Железная дорога Штутгарт-Хаттинген , также известная как Железная дорога Гау [2] ( нем . Gäubahn , IPA: [ˈɡɔɪbaːn] ), представляет собой железную дорогу протяженностью 148,5 км в южной части земли Баден-Вюртемберг в Германии , идущую от Штутгарт - Хаттинген . Royal Вюртемберг государственные железные дороги ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen или KWSt.E. ) и железные дороги Бадена ( Badische Staatseisenbahnen) построил большую часть этой линии между 1866 и 1879 годами. Однако линия в ее нынешнем виде не была завершена до тех пор, пока Deutsche Reichsbahn не завершила строительство на соединении между Туттлингеном и Хаттингеном в 1934 году. line предлагает услуги высокоскоростного Intercity-Express (ICE) с технологией опрокидывания поездов , курсирующих из Штутгарта в Цюрих . Кроме того, предлагается множество услуг пригородных поездов многих железнодорожных компаний. Железная дорога Гау также является важной линией в системе грузовых перевозок Север-Юг.
Железная дорога Штутгарт-Хаттинген | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другие названия) | Gäu Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Gäubahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Баден-Вюртемберг , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Штутгарт- Хаттинген (Баден) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 740 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 148,5 км (92,3 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 140 км / ч (87 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Детали маршрута
Канатная дорога Gäubahn непрерывно поднимается от Stuttgart Hbf, образуя непрерывную петлю вокруг центра города, который из-за великолепных видов на бассейн долины Штутгарта дал этому участку название Panoramabahn и считается одним из самых красивых городов. центр железных дорог в Германии. Из города он направляется в юго-западном направлении и проходит вдоль природного парка Шенбух между Бёблингеном и Херренбергом . Оттуда линия проходит через одноименный Гой до Ойтингена . Затем маршрут спускается в долину Неккар и соприкасается с некоторыми из самых восточных частей Шварцвальда , пока не покинет долину Неккар около Ротвейля и следует по долине Прим . Между Ротвайлем и Туттлингеном дорога Гойубан пересекает регион Баар у подножия горы Хойберг. Рядом с Бальгхеймом линия затем выходит из долины Прим и следует по Фауленбаху и Эльте до Туттлингена, где она пересекает Дунай .
До своего конца Gäubahn теперь идет в южном направлении. Около Хаттингена линия пересекает железную дорогу Шварцвальда ( Schwarzwaldbahn ), пересекает вулканический ландшафт Хегау , часть пути проходит параллельно реке Аах и проходит мимо Хогентвиль незадолго до своей конечной остановки в Зингене . Рядом со Спайхингеном и Хаттингеном линия пересекает главный европейский водораздел между реками Рейн и Дунай.
Железная дорога Гау - это магистральная железная дорога протяженностью 148,5 км. Весь маршрут электрифицирован и предназначен для использования с помощью технологии наклона поезда ICE. Линия состоит из двух путей между Штутгартом и Хорбом и имеет в общей сложности четыре пути между станциями Штутгарт-Эстерфельд и Штутгарт-Рор, участок длиной 3,5 км. Железные дороги Гау и Нагольд-Вэлли соединяют пути между Ойтингеном и Хорбом .
Линия пересекает шесть округов земли Баден-Вюртемберг, а также округ Штутгарт и является частью 5 ассоциаций общественного транспорта. В районе Штутгарта и в районе Бёблинген , а именно между Stuttgart Hbf и Bondorf , линия является частью транспортно-тарифной ассоциации Штутгарта ( Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) ). Станция в Эргенцингене является единственной станцией в районе Тюбинген и является частью транспортного объединения Неккар-Альб-Донау ( Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (NALDO) ). Между Ойтингеном и промышленной станцией в Неккархаузене маршрут проходит через район Фройденштадт и его транспортное объединение ( Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (VGS) ). От Зульц-на-Неккаре до Ротвайль- Нефра дорога Гойубан пересекает район Ротвайль и транспортное объединение ( Verkehrsverbund Rottweil (VVR) ). Следуя из Альдингена в Туттлинген , линия затем проходит через район Туттлинген и его транспортное объединение ( Verkehrsverbund Tuttlingen (TUTicket) ) в Хаттиген.
История
История названия Gäubahn и обзор
Линия Гау от Штутгарта до Зингена изначально была проложена из нескольких участков более мелких железных дорог, и только в 1934 году они объединились, чтобы стать линией, которая есть сегодня. Термин Gäubahn первоначально использовался как название железной дороги, идущей из Штутгарта через Ойтинген-им-Гой в Фройденштадт , которая в основном проходит через Гой, и которая была введена в эксплуатацию в 1879 году. Только на участке от Штутгарта до Ойтингена они идентичны. именованные линии разделяют треки. Однако участок между Ойтингеном и Фройденштадтом сегодня также называется Гойбаном .
До 1934 года название Gäubahn использовалось для участка Штутгарт-Ойтинген, который стал важной частью железнодорожного сообщения с севера на юг, а также для названия участка железной дороги в долине Нагольд ( Nagoldtalbahn ) между Ойтингеном и Хорб-на-Неккаре. и для участка Верхней Неккарской железной дороги ( Obere Neckarbahn ) между Хорбом через Туттлинген и Иммендингеном. Таким образом, к 1934 году название Gäubahn стало синонимом железнодорожных участков между Штутгартом и Иммендингеном, на границе между Вюртембергом и Баденом .
