Джордж Хилд (2 июня 1816 - 25 мая 1858) был инженером-строителем, работавшим в начале 19-го века, известным своей ролью в строительстве железных дорог, которые составляли часть железной дороги Гранд-Джанкшн , Ланкастерской и Карлайлской железной дороги , Каледонии. Железная дорога и железная дорога Северного Мидленда . В настоящее время о нем в значительной степени забыли, но для его современников и тех, кто последовал сразу за ним, он был одним из ключевых инженеров ранней эпохи железных дорог, перечисленных рядом с Брунелем, Стивенсоном, Локком и Кубиттом в книге Джорджа Дрисдейла Демпси, Практический инженер железнодорожного транспорта. [1] Он был коллегой и другом Роберта Стивенсона.а также работал с другими известными железнодорожными инженерами, такими как Джозеф Локк и Томас Брасси .
Джордж Хилд | |
---|---|
Родившийся | Уэйкфилд, Йоркшир , Англия | 2 июня 1816 г.
Умер | 25 мая 1858 г. Рагли , Стаффордшир , Англия | (41 год)
Национальность | английский |
Занятие | Инженер-строитель |
Родители) | Томас и Сара Хилд (урожденная Мюррей) |
Ранние годы
Джордж родился и вырос в Уэйкфилде, Йоркшир . Его отец, Томас Хилд, был богатым шляпником и парфюмером. Деловые интересы Томаса Хилда были связаны с поездкой в Лондон. Овдовев, он женился на Саре Мюррей из Вестминстера, Лондон, которая была на восемнадцать лет младше его. Джордж родился у Сары и вырос в маленькой семье, девять из десяти старших сводных братьев и сестер умерли. Семья была хорошо образована, и Сара и ее сестра Энн руководили школой, основанной под эгидой семьи Гаскелл, в которую входила и Элизабет Гаскелл , в Торнесе, недалеко от Уэйкфилда. Джордж учился в этой среде с юных лет и достиг высокого уровня знаний в математике, о чем свидетельствуют его опубликованные материалы.
Железнодорожный инженер
К 1839 году он был квалифицированным инженером-строителем и сделал презентацию для Института инженеров-строителей в Лондоне о калькуляторе землемеров . [2] В отличие от некоторых из его ранних современников в строительстве железных дорог, которые были практиками, Джордж Хилд интересовался теорией и наукой о строительстве железных дорог. Две сохранившиеся публикации демонстрируют его интерес к разъяснению принципов строительства железных дорог. В 1838 году он опубликовал буклет под названием «Описание и использование универсальной шкалы Хилда для измерения земляных работ». [3] В 1847 году лондонскими техническими и медицинскими издательствами Уил и Ко была опубликована еще одна книга: «Полная и значительно улучшенная система построения кривых железных дорог. Состоит из краткости, простоты и точности». [4] [5]
Хилд был уважаемым учителем в области строительства железных дорог. Ричард Прайс-Вильямс, почетный сотрудник Института инженеров-механиков, который в 1866 году убедил железнодорожные компании использовать стальные рельсы, неоднократно цитировал Джорджа Хилда. В интервью, данном в 1894 году, Прайс-Вильямс сказал, что начал свою карьеру с «выдающимся инженером Джорджем Хилдом, который отвечал за строительство столь многих великих британских железных дорог». [6] В некрологе Прайса-Уильямса от 1916 года автор сказал, что он был «учеником покойного мистера Джорджа Хилда, M. Inst. Н.э., о строительстве железных дорог Ланкастера, Карлайла и Каледонии в сороковых годах прошлого века ». [7]
В 1841 году Джордж жил в доме в Уэйкфилде со своей матерью и сестрой Элиза. В переписи его профессия была описана как землемер . В то время он был одним из трех постоянных инженеров, нанятых на строительстве железной дороги Северного Мидленда . 14 июля 1841 года подрядчики в отеле Strafford Arms в Уэйкфилде провели чествование инженеров-резидентов.
