Гранд Сентрал - 42-я улица (также обозначенная как 42-я улица - Гранд-Сентрал ) - это главный комплекс станции метро Нью-Йорка . Расположенный в центре Манхэттена на 42-й улице между Мэдисон и Лексингтон- авеню, он обслуживает поезда на линии IRT Lexington Avenue , линии промывки IRT и шаттле на 42nd Street Shuttle . Комплекс постоянно обслуживается поездами 4 , 6 и 7 ; Автобусы на 5-ю и 42-ю улицу(S) поезда все время, кроме поздней ночи; <6> Поезд в рабочие дни в пиковом направлении; и поезд <7> в часы пик и ранними вечерами в пиковом направлении.
Гранд Сентрал - 42 улица | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Комплекс станции метро Нью-Йорка | |||||||||||
Статистика станции | |||||||||||
Адрес | Восточная 42-я улица и Парк-авеню Нью-Йорк, NY 10017 | ||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||
Locale | Мидтаун Манхэттен | ||||||||||
Координаты | 40 ° 45′08 ″ с.ш. 73 ° 58′39 ″ з.д. / 40,75222 ° с.ш. 73,97750 ° з.д.Координаты : 40 ° 45′08 ″ с.ш. 73 ° 58′39 ″ з.д. / 40,75222 ° с.ш. 73,97750 ° з.д. | ||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | ||||||||||
Линия | IRT 42nd Street Shuttle Линия промывки IRT IRT Lexington Avenue Line | ||||||||||
Услуги | 4 (за все время) 5 (всегда, кроме поздней ночи) 6 (всегда) <6> (по будням до 20:45, в пиковом направлении) 7 (всегда) <7> (часы пик до 21:30, максимальное направление) S (все, кроме поздней ночи) | ||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32 , X27 , X28 , X37 , X38 , X63 , X64 , X68 , SIM4C , SIM6 , SIM8 , SIM8X , SIM11 , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31 , SIM33C МТА автобус : BxM1 , BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM18 , ВМ1 , ВМ2 , ВМ3 , BM4 , BM5 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44 Academy Bus : SIM23 , SIM24 Метро-Северная железная дорога :линии Гарлема , Гудзона и Нью-Хейвена (на Центральном вокзале Гранд ) | ||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||
Уровни | 3 | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Открыт | 22 июня 1915 г . | [2]||||||||||
Код станции | 610 [3] | ||||||||||
Доступный | Частично доступен ADA (все линии, кроме шаттла на 42-й улице; шаттл доступен на Центральном вокзале, но не на его единственной другой станции на Таймс-сквер) | ||||||||||
Бывшие / другие имена | 42-я улица - Гранд-Сентрал | ||||||||||
Движение | |||||||||||
2019 г. | 45 745 700 [4] 1,2% | ||||||||||
Классифицировать | 2 из 424 [4] | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
|
Станция находится рядом с Центральным вокзалом Гранд , который обслуживает все линии метро и северной железной дороги к востоку от реки Гудзон . Есть несколько выходов на Центральный вокзал и близлежащие здания, такие как One Vanderbilt и Chrysler Building . Благодаря многочисленным лифтам станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .
Нынешняя станция шаттла была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве экспресс-станции на первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро. Метро Нью-Йорка. В рамках двойных контрактов платформа Flushing Line открылась в 1915 году. После открытия платформ Lexington Avenue Line в 1918 году первоначальная станция стала восточным терминалом 42nd Street Shuttle с тремя путями и двумя платформами. Станционный комплекс Гранд Сентрал - 42-я улица многократно реконструировался на протяжении многих лет, в том числе в начале 21 века, когда меняли конфигурацию станции шаттлов.
Grand Central - 42nd Street - вторая по загруженности станция в системе с 424 станциями, с 45 745 700 пассажирами в 2019 году; только у вокзального комплекса Таймс-сквер больше пассажиров. [4]
История
Первое метро
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [5] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [6] : 3 В 1897 году был официально принят план, согласно которому метро должно было проходить под несколькими улицами в нижнем Манхэттене, а затем под Четвертой авеню , 42-й улицей и Бродвеем . Предыдущее предложение предусматривало использование Бродвея по всей длине метро, но «неудобное расположение ... по Сорок второй улице», как выразилась комиссия, было вызвано возражениями против использования самой южной части Бродвея. Все судебные процессы, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены к концу 1899 года. [5] : 148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в Февраль 1900 г. [7], в котором будет построено метро и будет заключен договор операционной аренды сроком на 50 лет с момента открытия линии. [5] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [6] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [5] : 182
Нынешняя станция шаттла на Гранд Сентрал - 42-я улица была построена как часть участка маршрута под 42-й улицей и Таймс-сквер, который простирался от Парк-авеню и 41-й улицы до Бродвея и 47-й улицы. Строительство на этом участке линии началось 25 февраля 1901 года. Работы на этом участке были поручены компании Degnon-McLean. [7] Станция Grand Central-42nd Street открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [8] [5] : 186 Платформы шаттлов Гранд Сентрал появились раньше самого терминала, так как строительство Центрального вокзала было завершено в 1913 году. [9]
После того, как в 1908 году была завершена первая линия метро [10], станция обслуживалась местными и экспресс-поездами как вдоль Вест-Сайда (сейчас линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортланд – 242-я улица ), так и Ист-Сайда (ныне Ленокс Авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную остановку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а их северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или West Farms ( 180-я улица ). [11] [а]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [13] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15 На станции Гранд-Сентрал платформа, идущая на север, была продлена на 135 футов (41 м) на запад, а платформа, идущая на юг, была продлена на 125 футов (38 м) на запад. Также были реконструированы небольшие участки стен и крыши, а на западном конце станции была построена новая сигнальная башня. [14] : 106–107 23 января 1911 года по Ленокс-авеню начали курсировать десятивагонные экспрессы, а на следующий день - по Вестсайдской линии. [13] : 168 [15]
Раннее расширение
17 мая 1910 года Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк получила письмо от Центральной железной дороги Нью-Йорка, в котором объявлялось о планах создать зал для соединения строящегося Центрального вокзала Гранд-Сентрал с новыми линиями метро, запланированными на 42-й улице. План предусматривал строительство прохода под 42-й улицей от конца Вандербильт-авеню существующей станции метро до лифтовой шахты на Лексингтон-авеню, соединяющей запланированные линии метро Steinway Tunnel и Broadway-Lexington Avenue с уровнем улицы. Шахта лифта соединила бы туннель Стейнвей, платформу с Гудзонской и Манхэттенской железной дорогой (H&M, теперь PATH ) и новым вестибюлем и вела бы на уровень улицы, примыкающий к лестнице, ведущей к расширению Третьей IRT Авеню Линия . В рамках этого предложения новая станция на линии Бродвей-Лексингтон-авеню должна была быть расположена на 42-й улице вместо 43-й улицы, чтобы обеспечить надлежащее сообщение с Центральным вокзалом Гранд. New York Central также рекомендовал пересмотреть планируемое расположение станции на линии туннеля Steinway. [16]
Первоначальный план того, что стало линией Лексингтон-авеню к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить ее на юг через Ирвинг-плейс до того, что сейчас является Бродвейской линией BMT на Девятой улице и Бродвее . Контракты, заключенные 21 июля 1911 года, включали участок 6 между 26-й и 40-й улицами ; в то время IRT отказалась от переговоров, и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. IRT представил предложение о том, что стала его частью контрактов двойственных 27 февраля 1912 года [5] : 230 -233 Вскоре после того , как IRT представил свое предложение по Договорам Dual, строительство было приостановлено на разделе 6. [17] The контракты были формализованы в начале 1913 года, в них были указаны новые линии или расширения, которые должны были построить IRT и BRT. [18]
Steinway Tunnel
Двойные контракты предусматривали открытие туннеля Steinway как части новой линии метро Flushing . [19] [20] : 168 Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами Манхэттена, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити, а оттуда продолжить движение в сторону Флашинга . [19] [21] Туннель, с петлями для троллейбусов со стороны Манхэттена и Квинса, не использовался с 1907 года, когда в тогда почти полностью завершенном туннеле были проведены испытания. Петля троллейбуса Манхэттена находилась около вокзала Гранд-Сентрал. [22]