В 1934 году название начали использовать в еще одной форме: когда было завершено сообщение между Туттлингеном и Хаттингеном, эта линия затем соединила линию Гау с участком линии Шварцвальда между Хаттингеном и Зингеном, образуя прилегающую железную дорогу между Штутгартом. и швейцарская граница возле Зингена. Затем вся эта железная дорога приняла термин Gäubahn. Участок железной дороги между Туттлингеном и Иммендингеном, который был заменен на Gäubahn новым участком Туттлинген-Хаттинген, был закреплен исключительно за железной дорогой долины Дуная ( Donautalbahn , см. Железную дорогу Туттлинген-Инцигкофен ).
В конце 19 века Гойубан проходил по территории всех трех штатов на юго-западе Германии. Участок между Хаттингеном и Зингеном, который делится с линией Шварцвальда, проходит через Баден и был построен государственной железной дорогой Бадена. Между Туттлингеном и Штутгартом линия проходит через земли в Вюртемберге и была построена Королевскими государственными железными дорогами Вюртемберга. Кроме того, территория, на которую претендовала провинция Гогенцоллерн, доходила до Неккара около Деттингена и Хорба, что сделало прусскую провинцию соседним владельцем. Однако линию на Гой построили две бывшие железнодорожные компании.
Строительство участков Зинген – Хаттинген и Хорб – Туттлинген (1866–1869 гг.)
Первые участки линии были построены на южном конце в Зингене, далеко от одноименного Гау, государственной железной дорогой Бадена. Инженер железной дороги Роберт Гервиг , родом из Бадена, находился на стадии проектирования железной дороги, которая пересечет Шварцвальд из Оффенбурга в Зинген и станет Шварцвальдбан (Баден). В то время связь с Вюртембергом не рассматривалась. Первая часть этой линии между Зингеном и Энгеном, которая топографически не представляла реальных проблем, была открыта для обслуживания 6 сентября 1866 года. Продление этого участка до Донауэшингена оказалось технически более сложным, и строительство восходящей части линии между Энгеном и Донауэшингеном не было завершено до 15 июня 1868 года. Участок между Энгеном и Хаттингеном делится с Gäubahn.
В Вюртемберге Королевские государственные железные дороги Вюртемберга начали в конце 1850-х годов построить линию, которая проходила параллельно реке Неккар и соединялась с железной дорогой долины Филс в Плохингене . Эта линия, которую назвали Верхней Неккарской железной дорогой, достигла Ройтлингена в 1859 году, Роттенбург-на-Неккаре в 1861 году и Хорб-на-Неккаре в 1866 году. Продление этого маршрута до Ротвайля не представляло каких-либо реальных технических препятствий, но было политически чувствительным, потому что области вокруг Фишингена, Неккархаузена и Деттингена принадлежали провинции Гогенцоллерн, а это означало, что для продолжения строительства требовалось согласие Пруссии . Договор между Пруссией и Вюртембергом от марта 1865 г. разрешил вопросы, связанные с продлением строительства через территорию Пруссии. 8 октября 1867 года началось движение от Хорба в Вюртемберге до приграничного города Тальхаузен в Гогенцоллерне. 23 июля 1868 года экипажи Королевских государственных железных дорог Вюртемберга прибыли в Ротвайль, обратно в Вюртемберг.
Вюртемберг подписал договор с Баденом еще в 1865 году, который позволил ему подключиться к тогда еще строящейся канатной дороге Шварцвальдбан (Баден) и, таким образом, к железнодорожной сети Великого герцогства Баден. Поэтому государство построило не только линию Ротвайль-Виллинген , но и линию от Ротвайля через Спайхинген до Туттлингена, которая открылась 15 июля 1869 года. Из Туттлингена Королевские государственные железные дороги Вюртемберга продлили строительство до приграничного города Иммендинген в Бадене, который было завершено 26 июля 1870 года, и это означало, что соединение с железной дорогой Шварцвальд (Баден) было успешно завершено. Начиная с 1870 года, можно было покинуть столицу в Штутгарте и поехать по железной дороге через Плохинген, Ройтлинген, Хорб, Ротвайль и Туттлинген в Иммендинген по принадлежащим Вюртембергу путям, а затем соединиться с Зингеном, Баден- Швейцарская граница недалеко от Шаффхаузена и западной окраины Боденского озера ( Боденское озеро ). Два поезда курсировали ежедневно между Штутгартом и Туттлингеном, а дополнительный поезд ходил только между Штутгартом и Ротвайлем. Первоначально добраться до Иммендингена можно было только через Ротвайль или Туттлинген. Основным локомотивом в этой поездке в то время был паровоз класса F Württemberg , который преодолевал расстояние от 7 до 8 часов.
Строительство участков Ойтинген – Хорб и Хорб – Штутгарт (1874–1879 гг.)