Это было пышное мероприятие по случаю завершения строительства железной дороги. На нем присутствовали г-н Хулдсворт, член парламента Уэйкфилда, и инженеры из других железнодорожных компаний, таких как Железная дорога округов Мидленд (г-н Вудхаус), Железная дорога Манчестера и Лидса (г-н Форсайт) и железная дорога Шеффилда и Ротерхэма (г-н Доббс). В списке также указаны двое из давних соратников Хилда, оба по контракту: Тейлор Стивенсон (который сообщил о своей смерти в 1858 году) и Джордж Молд. [8]
Он занимал должность инженера-строителя на железной дороге Северного Мидленда между Барнсли и Лидсом, по крайней мере, до 1843 года, когда он подал заявку на должность инспектора городского округа в совете округа Лидс и попал в короткий список из четырех человек. Ему не удалось назначить должность другому инженеру-железнодорожнику. [9]
С середины 1840-х годов Хилд принимал активное участие в строительстве главной линии между Ланкастером и Карлайлом вместе с Джозефом Локком, Томасом Брасси, Уильямом Маккензи и Джоном Стивенсоном. [10]
В 1844 году вместе с Джозефом Локком, Томасом Брэсси и Джоном Стивенсоном он построил железную дорогу Кендал и Уиндермир , ответвление от железной дороги Ланкастера и Карлайла. [11] Открытие железной дороги было отмечено ужином в отеле Crown, Боунесс. На этом мероприятии присутствовали г-н Уотсон, инженер-резидент, г-н Джордж Хилд, г-н Джон Хадсон, г-н Томас Хадсон, секретарь компании, г-н Майлз Томпсон (строитель станций), г-н Вм. Роулинсон и мистер Хант из локомотивного департамента Лондона и Северо-Запада. Уотсон воздал должное Хилду за его работу по разработке линии, а Хилд, в свою очередь, отдал дань уважения своему предшественнику Джозефу Локку. Тосты были предложены подрядчикам, особенно мистеру Хилду и мистеру Роулинсону. Был произнесен еще один тост за господ Брасси, Маккензи и Стивенсона и за то, что тост был дополнен именами мистера Хилда и мистера Роулинсона. [12] Считалось, что эта железная дорога была триумфом инженерной мысли: «Ее называли жемчужиной железных дорог, и часть подрядчиков заключалась в том, чтобы смахнуть шлак, вывести драгоценный камень из его естественной среды обитания и представить его перед их глазами во всей красе ». [13]
Однако не все согласились. Против этой железной дороги выступил Уильям Вордсворт , написавший сонет, оплакивающий появление железной дороги. Его письма к редактору Morning Post воспроизводятся в The Illustrated Wordsworth's Guide to the Lakes, P. Bicknell, Ed. (Конгдон и Вид, Нью-Йорк, 1984), стр. 186–198. Его реакция на технологические и «живописные» вторжения человека в его любимый дикий пейзаж наиболее известна в следующем сонете:
Неужели ни один уголок английской земли не защищен от
опрометчивой атаки? Планы выхода на пенсию, посеянные
В юности и среди занятого мира, сохранялись чистыми,
Как когда их ранние цветы надежды распустились,
Должны погибнуть; - как они могут вынести эту болезнь?
И должен ли он, безжалостное изменение, оплакивать,
Кто презирает ложную утилитарную приманку
«Посередине его отцовских полей, брошенных наугад?
Сбей с толку угрозу, яркая сцена, из Оррестхеда,
данного восторженному взгляду остановившегося путешественника:
Молись о твоем мире, ты, прекрасный романтик
природы; и, если человеческие сердца умерли,
Говори, мимолетные ветры; вы, торренты, своим сильным
и постоянным голосом протестуйте против неправды.
При открытии железной дороги в 1847 году Джордж Хилд написал страстный ответ Вордсворту, обвинив поэта в желании воспрепятствовать возможностям и свободе, которые железная дорога предоставит обычным людям. [14] Его стихотворение датировано 15 апреля 1847 года. Он аргументирует демократизирующее влияние железной дороги и культурные и социальные выгоды, которые она принесет, а не экономические причины, которых можно было бы ожидать от железнодорожного инженера:
«Перегородить рельсы», яркая сцена из «Оррест-Хед», «
Где-то в Вордсворте», которую я прочитал;
Кто взывает к ветрам и потокам свирепым и сильным
В звуке и ярости, чтобы запретить зло.
Напрасно они услышали зов; - на «английской земле»
еще не было найдено «ни одного священного уголка»,
Чтобы напугать мертвых, когда предприятие могло бросить
справедливое предположение, что «цветы надежды» могут вырасти.