Платформа линии промывки была первым усовершенствованием по двойным контрактам, которое было завершено в Гранд Сентрал и открылось 22 июня 1915 года. [23] 31 августа 1916 года был открыт проход, соединяющий платформу линии промывки с остальной частью станции метро. инспекционный тур; в последующие дни он был открыт для публики. Новый коридор соединил восточный антресоль станции с платформой линии промывки через пандус и пару лифтов. [24] Это была часть пандуса, который Комиссия по коммунальным услугам надеялась использовать, чтобы соединить туннель Стейнвей с линией 42-й улицы. [25]
Система "H"
Также в рамках двойных контрактов строительство линии Лексингтон-авеню вместе со строительством линии Бродвей – Седьмая авеню изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Парк-авеню с поворотом на 42-ю улицу, прежде чем окончательно свернуть на Бродвей, были бы две магистрали, соединенные шаттлом с 42-й улицы . Система должна быть изменена с системы в форме буквы "Z" на систему в форме буквы "H". Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея. [26] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [27] [28] Чтобы сократить расстояние 400 футов (120 м) между восточным концом станции исходной линии и новой станцией Лексингтон-авеню, на востоке должна была быть построена новая станция шаттла. Строительство станции на платформе на узком острове потребовало строительства двух новых железнодорожных путей, идущих на восток под 42-й улицей. Хотя платформа была построена, она никогда не использовалась. [25]
Линия Лексингтон-авеню должна была проходить по диагонали под бывшей детской больницей на северной стороне 42-й улицы к востоку от Парк-авеню. Маршрут соединит первоначальное метро под Парк-авеню на западе с новой линией под Лексингтон-авеню на востоке, в точке между 43-й и 44-й улицами. В апреле 1913 года план был изменен, чтобы проложить маршрут по диагонали от Парк-авеню к югу от 42-й улицы до Лексингтон-авеню возле 43-й улицы. [29] Новое выравнивание также проходило под отелем Grand Union на юго-восточном углу 42-й улицы и Парк-авеню. [30] Комиссия по государственной службе проголосовала за изменение в июне 1913 года. [31] В ноябре был принят измененный маршрут, который вместо этого сделал S-образную кривую под 40-й улицей. [32] Комиссия проголосовала за первоначальный диагональный маршрут в феврале 1914 г. [33], после чего отель Grand Union был запрещен через выдающиеся владения . [34] Процедура вынесения обвинительного приговора в отношении отеля обошлась в 3,5 миллиона долларов, тогда это была очень высокая сумма. [35] Для оплаты строительства станции Комиссия по коммунальным услугам одобрила строительство 25-этажного здания над станцией. [36] Структура не была возведена, как было предложено; Позже он стал зданием на Першинг-сквер , которое открылось в 1923 году. [37]
В 1912 году в соответствии с планами новой станции был запланирован новый переход, который заменит существующие входы на углу проспекта Вандербильт и 42-й улицы. Планировалось построить новый вход в северо-западный угол этого перекрестка в здание United Cigar Stores Company. [38] В 1913 финансовом году были разрешены работы по соединению станции метро Grand Central и Grand Central Terminal, а также расширение восточного мезонина для соединения со зданием на северо-западном углу проспекта Вандербильт и 42-й улицы. Были также разрешены работы по строительству нового антресоля в западном конце станции и с новыми лестницами, включая вход в здание на юго-западном углу Мэдисон-авеню и 42-й улице. [39] В 1915 финансовом году восточный антресоль был расширен, чтобы соединиться со зданием на северо-восточном углу 42-й улицы и Вандербильт-авеню. [40]
Станция Лексингтон-авеню открылась 17 июля 1918 года. Первоначально она курсировала между этой станцией и 167-й улицей по местным путям линии. [41] Обслуживание на скоростных путях началось двумя неделями позже, 1 августа, когда была введена в действие «система H», с началом сквозного обслуживания новых восточных и западных магистральных линий, а также создание шаттла на 42-й улице. по старой связи между сторонами. [42] Станция шаттла не была готова вовремя, и поэтому деревянные полы были временно положены на участки путей на Таймс-сквер и Гранд-Сентрал. [43] Шаттл интенсивно использовался, и условия скопления людей были настолько плохими, что шаттл был закрыт на следующий день. [44] Шаттл вновь открылся 28 сентября 1918 года. [45] Путь 2 на Центральном вокзале был перекрыт деревянной платформой. [46] New York Times обозреватель позже сказал , что бывший юг экспресс - трек 2 был еще годен к употреблению в течение первых нескольких часов работы челнока, но деревянная платформа была помещена над этим треком позже в тот же день , чтобы позволить челнокам использовать бывший Northbound экспресс путь 3, из-за высокого спроса на шаттлы на бывших местных путях, пронумерованных 1 и 4. [47] Стоимость расширения от Центрального вокзала составила 58 миллионов долларов. [48] Строительство и открытие линии Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентраль привело к строительству дорогих квартир вдоль Парк-авеню, Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [49]
Отмененная платформа железной дороги Гудзона и Манхэттена
H&M's Uptown Hudson Tubes открылся в 1908 году, простираясь от Нью-Джерси до 33-й улицы и Шестой авеню в центре Манхэттена. Вскоре после открытия Uptown Hudson Tubes поступили предложения о продлении линии до Grand Central. [50] Платформы H&M должны были быть прямо под платформами линии Бродвей-Лексингтон-авеню, но над платформами туннеля Steinway. Вестибюль станции должен был располагаться на северной стороне 42-й улицы между Депью-Плейс и Парк-авеню, с лестницами, ведущими к платформе туннеля Стейнвэй внизу. Две лифтовые шахты должны были соединить туннель Steinway и платформы H&M. [16]
К 1909 году IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между шаттлом на 42-й улице и туннелем Стейнвей. Это вынудило бы H&M построить свою станцию на очень низкой глубине, что затруднило бы доступ пассажиров к станции H&M. [51] В качестве альтернативы было предложено подключить Uptown Tubes к туннелю Steinway. [52] Франшиза на расширение Uptown Tubes до Grand Central была присуждена в июне 1909 года с ожиданием, что строительство может начаться в течение шести месяцев и что новое расширение будет готово к январю 1911 года. [53] Однако к 1914 году проект был завершен. H&M еще не приступила к строительству пристройки Grand Central и хотела бы еще больше отложить начало строительства. [54]
К 1920 году H&M подало семнадцать заявлений, в которых они стремились отложить строительство пристроек; во всех семнадцати случаях H&M заявляло, что сейчас неподходящее время для строительства трубы. [55] На этот раз Комиссары по быстрому транзиту отклонили этот запрос о отсрочке, фактически лишив H&M права построить пристройку к Центральному вокзалу. [56]
Модификации 20 века
1920-е по 1940-е годы
В августе 1925 года Eastern Offices Inc. подписала соглашение об аренде земли у New York Central на 21 год для строительства Graybar Building . В рамках соглашения должны были быть построены переходы, которые соединят здание с Центральным вокзалом и станцией метро. [57] [58] Соединение со станцией метро будет проходить под тротуаром рядом с отелем Commodore. [59] Новый вход должен был уменьшить скопление людей у существующих северных входов на станцию через отель Commodore на 42-й и 43-й улице. [60]
В ноябре 1929 года WP Chrysler Building Corporation достигла соглашения с Транзитной комиссией штата Нью-Йорк о строительстве входа со станции метро в здание Крайслер-билдинг между 42-й и 43-й улицами. [61] IRT подала в суд, чтобы заблокировать строительство нового входа, потому что это вызовет переполнение, [62] но Управление транспорта Нью-Йорка настаивало на разрешении коридора в любом случае. [63] Chrysler в конце концов построил и оплатил вход в здание метро. [64] Работа над новым входом началась в марте 1930 года, [65] и он открылся вместе с Крайслер-билдинг два месяца спустя. [66]
12 февраля 1946 года начались работы по увеличению вдвое ширины прохода, соединяющего платформы шаттлов и главный антресоль над платформами Лексингтон-авеню Лайн. В рамках работ деревянный проход для пассажиров, который имел среднюю ширину 15 футов (4,6 м), был заменен проходом шириной 37 футов (11 м) с бетонным полом. Этот переход был «временным», когда он был построен в августе 1918 года. Новый переход длиной 350 футов (110 м) покрыл большую часть путей, которыми до 1918 года пользовались поезда в центре города. были убраны дощатые мостки. Проект стоил 45 800 долларов и был предназначен для уменьшения заторов. В рамках проекта верхний коридор был перемещен в зону контроля платы за проезд, чтобы пассажиры могли перемещаться между антресолью метро и входом в Центральный вокзал на шаттле, не платя за проезд. Это было достигнуто путем перемещения турникетов в восточном конце коридора. [67] В марте члены местного отделения 46 профсоюза металлических пенителей попытались остановить строительство проекта, которое было завершено на 80 процентов, поскольку профсоюз возражал против того, чтобы эту работу выполняли городские служащие, которые зарабатывают меньше, чем профсоюзные рабочие. [68] Восстановленный переход открылся 18 марта 1946 года. [69]