Большим недостатком этого маршрута движения было то, что пути следовали по долине Неккар в виде длинной петли, что значительно увеличивало время в пути. Однако Королевские государственные железные дороги Вюртемберга не пытались установить более прямое сообщение между Хорбом и Штутгартом, в первую очередь из-за технических проблем, связанных с уклоном между двумя точками.
Частичный участок между Ойтингеном и точкой соединения с канатной дорогой Обере-Неккарбан в Хорбе был уже завершен к 1 июня 1874 года. Целью этого строительства было не соединение между Хорбом через Гой и Бёблинген в Штутгарт, а завершение строительства дороги. Железная дорога Нагольд-Вэлли из Пфорцхейма в Хорб. Эта линия была начата в 1868 году, и ее соединение с Хорбом означало, что Хорб стал важным железнодорожным узлом. В 1874 году части полной Gäubahn Stuttgart – Singen состояли из участков Eutingen – Tuttlingen и Hattingen – Singen, в то время как участки Eutingen – Stuttgart и Tuttlingen – Hattingen все еще отсутствовали.
22 марта 1873 года штат Вюртемберг издал закон о создании железной дороги между Штутгартом через Херренберг и Ойтинген до Фройденштадта, сократив разрыв между Штутгартом и Ойтингеном. В обсуждениях, предшествовавших принятию этого закона, термин Gäubahn был впервые использован для обозначения участка Штутгарт-Фройденштадт, а позже этот термин стал названием всей линии между Штутгартом и Зингеном. В ноябре того же года началось строительство технически сложной железной дороги в Штутгарте под руководством инженера из Вюртемберга Георга Морлока. Маршрут пути был довольно сложным: приходилось преодолевать крутые подъемы и включать множество туннелей. Большая часть рабочей силы, которую нанял Морлок, пришла из Италии.
Строительство шло хорошо: зимой 1877/78 года линия уже достигла Херренберга. 20 августа 1879 года, после пробного перехода из Штутгарта во Фройденштадт, Королевские государственные железные дороги Вюртемберга официально открыли этот участок 2 сентября 1879 года в присутствии главного инженера Георга Морлока, президента Вюртемберга Германа фон Митнахта, мэра Штутгарта Готтлоба. Фридрих фон Хак и многие другие высокопоставленные лица. Строительство этого участка сократило расстояние между Штутгартом через Хорб и Туттлинген до Иммендингена на 35 километров и сократило время поездки на 1-2 часа.
От региональной до междугородной железной дороги (1879–1919)
Gäubahn Stuttgart – Tuttlingen – Immendingen в то время имел в первую очередь региональное значение. Конечным пунктом всех дальних путешествий был Иммендинген. Однако к концу XIX века время в пути стало немного короче, и поездка между Туттлингеном и Штутгартом сократилась до 3 часов в 1897 году, что на 4-5 часов меньше, чем в 1870-х годах. Начиная с 1900 года, линию пересекали 3 ежедневных экспресса дальнего следования, иногда из Штутгарта через Иммендинген до Цюриха . Эта поездка по-прежнему требовала, чтобы пассажиры меняли поезд в Иммендингене. Примерно на рубеже веков Королевские государственные железные дороги Вюртемберга в основном использовали паровозы класса Württemberg AD для своих экспресс-перевозок, которые, в свою очередь, были заменены классом Württemberg C во время Первой мировой войны . Класс Württemberg T 5 использовался для региональных перевозок. 9 апреля 1917 года увидел , что, вероятно, самый известный пассажир на этой линии, когда лидер русской революции , В. И. Ленин ездил из Цюриха через Штутгарт Петроград в специальном поезде.
Линия также приобрела значение с точки зрения грузовых перевозок, и в 1897 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга уже перевезли 400 000 тонн грузов по Гойубан. Первоначально грузовые перевозки в основном состояли из сельскохозяйственных товаров из богатой аграрной области Гау, но вскоре вдоль железной дороги возникли промышленные районы, которые затем использовали Гойубан для перевозки своих товаров.
Королевские государственные железные дороги Вюртемберга начали прокладывать второй путь рядом с первоначально однопутной железной дорогой на коротких участках линии в 1880-х и 1890-х годах. В 1886 году первым участком, превратившимся в двухпутную линию, стал участок длиной 4,4 километра между Хорб-ам-Неккар и Ойтинген-им-Гау, который разделял между каналом Гейубан и Нагольдтальбан. В 1895 году участок длиной 8,6 км между Штутгартским вокзалом и Западным вокзалом Штутгарта, который был закрыт в 1993 году, получил второй путь.
Расширение и время расцвета Gäubahn (1919–1945)
В период между Первой и Второй мировой войнами транспортная инфраструктура Германии претерпела многочисленные улучшения. 22 октября 1922 года был официально открыт новый главный вокзал в Штутгарте ( Stuttgart Hauptbahnhof ). Это удалило узкое место на конечной остановке Gäubahn и позволило увеличить пропускную способность железнодорожного сообщения. Как только новая станция была открыта для обслуживания, Deutsche Reichsbahn изменила маршрут, по которому проходил Gäubahn в центре Штутгарта, в обход станции Stuttgart Nordbahnhof.
