Герхард Бергер

Герхард Бергер

Бергер на Гран-при США 1991 года
Родившийся	( 1959-08-27 )27 августа 1959 (61 год) Вёргль , Австрия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Австрийский
Активные годы	1984 - 1997 гг.
Команды	ATS , Arrows , Benetton , Ferrari , McLaren
Двигатели	БМВ , Феррари , Хонда , Рено
Записи	210
Чемпионаты	0
Побед	10
Подиумы	48
Очки карьеры	385
Поул-позиции	12
Самые быстрые круги	21 год
Первая запись	1984 Гран-при Австрии
Первая победа	1986 Гран-при Мексики
Последняя победа	1997 Гран-при Германии
Последняя запись	Гран-при Европы 1997

Герхард Бергер (родился 27 августа 1959 года) - бывший гонщик Формулы-1 из Австрии . Он выступал в Формуле-1 14 сезонов, дважды финишировав третьим в чемпионате ( 1988 и 1994 ), оба раза выступая за Ferrari . Он выиграл десять Гран-при, достиг 48 подиумов, 12 поула и 21 лучший круг. С 210 стартами он входит в число самых опытных гонщиков Формулы-1 всех времен. Он возглавил 33 из 210 гонок, в которых участвовал, и сошел с 95 из них. Его первая и последняя победы были также первой и последней победами для команды Benetton , их разделяло одиннадцать лет. Он также был победителем гонок с Ferrari и McLaren.. В McLaren Бергер ехал вместе с Айртоном Сенной , внося свой вклад в титулы конструкторов команды в 1990 и 1991 годах .

В период с 2006 по 2008 год Бергер владел 50% команды Scuderia Toro Rosso Formula One . В 2008 году Red Bull стал 100% владельцем Toro Rosso, выкупив 50% акций, проданных Berger двумя годами ранее. ^[1]

Карьера [ править ]

Ранние годы [ править ]

Герхард Бергер родился в Вёргле , Австрия . Его отец Иоганн работал в собственной грузовой компании, а Герхард позже работал на отца, а затем получил повышение до водителя. ^[2] Бергер, многократный победитель европейских гонок Формулы-3 , перешел в Формулу-1 в 1984 году, выступая за команду ATS .

Бергеру посчастливилось остаться в живых после серьезного дорожно-транспортного происшествия вскоре после того, как он попал в Формулу-1. Через неделю после окончания сезона 1984 года он ехал домой на своем BMW 323i через холмы над Зальцбургом, когда его машину протаранили сзади, в результате чего тележка покатилась со скалы. Бергер, в это время не пристегнутый ремнем безопасности, был выброшен из BMW через заднее окно. Случайно первую машину на месте крушения заняли два хирурга, специализирующихся на травмах спины. Врачи осознали степень его травм (сломанная шея и несколько поврежденных костей спины) и позаботились о том, чтобы его не двигали до прибытия специального оборудования. После экстренной операции и пребывания в больнице в Инсбруке он полностью выздоровел. ^[2]

В 1985 году последовал полный сезон для Arrows , хотя и Бергеру, и его товарищу по команде Тьерри Бутсену мешал Arrows A8, который был не лучшим шасси в таблице и не позволял им использовать огромную мощность двигателя BMW M12 . Хотя у него было несколько хороших гонок (включая 6-е место во Франции), Бергер закончил сезон на 20-м месте, набрав 3 очка в последних двух гонках года в Южной Африке и Австралии .

Его карьера в Формуле-1 началась только в 1986 году , когда он присоединился к Benetton . Наконец, в машине, которая позволила ему раскрыть свой талант и исключительную мощность турбомотора BMW (1400 л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.) в квалификации 1986 года), вкупе с продуманной стратегией Pirelli в отношении шин, Бергер выиграл свой первый Гранд Приз в Мексике на Benetton B186 . Бергер также был на пути к легкой победе в своей домашней гонке, Гран-при Австрии 1986 года, прежде чем был вынужден вылететь из бокса из-за удобного лидерства с разряженной батареей. Бергер переиграл товарища по команде Тео Фаби со счетом 12–4 в 1986 году, хотя Фаби, будучи новичком, квалифицировался на поуле для1983 Индианаполис 500 , поул на более быстрых трассах Остеррайхринг и Монца . Бергер зарекомендовал себя как очень быстрый гонщик в Формуле-1 в том году, рекордсменом по скорости в сезоне, разогнавшись до невероятных 351,22 км / ч (218,23 миль / ч) на Гран-при Италии в Монце. Это остается самой высокой скоростью по прямой, достигнутой автомобилем с турбонаддувом в первую эру турбонаддува.