2 марта 1950 года портативный газетный киоск из нержавеющей стали нового типа был установлен на платформе Flushing Line в Гранд Сентрал. Газетный киоск принадлежал Union News Company. [70] В апреле 1954 года Сбербанк Бауэри завершил установку двухскоростного реверсивного эскалатора с первого этажа здания с южной стороны 42-й улицы между Першинг-сквер и Лексингтон-авеню до антресоли станции. Строительство эскалатора, потребовавшего врытия в твердую скалу, обошлось примерно в 135 000 долларов. Банк также установил окна касс в мезонине, которые будут открываться в часы пик, и установил игровые автоматы в стене, где пассажиры могли обменять четверть на жетон метро и десять центов сдачи. [71]
1950-е по 1960-е годы
9 августа 1954 года были введены в эксплуатацию два новых эскалатора шириной 4 фута (1,2 м), соединяющие платформу линии промывки и главный антресоль. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) установило их за 1 235 000 долларов. Эскалаторы высотой 40 футов (12 м) преодолели расстояние 78,833 футов (24,028 м) со скоростью 120 футов (37 м) в минуту в часы пик и со скоростью 90 футов (27 м) в другое время. и мог принять 20 000 человек в час. Оба эскалатора двигались вверх в утренний час пик в будние дни и вниз в вечерний час пик. В полдень и в выходные дни два эскалатора обслуживали двустороннее движение. Эскалаторы были освещены флуоресцентным освещением, которое позже будет установлено по всему вокзалу Центрального вокзала. [72] Платформы линии промывки в Гранд Сентрал и все другие станции линии промывки, за исключением Queensboro Plaza , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов с 11 вагонами. [73]
В 1955 году у NYCTA был план сделать нижний уровень станции Лексингтон-авеню, также из четырех путей. [74] Он должен был выходить на экспресс-пути за станцией и использоваться в качестве промежуточной конечной остановки для некоторых услуг. Для такого нового уровня было место между Лексингтон-авеню и Флашинг-Лайнс. [ необходима цитата ]
В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-я улица и 125-я улица до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонные поезда. [75]
17 марта 1964 года началось строительство проекта стоимостью 1 миллион долларов по замене трех лифтов, обслуживающих платформу линии промывки, двумя эскалаторами шириной 4 фута (1,2 м) на двух уровнях, ведущих к мезонину станции. Предполагалось, что проект будет завершен через 22 месяца, а работы начались 17 марта, когда один из лифтов был выведен из эксплуатации. После завершения строительства первого эскалатора за четырнадцать месяцев два других лифта перестанут работать. [76] Этот проект был завершен 3 апреля 1966 года с завершением строительства эскалатора, который двигался на 50 футов (15 м) и имел пропускную способность 18 600 человек в час. [77]
21 апреля 1964 года на станции шаттлов случился сильный пожар, в результате которого был уничтожен автоматизированный поезд, который в то время проходил испытания на 42-й улице. [78] [79] Пожар начался под поездом челнока на пути 3, и он стал больше, питаясь деревянной платформой. Были повреждены подвалы близлежащих домов. [46] Дорожки 1 и 4 вернулись в эксплуатацию 23 апреля 1964 г. [80], в то время как Дорожка 3 вернулась в работу 1 июня 1964 г. [81] Переустановка Дорожки 3 была отложена из-за необходимости замены 60 лучей, которые пострадали в результате пожара. [82] С 19 сентября 1966 года по апрель 1967 года обслуживание на шаттле было ограничено, чтобы позволить реконструкцию частей линии. Весь проект обошелся в 419 000 долларов и включал строительство нового мезонина на Гранд Сентрал. [83] В рамках проекта плитки, поврежденные дымом от пожара, были заменены плитками синего, белого и оранжевого цветов города с вкраплениями черных плиток. Кроме того, было установлено люминесцентное освещение, которое было в 12 раз ярче старого освещения. [84] Путь 2 между станцией маршрутных такси и Таймс-сквер - 42-я улица был удален в 1975 году. [25]
1970-е по 1990-е годы
24 ноября 1977 года NYCTA объявило о планах улучшить и установить новые эскалаторы в системе метро, включая шесть новых эскалаторов, ремонт трех эскалаторов и модификацию 22 эскалаторов с автоматическим управлением педалью, что снизит затраты на электроэнергию и техническое обслуживание. поскольку они будут активированы, если пассажир наступит на резиновую платформу вместо того, чтобы постоянно бегать. В рамках плана будут отремонтированы два эскалатора на входе с Третьей авеню на платформу Flushing Line. [85]
9 августа 1979 года было объявлено, что Нью-Йорк получит 32 миллиона долларов в рамках программы грантов Управления городского общественного транспорта «Городские инициативы» на реконструкцию станций метро Grand Central, Herald Square и 42nd Street – Port Authority Bus Terminal . [86] Оставшаяся часть затрат на ремонт этих станций в размере 40 миллионов долларов будет покрываться за счет средств государственного и частного секторов. Эта программа была создана администрацией Картера для использования государственного финансирования для стимулирования инвестиций частного сектора в восстановление городов. Ожидается, что проект Grand Central будет стоить 12,5 миллионов долларов, из которых федеральное правительство предоставит 10 миллионов долларов, государство предоставит 1 миллион долларов, а частные застройщики заплатят 1,5 миллиона долларов через план снижения налогов. Он получил право на участие в программе благодаря значительным инвестициям в этот район со стороны частных разработчиков, включая перестройку отеля Commodore в Grand Hyatt , реконструкцию здания Chrysler Building и строительство новой штаб-квартиры Philip Morris . Предполагалось, что работа над проектом реконструкции займет три года и будет включать установку эскалаторов и лифтов. Проходы будут выпрямлены, расширены и перемещены, пункты контроля за проездом будут перемещены, антресоли будут расширены, вывески, освещение и входы будут улучшены, а система оповещения на станции будет модернизирована. [87]
26 октября 1981 года Столичное транспортное управление (MTA) провело общественные слушания по поводу запланированного использования агентством выдающегося домена для приобретения 3600 квадратных футов (0,00013 квадратных миль) подвала отеля Grand Hyatt для строительства прохода, соединяющего станцию. северный и главный антресоли в рамках реновации станции. Кроме того, в рамках проекта должна была быть реконструирована крутая лестница в коридор Коммодора, а некоторые лестницы должны были быть перемещены, чтобы уменьшить заторы. Строительство прохода было предназначено для того, чтобы все лестницы с платформ Лексингтон-авеню могли использоваться для доступа к платформам 42nd Street Shuttle и Flushing Line, а также для улучшения движения пассажиров. Лифты были установлены, чтобы соединить главный антресольный этаж и две платформы Lexington Avenue Line, как это требовалось для получения федерального финансирования. [86]
В 1985 году начались работы по реконструкции станции Лексингтон-авеню, стоимостью 23 миллиона долларов. В рамках проекта были установлены новые потолки, полы, освещение, архитектурная графика, подъезды и два эскалатора. [88]
В отчете, опубликованном в 1991 году, Департамент городского планирования Нью-Йорка рекомендовал закрыть переход метро Graybar из-за его низкой посещаемости и близости к другим транспортным магистралям. [89] После того, как женщина была изнасилована в другом переходе метро, переход метро Graybar и 14 других были закрыты по срочному приказу Управления транзита Нью-Йорка 29 марта 1991 года, после чего были проведены публичные слушания. [90] [91] [92] С 1 января 1990 года и до его закрытия было совершено 365 тяжких преступлений в переходе метро Грейбар, что делает его самым опасным из 15 проходов, которым было приказано закрыть. Проход был расположен за киоском для жетонов, что затрудняло патрулирование; на момент закрытия коридор был описан как «обманчиво длинный и коварный». [91]
В ноябре 1995 года началась работа над пятилетним проектом реконструкции станции стоимостью 82 миллиона долларов. Проект, который финансировался за счет государственных и федеральных средств и был разработан Gruzen Samton Architects, будет направлен на улучшение внешнего вида станции и будет построен. поэтапно. В ходе реконструкции будут восстановлены мозаичные плитки 1914 года на стенах платформ Lexington Avenue Line, существующие колонны будут покрыты плиткой новой мозаикой, создана V-образная световая инсталляция на сводчатом потолке платформы Flushing Line и установлен современный мозаичный фриз. в нескольких цветах вдоль стен платформы Shuttle. Кроме того, окрашенные бетонные полы в вокзальном комплексе будут заменены сборными кварцевыми плитками терраццо, которые будут иметь тот же бежевый цвет, что и мраморные полы в Центральном вокзале. [93]
