Гюнтер « Бобби » Класс (13 июня 1936 г. в Штутгарте - 22 июля 1967 г. недалеко от Флоренции [1] ) был разносторонним немецким автогонщиком , участвовал в гонках на холмах , ралли и чемпионате мира по спортивным автомобилям в качестве заводского гонщика Porsche и Scuderia Ferrari .
Карьера
Карьера Гюнтера Класса началась в начале 1960-х годов. В 1963 году [2] Класс принял участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям, 1000 км Нюрбургринга , в котором он и Зепп Грегер разделили заводской Porsche 356 B Carrera Abarth GTL. В ралли, например, в Висбадене, он участвовал в гонке на частном Porsche 356 B Carrera 2 со штурманом Рольфом Вютерихом . Вютерих, механик Porsche, также был штурманом Джеймса Дина и служил в этом качестве во время автокатастрофы со смертельным исходом. Во время инцидента Вютерих был тяжело ранен.
В 1964 году Класс продолжал участвовать в автомобильных гонках, иногда представляя фабрику, а иногда и частные участники. В то время автомобили Porsche имели максимальную вместимость 2000 куб.см и считались неудачниками на крупных соревнованиях. На Targa Florio Класс и Йохен Неерпаш финишировали седьмыми, а опытный гонщик и менеджер команды Хушке фон Ханштайн приехали на одной машине без участия в гонках. На Нюрбургринге Класс / Грегер заняли пятнадцатое место в общем зачете и третье в своем классе. В автомобильной гонке « Тур де Франс» Класс / Вютерих финишировал четвертым после 2200 км на заводском новом Porsche 904 , в то время как на 1000 км Парижа на автодроме Лина-Монлери он и Роберт Бюше не финишировали, управляя частным автомобилем. въехала машина того же типа.
В сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1965 года Klass несколько раз участвовал в гонках компании Porsche, которая еще не начала амбициозную гоночную программу, которая привела к разработке 917 . Класс не финишировал в Ле-Мане , но занял пятое место как в Себринге, так и на Targa Florio, а на Нюрбургринге занял шестое место. Porsche , 904 из швейцарской команды Scuderia Filipinetti осуществляется Klass на шестое место в Schauinsland Хилклимб в Германии.
В 1966 году он стал чемпионом Европы по ралли [3] за рулем Porsche 911R . Вик Эльфорд , участвовавший в ралли Корсика , управлял вторым 911, подаренным ему Хушке фон Ханштайном , человеком Porsche, отвечающим за гонки. Позже Элфорд вспоминал, что в служебном фургоне, предоставленном Porsche, были только колеса и шины и не было никаких запчастей, и что он жаловался на их отсутствие. Однако Ханштейн заверил его, что «Порше, даже подготовленные для ралли Porsche, просто не ломаются». [4]
В том же году компания Porsche под руководством Фердинанда Пиеха начала серьезную работу по совершенствованию своих гоночных спортивных автомобилей и разработала новый Porsche 906 . На Targa Florio Класс был выбран для участия в специальном подъеме на гору 906 с восьмицилиндровым двигателем объемом 2200 куб.см, который был заимствован у Porsche 804, победившего в Формуле 1 1962 года . Он должным образом поставил 270-сильный автомобиль на поул, его единственный [5] поул в гонках WSC, на одну секунду [6] опередив гораздо более мощный 12-цилиндровый Ferrari 330P3, которым управляют местные герои Сицилии, Нино Ваккарелла и Лоренцо Бандини .
После борьбы с гонщиками Ferrari, когда шел дождь из пресловутых толкателей, Класс вернул себе лидерство, потерянное его больным товарищем по команде Колином Дэвисом . Однако вскоре после этого он столкнулся с товарищем по команде Porsche Герхардом Миттером, который на стандартной шестицилиндровой версии объемом 2000 куб. См показал самый быстрый [7] круг гонки, и оба гонщика сошли с дистанции. Поскольку три заводских Porsche вышли из строя из-за аварий, возможный триумф 1-2-3 был утерян, за разочарование, львиную долю вины за которое, похоже, Цуффенхаузен возложил на Класс. Класс еще дважды участвовал в гонках за Porsche, в крупных гонках Нюрбургринг и Ле-Ман [7], на последнем из которых Класс и Рольф Стоммелен выиграли в классе спортивных автомобилей 2000 куб. Класс также выступал за Porsche на первой гонке Grosser Preis von Hockenheim на новом Hockenheimring . Это событие учитывалось только в малых классах к Чемпионату мира по спортивным автомобилям, и в отсутствие серьезной конкуренции Porsche подарил три заводских 906E местным гонщикам-героям из Штутгарта, Гансу Херрманну , Герхарду Миттеру и Классу, а также несколько частных 906-х. под управлением Удо Шютца , Джо Боннье и других завершают парад. Класс показал свой единственный [8] самый быстрый круг WSC в этой битве с слипстримом.
