась Verona , седан Orion / Escort с новым брендом. ^[61] Верона не была доступна в Аргентине. ^[62] Это поколение также породило два автомобиля марки VW с одинаковой механикой (но с разными стилями кузова и интерьером) под названием Volkswagen Pointer (пятидверный хэтчбек) и Logus (двухдверный седан).

В 1996 году, незадолго до модернизации, чтобы соответствовать европейскому Mark VI, бразильское производство было остановлено, и Аргентина стала единственным производителем Escort в Южной Америке. Машины экспортировались в Бразилию и другие страны. ^[62] Обновленный Mark V никогда не производился в Южной Америке.

Эскорт RS Cosworth [ править ]

В начале 1992 года был выпущен Escort RS Cosworth . Предназначенный для замены Sierra Sapphire RS Cosworth (производство которого было завершено вскоре после этого) в качестве стойкого соперника Ford по ралли, а также конкурента суперкарам с частными покупателями, он использовал 2,0-литровый 16-клапанный двигатель Cosworth с турбонаддувом мощностью около 227  л.с. (167 кВт). ) и был способен развивать скорость до 150 миль в час. Помимо полного привода , его самой запоминающейся особенностью был чрезвычайно большой спойлер задней двери в форме «китового хвоста» .

Было продано 2500 дорожных экземпляров (требуемых для целей омологации), но спрос на автомобиль был настолько высок, что Ford продолжал их производить. Более поздние модели (начиная с 1995 года) имеют меньший турбонаддув, чем омологированные версии, и поставляются со спойлером в виде китового хвоста в качестве опции. Escort Cosworth прекратил производство в 1996 году, но он уже достиг классического статуса и имеет огромное количество поклонников. Тем не менее, автомобиль не был механически Escort, поскольку был основан на полноприводном днище Sierra и механике, в том числе продольно установленном двигателе, и был просто одет в панели кузова, чтобы напоминать Mark V.

Двигатели [ править ]

• 1,3 л (1297 куб. См) HCS 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
• 1,4 л CFi (1392 куб.см) CVH 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.)
• 1,4 л EFi (1392 куб.см) CVH 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
• 1,6 LG / H (1597 куб.см) CVH 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
• 1,6 л EFi (1597 куб.см) CVH 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)
• 1,6 л EFi (1598 куб.см) Zetec 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
• 1,8 л EFi (1796 куб.см) Zetec 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)
• 1,8 л EFi (1796 куб.см) Zetec 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.)
• 1,8 л EFi (1796 куб.см) Zetec 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.)
• 1,8 LD (1753 куб.см) Endura D 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
• 1,8 л TD (1753 куб.см) Endura D 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)
• 1,8 л TD (1753 куб.см) Endura D 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
• 1,8 л TD (1753 куб.см) Endura D 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
• 2,0 л EFi (1998 куб.см) I4 DOHC 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
• 2,0 л (1993 куб.см) Cosworth YBT 227 л.с. (167 кВт; 224 л.с.)
• 1,8 л (1781 куб.см) VW AP 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.)
• 2,0 л (1984 куб.см) VW AP 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.)

Подтяжка лица [ править ]

Уязвленный критикой оригинального Mark V (который по-прежнему пользовался огромной популярностью, несмотря на критику автомобильной прессы его стиля, плавности хода и управляемости), Ford в сентябре 1992 года обновил Escort и Orion, придав обновленным автомобилям новую решетку радиатора, капот и, кабриолет Escort и корпус хэтчбека, новая задняя часть. Был представлен новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Zetec мощностью 90 л.с. (66 кВт) , заменивший предыдущий CVH. Впрыск топлива был теперь стандартным для всех бензиновых моделей, и Ford представил полноприводный вариант RS2000, предлагая значительно улучшенную управляемость по сравнению с его переднеприводными собратьями. Впервые для Escort также были представлены все дисковые тормоза на всех четырех колесах в стандартной комплектации для всех моделей RS2000 и XR3i.