Наши «самые ранние цветы» мы преподносим Барду,
хотя его комплименты были довольно жесткими;
«Вокруг его отцовских полей наугад бросать»
Никаких «ложных» чар; но доброе свечение -
"Утилитарные приманки?" - Даже так.
Насладиться «прекрасным романом»,
«Данным восторженным взглядам остановившегося путешественника»,
Будет удел тысяч, которые почувствуют
Огромное преимущество стальной дороги;
Кто из его приятных черт расскажет: «Легкое
паломничество к Райдол-Маунт»,
«Уединение» «от суетливого мира, сохраненное чистым».
Они могут восхищаться, но терпеть не могут;
Барду не нужно «оплакивать безжалостные перемены»,
когда Искусство бросает двойные чары вокруг трона Природы.
Поезд остановил его гудение, рев колес,
Но рябь озера следует за ним по пятам:
За скольжением по его недру, гладким и чистым,
появляются Пароходы на самом Уиндермире: -
Как душа Поэта «устоит эта чума!»
Его силы утонут! - Я больше не боюсь вставать: -
«Опрометчивый штурм!» «Неужели люди так мертвы?»
Ко всему, что наполняет поэта таким ужасом;
Как совершить такое возмущение и такое злодеяние,
несмотря на протесты, которые хотя и были напрасными?
Подойдите к бару, вы, извиваясь, Рельс и Баржа.
Скажите, если можете: - Не виноват! к заряду.
Или зачем вторгаться в землю (
утверждает истец), священную для одиночества, для камней и сорняков;
Над моими «отцовскими полями» линия, которую нужно бросить,
Подходит к более темной грани человеческого горя:
Зачем давать каждой городской душе такое грандиозное зрелище,
Чтобы увидеть пики, которые украшают нашу землю?
Говорить! - ответьте почему! - или рассыпаться в песок
. Рельс и Баржа оба славятся своим делом, Перед
импичментом с радостью признают себя виновным,
Но осознавая щедрость, которую они раздают,
Они предлагают это, короткую и твердую защиту.
Чтобы не нарушить чистый и классический источник,
Этот изящный чернилами льется с горы Райдол,
Но чтобы соединить землю с укротителями,
И показать каждому, что каждая изобилует красотой:
Дать деревням горных лощин
Искусства, в которых занятый Юг превосходит всех;
Чтобы дать югу возможность увидеть возвышенные вершины,
Которые бросили вызов косе времени;
Чтобы дать городским душам силу парить,
И вкус невиданных ранее удовольствий: -
Мы победили - через скалы - воды величественные,
Открывая, (мы доверяем) красотам земли.
Если из "отцовских полей" мы принимаем участие,
Мы щедрее платим в плане умных;
Мы даем двойное значение для ломтика,
а остаток - в двойном размере.
А для Барда (как Off'ring за наши преступления)
Мы дадим миру оценить его рифмы,
Разум наверняка поставит его красот выше
Когда прочтете 'середины сцен, которые вдохновляли мысли,
Мы распространим его слава: - что еще он может потребовать?
Разве эти мотивы не добрые, ясные и сильные,
Полное удовлетворение для сыновей песни?
Несущий убеждение, где бы ни читал,
Обращаясь к сердцу, а также к голове.
Осознавая свою неправоту, наше дело, которое мы
очищаем , Мы дадим Истцу добрые слова, заслуживающие слушания
. Суд присяжных, которого не боятся.
В 1845 и 1846 годах Хилд был инженером Томаса Брасси во время сложного строительства Каледонской железной дороги от Карлайла до Глазго. [15]
В мае 1846 года, останавливаясь в отеле «Империал» в Ковент-Гарден , Хилд написал письмо Джорджу Молду в Карлайл. Содержание письма указывает на то, что Хилд составлял план Северо-Западной железной дороги; или, точнее, Маленькая Северо-Западная железная дорога . Очевидно, что Молд является подрядчиком строительства железной дороги, и его попросили снизить стоимость железной дороги. Ему было поручено проектировать железную дорогу, которая будет построена за 800 000 фунтов стерлингов. Ответ Хилда говорит о том, что эта цифра слишком мала и недостижима:
Я рассчитал разницу, которая будет сделана в кирпичной кладке, поддерживающей все мосты, квадратной, а не перекосом, и принял длину всех водопропускных труб как приспособленные к насыпям, где уклоны составляют полтора к одному, а не два к одному. И что касается изменения, которое может быть произведено в земляных работах на данном участке путем использования более крутых уклонов, маловероятно, что (без увеличения количества насыпей) они могли бы каким-либо изменением избавиться от нынешнего количества грунта в 1432,275 кубических ярдов. и в то же время отказаться от боковой обрезки 336,185 ярдов.
