Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Японский крейсер Furutaka.jpg
Фурутака в 1926 году с одинарными турелями
Обзор класса
Имя:Фурутака класс
Строители:
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:никто
Преемник:Класс Аоба
В комиссии:1925–1942
Завершенный:2
Потерянный:2
Общие характеристики (по крейсерам ВОВ ) [1]
Тип:Тяжелый крейсер
Смещение:
Длина:185,1 м (607 футов 3,4 дюйма) (в / в )
Луч:16,55 м (54 футов 3,6 дюйма)
Черновой вариант:5,56 м (18 футов 2,9 дюйма)
Установленная мощность:
  • 12 котлов Кампон
  • 102000  л.с. (76000  кВт )
Движение:4 вала; 4 редукторные паровые турбины
Скорость:34,5 узлов (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч)
Диапазон:6000  морских миль (11000 км; 6900 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:625
Вооружение:
Броня:
На самолетах:1 или 2 гидросамолета
Авиационные объекты:1 катапульта

В Furutaka -класса крейсера (古鷹型巡洋艦, Furutaka-гата jun'yōkan ) был классом двух тяжелых крейсеров , которые видели обслуживание с Императорским Флотом Японии во время Второй мировой войны . Оба судна этого класса были потоплены в 1942 году.

Диаграммы распознавания ВМС США, Вторая мировая война

Дизайн [ править ]

Крейсеры класса « Фурутака» были первыми тяжелыми крейсерами Императорского флота Японии (IJN), также называемыми IJN крейсерами класса «А». Как и крейсер Юбари , их дизайн был разработан капитаном- конструктором Юдзуру Хирага при содействии лейтенанта-коммандера. Кикуо Фудзимото. [3]

Разработанные для того, чтобы превзойти американские крейсеры класса Omaha и британские крейсеры класса Hawkins , они были такими же быстрыми, как Omaha s (и почти на 4 узла быстрее, чем класс Hawkins ), при этом стреляли более тяжелым бортом и несли на себе большую батарею торпед, чем любой из них. . [4]

Их плоская палуба привела как к снижению веса, так и к увеличению прочности за счет того, что продольные элементы корпуса были сплошными. Как и в случае с Yūbari , в конструкции корабля использовалась бортовая и палубная броня, интегрированная в конструкцию корабля, что позволяло сэкономить дополнительный вес. [5]

Несмотря на усилия по снижению веса, построенный Kako был более чем на 900 тонн тяжелее своей проектной массы. В результате осадка была увеличена более чем на 1 метр, что привело к снижению максимальной скорости и высоты ленточной брони над ватерлинией . [6] В иллюминаторы из четверти экипажа низшего уровня были достаточно близко к ватерлинии , что они должны быть закрыты , когда корабли были в море, уменьшая вентиляцию и делая жилые помещения менее пригодной для жизни. [7]

Они были первыми из крейсеров IJN, имевших прочный мостик с 6 отдельными уровнями, обеспечивающий поддержку навигации, управления огнем, связи и командования. [8]

Из-за высокого надводного борта этих кораблей установка торпедных аппаратов на главной палубе могла привести к тому, что торпеды войдут в воду под слишком крутым углом. Вместо этого они были установлены на средней палубе по 3 пары неподвижных труб с каждой стороны. Капитан Хирага возражал против такой установки, опасаясь того, что во время боя либо прямое попадание, либо огонь может привести к детонации торпед, причинив серьезный ущерб [9], как это действительно произошло с Фурутакой этого класса во время Второй мировой войны; кроме того, крейсера Mikuma , Suzuya , Моги и Chōkai, все они имели схожую конструкцию, все они были бы потоплены или серьезно повреждены собственными взорвавшимися торпедами.

Модернизация [ править ]

Японские военно-морские стратеги с начала 20-го века планировали оборонительную войну на Тихом океане с военно-морским флотом США в качестве главного противника. Чтобы воспользоваться преимуществами своих превосходных торпед дальнего действия и компенсировать численное превосходство ВМС США, они тщательно обучили свои экипажи тактике ночного торпедирования. [10] В 1930 году военно-морской Генеральный штаб, обеспокоенный ограничениями размера своего флота по Лондонскому военно-морскому договору, добился одобрения обширной программы модернизации крейсеров класса «А». Планируемая модернизация кораблей включала новейшее вооружение, защиту, системы управления огнем и оборудование связи. [11]

С 1931 по 1933 год на двух кораблях были заменены 4 оригинальные зенитные орудия на улучшенные 12-сантиметровые высокоугловые орудия с электрогидравлическим приводом, с директорами и дальномерами для них. Первоначальную взлетную площадку самолета заменили катапультой для гидросамолета-разведчика. [12]

Они были существенно перестроены в 1936-1937 годах ( Како ) и 1937-1939 годах ( Фурутака ) следующим образом: [13]

Фурутака после модернизации

6 одиночных 7,87-дюймовых (200-мм) главных батарей были заменены на 3 сдвоенных башни, в которых размещались 8-дюймовые (203-мм) / 50-калиберные орудия. Легкая зенитная защита была усилена 8 25-мм автоматическими пушками в 4-х сдвоенных установках. 6 пар (по 3 на борт) неподвижных торпедных аппаратов, установленных на средней палубе, были заменены на 2 четырехместные установки с использованием мощной торпеды Type 93 , расположенные на верхней палубе, по одной с каждой стороны катапульты.

Конструкция моста была полностью перестроена для размещения новейших дальномеров и средств управления огнем для главной батареи, зенитной артиллерии и торпед. Платформы были переработаны для корректировщиков самолетов.

Двенадцать оригинальных котлов, работающих на смешанном топливе, были заменены на 10 крупных установок, работающих на жидком топливе, наряду с реконструкцией всех котельных и заменой угольных бункеров резервуарами для мазута.

Все новое оборудование привело к увеличению потребности в электроэнергии, поэтому были добавлены еще 3 генератора, что увеличило выходную мощность с 315 кВт до 885 кВт.

Эти модификации добавили кораблям 560 тонн. Чтобы тяга не увеличивалась еще больше, и для повышения устойчивости были добавлены выпуклости, одновременно усилившие противоторпедную защиту. В результате ширина корабля была увеличена до 16,92 м (55,5 футов).

Корабли в классе [ править ]

ИмяСтроительУложенныйЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Фурутака (古 鷹)Верфь Mitsubishi Nagasaki5 декабря 1922 г.25 февраля 1925 г.31 марта 1926 г.Потоплен 11 октября 1942 г., битва при мысе Эсперанс.
Како (加 古)Судостроительный завод Kōbe-Kawasaki17 ноября 1922 г.4 апреля 1925 г.20 июля 1926 г.Потоплен 10 августа 1942 года подводной лодкой USS  S-44 после битвы у острова Саво.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Whitley, Cruisers of WWII , pp. 167
  2. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 58-59
  3. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 52-53
  4. ^ Lacroix, японские крейсеры , стр. 15-16,52
  5. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 55-56
  6. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 58
  7. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 74
  8. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 68
  9. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 64
  10. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 114-116
  11. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 219
  12. Перейти ↑ Lacroix, Japanese Cruisers , pp. 75
  13. ^ Lacroix, японские крейсеры , стр. 251-257

Источники [ править ]

  • Уитли, MJ (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-225-1.
  • Лакруа, Эрик; Уэллс II, Линтон (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-311-3. OCLC  21079856 .

Внешние ссылки [ править ]

  • CombinedFleet.com: Тяжелые крейсера класса Furutaka