В это время Бергер также добился успеха в гонках на автомобилях группы А , участвуя в гонках за высоко оцененную немецкую команду Schnitzer BMW , управляя высококонкурентным BMW 635 Csi в Чемпионате Европы по кузовным гонкам . Он выиграл гонку «24 часа Спа» в 1985 году в партнерстве с асом итальянских гоночных автомобилей Роберто Равалья и другим гонщиком Формулы-1 Марком Зурером из Швейцарии .

До середины 1980-х годов, когда команды начали запрещать своим гонщикам участвовать в гонках других категорий (в первую очередь из-за риска), гонщики Гран-при нередко участвовали в гонках на спортивных и туристических автомобилях. Однако к 1985 году гонщикам Формулы-1 не разрешалось участвовать в гонках любой другой категории в течение 24 часов после начала Гран-при. В сезоне, завершившемся Гран-при Австралии 1985 года в Аделаиде , Бергер должен был получить разрешение от FIA , FOCA., а также от команды Arrows для участия в гонке туристических автомобилей группы A, которая была категорией поддержки в течение уик-энда. Ему требовалось разрешение, так как Гран-при планировалось начать в 14:00 в воскресенье, 3 ноября, а гонка группы А должна была начаться в 15:00 в субботу. За рулем бывшего Schnitzer BMW 635 CSi (который финишировал вторым после своего собственного в «24 часа Спа») за легендарного австралийского гонщика и миллионера Боба Джейна , Бергер квалифицировался вторым в стартовой решетке, но его гонка продлилась всего 3 круга, прежде чем он попал в гонку. гравийная ловушка в конце ямы прямо на Holden Commodore V8 местного ветерана Джона Харви . ^[3]

Феррари [ править ]

На сезон 1987 года Бергер подписал контракт с Ferrari , став партнером итальянца Микеле Альборето и заменив Стефана Йоханссона . После того, как механические поломки лишили его возможности выступить, Бергер во второй половине 1987 года сильно выиграл, выиграв два последних раунда сезона. Ferrari F1 / 87 1987 года был разработан бывшим дизайнером McLaren Джоном Барнардом, хотя автомобиль был спроектирован австрийцем Густавом Бруннером. Феррари вернулась к гонкам впервые с середины 1985 года, начиная с Гран-при Венгрии . Бергер был на втором месте после Найджела Мэнселла на Хунгароринге, прежде чем он был вынужден уйти в отставку. В Эшториле наГран-при Португалии Бергер доминировал в гонке с поула, а на последних этапах развернулся и занял второе место после давления со стороны Алена Проста . Тогда австриец, казалось, шел ко второй подряд победе на трассе Херманоса Родригеса на Гран-при Мексики, поскольку он снова доминировал в гонке, но механические проблемы вынудили его сойти с дистанции, когда он был лидером. Успех в Сузуке и Аделаиде в Гран-при Японии и Австралии , включая поул-позиции в обоих соревнованиях и самый быстрый круг в Аделаиде., благодаря чему Феррари и Бергер вошли в зимний сезон с повышенной уверенностью, а команда и гонщик были названы фаворитами чемпионата 1988 года. Как и в случае с Фаби в 1986 году, Бергер обошел своего товарища по команде Альборето со счетом 12–4 в 1987 году. Победы Бергера также принесли Ferrari первые победы подряд с тех пор, как покойный Жиль Вильнев выиграл Гран-при Монако и Испании в 1981 году .