В 1920-х годах Свободное народное государство Вюртемберг , называвшееся Вюртембергом во времена Веймарской республики , взяло на себя обязательство расширить однопутные линии, построенные в 19 веке. Цель заключалась в том, чтобы позволить железнодорожному сообщению из Берлина в Швейцарию и Италию использовать не только железные дороги на соседних территориях Бадена и Баварии , но также использовать Gäubahn и, следовательно, пути, принадлежащие Вюртембергу. Кроме того, рейхсвер интересовался железнодорожным сообщением с высокой пропускной способностью между Берлином и юго-западной границей, которая, особенно после возвращения Эльзас-Лотарингия во Францию в 1918 году, находилась не так близко к французской границе, как железная дорога долины Рейна. от Мангейма до Базеля , и его будет не так просто сорвать в случае войны. Оккупация города Оффенбург французскими войсками в 1923 году усилила стремление к созданию эффективной и действенной канатной дороги Gäubahn.
23 и 24 октября 1927 года Свободное народное государство Вюртемберг и Рейхсбан подписали договор, в котором излагались условия расширения Гойбана. Вюртемберг предоставил Рейхсбану кредитную линию в размере 35 миллионов рейхсмарок , и Рейхсбан согласился расширить участок между Штутгартом и Туттлингеном, сделав его двухпутным, а также построить однопутную соединительную линию со станцией в Хаттингене на железной дороге Шварцвальда. (Баден).
Эта фаза строительства началась в 1928 году. 15 мая 1934 года Рейхсбан открыл однопутное сообщение длиной 8,2 км между Туттлингеном и Хаттингеном. Пока строительство не было остановлено из-за Второй мировой войны в 1941 году, Рейхсбан также смог завершить расширение линии до двухколейных путей от Штутгарта до Туттлингена, за исключением участка длиной 2,3 км около Оберндорфа-на-Неккаре . После завершения строительства однопутного сообщения с Хаттингеном и теперь уже двухпутной железной дороги Шварцвальд (Баден) была создана эффективная железная дорога между Штутгартом и Зингеном. Таким образом, поездка через Иммендинген и необходимая смена поезда на этой станции были исключены. В рамках расширения линии Рейхсбан также расширил узловые станции в Ротвайле и Хорб-на-Неккаре и заменил старые вокзальные здания в Туттлингене и Ойтингене новым строительством.
Расширения в течение 1920-х и 1930-х годов привели к значительным улучшениям в графике обслуживания на Gäubahn. Экспрессы ходили из Берлина через Эрфурт , Вюрцбург , Штутгарт, Цюрих и Милан до Рима . В последнем расписании мирного времени в 1939 году было 3 экспресса из Берлина в Италию , хотя не все поезда следовали из Милана в Рим. Кроме того, существовало экспресс-сообщение между Берлином и Люцерном, а также между Штутгартом и Констанцем. Время в пути между Штутгартом и Зингеном было сокращено до 2 часов 41 минуты в 1933 году, а в региональных и местных графиках движения также произошли заметные улучшения.
Как и до расширения железных дорог, и после Первой мировой войны паровозы Вюртембергского класса С использовались в экспресс-перевозках. После завершения расширения именно прусский P 10 стал лидером в этих поездах. Класс C Вюртемберга был переназначен для управления региональным и местным служебным трафиком. Класс Württemberg T 5 также все еще был замечен, но в 1933 году его заменил DRG Class 24 . Прусская P- уже использовались с 1920 года между Horb и Immendingen. Для грузовых перевозок, то прусский G 12 , а также Вюртемберге K были использованы. Начиная с 1924 года, Рейхсбан начал использовать прусский G 10 для перевозки грузов на короткие расстояния, а в период с 1936 по 1938 год DRG Class 86 использовался в том же качестве.
Во время Второй мировой войны объем пассажирских перевозок сократился в пользу более значительных грузовых перевозок. Производитель оружия Mauser в Оберндорфе-на-Неккаре был важным пользователем линии во время войны, а партнер Оси Италия получал партии угля из Верхней Силезии с использованием грузовых поездов по Gäubahn. Линия потеряла большую часть своего военного грузового значения в коридоре Север-Юг с нападением Германии на Советский Союз , и многие из более новых локомотивов, особенно прусский P 10 , были перемещены Рейхсбаном в Восточную Европу, в то время как пассажирские поезда на Gäubahn снова увидел использование локомотива Württemberg C.
Повреждения, вызванные войной, демонтаж и электрификация (1945–1990 гг.)
До февраля 1945 года Гёубан не сильно пострадал во время Второй мировой войны, за исключением бомбардировок с воздуха в 1944/45 году, в результате которых были серьезно повреждены станции в Херренберге, Хорб-на-Неккаре, Ротвайле, Шпайхингене и Туттлингене. Этот ущерб лишь ненадолго нарушил движение транспорта. В феврале 1945 года крылья бомбардировщиков союзников разрушили мост во время атаки на город Оберндорф, который был важным центром немецкой оружейной промышленности. Еще более значительным был ущерб, нанесенный немецкими войсками в апреле 1945 года, когда незадолго до окончания войны было взорвано несколько мостов между Штутгартом и Беблингеном, в результате чего движение поездов полностью остановилось. Только в мае 1946 года железная дорога была снова открыта для сквозного движения. Также в апреле 1945 года американские и французские войска оккупировали юго-запад Германии, что означало, что участок Гёубана между Бондорфом и Штутгартом попал в американскую зону оккупации , а участок между Эргенцингеном и Зингеном был отнесен к французской зоне.