Но, если бы эти невозможности можно было преодолеть, смета могла бы быть уменьшена с 1 258 519 фунтов стерлингов до 1 076 433 фунтов стерлингов, в результате чего она останется на 276 фунтов стерлингов, что на 433 фунта больше установленного г-ном Уотсоном предела в 800 000 фунтов стерлингов. [16]
Джордж Хилд тесно сотрудничал с Уильямом Маккензи с 1848 года. В дневнике Маккензи записано, что Хилд обедал в доме Маккензи в Ливерпуле. В 1849 году Хилд дважды ходил с Маккензи и Брасси, чтобы проконсультироваться с юристами в Карлайле. Все эти люди в то время участвовали в строительстве железных дорог в Ланкашире и на север, в Шотландию. [17] В 1851 году Хилд работал в Ливерпуле, ночевал в ночь переписи в отеле Royal Waterloo в Грейт-Кросби . Он был описан как инженер-строитель, и его сопровождал земельный агент Джордж Уильямс. Он почти наверняка работал на железной дороге Ливерпуль, Кросби и Саутпорт, строительство которой было начато Джорджем Робертом Стивенсоном в 1848 году [18].
О его деятельности в 1850-х годах информации пока что мало. Похоже, его карьера оборвалась. В 1851 году он написал свою последнюю волю и завещание. Ему было всего 34 года, но он завещал все свое имение своей матери Саре, которой был 71 год. Очевидно, Джордж был болен и не ожидал, что проживет дольше. Он заболел туберкулезом . В итоге он продержался еще семь лет и пережил свою мать. Его поместье перешло к его сестре Элизе. В своем последнем инженерном проекте он работал инженером-строителем на строительстве железной дороги Кэннок Минерал железнодорожным подрядчиком Тейлором Робинсоном Стивенсоном. Однако здоровье Хилда продолжало ухудшаться, и примерно в конце 1857 года Томас Брасси был нанят для выполнения этой задачи. [19] Хилд умер в мае 1858 года на Маркет-стрит, Рагли , Стаффордшир. Ему был 41 год. О его смерти сообщил Т. Р. Стивенсон.
Джордж исцелил мужчину
Джордж Хилд не оставил письменного отчета о своей жизни. Причиной тому была его напряженная профессиональная жизнь и его ранняя смерть. Поскольку он не был женат, его единственные оставшиеся в живых родственники состояли всего из двух братьев и сестер; его сестра Элиза, которая была старой девой, и его сводный брат Чарльз, который был отчужден от семьи, ушли в море в качестве капитана корабля и вели дурную жизнь, включая двоеженский брак и заклинание в тюрьме должников в Калькутте. Хилд также не занимал государственные должности, как некоторые из его современников. Он умер вдали от своего происхождения в Уэйкфилде, и, кажется, никто не написал некролог. И все же мы можем многое о нем рассказать. Нет сомнений в его интеллекте и образовании. Он мог легко переключаться между продвинутой математикой и поэтическим ответом. Его ответ Вордсворту кажется единственным произведением, которое он оставил помимо профессиональных технических публикаций. Из воспоминаний других также видно, что его коллеги-инженеры пользовались большим уважением и любовью.