В 1988 году команда McLaren с двукратным чемпионом мира Аленом Простом и сенсационно быстрым Айртоном Сенной доминировала в сезоне, выиграв 15 из 16 раундов. Турбо двигатель Honda V6 в McLaren MP4 / 4 , и Лотос «ы 100T имел превосходную эффективность топлива в Ferrari, который вызвал как Бергер и Alboreto часто ездить гораздо медленнее , чем это возможно в гонках. Бергер был единственным гонщиком, который вырвался из мертвой хватки McLaren в 1988 году, выиграв Гран-при Италии после того, как Сенна столкнулся с Жаном-Луи Шлессером , который временно заменил Найджела Мэнселла (который был болен ветряной оспой ) в Williams.- Джадд . Альборето показал Ferrari 1–2, финишировав всего на полсекунды позади австрийца. Это была особенно горькая победа для команды, поскольку она произошла всего через несколько недель после смерти Энцо Феррари . Бергер также был единственным, кто не из McLaren взял поул в 1988 году, когда он сел на поул на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . Кроме того, это была единственная гонка, в которой оба автомобиля Ferrari находились в первом ряду, а Альборето в квалификации отставал от своего товарища по команде всего на 0,199.

Ferrari F1 / 87 / 88Cоказался проблемным как для Бергера, так и для его товарища по команде Альборето, особенно с точки зрения расхода топлива от 1,5-литрового турбомотора (Ferrari, в отличие от японцев, не построила новый сезонный двигатель, чтобы справиться с нижним пределом топлива в 150 литров и нижним пределом 2,5 л. Бар турбо-лимит, вместо того, чтобы выйти с обновленной версией их двигателя 1987 года). Например, на очень влажном Гран-при Великобритании Бергер лидировал на первых кругах от Сенны, уже достигнув поул-позиции, в результате создав большую подушку над остальной частью поля, прежде чем ему пришлось замедляться только для того, чтобы финишировать (на полпути он был вторым. место, на 50 секунд впереди занявшего 3-е место Найджела Мэнселла). В конечном итоге он финишировал на 9-м месте, упав с 5-го из-за того, что на последнем круге закончилось топливо, выходящее из шиканы Вудкот.при этом у Альборето уже закончилось топливо за 3 круга до финиша. На расстоянии 200 метров мимо Бергера проехалНельсон Пике (Лотус), Дерек Уорвик и Эдди Чивер (Стрелки) и Риккардо Патрезе (Уильямс). Оба гонщика Ferrari часто были вынуждены использовать самую низкую настройку турбонаддува (примерно 2,0 бара) и снижать обороты двигателя, чтобы довести автомобили до финиша гонки. Пока в двигатель Ferrari V6 не были внесены изменения в конце сезона, это означало, что Бергер и Альборето часто были уязвимы для атак ведущих атмосферных автомобилей, при этом Бергер оценил, что он часто мог использовать только 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.) автомобили были доступны 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) во время гонки, если он хотел финишировать.

Бергер лидировал в последней гонке сезона в Аделаиде, опередив Проста и Сенну, прежде чем он столкнулся с бывшим гонщиком Ferrari Рене Арну в Лижье.пока пытается прихлопнуть француза. Перед гонкой Бергер, по-видимому, при полной поддержке команды, сказал пилотам McLaren, которые прошли квалификацию 1-2 перед ним, что он собирается изо всех сил и бежать как можно быстрее, не беспокоясь о том, что у него закончится топливо. устроить хорошее шоу для фанатов. Он сделал именно это и, обогнав Сенну на 2-м круге на 3-м круге, он установил множество самых быстрых кругов, прежде чем наконец догнать и обогнать Проста на 14-м круге. После этого он поставил 5 секунд между собой и Простом, прежде чем Арну выбил его из строя на 28-м круге. Бергер обошел Альборето во всех 16 этапах календаря Формулы-1 1988 года и в восьми гонках, где они оба были классифицированы как финишеры, финишировал позади Альборето только один раз во Франции , что означало конец для итальянца после пяти сезонов с экипировкой из Маранелло.