Франция настаивала на своем праве на возмещение ущерба, в отличие от Соединенных Штатов Америки , и в 1946 году демонтировала вторую колею между Хорбом и Туттлингеном, проложенную всего несколько лет назад. С тех пор Gäubahn является двухгусеничным только между Штутгартом и Хорбом, а также между Хаттингеном и Зингеном. Граница между американской и французской зонами была причиной отсутствия сквозного сообщения между Штутгартом и Зингеном, которое не возобновлялось до 1948 года. По сравнению с периодом расцвета Gäubahn в конце 1930-х годов график движения был значительно сокращен. и не достигли того уровня, который был до войны, до конца 1950-х годов. Движение в Берлин и из Берлина, линия которого была расширена в период между войнами, не было возобновлено Deutsche Bundesbahn , а транспортный коридор Берлин-Эрфурт-Вюрцбург-Штутгарт-Цюрих потерял свое значение из-за разделения из Восточной Германии и Западной Германии .
Начиная с 1950-х годов, Bundesbahn продлил несколько экспрессов между Цюрихом и Штутгартом до Гамбурга . Кроме того, было восстановлено экспресс-сообщение между Штутгартом и Италией, в основном из-за притока гастарбайтеров из Италии в Баден-Вюртемберг в конце десятилетия. В этих поездах в основном использовались прусские P 10 и прусские P 8 . Между 1958 и серединой 1970-х годов тепловозы класса DB Class V 100 и DB класса V 200 заменили паровозы на Gäubahn, а DB класса V 200.1 использовался для грузовых перевозок. Затем в 1963 году Бундесбан электрифицировал участок между Штутгартом и Бёблингеном с целью сократить время в пути на местных поездах в районе Штутгарта. Участок Бёблинген-Хорб был переведен на электрическую работу в 1974 году, а электрификация остальной части Гёубана до Зингена была завершена в 1977 году, что означало, что после 1977 года на железной дороге в основном использовались электрические локомотивы. закройте множество станций и остановок, чтобы можно было путешествовать как экспресс с более высокой скоростью, даже в местных поездах.
После электрификации участка между Бёблингеном и Штутгартом в 1963 году первоначально в эксплуатацию поступили локомотивы DRG класса E 17 , DB класса 141 , DRG класса E 44 и DRB класса ET 55 . Затем они были заменены на DRG Class ET 25 , DB Class ET 27 и DRG Class ET 65 к 1969 году. После 1974 года и электрификации участка Böblingen – Horb, Bundesbahn использовал DB Class E 10 для региональных перевозок на севере. Gäubahn-section, и после 1977 года использовался тот же локомотив для экспресс-перевозок. Для грузовых перевозок Бундесбан изначально полагался на DB Class E 50 и DRG Class E 93 , перейдя на DB Class 151 в 1980-х, а затем на DB Class E. 40 с 1988 г .; с 1993 года это DB Class 143, отвечающий за грузовые перевозки.
В 1985 году участок между Штутгартом и Бёблингеном был включен в сеть городской железной дороги Штутгарта . С тех пор S-Bahn отправляется от Stuttgart Hbf по Verbindungsbahn (Штутгарт) , который находится полностью под землей в центре города и пересекает Gäubahn на станции Stuttgart Österfeld . Verbindungsbahn сокращает расстояние S-Bahn на 5,5 км и включает Штутгартский университет в железнодорожную сеть, в то время как региональные и междугородные поезда по-прежнему используют старый маршрут Gäubahn. Участок между Штутгарт-Эстерфельд и Штутгарт-Рор протяженностью 3,5 км был расширен с большими затратами на 4 пути в период с 1982 по 1983 год.
Новая междугородная и местная связь (с 1990 г.)
К 1991 году количество экспрессов на Gäubahn увеличилось до восьми ежедневных поездов, пять из которых следовали мимо Цюриха в города Милан, Генуя , Лечче или Неаполь . С другой стороны, движение на север было в значительной степени ликвидировано; Например, в то время до Нюрнберга ходил всего один экспресс . Путешествие между Штутгартом и Зингеном теперь занимало ровно два часа, и его совершали локомотивы DB Class 110 и DB Class 181. Начиная с 1993 года Deutsche Bundesbahn, а с 1994 года приватизированная Deutsche Bahn AG пытались сократить экспресс. время поездки еще больше. Для достижения этой цели на Gäubahn прошли тест-драйвы итальянского Pendolino , а также шведского X 2000 . В период с 1993 по 1995 год два поезда служебного типа EuroCity заменили некоторые традиционные экспрессы на этой линии. В течение короткого времени использовались поезда TEE-RABe Швейцарских федеральных железных дорог , что сократило время поездки между Штутгартом и Зингеном до 1 часа 50 минут.
