| GWR 5051 Замок Дрислвин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-GWR_7029_Clun_Castle_and_5051_Drysllwyn_Castle_on_The_Great_Western_Limited_150_(5).jpg) 5051 Замок Драйслвин и 7029 Замок Клун в Плимуте в 1985 году во время работы на железнодорожном маршруте «Грейт Вестерн Лимитед». | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5051 Drysllwyn Castle - железнодорожный локомотив, построенный по проекту Great Western Railway Castle Class, построенный Великой Западной железной дорогой на Swindon Works в мае 1936 года и названный в честь замка Dryslwyn . Он принадлежит железнодорожному центру Дидкот .
Срок службы [ править ]
5051 был построен на Swindon Works в мае 1936 года и был назван в честь замка Драйслвин, он носил это имя в течение первых 18 месяцев своей работы, прежде чем в августе 1937 года был переименован в Earl Bathurst (название происходит от переименованного GWR Dukedog Class. № 3208/9008), это имя он будет носить до конца своей карьеры в GWR и BR. Его первоначальное название позже будет присвоено однокласснику № 7018.
Сначала он был выделен в депо Landore в Суонси и должен был оставаться там на протяжении всей своей рабочей карьеры в GWR, а также большую часть своих дней BR до июня 1961 года, когда он был переведен в Neath (87A). В феврале 1963 года его окончательно перебросили в Лланелли (87F), и он должен был оставаться там до конца своей рабочей карьеры до мая 1963 года, когда он был выведен из эксплуатации после того, как проехал 1 300 000 миль. Позже в октябре того же года он был продан компании Woodham Brothers . [1]
Сохранение [ править ]
Локомотив был куплен Джоном Майнорсом на свалке металлолома и продан после его смерти. Локомотив был продан Великому Западному обществу в железнодорожном центре Дидкот и оставлен по железной дороге в качестве четвертого отправления из Барри в марте 1969 года.
После прибытия на свалку Барри он должен был оставаться на острове Барри в течение пяти лет до 1969 года, когда он был куплен GWS и перевезен в Дидкот по железной дороге для восстановления. Он был восстановлен до пара в 1979 году и был воссоединен с его оригинальными табличками с именами замка Дрислвин . Постоянно выступал в 1985 году во время празднования 150-летия Великой Западной железной дороги.
Его предыдущая работа вернулась в пар в 1998 году после капитального ремонта в Didcot, а позже он был возвращен в магистральную сеть, однажды летом 2003 года он заменял 7802 Bradley Manor, работая на Torbay Express , продвигаемом Past-Time. Железнодорожный . (7802 были забронированы для работы поездов от Bristol Temple Meads до Kingswearи вернуться, но в первом поезде сезона Брэдли Мэнор разработал горячую буксовую коробку и не смог вытащить следующие две прогулки, в которых 5051 занял место Мэнора). По сравнению с Manor, который мог двигаться только со скоростью 60 миль в час, он мог работать со скоростью 75 миль в час, поэтому ему удавалось без проблем придерживаться расписания. 7802 вернулись в походы 31 августа и 7 сентября. [2]
Он имел большую часть своего билета, окрашенного в зеленый цвет GWR с буквами GW на своем тендере, до отзыва он был позже перекрашен в зеленый цвет BR с ранней эмблемой на его тендере. Срок действия его билета на бойлер истек в 2008 году. В настоящее время маловероятно, что 5051 будет отремонтирован какое-то время из-за текущего капитального ремонта GWR Castle Class 4079 Pendennis Castle, который предоставит Дидкоту действующий замок, и GWR King Class 6023 King Edward II, который в настоящее время находится в эксплуатации, обеспечит центр двумя находящимися в движении экспресс-локомотивами GWR. [ необходима цитата ] Наряду с этим ряд сохранившихся замков подвергаются капитальному ремонту.
В целях сохранения, он участвовал в тендерах Collett и Hawksworth, он был объединен с тендером Collett после его восстановления из состояния свалки в 1970-х годах и наряду с коротким ограничением в тендере Churchward после его капитального ремонта в 1998 году он был позже объединен с тендером Hawksworth. который он использовал для своего предыдущего билета котла. Теперь он снова был в паре с тендером Collett, когда демонстрировался в машинном депо Великого Западного общества в Дидкоте.
Галерея [ править ]
5051 Реставрируется в Дидкот в 1979 году.
5051 в Рейнхилле во время празднования Ракеты 150.
.jpg){kind=link}
Ссылки [ править ]
- ↑ Дэниел, Джон (16 апреля 2013 г.). "История Барри Свалка, часть 1" . Большой западный архив .
- ^ Уилкок, Дэвид (2003). "Вниз Main". Паровая железная дорога . Vol. 288. стр. 70.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 4073 Class 5051 Earl Bathurst . |
- Сведения о классе "Замок", 5050 - 5099 Великий Западный архив
- Девонские галереи паровозов