В 1989 году к Бергеру в Ferrari присоединился Найджел Мэнселл. Ferrari 640 с двигателем V12 был быстрый , но хрупкий, отчасти благодаря своим революционным полуавтоматической коробкой передач , разработанной Джоном Барнарда. На Гран-при Бразилии Бергер столкнулся с Сенной в самом первом повороте, когда бразилец оказался в ловушке между Williams- Renault Риккардо Патрезе слева и Ferrari Бергера справа, при этом трое гонщиков боролись за лидерство. Бергеру посчастливилось спастись живым после аварии во время Гран-при Сан-Марино в Имоле.на углу Тамбурелло, где он врезался прямо в стену со скоростью почти 180 миль в час (290 км / ч). Автомобиль несколько раз крутил по стене, прежде чем загорелся. Спасательной команде потребовалось 16 секунд, чтобы добраться до Ferrari и потушить пожар. Получив на удивление мало травм, в частности ожогов рук и сломанных ребер, Бергер смог вернуться в кабину пилота на Гран-при Мексики после того, как пропустил только Гран-при Монако . Бергер объяснил это уникальной полуавтоматической коробкой передач Ferrari с подрулевым переключением, заявив, что его возвращение было бы отложено, если бы Ferrari по-прежнему использовала традиционную коробку передач, используемую во всех других автомобилях F1 в 1989 году.

За исключением Гран-при Австралии, где у обоих гонщиков Ferrari были плохие квалификационные сессии, Бергер фигурировал в четверке лучших в квалификации и гонках на всех оставшихся Гран-при, но из-за плохой надежности и несчастных случаев он финишировал только в трех гонках за год (по В середине сезона проблема с полуавтоматической трансмиссией была обнаружена в недостаточной мощности от аккумулятора, что было устранено с помощью спонсора команды, экспертов по электротехнике Magneti Marelli). Его первые очки в году были получены только после того, как он занял второе место в 12-м раунде Гран-при Италии . Он выиграл следующую гонку в Португалии, которая была омрачена аварией с участием Мэнселла и Сенны, а затем финишировал вторым на следующей гонке вИспания . Фактически, эти гонки были его единственными набранными за год очками, но все же этого было достаточно, чтобы дать ему 7-е место в чемпионате после 3-го места в 1988 году. Однако улучшение формы от Ferrari произошло слишком поздно. На Гран-при Великобритании было объявлено, что Ален Прост покинет McLaren в конце сезона, чтобы присоединиться к Скудерии, в то время как Бергер решил подписать контракт с McLaren, который со своими двигателями Honda V10 был в то время лучшей и самой быстрой командой в Гран-при. Призовые гонки.

Макларен [ править ]

С 1990 по 1992 год Бергер присоединился к Айртону Сенне в McLaren. Его приезд был встречен с большим нетерпением, поскольку он показал отличную форму для Benetton и Ferrari. McLaren - Honda , казалось , чтобы предложить Berger реальный шанс на чемпионате мира впервые. Тем не менее, хотя он в целом быстрее своего предшественника Алена Проста по отношению к Сенне в квалификации (он часто квалифицировался вторым после Сенны), он редко мог сравниться с темпом бразильца во время гонок. Он одержал три победы за эти три сезона, а Сенна подарил ему Гран-при Японии 1991 года ; а также победы в Канаде и Австралии в 1992 году. За три года работы в McLaren Бергер также выигрывал четыре поул-позиции и 8 раз превосходил Сенну в квалификациях.

Его дебют в McLaren вызвал трепет, когда он переиграл Сенну на Гран-при США 1990 года и занял поул-позицию. Первоначально Бергер жаловался на нехватку места в McLaren MP4 / 5 B для сезона 1990 года, который был разработан в 1988/89 для более коротких Senna и Prost. На Гран-при Канады 1990 года Бергер финишировал первым, примерно на 45 секунд опередив возможного победителя Сенну, но был оштрафован на одну минуту за то, что подкрался к старту до зеленого света. Бергер также стартовал с поула на Гран-при Мексики 1990 года . В 1990 году Бергеру не удалось выиграть гонку для своей новой команды, а его товарищ по команде Сенна выиграл чемпионат пилотов во второй раз.

К концу 1991 года, Бергер нашел свою форму в McLaren MP4 / 6 - автомобиль , он был в состоянии вписаться в лучше , чем MP4 / 5B, из-квалификации товарища по команде Сенна на португальском , испанском и названии отступали японский Гран При ( претендуя на поул-позицию в последних двух событиях).