1 марта 1998 года два поезда с опрокидыванием типа ETR 470 , принадлежащие швейцарской фирме Cisalpino AG , заменили некоторые поезда экспресс-доставки, поскольку поезда с немецкой технологией опрокидывания еще не были доступны для обслуживания. Эта замена изначально не привела к сокращению времени поездки. В 1999 году DB AG радикально изменила междугороднее сообщение на Gäubahn и полностью прекратила, за одним исключением, использование поездов с локомотивом. Впервые на линии были задействованы поезда типа DB AG Class 415 с опрокидывающейся технологией, и эти поезда вместе с «Цизальпино» составили основную часть поездов дальнего следования. В результате поездка между Штутгартом и Зингеном составила 1 час 44 минуты. Cisalpini отвечали за движение между Штутгартом и Миланом, а поезда ICE перевозили груз между Штутгартом и Цюрихом; сквозное движение между Штутгартом через Геную и Неаполем было ликвидировано. В 2005 году также был удален последний экспресс-поезд с локомотивом, так называемый IC Insubria . Год спустя, в декабре 2006 года, услуга Cisalpino была остановлена, что привело к прекращению прямого сообщения с Италией и превращению ICE в единственного оператора дальней связи на Gäubahn.
Изменения в местном обслуживании были такими же глубокими, как и в случае дальних путешествий. 5 декабря 1992 года линия S1 городской железной дороги Штутгарта была расширена до Херренберга, что улучшило местное сообщение между Гау и столицей штата. В 1994 году Seehas начал работу на Gäubahn. Этой службой, курсирующей между Энгеном и Зингеном, первоначально управляла швейцарская компания Mittelthurgaubahn из-за отсутствия подходящих поездов DB AG. В 2003 году произошло значительное улучшение местного обслуживания с созданием службы Ringzug , которая пересекает Gäubahn между Туттлингеном и Ротвайлем. Общность между этими новыми предложениями местных услуг заключается в добавлении частых остановок местных поездов к предложениям экспресс-услуг, которые возобновили движение в небольшие общины на Gäubahn. Чтобы обеспечить эту услугу, DB Station & Service повторно активировала многие закрытые станции и остановки, а также построила ряд новых остановок на линии.
Операции
Междугородние перевозки
В 2009 году между Штутгартом и Цюрихом курсируют 7 поездов ICE-T между Штутгартом и Цюрихом, курсирующих через каждые два часа. Единственный ДВС простирается на север через Штутгарт до Франкфурта-на-Майне . Служба InterCityExpress останавливается на Stuttgart Hbf, Horb am Neckar, Rottweil, Tuttlingen и Singen; Бёблинген, который десятилетиями был остановкой на междугородних маршрутах, не обслуживается. Начиная с декабря 2006 года, 7-вагонный ICE-T класса 411 заменил 5-вагонную конфигурацию класса 415, и эта услуга будет гарантирована до 2011 года. В то время Deutsche Bahn AG пересмотрит варианты междугородных перевозок на Gäubahn.
Региональный трафик
В дополнение к поездам ICE, поезда Regional-Express (RE) курсируют по Gäubahn между Штутгартом и Зингеном, также через час. Другой набор поездов Regional-Express обслуживает участок между Штутгартом и Ротвайлем, и эти поезда разделены в Ойтингене. Поезда, идущие на юг, из Штутгарта делятся на две части: одна половина идет по Gäubahn Eutingen – Freudenstadt до Фройденштадта, а другая половина - до Ротвайля. Двигаясь на север, эти две половины объединяются в Ойтингене для поездки в Штутгарт. Между двумя маршрутами RE-поездов (Штутгарт-Зинген и Штутгарт-Ротвайль) участок между Штутгартом и Ротвайлем обслуживается почасово. Региональные перевозки на Gäubahn предоставляет Deutsche Bahn AG, у которой есть долгосрочный контракт на эту услугу с землей Баден-Вюртемберг до 2016 года.
В 2004 году DB AG изменила конфигурацию поездов на маршруте Штутгарт-Зинген с локомотивных поездов с вагонами Silberling на новые электропоезда DBAG класса 425 , которые время от времени заменялись поездами с локомотивом класса 146 , с двухэтажными вагонами, начиная с 2006 года. Использование класса 425 значительно сократилось на маршруте Штутгарт-Зинген, но эти поезда по-прежнему являются предпочтительным поездом на маршруте Штутгарт-Ротвайль / Фройденштадт. Раз в день DB AG по-прежнему использует модернизированные вагоны Silberling и локомотив в поездке между Штутгартом и Зингеном.
Начиная с 16 марта 2009 года и продлится до 13 июня 2009 года, расписание движения всех транспортных средств было немного изменено. Это связано с тем, что с конца 2008 года по приказу немецких железных дорог технология наклона не должна использоваться на Gäubahn. Это означало 10-минутную задержку для трафика ICE и нарушило синхронизацию междугородных, региональных и местных графиков обслуживания. Кроме того, поезда с использованием локомотивов DB класса 120 и вагонов Швейцарской федеральной железной дороги заменили 4 поезда ICE из Штутгарта в Цюрих. [3]
Участок между Штутгартом и Херренбергом интегрирован в сеть городской железной дороги Штутгарта. Маршрут S 1 проходит из Херренберга в Штутгарт-Эстерфельд, где поезд отправляется с Gäubahn и едет под землей через Verbindungsbahn до Stuttgart Hauptbahnhof. Оттуда линия S 1 использует железную дорогу Филс-Вэлли до Плохингена , а затем разветвляется до Кирхгайма-унтер-Текка, конечной остановки маршрута S 1. На этом маршруте используется DBAG Class 423 . S-Bahn также управляется Deutsche Bahn AG и курсирует каждые 30 минут, кроме часа пик в течение рабочей недели, когда поезда ходят каждые 15 минут. Между Херренбергом и Ойтингеном (некоторые из этих поездов ходят только до Бондорфа) DB AG также курсирует поездами RegionalBahn каждый час в течение недели, расписание которых синхронизировано с поездами городской железной дороги. Кроме того, в течение рабочей недели поезд, принадлежащий компании Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, курсирует между Фройденштадтом, Ойтингеном и Херренбергом, где он соединяется с городской железной дорогой.