Наследие
Джордж Хилд был одним из выдающихся инженеров-железнодорожников начала девятнадцатого века. В предисловии к своей книге «Практический инженер железных дорог», опубликованной в 1855 году, Джордж Дрисдейл Демпси называет ключевых инженеров, которые привели к развитию железных дорог. Он, естественно, цитирует таких известных инженеров, как Джордж Стефенсон, Роберт Стефенсон, Исамбард Кингдом Брунель , Джозеф Локк и Уильям Кубитт, а также Джордж Хилд. [20] Наследие Хилда состоит из двух частей. Он был плодовитым инженером, построившим множество крупных железных дорог вместе со Стивенсонами, Джозефом Локком и Томасом Брасси. Среди них следует отметить северную часть главной линии Западного побережья, которая по-прежнему является ключевым элементом британской железнодорожной инфраструктуры через 170 лет после ее строительства. Но он также заложил основы для других инженеров, разработав такие методы, как калькулятор геодезистов и математический метод расчета кривых на железных дорогах. Он также имел возможность сообщать об этих методах в презентациях и публикациях. Подобные методы позволили строить железные дороги на основе научных принципов, а не на основе тех грубых и готовых мер, которые использовались в первые дни. Это было частью прогресса на пути к более быстрому и безопасному железнодорожному транспорту.
Рекомендации
- ^ Г. Драйсдейл Демпси, стр. Vi
- ^ Калькулятор землемера
- ^ Описание и использование универсальной шкалы Хилда для измерения земляных работ
- ^ Полная и значительно улучшенная система определения железнодорожных кривых.
- ^ Г. Drysdale Демпси, p64-69
- ^ Rōrahi Evening Post
- ↑ Некролог Ричарда Прайса-Уильямса
- ^ Railway Times - Том 4 - Страница 742, (Лондон, Англия) 1841 г.
- ↑ The Northern Star and Leeds General Advertiser (Лидс, Англия), суббота, 29 апреля 1843 г.
- ↑ Воспоминания Корнелиуса Николсона, стр. 86
- ↑ Воспоминания Корнелиуса Николсона, стр. 79
- ↑ Воспоминания Корнелиуса Николсона, стр. 85
- ↑ Воспоминания Корнелиуса Николсона, стр. 85
- ↑ Ответ на сонет Вордсворта
- ↑ Некролог Ричарда Прайса-Уильямса
- ^ Карлайлский железнодорожный архив
- ^ Дневник Уильяма Маккензи
- ^ Сайт steamindex
- ^ Совет Отчет Cannock Минеральных Акционерам, 23 февраля 1858, Национальный архив RAIL 1110/57
- ^ Г. Драйсдейл Демпси, стр. Vi
Библиография, используемая для заметок
- Калькулятор землемера - автор: Джордж Хилд, Источник: Протокол заседаний, Том 1, выпуск 1838, 1 января 1838 года, стр.25 (Институт инженеров-строителей)
- Полная и значительно улучшенная система построения железнодорожных кривых, сочетающая в себе краткость, простоту и точность - Weale & Co., Лондон, 1847 г. - 11 страниц, второе издание (копия в Британской библиотеке, Сент-Панкрас, Лондон)
- Описание и использование универсальной шкалы Хилда для измерения земляных работ - автор, Торнс Уэйкфилд 1838 (копия в библиотеке Манчестерского университета)
- Evening Post, Rōrahi XLVII, Putanga 63, 15 Poutūterangi 1894 (NZ), стр. 4 Железные дороги, поселение и уголь. Беседа с мистером Прайсом-Вильямсом. ( http://paperspast.natlib.govt.nz/cgi-bin/paperspast?a=d&d=EP18940315.2.41&l=mi&e=-------10--1----2-- )
- Хорошо прожитая жизнь. Воспоминания Корнелиуса Николсона, J P., DL, FGS, F SA с подборкой его лекций и писем. Опубликовано Т. Уилсоном, Кендал, 1890 г.
- Некролог. Ричард Прайс-Вильямс, 1827–1916 гг. Автор: неизвестен, Источник: Протоколы заседаний Института инженеров-строителей, том 203, выпуск 1917, 1 января 1917 года, стр. 421 ( http://www.imeche.org/knowledge/library/institution-and-engineering- история / почетные стипендиаты )
- Практикующий железнодорожный инженер Дж. Дрисдейла Демпси, Джон Уил, Лондон, 1855 г. ( https://books.google.com//www.steamindex.com/people/stephen.htm )
- Ответ Джорджа Хилда, Орреста на сонет Вордсворта о железной дороге Кендал-Уиндермир, Оррест. Глава: sn 1847. Находится в Особых коллекциях Браттона, Университет Лидса (знак на полке: Коллекция Gen WOR / H)