В 1992 году Бергер выиграл Гран-при Канады 1992 года , обогнав Уильямса Риккардо Патрезе и атакующего товарища по команде Сенну, прежде чем бразилец ушел в отставку. Во время Гран-при Португалии 1992 года Бергер был вовлечен в инцидент с Williams of Patrese. Патрез не осознавал, что Бергер направлялся к пит-лейну, задел заднее колесо McLaren и взлетел, едва не миновав мост, прежде чем остановиться перед армко пит-лейна. Затем Бергер выиграл Гран-при Австралии.во второй раз после битвы с Патрезе. Таким образом, Бергер выиграл свою последнюю гонку для McLaren и последнюю гонку McLaren с двигателями Honda. Выгодное предложение от Ferrari оказалось слишком заманчивым для Бергера, объявившего перед Гран-при Бельгии 1992 года, что он вернется в борющуюся итальянскую команду.

Вернуться в Феррари [ править ]

Бергера убедили Айртон Сенна (который сказал ему, что Honda покинет Формулу-1 в конце сезона 1992 года, оставив McLaren без рабочего двигателя на сезон 1993 года), а также его соотечественник Ники Лауда вернуться в итальянскую команду в 1993 году. поскольку Лауда чувствовал, что Бергер принес с собой ценный опыт партнерства с Сенной. ^[4] Активная ходовая часть делала машину непредсказуемой в управлении, и Ferrari F93A не смог зафиксировать ни одной победы и большую часть сезона боролся за меньшие очки. Лучшим результатом Бергера была третья позиция на Гран-при Венгрии 1993 года . В течение сезона у Бергера было несколько ярких инцидентов, в том числе столкновение с Майклом Андретти.в начале Гран-при Бразилии 1993 года и драматический удар, когда armco на Гран-при Португалии 1993 года только что покинул боксы. 1993 Гран - при Монако , возможно , где Бергер показал свои боевые качества лучше всего, получить второй быстрый круг , прежде чем он попытался уступающую движение на Damon Hill Уильямса s в Loews шпильке , а вызов на вторую позицию. Австриец был вынужден уйти в отставку.

В 1994 году Бергер оправился от смерти близкого друга Сенны и его соотечественника Роланда Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино 1994 года и одержал эмоциональную победу в Хоккенхайме ^[5] на Гран-при Германии 1994 года на Ferrari 412T , что стало первой победой Ferrari. с Гран-при Испании 1990 года . Бергер также занял две поул-позиции в 1994 году, сначала в Хоккенхайме, а затем в Эшториле на Гран-при Португалии 1994 года, откуда он ушел из игры, оставаясь лидером. Бергер также лидировал в финальном раунде Гран-при Австралии 1994 года. когда он сделал ошибку, позволив своему бывшему товарищу по команде Найджелу Мэнселлу пройти и выиграть у Уильямса.

В последнем сезоне с командой в 1995 году Бергер завоевал несколько подиумов и выиграл гонку на Гран-при Сан-Марино 1995 года , квалифицировавшись вторым, прежде чем застрять в боксах, но самый быстрый круг был просто утешением. Особенно смелый пас на Дэймоне Хилле в Канаде был лишь одним из примеров его сильного гоночного мастерства. Бергер продемонстрировал еще один агрессивный драйв за третье место, получив 10-секундный штраф за прыжок, а затем поднялся по полю с 14-го места на Гран-при Германии 1995 года , сделав несколько обгонов по пути. В Монце оба гонщика Ferrari боролись за победу, когда бортовая камера на Жана АлезиFerrari упала на путь Бергера и разбила переднюю подвеску австрийца, повредив машину Алези. Уход Алези и Бергера из Ferrari в Benetton также означал конец эры 27 и 28 для Ferrari, которая началась в 1981 году с Жилем Вильнёвом и Дидье Пирони, прерванная только подписанием чемпиона мира 1989 года Алена Проста на сезон 1990 года. .