На участке Rottweil-Tuttlingen, то Ringzug из Hohenzollerische Landesbahn предоставляет обслуживание. Stadler Regio-Shuttle RS1 поездки на Gäubahn по крайней мере ежечасно под недели, и каждый час по выходным. Между Энгеном и Зингеном каждые 30 минут курсируют поезда компании Seehas типа Stadler FLIRT , которой сегодня управляет SBB GmbH, дочерняя компания Швейцарской федеральной железной дороги. Каждые два часа RE-поезда DB AG, которые курсируют по железной дороге Шварцвальда (Баден) между Карлсруэ и Констанцем, предоставляют дополнительные услуги между Энгеном и Зингеном, используя двухэтажные вагоны с локомотивами класса 146.
Грузовые перевозки
Gäubahn снова становится важной железной дорогой с точки зрения международных грузовых перевозок, особенно в качестве альтернативы интенсивно посещаемой железной дороге долины Рейна , прежде всего в качестве транзитного маршрута. За исключением соединительной линии с промышленной зоной Бёблинген-Хульб, никакие грузы не обрабатываются для отправки непосредственно на линии. Поезда Railion ходят в основном с большой маневровой станции возле Корнвестхайма до Санкт-Маргретена в Швейцарии и идут вокруг Stuttgart Hbf. Это осуществлялось до 1970-х годов через Pragtunnel, Bahnhof Stuttgart-West и соединительную петлю, но с момента открытия Stuttgart S-Bahn это осуществлялось путем движения грузовых поездов через Ранкбахскую железную дорогу ( Rankbachbahn ) из Корнвестхайма через Леонберг в Бёблинген. и Gäubahn. «Рейлион» в основном использует локомотивы класса 185 .
Операционные проблемы
Несмотря на значительное сокращение времени в пути за последние десятилетия, Gäubahn по-прежнему является сравнительно медленной линией, в основном из-за однопутного участка между Хорбом и Хаттингеном. В частности , на участке между Туттлингене и Ротвайле, единственный трек используется ICE, Регионально-Express, грузовые перевозки и Ringzug, что приводит к много раз , где Ringzug поезда вынуждены остановки на станциях в Wurmlingen , Spaichingen и Aldingen к ждите поезд, идущий в обратном направлении. Даже поездам ICE приходится делать плановые остановки на промышленной станции в Эппендорфе, чтобы дождаться встречного движения. В Штутгарте регулярное сообщение ICE пропускает важные соединения ICE с Берлином и Дортмундом на несколько минут, что делает эти соединения ICE менее привлекательными. Gäubahn также бросает вызов модернизированной Bundesautobahn 81 .
Планы на будущее
Восстановление двухгусеничной конфигурации
Восстановление Gäubahn в конфигурации с двумя гусеницами было темой обсуждения каждое десятилетие с момента его демонтажа. Сегодня существуют различные планы, которые позволили бы хотя бы частично расширить участок между Хорбом и Хаттингеном. Это расширение является частью федерального плана дорожного движения ( Bundesverkehrswegeplan ), а также общего плана дорожного движения ( Generalverkehrsplan ) земли Баден-Вюртемберг. В 2006 году Федеральное министерство транспорта опубликовало сравнительное исследование, в котором изучались преимущества электрификации Южной железной дороги , электрификации железной дороги Альгой (Бавария) и расширения Gäubahn. Последний завершил это сравнение на третьем месте по сравнению с двумя другими проектами, получившими более высокие оценки положительного экономического воздействия.
Министерство внутренних дел земли Баден-Вюртемберг провело новое исследование, целью которого было найти новые предложения для экономически осуществимого плана расширения Гойбана. Это исследование, проведенное в марте 2007 г., не предусматривает расширения всего участка между Туттлингеном и Хорбом, но предлагает работу по расширению в двух направлениях для произведений Хорб-Неккархаузен, Ротвайль-Шпайхинген и Ритхайм-Вурмлинген, и оставить остальную часть раздела. как есть. В исследовании предполагалась стоимость проекта в 135 миллионов евро и ему был присвоен рейтинг экономического воздействия 1,3 по сравнению с оценкой 0,6 в более раннем сравнительном исследовании. Это расширение сократит время поездки на 9 минут и приведет к синхронизации соединений ICE с Берлином и Дортмундом. Кроме того, время поездки по Рингзугу между Ротвайлем и Туттлингеном будет сокращено с 41 до 32 минут без отмены каких-либо остановок в настоящее время. Муниципалитеты на Gäubahn, коллективно связанные в Interessenverband Gäu-Neckar-Bodensee-Bahn , заявили в марте 2008 г. о своей готовности предоставить финансирование в размере 360 000 евро авансом для фазы планирования этого расширения до двух путей. В рамках исследования было выделено в общей сложности 10 миллионов евро на общие мероприятия по увеличению скорости движения и еще 10 миллионов евро на расширение двухпутного пути на участке между Хорбом и Неккархаузеном, с запланированным началом строительства в 2012 или 2013 годах. Своевременное Расширение остальных секций представляется гораздо менее реалистичным в свете затрат на проект « Штутгарт 21 ».