Также новыми для 1993 года были бензиновые двигатели CFi 1,3 и 1,4 л и дизельные двигатели 1,8 л .

В сентябре 1993 года название Orion было прекращено, а салон получил значок Escort. Производство XR3i было прекращено несколько месяцев спустя, в начале 1994 года.

Ударная структура Escort и Orion была также улучшена в 1993 модельном году в рамках фейслифтинга, включая боковые ударные дуги, усиленный каркас безопасности, улучшенные зоны деформации и преднатяжители передних ремней безопасности, а для моделей 1994 модельного года были добавлены подушки безопасности. на полигон Эскорт. Этот Escort был первым европейским Ford после Mondeo с подушкой безопасности; вскоре после этого подушка безопасности водителя стала стандартной для всей линейки автомобилей Ford, а многие другие модели имели подушку безопасности пассажира, по крайней мере, в качестве дополнительного оборудования. Производство закончилось в 1995 году, хотя запасы, включая Escort, Escort L, Ghia и Si, продолжались до 1996 года и закончились в 1997 году.

• Вид сзади 3-х дверного хэтчбека (после фейслифтинга)

• Обновленный кабриолет

• Обновленный кабриолет

• Пост-фейслифтинг Escort Saloon (уровень отделки Equipe) - после того, как было исключено название Orion

• Обновленный универсал Escort (уровень отделки салона Ghia)

• Обновленный Escort XR3i

Шестое поколение (1995–2002) [ править ]

Ford Escort ^[4] был переработан в январе 1995 года, хотя он все еще базировался на предыдущей модели. Эта версия имела новые передние фары, капот, передние крылья, передний и задний бамперы, боковые зеркала заднего вида, дверные ручки и 4 различные решетки переднего радиатора (ламели, соты, круги и хром). Сзади логотип Ford переместился справа в центр багажника, за исключением фургона и некоторых моделей с откидным верхом. Интерьер автомобиля был сильно переработан после резкой критики оригинального автомобиля 1990 года, который отличался некачественным пластиком для внутренних молдингов - теперь автомобиль отличался совершенно новым расположением приборной панели конкурентоспособного качества. Однако базовому автомобилю было пять лет, и большинство его конкурентов были либо новыми, либо подлежали немедленной замене.

Были переработаны два двигателя начального уровня - 1,3 л получил последнюю версию семейства Kent / Valencia - Endura-E от недавно выпущенных Mk IV Fiesta и Ka , в то время как 1,4-литровый CVH был заменен обновленным агрегатом CVH-PTE. . Не было никаких изменений ни в почтенном дизельном двигателе 1.8, ни в моделях Zetec 1.6 / 1.8 в верхней части модельного ряда. Усовершенствованная версия почтенной трансмиссии серии BC iB5 также была позже представлена ​​в качестве ходового изменения.

В динамике управляемость и плавность хода также были значительно улучшены за счет пересмотренной подвески, установленной по сравнению с предыдущими моделями Mark V. Спортивная модель «Si» имела немного более жесткую подвеску, чем варианты Encore, LX и Ghia, хотя Si в остальном был таким же, как LX, с некоторыми дополнительными стандартными, в основном косметическими, улучшениями, такими как передний и задний спойлеры (которые также были доступны как варианты на LX), спортивные сиденья и приборы на приборной панели с белым циферблатом. Некоторые специальные уровни отделки салона Escort включают: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade и Mexico.

Модели RS2000 прекратили производство в июне 1996 года и были последними эскортами, когда-либо носившими знаменитый значок RS. Значок RS не появлялся снова, пока в 2002 году не появился Focus RS. Примерно в 1996 году была представлена ​​новая модель Ghia X, которая включала в себя кондиционер и 6 CD-чейнджер в стандартной комплектации. Хотя оборудование Ghia ниже было уменьшено, теперь оно стало более доступным.