В соответствии с 1990 - х годов план на второй авеню метро , шпоры в Grand Central Terminal был рассмотрен, который бы выключили Второй авеню на 44 - й улице , как способ , чтобы отвлечь гонщиков из 4 и 5 маршрутов, которые проходят экспресс на Лексингтон - авеню Линия. Обслуживание на этом подъезде не могло быть таким частым, как на Лексингтон-авеню, поскольку на Второй авеню не хватило бы пропускной способности, и в результате этот план был отменен. [94]
21-го века
Ремонт
В рамках строительства One Vanderbilt на углу проспекта Вандербильт и 42-й улицы девелопер SL Green Realty произвел несколько модернизаций станции. Улучшения повлекли за собой несколько новых входов и выходов, в том числе две лестницы на юго-восточный угол Лексингтон-авеню и 42-ю улицу, а также подземный вход прямо от One Vanderbilt к платформам шаттла на 42-й улице. Были добавлены три новые лестницы из антресоли на платформу Lexington Avenue Line, идущую на юг, и одна новая лестница на платформу в северном направлении. Проект также включал реконфигурацию колонн, поддерживающих близлежащий отель Grand Hyatt New York в юго-восточном углу станции, разрушение 40% подвала Hyatt для расширения антресоли метро и утончение колонн на платформах и антресолях для увеличения пространства. К существующему входу в отель Hyatt был добавлен новый лифт, а существующая лестница была заменена. [95] [96] Это напрямую приведет к увеличению пропускной способности станции, так как она сможет использовать на 4000-6000 пассажиров метро в час больше. [95] Эти улучшения будут стоить более 200 миллионов долларов. [97] [98] MTA санкционировало улучшение станции в обмен на разрешение строительства башни. [96] В 2015 году SL Green выделила 220 миллионов долларов на строительство здания, две трети из которых пойдут на реконструкцию станции; [99] [100] это были крупнейшие частные инвестиции на сегодняшний день в систему метро Нью-Йорка. [95] Вход в метро в One Vanderbilt, а также некоторые другие модернизации станций были завершены в 2020 году. [101] [102]
В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы 42-й стрит-шаттл станет доступным для ADA, центральный путь будет удален, а состав поездов станет шестивагонным. Хотя платформы шаттлов Grand Central обслуживались лифтами, шаттл в целом был недоступен, потому что платформы на Таймс-сквер были недоступны. Весь проект будет стоить 235,41 миллиона долларов [103], тогда как стоимость этой части проекта составляет 30 миллионов долларов. [103] [95] [104] На Гранд Сентрал центральный путь, путь 3, будет удален, а две существующие платформы будут соединены, образуя одну широкую островную платформу площадью 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ). . [105] Это станет самой большой платформой в системе метро. [106] Существующая северная платформа будет расширена дальше на запад для размещения поездов с шестью вагонами, используя существующие помещения для сотрудников. Новые объединенные помещения для сотрудников будут построены на месте переключателя, соединяющего пути 1 и 3. Лестница P-4 на западном конце станции, ведущая к Мэдисон-авеню от существующей северной платформы, будет удалена, а лестница P-3 ведущий туда с существующей южной платформы будет значительно расширен. [107] [108] К декабрю 2016 года реализация проекта была отложена, строительство должно было начаться в декабре 2019 года и завершиться к сентябрю 2022 года. [109] [110] Контракт на строительство был заключен 7 марта 2019 года с оценкой дата завершения - март 2022 г. [111]
Новый мезонин под существующим мезонином обеспечит прямое соединение от станции метро с платформами Metro-North нижнего уровня Центрального вокзала Гранд-Сентрал и с будущим вестибюлем железной дороги Лонг-Айленда , последний из которых строится как часть Проект East Side Access . Это заменит нынешние эскалаторы от существующего мезонина непосредственно к платформам линии промывки и оценивается в 75–150 миллионов долларов. [112] Дальнейшее улучшение циркуляции запланировано в рамках замены Hyatt небоскребом на Парк-авеню 175, который будет называться Project Commodore, который, как ожидается, будет построен с 2022 по 2030 год. В рамках проекта будут установлены турникеты метро. в подвале отеля Hyatt будет перенесен на цокольный этаж Project Commodore. Пассаж 42-й улицы от улицы до главного зала Гранд Сентрал , в пределах первого этажа отеля Hyatt, будет расширен на 5 400 квадратных футов (500 м 2 ). [113]
В рамках строительства метро « Вторая авеню» может быть предусмотрен трансфер между этим местом и станцией на 42-й улице на этой линии. Это обеспечит пересадку на поезд T , который предлагается обслуживать Фазу 3 Метро Второй Авеню (которая в настоящее время не финансируется и не планируется). В настоящее время перевод находится на стадии оценки. [114] [115] Переходный коридор длиной 900 футов [116] будет проходить под 42-й улицей между Второй авеню и Третьей авеню, соединяясь с платформой IRT Flushing Line. Для строительства необходимых вспомогательных сооружений и аварийных выходов может потребоваться до четырех объектов недвижимости. [117] Проход будет проходить под северной стороной 42-й улицы, а выход на восточном конце будет на северо-западном углу этой улицы и Второй авеню. [118]
Неудачный террористический заговор
Наджибулла Зази и предполагаемые сообщники были арестованы в сентябре 2009 года в рамках исламистского плана « Аль-Каиды» по терактам террористов-смертников в поездах в системе метро Нью-Йорка, в том числе возле Центрального вокзала и Таймс-сквер - 42-я улица / Автовокзал Port Authority в том месяце в час пик, и Зази признал себя виновным. [119] [120] [121] [122]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход Лифты расположены:
|
B1 | Антресоль | К входам / выходам, агентству на станции, автоматам MetroCard |
Дорожка 4 | ← в сторону Таймс-сквер (конечная остановка) | |
Островная платформа | ||
Дорожка 3 | Нет пассажирских перевозок | |
Островная платформа | ||
Трек 1 | ← в сторону Таймс-сквер (конечная остановка) | |
Би 2 | На север местный | ←
в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( 51-я улица ) ← к Вудлону поздно ночью (51-я улица) |
Островная платформа | ||
Северный экспресс | ←
в сторону Вудлона ( 59-я улица ) ← в сторону Дайр-авеню или Нереид-авеню (59-я улица) | |
Южный экспресс | в сторону Флэтбуш-авеню в будние дни, по вечерам / в выходные в Боулинг-Грин (14-я улица - Юнион-сквер) → |
в сторону Ютика-авеню ( 14-я улица - Юнион-сквер ) → |
Островная платформа | ||
Southbound местный | в сторону New Lots Avenue поздно вечером (33-я улица) → |
в сторону Бруклинского моста ( 33-я улица ) → |
B3 | Посадка эскалатора | |
B4 | Southbound | ← в сторону Hudson Yards ( Пятая авеню ) |
Островная платформа | ||
На север | в сторону Флашинг-Мейн-стрит ( бульвар Вернон-Джексон-авеню ) → |
Над платформами Лексингтон-авеню находится антресольный этаж, у которого есть многочисленные выходы на Гранд Сентрал и обратно, а также на улицы (см. § Выходы ). Эскалаторы соединяют этот антресоль с линией промывки, хотя есть также лестницы и переходы непосредственно между платформами Лексингтон-авеню и промывочной линии. Платформа Flushing Line также имеет собственный выход на крайнем восточном конце, хотя все остальные выходы проходят через платформы Lexington Avenue Line и мезонин. [123] За пределами контроля над ценами в мезонине Лексингтон-авеню Линии есть лестницы, эскалаторы и лифт, ведущий на Центральный вокзал. Проход с востока на запад соединяет мезонин Лексингтон-авеню с шаттлом на 42-й улице , который также имеет свои собственные входные и выходные лестницы. За исключением шаттла на 42-й улице (который недоступен на другой станции на Таймс-сквер ), вся станция доступна для инвалидов , как и соединение с Центральным вокзалом . [124]
Станция подвергалась различным реконструкциям с 1980-х годов, когда была проведена первая капитальная реконструкция, но некоторые переходы и другие компоненты все еще нуждаются в ремонте или обновлении. В то же время продолжался проект по охлаждению станции воздухом совместно с проектом Metro-North Railroad по охлаждению Центрального вокзала. Однако по состоянию на 2006 г.[Обновить], только станция Lexington Avenue Line имеет воздушное охлаждение. Станция Lexington Avenue Line - одна из очень небольшого числа станций с искусственным охлаждением в метро Нью-Йорка . [125] [126] Платформы линии промывки оборудованы вентиляторами, но не системой воздушного охлаждения.
