Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GER класс T26
LNER класс E4
2-4-0 GER 420.jpg
Тепловоз ГЭР Т26 420
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжеймс Холден
СтроительСтратфорд Воркс
Дата постройки1891–1902 гг.
Всего произведено100
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-4-0
 •  МСЖД1B n2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.4 фута 0 дюймов (1,22 м)
Диаметр драйвера .5 футов 8 дюймов (1,73 м)
Колесная база36 футов 7 дюймов (11,15 м)
Длина48 футов 2 дюйма (14,68 м)
Локо вес40 длинных тонн 6 центнеров (90 300 фунтов или 40,9 т)
Нежный вес30 длинных тонн 12,5 ц (68 600 фунтов или 31,1 т) загружены
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т)
Крышка для воды2640 имп галлонов (12000 л; 3170 галлонов США)
Давление в котле140 или 160 фунтов на квадратный дюйм (965 или 1103 кПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17,5 × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие12863 или 14700 фунтов (57,22 или 65,39 кН)
Карьера
Класс мощностиBR: 1MT
НикнеймыСредний
Класс нагрузки на осьLNER / BR: RA 2
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

GER Класс T26 был класс 2-4-0 пара нежных локомотивов , спроектированных Джеймс Холден для Великой Восточной железной дороги . В группировке 1923 года они перешли к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге , которая классифицировала их как E4 . Восемнадцать остались в собственности British Railways в 1948 году, а последний был отозван в 1959 году, что сделало их последними 2-4-0 на работе в Великобритании. Их номера BR 62780–62797.

Обзор [ править ]

Производное от GER класса T19 , но с гораздо меньшими 5 футов 8 в (1,727 м) ведущие колеса и предназначенный для смешанного трафика работы, девяносто T26s были построены между 1891 и 1896 с 17 в × 24 в (432 мм × 610 мм) цилиндров ( позже 17,5 дюймов × 24 дюйма или 444 мм × 610 мм) и давление в котле 140 фунтов на кв. дюйм (965 кПа) , пронумерованные 417–506. С 1898 года некоторые локомотивы были переоборудованы с котлами под давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 кПа), поэтому, когда в 1902 году были построены дополнительные десять T26 (номера 1250–1259), они были стандартно оснащены новыми котлами. [1]

Операция [ править ]

В GER использовались воздушные тормоза, но после внедрения более половины локомотивов T26 были дополнительно оснащены вакуумными тормозными эжекторами для работы на линиях других железнодорожных компаний. T26 были особенно связаны с передвижением лошадей по железной дороге на ипподром Ньюмаркет и поэтому широко путешествовали. [1]

T26 часто использовались в пассажирских поездах на побережье Норфолка , особенно в Уэллс и Кромер . После группировки 1923 года Клод Гамильтон 4-4-0 взял на себя большую часть пассажирских перевозок в Уэллс. [2]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 12 июля 1913 года локомотив № 471 был сбит пассажирским экспрессом в Колчестере , Эссекс, из-за ошибки сигнальщика. Три человека погибли и четырнадцать получили ранения. [3]
  • 20 января 1915 года на железнодорожной станции «Школа графства» , на стыке линии, ведущей к Эйлшэму и Роксхэму, Y14 «629» с 12 порожними и 4 груженными вагонами врезался в 6-местный пассажирский поезд, управляемый локомотивом Т26 «446». В аварии, которая произошла на малой скорости, никто не пострадал, хотя оба локомотива и другие машины обоих поездов были повреждены. [4]
  • 27 мая 1931 года локомотив № 7486 буксировал пассажирский поезд, который проехал мимо сигналов и столкнулся с пассажирским поездом, тянущимся локомотивом № 7457 на станции Факенхэм-Ист , Норфолк . Один человек погиб, пятнадцать получили ранения. [5]

Ливрея [ править ]

При выпуске локомотивы T26 были окрашены в стандартную ливрею GER Ultramarine Blue поверх грунтовки French Grey с черной дымовой коробкой, красными буферными балками и обшивкой. С 1915 года локомотивы не покрывали верхним слоем и использовали подшерсток French Grey, но с полосами котла, выделенными черным цветом. [6] После объединения GER в LNER в 1923 году (Группировка), E4 получили окраску смешанного трафика LNER черного цвета с одной красной подкладкой и красными буферными лучами. Так продолжалось до начала 1940-х годов, когда был введен черный цвет без подкладки с красными буферными балками, и уцелевшие локомотивы должны были нести эту окраску до своего вывода.

Сохранение [ править ]

Класс T26 номер 490, сохранившийся в Брессингеме как часть Национальной коллекции.

Один (GER № 490, BR № 62785) сохранился и стал частью Национальной коллекции и в настоящее время находится в Брессингемском музее пара . Есть записи Transacord их нежного пыхтения по переулкам Восточной Англии .

См. Также [ править ]

  • GER Класс T19

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "T26 Class 2-4-0 1891-1902" . Общество Великой Восточной железной дороги . Проверено 15 апреля 2008 года .
  2. Перейти ↑ Hawkins & Reeve 1986 , p. ?
  3. ^ Тревена 1981 , стр. 26 год
  4. ^ Von Donop, PG (1915). Отчет о происшествии на вокзале "Школа графства", 1915 г. (PDF) . HMRI
  5. ^ Vaughan 1989 , стр. 74-49
  6. ^ "Локомотивные ливреи" . Общество Великой Восточной железной дороги. Архивировано из оригинального 17 октября 2008 года . Проверено 28 апреля 2008 года .
  • Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831 .
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозные депо Великой Восточной железной дороги. Часть 1: округа Стратфорд, Питерборо и Норвич . Дидкот, Оксон: ISBN Wild Swan Publications Ltd. 0-906867-40-1.
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899-03-6.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-055-1.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 года, часть 4, страница 23

Внешние ссылки [ править ]

  • Дж. Холден T26 Класс 2-4-0 1891-1902 - Общество великих восточных железных дорог
  • Локомотивы Holden E4 (GER T26) 2-4-0 - Энциклопедия ЛНЭР