В Феррари
В 1967 году , проработав несколько лет заводским гонщиком Porsche, Класс перешел в Ferrari. В начале сезона в Дайтоне итальянские 12-цилиндровые прототипы одержали победу 1-2-3, что было ознаменовано присвоением имени Ferrari Daytona . Класс ездил на V6 Dino 206 S вместе с Гербертом Мюллером , но подвеска автомобиля выходила из строя в крутых поворотах. Scuderia пропустила Себринг, в то время как заводские Ford отсутствовали на 1000 км в Монце , поскольку они сосредоточились на американских гонках и престижных 24 часах Ле-Мана. Ferrari выиграла в Монце, хотя Классу не удалось участвовать в гонке, потому что двигатель Dino вышел из строя раньше, а Джонатан Уильямс все еще был за рулем. 1000 км Спа произошло только через неделю на аналогичной высокоскоростной стойке, а Scuderia осталась отсутствует.
На Targa Porsche снова бросил вызов Ferrari на их родной земле. На первых 72 километрах (45 миль) длинного круга сицилийских горных дорог разбились 8-цилиндровые Porsche 910 Миттера , Klass на заводе Dino и Vaccarella / Scarfiotti 330P4. После того, как частный 330P3 / 4 Мюллера и частный вход Dinos также уступили или были опередены, три Porsche поднялись на подиум.
К настоящему времени стало очевидно, что Ferrari испытывает трудности с предоставлением конкурентоспособных и надежных автомобилей как для Формулы 1, так и для гонок спортивных автомобилей. Они столкнулись с проблемами в категории больших спортивных автомобилей из программы Ford GT40 и в категории маленьких 2000сс от Porsche. Кроме того, Бандини умер после того, как попал в ловушку под своим 312F1 в Монте-Карло и получил ожоги. Гонка в Нюрбургринге проводилась всего за две недели до Ле-Мана, и, поскольку ухабистая трасса в любом случае предпочитала шустрые автомобили, заводские биг-бэнджеры Ford и Ferrari отсутствовали. Scuderia оснастила Klass 'Dino двигателем V6 объемом 2400 куб. См, который ранее использовался Бандини в Формуле-1, но этот двигатель не выдержал тренировки.
На важнейшем этапе Ле-Мана «Скудерия» представила четыре Ferrari 330P4 при поддержке двух частных 330P3 / 4. Автомобиль, которым управляли Класс и Питер Сатклифф (№ 19 P4: шасси № 0860), закончил гонку на 19-м часе после 296 кругов, когда отказал 12-цилиндровый двигатель. Форд победил с 7-литровым Mk. IV впереди двух P4.
Смерть
В субботу, 22 июля 1967 года, Класс был убит на трассе протяженностью 66 км Circuito del Mugello во время тренировки на Т-образном автомобиле на подъеме на холм Dino 206 S (шасси 0842). Его машина съехала с дороги на спуске от перевала Джого до Фиренцуолы и загорелась, когда она врезалась в дерево справа (со стороны водителя). Класс был зажат за рулем и получил смертельные травмы груди и внутренних органов. Спасателям удалось освободить его из горящего «Феррари» и доставить на вертолете в больницу Кареджи во Флоренции, где он был объявлен мертвым по прибытии. Ferrari сняла с производства [9] не только гоночную машину (Dino 206 S Chassis 010, № 19), которую Класс разделил бы с Джонатаном Уильямсом , но и фабрику Dino Людовико Скарфиотти и Ваккареллы.
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Рауно Аалтонен | Чемпион Европы по ралли G3 Class 1966 | Преемник G1: Собеслав Засада G2: Бенгт Сёдерстрём G3: Вик Эльфорд |
Внешние ссылки
- motorsportmemorial.org: Günther Klass
- pilotosmuertos.es: Фотографии Класса
- racing-database.com: Гюнтер Класс
Рекомендации
- ^ "Circuito stradale de Mugello" . Архивировано из оригинала на 2006-05-11 . Проверено 8 января 2009 .
- ^ «Прототипы спортивных гонок мира - чемпионат мира 1963 года» . Архивировано из оригинала на 2009-03-10 . Проверено 14 января 2009 .
- ^ "Чемпионатс Пилоты" . rallye-stars.com (на французском). Архивировано из оригинала на 2012-02-20 . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ Вик Эльфорд : Руководство по высокопроизводительному вождению Porsche , изданное MotorBooks / MBI Publishing Company, 1994, ISBN 0-87938-849-8 [1]
- ^ «Поул-позиции» . racing-database.com . Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ Ваккарелла № 230 Ferrari 330P3 4,0 проходит за 39'7 "1, что лучше, чем его 39'21" 0, реализованные в прошлом году во время второго круга гонки за рулем Ferrari 275P2 3.3. Сразу после того, как Класс садится в 8-цилиндровый № 224 2.2 Porsche 906P / 8 и записывает 39'05 "7. Джанкарло Багетти делает 39'13" 0 в # 196 2.0 Dino 206 S Berlinetta. Когда Паркс пытается побить это время в # 204 2.0 Дино Барчетта, он теряет контроль на спуске, уступая Кампофеличе, и повреждает переднюю подвеску и кузов во время своего первого выезда. Самый быстрый 2-литровый Porsche - это двигатель Миттера № 218 906P с впрыском топлива за 39'40 "0. Другие Porsche играют хладнокровно и изучают схему между 40 и 42 минутами. - http://www.imca-slotracing. ru / QUIZZ2.htm
- ^ а б «Чемпионат мира 1966 года» . wspr-racing.com . Архивировано из оригинала на 2012-02-04 . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ «Самые быстрые круги» . racing-dataase.com . Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ "GP Mugello, Circuito del Mugello" . wspr-racing.com . Архивировано из оригинала на 2012-06-05 . Проверено 22 сентября 2019 .