Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GWR 102 La France
Официальные отчеты (1904 г.) (14757077144) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерАльфред де Глен , Гастон дю Буске
СтроительЗавод Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, номер 5409
Дата постройки1903 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-2
 •  МСЖД2′B1 n4v
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.2 фута 11 7 ⁄ 8  дюйма  (911 мм) [1]
Диаметр драйвера .6 футов 8 1 ⁄ 2  дюйма  (2045 мм) [1]
Конечный диам.4 фута 7 7 ⁄ 8  дюйма  (1419 мм) [1]
Длина63 футов 1 дюйм (19,23 м)
Локо вес64 длинных тонны 13 центнеров (144 800 фунтов или 65,7 т)
(65,7 т; 72,4 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле227 фунт-сила / дюйм 2 (1,57 МПа; 16,0 кгс / см 2 );
ЦилиндровЧетыре - составной: [1]
  • два HP снаружи
  • два LP внутри
Цилиндр высокого давления13 3 ⁄ 8   дюйма ×  25 3 ⁄ 16   дюйма (340 мм × 640 мм) [1]
Цилиндр низкого давления22 1 ⁄ 16   дюймов ×  25 3 ⁄ 16   дюймов (560 мм × 640 мм) [1]
Шестерня клапанаWalschaerts '
Показатели производительности
Тяговое усилие23710 фунтов-силы (105,47 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Числа102
Официальное названиеЛа Франс
ДоставленныйОктябрь 1903 г.
СнятоОктябрь 1926 г.

La France , номер 102, был локомотивом Великой Западной железной дороги . Он был куплен Дж. Дж. Черчвордом для оценки французской локомотивной практики и, в частности, эффекта сложения. [2]

История [ править ]

Джордж Джексон Churchward , на следующий Уильям Дин в качестве главного инженера - механика в Great Western Railway (GWR), планируется введение серии локомотивов , предназначенных для решения Южной Девон Banks . Черчворд изучил передовой опыт как Европы, так и Америки, и был впечатлен производительностью соединений де Глена на Северной железной дороге во Франции. Одиночный локомотив, построенный специально для GWR компанией Société Alsacienne de Constructions Mécaniques на принципах де Глена, был поставлен в октябре 1903 года. Этот локомотив имел номер 102 и назвал его La France, хотя производители пластин.пришлось переместить из кабины на передний брызговик, чтобы номер можно было разместить в обычном положении GWR. [3]

Описание [ править ]

«Ла Франс» явно не был двигателем GWR, хотя имел дымоход Swindon и был соединен со стандартным тендером, что было сразу видно по топке и кабине. Первоначально локомотив был окрашен в черный цвет, больше похожий на LNWR, чем на GWR, но в 1905 году его перекрасили в стандартную зеленую окраску GWR. [3] Ла Франс имел два баллона низкого давления, установленных между рамами, и два баллона высокого давления снаружи. Цилиндры низкого давления приводили в движение передние ведущие колеса, а цилиндры высокого давления приводили в движение задние ведущие колеса. [1] Также примечательной была внешняя паровая труба, установленная прямо перед куполом и внешне похожая на верхнюю подачу.

Операция [ править ]

La France был поставлен на работу по важным экспрессов для того , чтобы в полной мере оценить ее в действии, и работал поворот и разворачиваться с ГУВ 4-4-0 выразить локомотивы , такие как класс города и класса Атбара . 1 июля 1904 года № 102 вытащил первый экспресс по Корнуолл Ривьера из Паддингтона, и это стало обычным поворотом, который требовал беспосадочного движения до Плимута . [4] В 1913 году были установлены верхняя подача и новые паровые трубы, а затем, в 1916 году, котел был заменен на стандартный котел №1 GWR. В 1926 году вместе с двумя другими французскими локомотивами 103 President и 104 Alliance , 102 базировался в Оксфордском сарае. [5] «Ла Франс» был выведен из эксплуатации в октябре 1926 года, пройдя 728 031 милю. [3]

На практике La France не привела к значительным улучшениям ни в характеристиках, ни в экономии по сравнению с № 171 Albion , прототипом Churchwards 4-6-0, который был преобразован в 4-4-2 специально для сравнения с французским локомотивом. Однако были обнаружены некоторые другие преимущества, в частности, более плавный ход, а также снижение нагрузок на тяги и буксы из-за разделения привода между двумя ведущими мостами. [2]Несмотря на то, что его помнят за то, что он не изменил взглядов Черчворда на использование колесной формулы 4-6-0 для своих локомотивов и не смог продемонстрировать заявленные существенные преимущества компаундирования, La France действительно оставила прочное наследие британской конструкции паровозов. Черчворд применил конструкцию тележки де Глена для своих локомотивов, и ее успех был достигнут благодаря ее использованию Уильямом Станье на LMS, а затем Робертом Риддлсом на стандартных конструкциях BR. Он также нашел свое применение в локомотивах Южной железной дороги . [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g le Fleming, HM (ноябрь 1960 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). RCTS . п. H4.
  2. ^ a b «4-цилиндровые двигатели» . 6023 Проект короля Эдуарда II . Архивировано из оригинального 21 августа 2008 года . Проверено 18 февраля 2015 года .
  3. ^ a b c Морозильник, Кирилл (октябрь 1971 г.). "Ла Франс". Железнодорожный моделист . Vol. 22 нет. 252. Ситон, Девон: Peco Publications and Publicity Ltd. стр. 334.
  4. ^ Нок, OS (1979). Ограниченный . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. п. 16. ISBN 0-04-385072-3.
  5. ^ "Поезда в долине" . Музей Пендона . Архивировано из оригинального 26 июня 2008 года . Проверено 12 ноября 2008 .
  6. ^ Фостер, Ричард (ноябрь 2007 г.). «Черчворд: Человек и его машины». Паровая железная дорога . Питерборо: EMAP Ltd (342): 66–72.