В 2014 году Столичное управление транспорта установило интерактивную компьютерную программу с сенсорным экраном под названием « On The Go! Travel Station » (OTG) в Центральном вокзале . Самообновляющиеся киоски позволяют людям планировать свои поездки и проверять задержки. [127] MTA установило карту в рамках пилотного проекта на пяти станциях метро. В нем перечислены все запланированные изменения в работе или услугах, а также информация, которая поможет путешественникам найти близлежащие достопримечательности и адреса. [128] [129] [130]
Выходы
Станция имеет множество выходов на Центральный вокзал , на уровень улицы и прямо в несколько зданий вдоль 42-й улицы и Парк-авеню , в том числе: [123] [131]
- Один Вандербильт , северная сторона 42-й улицы между Мэдисон-авеню и Вандербильт-авеню [102]
- Билдинг через проход сразу слева от будки обслуживания клиентов на антресоли станции [123]
- Здание Першинг-Сквер , 125 Парк-авеню [123]
- 110 East 42nd Street через проход в центре главного мезонина через их собственный контроль платы за проезд [123]
- Здание Chanin , 122 East 42nd Street, через собственные турникеты, напрямую ведущие к эскалаторам на платформу IRT Flushing Line (к востоку от мезонина) [123]
- Гранд Хаятт Нью-Йорк , западная сторона Лексингтон-авеню к северу от 42-й улицы [123]
- Здание Socony-Mobil , южная сторона 42-й улицы к западу от 3-й авеню [123]
- Выходы из Центрального вокзала Гранд-Сентрал, пройдя через выходы на окраину города и на запад в терминал [123]
К выходам прямо на улицу относятся:
- По одной лестнице с обеих сторон 42-й улицы между Мэдисон и 5-й авеню [123]
- Одна лестница / эскалатор, юго-западный угол Парк-авеню и 42-я улица [123]
- Две лестницы, юго-западный угол Лексингтон-авеню и 42-я улица [123]
Относительные глубины
- Метро-Северная железная дорога верхний уровень, 20 футов (6,1 м) ниже улицы
- 42nd Street Shuttle , 20 футов (6,1 м)
- Lexington Avenue Line , 50 футов (15 м)
- Метро-Северная железная дорога нижний ярус, 18 м (60 футов)
- Линия промывки , 80 футов (24 м)
- Верхний уровень железной дороги Лонг-Айленда (в стадии строительства), 130 футов (40 м)
- Нижний уровень железной дороги Лонг-Айленда (в стадии строительства), 150 футов (46 м)
Платформа IRT 42nd Street Shuttle
Гранд Сентрал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [132] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT 42nd Street Shuttle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | S (все, кроме поздней ночи) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 островные платформы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 (2 в строю) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . | [8]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Перестроен | 1966 | (после пожара) [84]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 469 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступно только для антресоли; платформы недоступны для ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | N / A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | 42-я улица - Гранд-Сентрал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий запад | Таймс-сквер : S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий восток | Дорожка 4: (Терминал): S Трасса 1: 33-я улица : регулярного движения нет. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Платформы шаттлов Grand Central восходят к первоначальному метрополитену IRT , построенному в 1904 году. Первоначально это была остановка экспресса с четырьмя путями с двумя островными платформами между местными и скоростными путями. [8] В настоящее время шаттл имеет две направляющие, ведущие на станцию. Старый скоростной путь на юг (путь 2) был удален. Бывшая трасса для экспресса северного направления (линия 3) была выведена из эксплуатации 7 ноября 2020 года и будет удалена. [133]
Колея 4 и бывшая колея 3 заканчиваются на блоках отбойника . Островные платформы располагались между тремя путями; Самая южная платформа очень широкая и покрывает территорию, на которой располагался путь № 2. Связи между путями 1 и 4 нет, но была связь между путями экспресса 3 северного направления и местными путями 1 западного направления. К востоку от станции путь 1 сливается с местным путем на юг линии Лексингтон-авеню . Это слияние используется для поставки подвижного состава на путь 1, а ранее - на путь 3, и иногда использовалось во время специальных экскурсий железнодорожных фанатов. Остальные три пути следовали аналогичными путями, пока линия Лексингтон-авеню не была продлена на север, превратив эту часть линии в шаттл. [134] Бывшая трасса проходит через территорию, которая была перестроена для закрытой платформы шаттла в 1910-х годах. Из общественного коридора не видно ни одной из оригинальных опорных колонн и крыши, поскольку они были удалены именно в этой области, чтобы открыть путь для неиспользуемой станции шаттлов.
Место съемок
Этот участок комплекса в закрытом состоянии часто использовался для съемок фильмов. Известные сцены включают знаменитую сцену в фильме 1971 года «Французские связи» , эпизод « Грань» , эпизод «Интересное лицо» и эпизод « 30 скал» ( заменяющий станцию 47-50-й улицы - Рокфеллер-центр ).
Галерея
Тренируйтесь на треке 3 (с момента удаления)
Вход из главного зала Центрального вокзала
Платформы IRT Lexington Avenue Line
Гранд Сентрал - 42 улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [135] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Lexington Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 4 (все время) 5 (всегда, кроме поздней ночи) 6 (всегда) <6> (по будням до 20:45, пиковое направление) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 островных платформы межплатформенной развязки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 17 июля 1918 г . | [41]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 402 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступно (трансфер до 42nd Street Shuttle недоступен) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | 42-я улица - станция Grand Central Diagonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 59-я улица (экспресс): 4 5 51-я улица (местная): 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 33-я улица (местная): 4 6 <6> 14-я улица - Юнион-сквер (экспресс): 4 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Grand Central - 42nd Street - это экспресс- станция на линии IRT Lexington Avenue . Во время строительства она была также известна как Диагональная станция , ориентированная на 45 ° от уличной сети. [136] Он имеет две островные платформы , четыре гусеницы и включает кроссовер и кроссовер. Колонны и балки здесь массивные, чтобы поддерживать часть Центрального вокзала и офисные башни рядом с ним.