Штутгарт 21
Проект «Штутгарт 21» направлен на ликвидацию крутого и сложного туннелями участка линии Гой в центре Штутгарта. Планируется, что поезда на линии будут двигаться по новому маршруту, по новым путям, от Stuttgart Hbf в направлении аэропорта Штутгарта , где они встретят запланированную высокоскоростную железную дорогу Вендлинген-Ульм . Из аэропорта поезда линии Gäu, идущие в направлении Böblingen, будут следовать по существующим путям скоростной железной дороги до Stuttgart-Rohr и подключаться к существующей линии Gäu через новую петлю Rohr. Этот новый маршрут увеличит расстояние до Беблингена на 4,4 километра, а поездка на поезде Regional-Express будет увеличена на 5 минут.
Для региональных поездов и поездов дальнего следования из Зингена этот новый маршрут сократит поездку в аэропорт и больше не потребует смены поездов. Однако в настоящее время неизвестно, как именно поезда линии Gäu будут останавливаться в аэропорту. Использование новой станции Filder потребует строительства соединительной линии под выставочным центром стоимостью 100 миллионов евро. Настоящие планы предусматривают использование существующей станции скоростной железной дороги в аэропорту, но министерство транспорта до сих пор не продемонстрировало готовности разрешить необходимое снижение железнодорожных путей.
Еще одно использование нынешних железнодорожных путей Гой - их способность служить альтернативным маршрутом в случае блокировки туннеля городской железной дороги между Штутгарт-Рор и Штутгартским Hbf. Эта возможность больше не существовала бы, если бы этот раздел был исключен.
Местные операции
Район Ротвайль изучал возможность в период с июня по октябрь 2008 года расширения операций Рингзуг от Ротвайля до Хорба на канатной дороге Гойбан. В результате расширения остановки Regional-Express в Зульц-на-Неккаре и Оберндорфе-на-Неккаре будут исключены. Эти планы провалились, когда города Зульц и Оберндорф выразили свое несогласие. Кроме того, в результате возобновления работы железной дороги Ранкбах для скоростной железной дороги Штутгарта в районах Кальв и Бёблинген в июле 2008 года было проведено исследование по расширению линии S 1 до Ойтингена и Нагольда .
Смотрите также
- История железной дороги в Вюртемберге
Рекомендации
Сноски
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2009. С. 94, 103, 111, 168. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ «Штутгартский регион в Европе» . Штутгарт . Проверено 16 марта 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "DB passt Fahrpläne für Fernverkehrslinie Stuttgart-Zürich an - Längere Fahrzeit auf der Gäubahn jetzt in Auskunfts- und Buchungssysteme eingearbeitet" [DB соответствует расписаниям для систем Штутгарт-Цюрих, включенных в систему междугородного бронирования и услуги дальнего следования Гюрих ] - . Bahnonline.ch . 18 марта 2009 . Проверено 24 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники
- Fladt-Stähle, Георг (2005). "Штутгартерский балкон. 125 Jahre Gäubahn". Лок Журнал (281): 84–91. ISSN 0458-1822 .
- Лют, Ричард (1983). "Die Geschichte der Eisenbahn im Raum Tuttlingen". Туттлингер Хейматблаттер (46): 46–62.
- Шарф, Ханс-Вольфганг; Волльни, Буркхард (1992). Die Gäubahn von Stuttgart nach Singen . Фрайбург-им-Брайсгау: EK-Verlag. ISBN 3-88255-701-X.
- фон Мейснер, Франк (2004). "Magistrale im Verkehrsschatten: Die Gäubahn Stuttgart-Singen". Айзенбан-Курьер (9): 36–41. ISSN 0170-5288 .
- фон Мейснер, Франк (2005). "Был ли wird aus dem Gäubahn-Fernverkehr? Die letzten Tage des IC Insubria". Айзенбан-Курьер (11): 48–50. ISSN 0170-5288 .
- Ведлер, Юрген; Бёттчер, Карл-Хайнц (1985). Der Tunnel. Verbindungsbahn der S-Bahn Штутгарт. Dokumentation ihrer Entstehung . Кольхаммер, Штутгарт: BD Stuttgart. ISBN 3-925565-01-9.
- Гассебнер, Юрген; Якобсон, Клаус-Юрген (1999). Bahnanlagen aus der Luft. Баден-Вюртемберг . Штутгарт: Transpress-Verlag. ISBN 3-613-71098-6.