Последней «стандартной» моделью, представленной в 1997 году, был GTi - единственный Ford под маркой GTi, который когда-либо продавался в Европе. Он использовал тот же имеющийся 115 л.с. (85 кВт) 1,8-литровый двигатель Zetec-E, который использовался в других автомобилях этого модельного ряда, но включал обвес, заимствованный из ныне отмененной модели RS2000, частично кожаные сиденья и стандартную установку ABS. GTi был доступен в трех- и пятидверном кузове хэтчбек и универсал. ^[65]

В Чили, чтобы избежать путаницы с Escort на рынке США, который продавался вместе с ним, это поколение в течение нескольких лет продавалось как «EuroEscort».

Классический эскорт [ править ]

В 1998 году Ford объявил о выпуске совершенно нового автомобиля Focus , который пришел на смену Escort и заменил название Escort, которое использовалось в течение 30 лет. Ассортимент Escort был сокращен до выпусков «Flight» и «Finesse» и продан еще два года параллельно с Focus. Все двигатели, кроме бензинового 1,6 л и турбодизеля 1,8 л, были сняты, как и трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и кабриолет (за исключением континентальной Европы, Новой Зеландии , Южной Африки и Южной Америки ).

Flight стоил 10380 фунтов стерлингов и предлагал передние стеклоподъемники с электроприводом, трехскоростной вентилятор и кассетный проигрыватель. За дополнительные 1000 фунтов стерлингов Finesse добавил легкосплавные диски, кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, противотуманные фары и металлическую краску. Более конкурентоспособные цены позволили поддерживать продажи European Escort до тех пор, пока последний автомобиль не сошел с конвейера Halewood в июле 2000 года, хотя оставшиеся запасы были проданы в 2001 году, что сделало его последним автомобилем Ford, который собирался там. В том же году завод был передан Jaguar для производства нового седана X-Type , а после более позднего слияния с Land Rover и продажи завода Tata , Ford теперь имеет лишь небольшое присутствие в Halewood - сохранив трансмиссионные работы на этом объекте. .

Ван [ править ]

Вариант фургона оставался в производстве на заводе, расположенном позади нынешнего завода Jaguar в Хейлвуде до 2002 года, когда была представлена ​​новая модель Transit Connect . Хэтчбек и универсал Escort производились в Аргентине до 2004 года, продаваясь вместе со своим преемником ( Focus ) на последних этапах производства. Легкие фургоны на базе эскорта предлагались с 1968 года, хотя сектор рынка, который в Великобритании всегда был больше, чем в континентальной Европе, восходит к 1950-м годам, когда последующие Ford Anglias были доступны с вариантом фургона . После кончины Escort Ford будет представлен в этой нише собранным в Турции Ford Transit Connect .

Новая Зеландия [ править ]

Хотя это поколение никогда не продавалось в Австралии, в Новой Зеландии оно продавалось полностью собранным из Великобритании в период с 1996 по 1998 год во всех стилях кузова, включая фургон, заменив Ford Laser . Выпуск люка и седана был прекращен в 1999 году из-за неблагоприятного обменного курса - это также причина, по которой Laser был повторно представлен, а Focus не был представлен на рынке Новой Зеландии до 2003 года. Универсал и фургон Escort продолжали продаваться на местном рынке. рынок до 1999 года до тех пор, пока запасы из Великобритании не иссякли, и это поместье имело разумный успех из-за отсутствия замены Laser wagon после прекращения местного производства устаревшего KE Laser wagon 1980-х годов в 1996 году. 1,6 или 1,8-литровый бензин и дизель 1.8 были доступны.

Двигатели [ править ]

См. Также [ править ]

• Ford Escort RS Cosworth
• Форд Верона

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945–1990, Band (vol) 3 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
• 24. IsraelMotorIndustry.org. «Форд Эскорт в Израиле» .ford Britain .co.uk

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Escort (Европа) .

• Ford Escort (Европа) в Керли