Ford Thunderbird (пятое поколение)

Ford Thunderbird пятого поколения
Ford Thunderbird 1968 года выпуска
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1967–1971
сборка	США: Уиксом, Мичиган
Кузов и шасси
Класс	Личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе с жесткой крышей 2-дверный ландо 4-дверный хардтоп ландо колонн седан
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Линкольн Континенталь Марк III
Трансмиссия
Двигатель	390 у.е.в (6,4 л) FE V8 428 у.е. в (7,0 л) FE V8 429 у.е.в (7,0 л) 385 V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая Cruise-o-Matic
Габаритные размеры
Колесная база	115 дюймов (2 921 мм) [1]
Длина	209,4 дюйма (5319 мм)
Хронология
Предшественник	Ford Thunderbird (четвертое поколение)
Преемник	Ford Thunderbird (шестое поколение)

Пятое поколение Ford Thunderbird большой личный роскошный автомобиль , который был произведен Фордом для 1967 до 1971 модельного года. Это пятое поколение стало вторым по значимости изменением направления развития Thunderbird. Концептуально Thunderbird оставался неизменным до 1966 года, хотя его дизайн обновлялся дважды. Дебют Ford Mustang в начале 1964 года и последующее введение большего, элитарный Mercury Cougar , чтобы бросить вызов Chrysler двигатели так же большой, более высококлассная версия автомобиля пони , на Dodge Charger, начал подрывать продажи Thunderbird и вынудил их еще больше, включая четырехдверные модели.

Новый Continental Mark III 1969 года был основан на четырехдверном шасси Thunderbird, и с этого момента до конца девяностых годов Thunderbirds и Continental Marks в основном были родственными автомобилями с Thunderbird после роста популярности Mark в 1972 модельном году.

История [ править ]

1968 Ford Thunderbird интерьер

В 1967 году Thunderbird был бы большим автомобилем, приближая его к Lincoln, поскольку компания решила подчеркнуть « роскошную » часть обозначения «личный роскошный автомобиль». Ford решил отказаться от традиционной цельной конструкции Thunderbird для этого более крупного автомобиля, обратившись к методу кузова на раме со сложными резиновыми опорами между ними, чтобы улучшить характеристики шума / вибрации и снизить вес с небольшим запасом. Верхняя консоль (которая впервые появилась на Town Landau в предыдущие годы), содержащая светящиеся индикаторы для использования аварийного мигалки, предупреждения о низком уровне топлива, приоткрытой двери и напоминания о пристегнутом ремне безопасности, вернулась в измененном формате. ^[2]

От кабриолета, который продавался все медленнее, отказались в пользу четырехдверной модели с дверями для самоубийц . Он оставался в модельном ряду до 1971 года, но никогда не приносил существенных продаж.

Заметно узкие задние двери для самоубийц

Дизайн 1967 года радикально отличался от того, что было раньше. Стилисты Ford создали радикальную форму, которая во многом предвосхитила тенденции стиля следующих пяти лет. Зияющая широкая передняя решетка «рыбий рот» со скрытыми фарами была наиболее очевидной новинкой. На внешний вид явно повлияли воздухозаборники на реактивных истребителях, таких как F-100 Super Sabre , и он был улучшен за счет плотно прилегающего переднего бампера, включающего нижнюю «губу» «рта». Борта имели бочкообразный "фюзеляжный" стиль, который был очень популярен в то время. Поясной конвейер поднял «коксовую бутылку».стиль после задних окон, снова черта стиля, которая окажется вездесущей. Большие С-стойки (и маленькое «формальное» заднее стекло на 4-дверной модели) означали плохую видимость сзади, но это соответствовало моде того времени. Задние фонари охватывали всю ширину автомобиля и, как и в предыдущих моделях Thunderbird, имели последовательные поворотники .

В отличие от радикально отличающегося экстерьера, новый интерьер перенес почти все темы, заложенные в предыдущем поколении; прежде всего приборная панель с отдельно размещенными инструментами вместе с развернутой вниз / интегрированной центральной консолью и задним сиденьем / «гостиной» по периметру.

Заднее сиденье Thunderbird Coupe 1969 года выпуска

В 1968 году на Thunderbird был представлен новый двигатель серии 385 с большим блоком "Thunder Jet" 4V (4-цилиндровый карбюратор) V8 объемом 429 куб . Как и многие двигатели Ford того времени, они по консервативным оценкам составляли 360 л.с. (268 кВт) (брутто по SAE). Новый двигатель сделал автомобили одними из самых быстрых и быстрых Thunderbirds из когда-либо созданных, несмотря на их больший размер и увеличенную снаряженную массу. В моделях 1968 и 1969 годов были внесены незначительные изменения в отделку салона соответственно.

Для 1970 модельного года Thunderbird был стилистически обновлен с добавлением большого выступа в виде птичьего клюва из его решетки. Все модели Thunderbirds 1970-1971 годов, предлагаемые в виде купе или спортивной спинки, имели заметные угловатые линии на капоте, ведущие к выступающему кончику, который также составлял центр решетки радиатора, а не слишком тонко замаскированному птичьему клюву. Семон «Банки» Кнудсен , бывший исполнительный директор GM, а ныне президент Ford, как говорят, несет ответственность за это драматическое изменение. Как и модели 1967-69 годов, модели 1970-71 годов имели последовательные поворотники, встроенные в задние фонари с полной панелью в задней части автомобиля.

В 1971 году Neiman Marcus предложил в своем каталоге «своих и ее» Thunderbirds с телефонами, магнитофонами и другими тонкостями. Они продавались по цене 25 000 долларов за пару (157 827 долларов в долларах 2019 года ^[3] ).

• 1967 Ford Thunderbird Landau седан

• 1968 Ford Thunderbird купе

• 1969 Ford Thunderbird купе

• 1969 Ford Thunderbird седан

• 1970 Ford Thunderbird купе

• 1971 Ford Thunderbird купе

Итоги производства [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Thunderbird (пятое поколение) .