На одной стене стилизованная мозаика с паровозом. Боковая стена движущейся на север платформы включает плитку с изображением большого прохода; В первой комнате, если смотреть с платформы, есть двери во вторую комнату, которая выглядит как механическая. На полу антресоли инкрустирована правильно ориентированная компасная роза.
Комплекс Grand Central является домом для главной башни, которая контролирует всю линию Лексингтон-авеню, расположенную к югу от платформ Лексингтон-авеню.
К югу от станции местный путь, идущий на юг, сливается с оригинальным местным колеем в центре города от 42nd Street Shuttle, единственным оставшимся от первоначального четырехпутного метро IRT (см. § платформу IRT 42nd Street Shuttle ). Гусеницы на окраине города находятся примерно на десять футов ниже первоначального уклона в точке, где они сворачивают. Старый экспресс в верхней части города и местные дороги, которые раньше вели к 42-й улице, видны с местной трассы в верхней части города. Неиспользуемые пандусы, ведущие от шаттла на 42-й улице, все еще на месте. После слияния пары путей в каждом направлении расходятся, по две на каждой стороне 1870 года Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги Мюррей-Хилл Туннель , который в настоящее время используется для автомобильного движения на Парк-авеню.
Галерея
Мозаика из плитки
Крупный план
6 поезд на одном из местных путей
Платформа линии промывки IRT
Гранд Сентрал - 42 улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [137] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | Линия промывки IRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 7 (всегда) <7> (часы пик до 21:30, пиковое направление) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 1 островная платформа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 22 июня 1915 г . | [2]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 465 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступно (трансфер до 42nd Street Shuttle недоступен) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | 42-я улица - Гранд-Сентрал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий восток | Бульвар Вернон – Джексон-авеню : 7 <7> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий запад | Пятая авеню : 7 <7> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Гранд Сентрал - 42-я улица ( обозначенная как 42-я улица - Гранд-Сентрал ) на линии промывки имеет платформу с одним островом и два пути.
Имеется большой сводчатый потолок, аналогичный другим станциям глубокого уровня в системе и в других частях мира. Вдоль платформы проходят лестницы и эскалаторы на другие линии, а также в мезонин и переходы под вестибюлем Центрального вокзала . Выходы и входы расположены в центре, на западном и восточном концах платформы. К западному краю есть лифт, доступный для ADA . Газетный киоск / закусочная находится на платформе ближе к востоку.
Две части старой петли Steinway Tunnel остаются нетронутыми и доступны для персонала MTA через южный путь примерно в 200 футах (61 м) от станции. [138] Третий находится между гусеницами и представляет собой бювет. Части контура были преобразованы в помещения для выключателей CBTC . [139]
Светильник и вывески, проходящие по всей длине платформы, представляют собой художественную инсталляцию под названием V-Beam , разработанную Кристофером Спроутом.
Галерея
Дорожный знак над лестницей на платформу линии промывки
Металл знак на стене туннеля с 42 St-Гранд Централ имени
Взгляд вниз по лестнице на платформу IRT Flushing Line
IRT Third Avenue Line переводы
Некоторое время между станцией метро и 42-й улицей на надземной линии Третьей авеню IRT предоставлялся бесплатный трансфер . Это началось 14 июня 1942 года, на следующий день после закрытия второй авеню линии IRT , которая обеспечивала доступ к Queensboro Plaza и линии промывки IRT . Линия Третьей авеню закрылась 12 мая 1955 года, что сделало передачу устаревшей. [140]
Заметки
- ^ Следующая местная станция на севере была Таймс-сквер, а следующей станцией экспресса на север была 72-я улица . Следующие местные и скоростные станции к югу, соответственно 33-я и 14-я улица , были такими же, как на нынешней Лексингтон-авеню. [12]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ a b New York Times , туннель Steinway откроется сегодня , 22 июня 1915 г., стр. 10
- ^ а б в г «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ а б в «Наше метро открыто: 150 000 человек попробуют; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Вместе с окружающими зданиями он занимает площадь в тридцать городских кварталов - может вместить 100000000 человек в год» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 декабря 2018 года .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Учения в мэрии; мэр объявляет метро открытым - овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 декабря 2020 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б «Центральное соединение со всеми подземными переходами; подземный переход от Центрального вокзала и лифты на все уровни» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «Петиция для метро на Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1912 года . Проверено 16 февраля 2009 года .
Среди жителей и владельцев собственности участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню распространяется петиция с протестом против предлагаемого прекращения строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и тридцатью третьими шагами. Вторая улица.
- ^ «ДЕНЬГИ, ОТДЕЛЕННЫЕ НА НОВЫЕ МЕТРО; Сметный совет утверждает, что городские контракты будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ а б Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Steinway» . Электрические железные дороги . Ассоциация электрических железнодорожников (29).
- ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк (изд. Centennial). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Проверено 26 августа 2009 года .
- ^ Новые метро для Нью-Йорка: двойная система быстрого транзита Глава 1: Двойная система быстрого транзита . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1913 г.
- ^ Беркс, Эдвард К. (2 сентября 1973 г.). «Злополучная история старого туннеля метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 апреля 2020 года .
- ^ «Тоннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица посетят церемонию на вокзале Лонг-Айленд-Сити в 11 часов утра. Первый общественный поезд в полдень. Комиссия по коммунальным услугам переименовывает подречный маршрут в метро Queensboro» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 апреля 2018 года .
- ^ «Гранд Сентрал Линк открыт. Проход соединяет терминал с метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1916 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ а б в Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: предлагаемая шаттл-платформа Grand Central» . Колумбийский университет . Проверено 3 марта 2017 года .
- ^ Новости инженерной мысли . Издательство McGraw-Hill. 1916 г.
- ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменения в работе, которые превратят первоначальное четырехгусеничное метро в две четырехпутные системы и удвоят существующую пропускную способность межгородского района» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 12 декабря 2019 года . Проверено 26 августа 2016 года .
- ^ Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля открытие новых линий метро на Седьмой улице и на Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер для сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы, и список Станции на всех линиях » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32 . Проверено 6 ноября 2016 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «ИЗМЕНИТЬ ПЛАН МЕТРО НА GRAND CENTRAL; Новая станция экспресса будет на Лексингтон-авеню, с 42-й по 43-ю улицу» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ «ПЛАНИРУЙТЕ НОВОЕ ЗДАНИЕ НА САЙТЕ GRAND UNION; Синдикат, созданный Morgenthau, стремится купить гостиничную собственность под офисную структуру» . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ «ПОВТОРНОЕ ГОЛОСОВАНИЕ ПО ДИАГОНАЛЬНОМУ ПЛАНУ; Торопитесь принять меры по подключению метро на Центральном вокзале Гранд» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ «ПРИНИМАЕТ НОВЫЙ МАРШРУТ ДЛЯ СВЯЗИ С МЕТРО; Совет по обслуживанию одобряет альтернативное соединение на 40-й улице для линии Лексингтон-авеню. Боится, что объявлены другие планы СТОИМОСТИ МАРШРУТА для временной эксплуатации туннеля Стейнвей до Лонг-Айленд-Сити» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ «ДИАГОНАЛЬНЫЙ МАРШРУТ ДЛЯ СВЯЗИ МЕТРО; подключение старых и новых линий Ист-Сайд определено Советом по обслуживанию» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ «Переход старых отелей» (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей . 93 (2407): 818. 5 мая 1914 г. - через columbia.edu .
- ^ «ДОБАВЛЕНИЕ СТОИМОСТИ НА МЕТРО БЫЛО ОЖИДАНО; город не смог предотвратить рост интереса на 10 000 000 долларов, - говорит Макэнени. УИТНИ ОБЪЯСНЯЕТ ЗАДЕРЖКИ. Секретарь Комиссии говорит, что увеличение сметы на 20 000 000 долларов для работы на 350 000 000 долларов является незначительным» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ «ПЛАНЫ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ ДЛЯ СВЯЗИ МЕТРО; Обеспечить соединение старых и новых труб с удлинением туннеля Steinway. СОЕДИНЕНИЕ ВРЕМЕНИ КВАДРАТНОЕ. Преодоление перекрестка рельсов в проходном отверстии через твердую породу - отправлено в межгород» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1914 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ "Здание на Першинг Сквер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 ноября 2016 г. С. 1–2, 7 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г. Vol. Я . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1913. С. 54–55.
- ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1912-1913 годы за год, закончившийся 30 июня 1913 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1913. с. 14.
- ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1914-1915 годы за год, закончившийся 30 июня 1915 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1915. с. 14.
- ^ а б «Лексингтон-авеню линия будет открыта сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. с. 13. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эпоху строительства железных дорог - В планах нет препятствий - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствую выполнение великого дела на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ «План сброса шаттла, поскольку авария в метро становится опасностью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ «Трансфер в действии» . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 27 сентября 1918 . Проверено 19 сентября 2016 года .
- ^ а б Бакли, Томас (22 апреля 1964 г.). «Тротуар на 42-й улице в Гранд-Сентрал ослаблен ранним утром на остановке маршрутного такси IRT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января, 2016 .
- ^ Бергер, Мейер (17 января 1955 г.). "О Нью-Йорке; Hudson Sandhogs в сжатом воздухе сегодня - пропавший след шаттла 2" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 апреля 2018 года .
- ^ «Завершите новое соединение двойного метро; линия Лексингтон-авеню к северу от Сорок второй улицы откроется в среду. Вскоре откроется ветка до Бронкса . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1918 г. с. 20. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 января 2017 года .
- ^ «Мэр запускает первый поезд Lexington Av - возвращается на свою старую работу во время первоначальной поездки с 42-й улицы в Бронкс - Interboro готов к объединению - город может ничего не получить при продлении срока контракта из-за высоких эксплуатационных расходов» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1918 г. с. 20. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 января 2017 года .
- ^ «ДВА НОВЫХ МЕТРО СЕЙЧАС ЗАПЛАНИРОВАНЫ; Interborough и McAdoo заинтересованы в создании систем восточной и западной стороны. ПОЛНАЯ УНИФИЦИРОВАННАЯ СИСТЕМА. В настоящее время интересы Traction отвергают все, что превышает предварительный интерес» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1909 . Проверено 24 апреля 2018 года .
- ^ «МЕЖТУННЕЛЬНЫЙ ВАЛ НА ПУТИ M'ADOO; соединяет метро и туннель Steinway через третий уровень под 42-й улицей. КТО УПОЛНОМОЧИЛ ЭТО ТАМ? Совет по коммунальным услугам, вероятно, задаст вопросы - если он останется, люди McAdoo должны спуститься вниз» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1909 . Проверено 24 апреля 2018 года .
- ^ «Может соединить M'Adoo и Steinway Tubes; Совет по коммунальным предприятиям предлагает такое соединение Совету по смете. Комиссия по франчайзингу McAdoo утверждает, что расширение 42-й улицы не будет мешать работе других метро» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 года .
- ^ «РАСШИРЕНИЕ M'ADOO БУДЕТ ГОТОВИТЬ В 1911 ГОДУ; Глава Hudson & Manhattan Road обещает это после утверждения сметной комиссией. Деловые люди БЛАГОДАРИТ Г-на МакАду, который тоже счастлив - он сразу же приступит к завершению трассы Джерси-Гранд-Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 года .
- ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО M'ADOO ЗАМЕДЛЕННО; на два месяца больше времени выделено для расширения до Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 апреля 2018 года .
- ^ «HUDSON TUBE ПРОСИТ ЗАДЕРЖКУ. Семнадцатое заявление на дополнительное время для продления срока действия метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1920 . Проверено 27 апреля 2018 года .
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 55–56, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- ^ "Грейбар-Билдинг" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 22 ноября 2016 г. с. 6 . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ «Офисное здание здесь будет самым большим на сегодняшний день; здание за 19 миллионов долларов, 30 этажей, будет построено напротив Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года .
- ^ «Graybar Bldg. Под землей станет неотъемлемой частью Центрального вокзала; украшения Graybar будут довольно необычными» . Brooklyn Daily Eagle . 11 февраля 1927 г. с. 15 . Проверено декабрь 26, 2020 - через newspapers.com.
- ^ «Новый проход в терминал является частью здания: структура Graybar, обеспечивающая доступ к Grand Central, а также к метро» . The Brooklyn Daily Eagle . 19 сентября 1926 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «Строительство метро, запланированное для здания Крайслер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 ноября 2017 года .
- ^ "IRT борется с проходом в Крайслер-билдинг" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 ноября 2017 года .
- ^ «Транзитная доска для проверки IRT-панели при проезде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 ноября 2017 года .
- ^ "Крайслер-билдинг" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 12 сентября 1978 г. с. 4 . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ «Начать туннель Крайслер; соединить небоскреб с Центральным вокзалом и метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ «Новое здание, связанное с метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ «ШИРОКАЯ ПРОГУЛКА ДЛЯ ПОМОЩИ ВСАДНИКАМ; Коридор от Центрального вокзала до Лексингтона удвоен. НАЧАЛО УБОРКИ НАЧИНАЕТСЯ Транспортный совет открывает кампанию по сокращению мусора и улучшению освещения автомобилей. Часть нового плана дорожного движения« Деревянный барьер » . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ^ «Профсоюзу не удается остановить работу маршрутного такси» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ^ «ЦЕРЕМОНИЯ МЕТРО СТОИМОСТЬ O'DWYER 5C; мэр оплачивает турникет, посвященный новому туннелю для шаттла на Таймс-сквер. БОЛЬШЕ УЛУЧШЕНИЙ ЗА СЧЕТ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ Проект Grand Central, он говорит, что прогресс требует денег» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ^ "Квинсборо Метро получает портативный газетный киоск" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1950 . Проверено 21 февраля 2016 года .
- ^ «Спасибо Bowery Bank» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «2 новых эскалатора способствуют движению IRT; лестница на Центральном вокзале соединяет линию промывки с ветвью на Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ Управление транспорта города Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и заседания .
- ^ Леви, Стэнли (11 марта 1955 г.). "Транзитные проекты разжигают вражду между агентствами; планы по четырем проектам метро мешают разногласиям в Транзитном совете" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 марта 2018 года .
- ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
- ^ «IRT в Гранд Сентрал получит новые эскалаторы» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «Эскалатор метрополитена сдан» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ Стенгрен, Бернар (22 апреля 1964 г.). «Челнок короткий, кроме истории» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .
- ^ «Пожары в метро затормаживают движение в Нью-Йорке (22 апреля 1964 года)» . Чикаго Трибьюн . 22 апреля 1964 . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ Трамбалл, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Шаттл почти вернулся к нормальной жизни» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ «Открытие отложено на блоке 42-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .
- ^ «Реконструкция сокращает услуги маршрутного такси в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 человек - работа будет стоить 419 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .
- ^ а б Каллахан, Джон П. (11 декабря 1966 г.). "Новый взгляд на Гранд-Сентрал; мрачная зона для шаттлов, украшенная плиткой в цветах города" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года .
- ^ «Замена эскалаторов в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1977 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ а б «Публичное уведомление: Краткое изложение решения и выводов Городского транспортного управления в соответствии с разделами 201-204 Закона о процедуре выдающихся доменов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 января 1982 . Проверено 25 декабря 2020 года .
- ^ Мейтленд, Лесли (8 августа 1979 г.). «Город, чтобы получить помощь США на станциях метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ Чанг, Дин (19 октября 1991 г.). «Хороший перерыв для ТА» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 декабря 2020 года .
- ^ Центральный район Гранд (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 1991. С. 45–47, 74.
- ^ Симс, Кальвин (29 марта 1991 г.). «Еще 15 участков в метро закрываются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 3 июля 2017 года . Проверено 1 февраля 2018 года .
- ^ а б Чанг, Дин (30 марта 1991 г.). «ТА закрывает преступный путь в Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3 . Источник Февраля 24, +2019 - через newspapers.com.
- ^ Чанг, Дин (29 марта 1991 г.). «15 опасных коридоров, которые нужно закрыть» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. Архивировано 7 февраля 2020 года . Источник Февраля 24, +2019 - через newspapers.com.