Последние сезоны с Benetton [ править ]

С приходом Михаэля Шумахера в Ferrari в 1996 году Бергер вернулся в Benetton , хотя команда потеряла конкурентоспособность предыдущих лет. Он мог бы остаться в Маранелло, но чувствовал, что разработка нового двигателя Ferrari V10 займет слишком много времени. Последние два года Бергер занимался спортом в команде, за которую он выступал в 1986 году, а также имел обновленный дизайн шлема с горизонтальным поворотом австрийского флага. Сезон 1996 года оказался для австрийца неутешительным по управляемым характеристикам Benetton B196.не в его вкусе. Бергер чуть не выиграл Гран-при Германии во второй раз в своей карьере, прежде чем у него взорвался двигатель Renault V10, в результате чего победу на Williams получил Дэймон Хилл. Основная проблема Бергера в начале 1996 года заключалась в том, что его положение за рулем препятствовало плавному попаданию воздуха в воздушную камеру. Следовательно, Бергер был значительно медленнее на прямых, чем его товарищ по команде Жан Алези. ^{[ требуется разъяснение ]}

У Benetton B197 было тусклое начало сезона 1997 года в Мельбурне, но команда и Бергер отыгрались на Гран-при Бразилии 1997 года , причем Бергер финишировал вторым, обогнав Мика Хаккинена и Михаэля Шумахера . Затем Бергер одержал заключительную победу на Гран-при Benetton в возрасте 37 лет, снова в Хоккенхайме , вернувшись после трех гонок из-за болезни и гибели своего отца в авиакатастрофе. ^[6] Помимо победы, Бергер также завоевал поул-позицию и стал самым быстрым кругом во время Гран-при Германии 1997 года . ^[7]Он объявил о своем решении покинуть Benetton в конце сезона в те же выходные. В конце концов он сошел с дистанции в конце сезона, и в последней гонке он финишировал очень близким четвертым в Хересе, всего в секундах позади победителя Мики Хаккинена. В его последнем сезоне в качестве пилота Формулы-1 Бергер и Алези превзошли друг друга по 7 раз каждый, причем австриец пропустил три гонки из-за болезни. Слухи о возвращении Ferrari в 1998 году оказались ложными. Sauber предложила Бергеру поездку на 1998 год в партнерство с Алези, но австриец отклонил это предложение по ряду причин, не в последнюю очередь из-за новых правил для шин с канавками, которые австриец не нашел воодушевляющими.

Бергер и Сенна [ править ]

За те годы, что Бергер работал в McLaren (1990–1992), он стал самым известным благодаря своей юмористической стороне. Популярные счета рассказывают о многих остроумных розыгрышей придуман австрийский прорвать его серьезным, сосредоточенным и неуступчивый партнер по команде Айртон Сенна . Сенна принял вызов, и, поскольку оба были подстегнуты менеджером команды Роном Деннисом , розыгрыши усилились.

В сообщениях рассказывается об инциденте в Монце, где во время совместной поездки на вертолете Сенна демонстрировал свой новый, сделанный на заказ портфель. Сенна утверждал, что он был сделан из композитного углеродного волокна, и он практически не поддается разрушению. Бергер открыл дверь вертолета и выбросил портфель, к недоумению Сенны. Бергер невинно утверждал, что он только пытался проверить гипотезу. ^[8]

Позже Бергер рассказал о дальнейших событиях перед Гран-при Австралии 1990 года . «После обеда мы начали бросать людей в бассейн, все одетые. Поскольку я хорошо защищался, я сбежал из ванны, но многие люди промокли. Сенна убежал, чтобы мы не схватили его, однако позже , Я пошел в его комнату, и он неловко бросил в меня стакан воды. Для тирольца, это было пустяком, но это означало, что игра началась. С помощью шланга мы соорудили приставку к огнетушителю и поставили ее под дверь его комнаты в три часа ночи. Мы пригласили людей посмотреть, и когда мы нажали на рычаг, Сенна вылетел из окна, как ракета. Похоже, внутри комнаты взорвалась бомба. Беспорядок разбудил многих людей, которые начали кричать на Сенну за то, что он так много шумит. Он был ужасно смущен » ^[9].

В номере австралийского отеля Бергер наполнил кровать Сенны лягушками. Сенна, по понятным причинам разъяренный, противостоял Бергеру, который ответил: «Ты нашел змею?» Этот инцидент вызвал ответные меры со стороны Сенны, которая затем положила сильно пахнущий французский сыр в кондиционер в комнате Бергера. ^[8]

В другой раз Сенна и бразильский соотечественник Маурисио Гугельмин решили наполнить обувь Бергера пеной для бритья во время поездки на скоростном поезде на ужин в Японию. Австриец был вынужден прийти на ужин в смокинге и кроссовках. Последовал еще один инцидент, в котором Бергер заменил фотографию Сенны в паспорте на то, что Рон Деннис описал как «кусок мужских гениталий такого же размера» (хотя в других сообщениях СМИ упоминается пара черных грудей). ^[10] Слава Сенны означала, что его паспорт проверяли редко, но во время более поздней поездки в Аргентину шутка Бергера привела к тому, что официальные лица задержали бразильца на 24 часа. В ответ на эту шутку Сенна склеил все кредитные карты Бергера вместе. ^[8]

Шалости Бергера продолжились в его новой команде 1993 года, Scuderia Ferrari . В частности, на автодроме Фьорано за день до запуска нового автомобиля Формулы-1 в этом сезоне Бергер и его новый товарищ по команде Жан Алези решили прокатиться на близлежащем дорожном автомобиле. Им неизвестно, что этим автомобилем была новая, специально созданная Lancia Y10 , созданная директором команды Жаном Тодтом.. Из-за того, что Алези вел консервативную поездку, Бергер решил применить ручной тормоз, из-за чего Lancia переворачивалась по возвращении в боксы, занося вверх ногами в сантиметрах от их еще не представленного нового автомобиля F1. Алези отправили в больницу. Позже, когда Тодт спросил о его дорожном автомобиле, Бергер признал, что эти двое оставили «небольшие следы от бордюра на крыше». ^[11]

Сильная связь между Сенной и Бергером не ограничилась смертью бразильца в 1994 году. Позже Бергер выступал в качестве советника Бруно Сенны , племянника Айртона, который дебютировал в Формуле-1 с командой HRT F1 на чемпионате мира 2010 года, а затем перешел на Уильямс . ^[12]

После ухода из гонок [ править ]

Чрезвычайно популярная фигура в Формуле-1, Бергер до 2003 года регулярно появлялся на пит-лейн в своем новом качестве директора по соревнованиям в BMW , наблюдая за их успешным возвращением в Формулу-1 в 2000 году ^[13].

Бергер был первым, кто управлял автомобилем F1 на новой трассе Гран-при Шанхая, когда он продемонстрировал Ferrari F2003-GA 2003 года .

25 апреля 2004 г .; Через 10 лет после смерти Айртона Сенны Бергер проехал на JPS Lotus Renault 97T , который Сенна использовал в чемпионате 1985 года , три круга в Имоле перед стартом Гран-при Сан-Марино 2004 года . ^[14]

В феврале 2006 года он приобрел 50% Scuderia Toro Rosso в рамках коммерческой сделки, в рамках которой руководитель Red Bull Дитрих Матешиц приобрел половину Berger Logistik, компании по автомобильным грузоперевозкам, основанной отцом Бергера Иоганном в 1961 году. Его команда Toro Rosso выиграла свой первый Гран-при. с Себастьян Феттель принимает победу. Он продал свою долю обратно Матешицу в ноябре 2008 года. ^[15]

В 2012 году Бергер был назначен президентом единой комиссии FIA . ^[16] Он покинул кресло в декабре 2014 года.

В марте 2017 года Бергер стал председателем ITR, промоутера Deutsche Tourenwagen Masters .

Шлем [ править ]

Шлем Бергера изначально был синего цвета с желтыми линиями и лазурно-белыми деталями возле козырька. В 1986 году во время своего первого пребывания в Benetton он использовал другой дизайн, который дополнял ливрею Benetton BMW. В 1987 году его шлем был темно-серо-синим, с изображением австрийского флага по бокам. На Гран-при Португалии 1995 года Бергер носил шлем с флагами разных стран. Верх был окрашен, чтобы напоминать австрийский флаг, а сзади - надпись «НИКАКОЙ ВОЙНЫ В МИРЕ». Особый дизайн стал результатом участия участника-победителя в единовременном конкурсе. В 1996 году Бергер изменил свой первоначальный дизайн, применив горизонтально повернутый австрийский флаг.

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^‡ Бергер управлял "вторым участником" своей команды, и, поскольку команда выставила только одну машину за весь чемпионат, второй участник не имел права набирать очки.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Герхарда Бергера .

• Герхард Бергер в IMDb
• F1.com, продажа 50%
• Работы Герхарда Бергера или о нем в библиотеках ( каталог WorldCat )