- ^ «Посты: 82 миллиона долларов, пятилетний ремонт лица; приведение в порядок станции метро Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1995 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «Альтернативы транзита Манхэттена Ист-Сайд (MESA) / Сводный отчет по метро на Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 11 октября 2001 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ а б в г Бароне, Винсент; Перейра, Иван (17 октября 2016 г.). «Взгляд на улучшения транзита One Vanderbilt» . я Нью-Йорк . Проверено 19 октября 2016 года .
- ^ а б Хокинс, Эндрю Дж. «Представлено обновление метро Grand Central за 210 миллионов долларов» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . Проверено 1 августа 2017 года .
- ^ «Краткий обзор плана One Vanderbilt Grand Central - New York Post» . New York Post . 8 сентября 2014 . Проверено 13 сентября 2014 года .
- ^ «One Vanderbilt идет с 200 миллионами долларов на улучшение метро - в пути - в ограниченном Нью-Йорке» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 13 сентября 2014 года .
- ^ Уитфорд, Эмма. «Внутри плана за 220 миллионов долларов по улучшению метро в Гранд Сентрал» . Готэмист . Архивировано из оригинального 21 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 года .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (27 мая 2015 г.). «Утвержден план строительства башни в Гранд Сентрал в обмен на модернизацию транзита» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
- ^ «Компания MTA в Нью-Йорке завершает капитальный ремонт на 42-й улице Гранд Сентрал» . www.masstransitmag.com . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б «MTA объявляет о торжественном открытии новых входов на Гранд Сентрал с авеню Ван Вандербильт» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . 9 декабря 2020 . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об общественных слушаниях и описание проектов - вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 - Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках федерального транспортного разрешения для проектов капитального ремонта на 2017 финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 июля, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ «Программа MTA Capital 2015-2019» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ «MTA трансформирует шаттл 42 St Shuttle, чтобы обеспечить более качественное обслуживание и полностью доступное транзитное сообщение с перекрестком» . mta.info . Столичное управление транспорта. 2 августа 2019 года. Архивировано 2 августа 2019 года . Проверено 2 августа 2019 года .
- ^ «Добро пожаловать в команду # 42ndStreet» . us18.campaign-archive.com . Столичное управление транспорта. 20 февраля, 2020. архивации с оригинала на 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 года .
- ^ «Шаттл на 42-й улице ADA, Проект« Состояние хорошего ремонта и увеличения пропускной способности », а также замена лифтов и эскалаторов на Большой центральной станции» (PDF) . cbsix.org . Столичное управление транспорта. 30 мая, 2019. Архивировано из оригинального (PDF) от 19 августа 2019 года . Проверено 14 июня 2019 года .
- ^ «МТА - взгляд в будущее» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального 27 июля 2013 года . Проверено 15 марта 2018 года .
- ^ «Комитет транспорта и автобусов, декабрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 21 февраля, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) от 22 февраля 2017 года . Проверено 21 февраля 2017 года .
- ^ «T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - этап 3» . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 3 сентября 2017 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений - март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 25 марта 2019 г. с. 11 . Проверено 23 сентября 2018 года .
- ^ «Возможные улучшения в области транзитных перевозок в Восточном Мидтауне» (PDF) . www.cb5.org . Столичное управление транспорта . Октябрь 2012. С. 24, 31, 32, 33, 34. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2017 года . Проверено 8 февраля 2018 года .
- ^ «Первый взгляд на замену отеля Grand Hyatt в Центральном вокзале» . Коммерческий обозреватель . 2 февраля 2021 . Проверено 2 февраля 2021 года .
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Рис. 2-1: Метро Нью-Йорка с линией метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 15 декабря 2016 года .
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 3: Описание методов и работ строительства» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 9 февраля 2018 года .
- ^ «Итоговое заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Рис. F-10 Метро Второй авеню, потенциальная зона изучения перехода на 42-ю улицу для потенциальных приобретений» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 6 января 2017 года .
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Рис. 8-11. Переход метро Second Avenue до станции Grand Central на 42-й улице» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 6 января 2017 года .
- ^ Карен Зрайк, Дэвид Джонстон (15 сентября 2009 г.). «Человек в рейдах Куинса отрицает любую террористическую связь» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 21 сентября 2009 года.
- ^ Дэвид Джонстон, Эл Бейкер (18 сентября 2009 г.). «Житель Денвера признает возможную связь с Аль-Каидой, - говорят официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 21 сентября 2009 года.
- ^ Дэвид Джонстон, Уильям К. Рашбаум (20 сентября 2009 г.). «Власти утверждают, что подозреваемый в терроризме имел бомбу» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 21 сентября 2009 года.
- ^ Зази раскрывших подробностей Фольгированного террор Заговор архивация Апреля 13, 2010, на Вайбак машин -retrieved из местного канала новостей NY1 4 декабря 2010
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Карты окрестностей MTA: Мидтаун Восток / Гранд Сентрал» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 17 июля 2015 года .
- ^ «Путеводитель MTA по доступному транзиту» . MTA.info . Проверено 1 июня 2011 года .
- ^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Прохладные метро приближаются - в конце концов» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 28 февраля 2010 года .
- ^ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей для пяток (или порывов ветра) при расширении метро» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 5 мая 2014 года .
- ^ Березнак, Алисса. «Проверьте первую карту метро Нью-Йорка с сенсорным экраном» . Yahoo! Tech . Проверено 21 февраля 2014 года .
- ^ "Первый" MTA "на ходу" сенсорный экран, представленный в Bowling Green " . NY1 . 19 сентября 2011 года архивации с оригинала на 12 сентября 2012 года . Проверено 5 октября 2011 года .
- ^ «MTA представляет новую мобильную станцию с сенсорным экраном» . MTA.info . 19 сентября 2011 . Проверено 5 октября 2011 года .
- ^ Брайан Соцци. «Sozzi: The Boring Old Subway теперь цифровое, и это довольно круто» . Улица .
- ^ Кокс, Иеремия. «Центральная Гранд-42-я улица» . Проверено 4 октября 2013 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Для шаттла начинается новый этап» . us18.campaign-archive.com . Столичное управление транспорта. 30 октября, 2020. архивации с оригинала на 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 года .
- ^ Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Контракт на строительство метро: награда за станцию Диагональ на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1914 . Проверено 15 июля, 2016 .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «www.nycsubway.org» .
- ^ "mta.info - Работа 7 линий и запланированные изменения в обслуживании" . mta.info .
- ↑ «Эль» прекратит свое существование в субботу, New York Times, 7 июня 1942 г., стр. 31
дальнейшее чтение
- Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Grand Central - 42nd Street (метро New York City) на Викискладе?
Просмотр улиц на Google Картах | |
---|---|
Вход на 43-ю улицу и Лексингтон-авеню через отель Hyatt | |
42-я улица и вход с Лексингтон-авеню (северо-западный угол) | |
42-я улица и вход с Лексингтон-авеню (северо-восточный угол) | |
42-я улица и вход с Лексингтон-авеню (угол юго-востока) | |
42-я улица и вход с Третьей авеню | |
42-я улица и вход на Вандербильт-авеню | |
42-я улица и вход с авеню Вандербильта в офисное здание | |
Вход в бывший сберегательный банк Бауэри | |
Вход между Мэдисон-авеню и Пятой авеню. | |
Вход в Парк Авеню | |
Вход в Центральный вокзал | |
Платформы Lexington Avenue Line | |
Платформа линии промывки | |
Антресоль | |
Платформы шаттла на 42-й улице |
nycsubway.org:
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Центральный вокзал
- nycsubway.org - Линия промывки IRT: Центральный вокзал
- nycsubway.org - IRT Shuttle: Центральный вокзал
- nycsubway.org - V-Beam Artwork Кристофера Спроута (2000)
- nycsubway.org - Работа Дэна Синклера с Fast Track и Speed Wheels (1990)
- nycsubway.org - Арки, башни, пирамиды работы Джеки Феррары (1997)
Разные:
- Репортер станции - Гранд Сентрал Комплекс
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- The Subway Nut - Grand Central - 42nd Street (4), (5), (6) , (7) и (S) изображения
- MTA's Arts For Transit - Grand Central - 42nd Street