Greenwood & Batley были крупным производителем машиностроения с широким ассортиментом продукции, включая вооружение, электротехнику, а также печатное и фрезерное оборудование. Они также произвели ряд аккумуляторно-электрических железнодорожных локомотивов под торговой маркой Greenbat . Работы находились в Армли , Лидс , Великобритания.
Вступление
Томас Гринвуд и Джон Бэтли впервые открыли свой бизнес в 1856 году, оба ранее работали на литейном заводе Фэрберна Веллингтона в Лидсе . Их первое помещение, Литейный завод Альбиона, было передано Томасу У. Лорду. Литейный завод располагался на Ист-стрит у реки Эйр ( Aire & Calder Navigation ), однако он быстро стал слишком маленьким для их нужд, и в 1859 году они построили завод Albion Works на Армли-роуд, Лидс. В 1885 году компания расширилась до Flour and Oil Milling Machinery в результате приобретения бизнеса Джозефа Уизема, Perseverance Iron Works, Kirkstall Road, Лидс. К 1888 году завод занимал 11 акров (45 000 м 2 ), на них работало около 1600 человек. Железнодорожное сообщение с Великой Северной железной дорогой было проложено в 1890 году для доставки сырья и готовой продукции. Greenwood & Batley быстро превратилась в компанию-гиганта, производящую невероятный ассортимент продукции. Их основной сферой деятельности было военное оборудование как с точки зрения оборудования для производства вооружения, так и с точки зрения производства таких компонентов, как пули и гильзы. Они также произвели одни из первых танков в Первую мировую войну.
Первым нововведением была установка собственной электростанции, завершенная в 1894 году. Это позволило станкам иметь электрический привод, а не традиционные обычные валы, приводимые в движение паром. Эта разработка должна была доказать свою прибыльность и в других отношениях, поскольку компания смогла предоставить аналогичные генераторные станции как для коммунального снабжения, так и для промышленного применения, например, трамваев, в качестве одной из своих продуктов.
Следующее приобретение в 1896 году привело к тому, что Greenwood & Batley приобрела компании Smith, Beacock & Tannett, Victoria Foundry, Water Lane, Leeds. Эта компания была преемницей Murray Round Foundry и в основном занималась производством станков.
Компания стала частью Fairbairn-Lawson Group в конце 1960-х годов; однако торговые условия были неблагоприятными, и в апреле 1980 г. были вызваны приемники, и 480 сотрудников были уволены. Компания была куплена Hunslet Holdings за 1,65 миллиона фунтов стерлингов, которые продолжали использовать название Greenbat для своих аккумуляторных локомотивов. К 1984 году работа была передана Джеку Лейну, и Albion Works были законсервированы. В 1987 году участок был продан, а завод снесли.
Продукты
В начале двадцатого века Greenwood & Batley предлагала следующие продукты:
Станкостроительный цех
Все описания станков общего и специального назначения для инженеров железнодорожного транспорта, судостроения и генеральных инженеров, включая гидравлическое и другое кузнечно-штамповочное оборудование, токарные станки, штамповочные, отрезные, строгальные, фрезерные, формовочные, сверлильные и расточные станки. Болты, гайки и винты. Машины для испытаний на прочность материала. Деревообрабатывающее оборудование.
Специальные заводы и техника
Для изготовления броневых пластин, боеприпасов, креплений для оружия и боеприпасов: также для патронов к стрелковому оружию, пороха и т. Д., А также всех описаний военных материалов. Прокатные станы для чеканки металлов, прессы и чеканки.
Цех маслобойного машиностроения
«Альбион», «Лидс» и англо-американские системы для экстракции всех видов растительного масла, включая оборудование для подготовки и удаления корней семян, орехов и т. Д. Прессы для производства жмыхов, элеваторы для семян и зерна, складская техника. Нефтеперерабатывающие заводы. Хлопковые и другие пакетировочные прессы.
Отдел текстильного оборудования
Усовершенствованные запатентованные машины для подготовки и прядения отходов шелка, китайской травы, реи, рами и других волокон. Запатентованная Уайтом намоточная машина Cop Winding Machine.
Технический отдел
Усовершенствованные паровые двигатели Корлисса Фрикарта, одинарное соединение и тройное расширение самых больших мощностей, для привода заводов, мельниц, электрических установок и т. Д. Единственные производители запатентованного масляного двигателя Brayton.
Электротехнический отдел
все виды динамо-машин и двигателей для освещения или передачи энергии. Специальность: Двигатели для станков с электрическим приводом и т. Д. Запатентованные De Laval паротурбинные двигатели, турбинные динамо-двигатели, турбинные насосы и вентиляторы (для Великобритании и колоний, Китая и Японии).
Артиллерийский отдел
Производители всех видов боеприпасов для стрелкового оружия, например .303 British . Самоходные торпеды (Уайтхеда) для ВМФ и Horse Shoes для правительства Великобритании.
Отдел печати и швейных машин
Патентные печатные машины. Запатентованные швейные машины для ботинок. Машины для резки ткани. Запатентованные швейные машины для ботинок. Машины для резки ткани для оптовых швей и т. Д.
Локомотивно-трамвайное здание
Greenbat было торговым названием железнодорожных локомотивов, построенных Greenwood & Batley. Компания специализируется на электровозах , особенно на аккумуляторных батареях для использования в шахтах и других опасных средах.
В 1876 году компания построила экспериментальный пневмосистеме трамвай. Транспортное средство снабжалось резервуаром объемом 100 кубических футов (2800 л), заполненным под давлением 1000 фунтов на квадратный дюйм. Точно так же в 1878 году был построен трамвайный локомотив Loftus Perkins, питаемый водотрубным котлом номинальной мощностью 500 фунтов на квадратный дюйм.
Корпорация Leeds разместила заказ на 25 электрических трамвайных вагонов в 1896 году, а автомобили поступили в эксплуатацию в 1897 году, но повторных заказов не было.
Первое успешное предприятие Greenwood & Batley по строительству локомотивов произошло в июле 1927 года, когда было построено пять аккумуляторно-электрических узкоколейных локомотивов мощностью 4 л.с. (3,0 кВт) для контракта Эдмунда Наттолла с туннелем Мерси. Эти локомотивы оказались очень надежными, и в общей сложности при строительстве туннеля Мерси использовался 31 локомотив G&B . Остальные работы развивались стремительно. В 1928 году для Королевского флота был построен пожаробезопасный локомотив, а в 1929 году был получен первый экспортный заказ на семь локомотивов с пантографом для компании Chinese Engineering and Mining Co Ltd.
В 1930 году для Лутонской электростанции был построен первый локомотив стандартной колеи. Это была конструкция мощностью 15 л.с. (11 кВт), способная перевозить сотню тонн на скорости 4 мили в час (6,4 км / ч) на горизонтальной плоскости. Этот локомотив хранится в Промышленном музее Армли Миллса в Лидсе. Пассажирский автомобиль стандартной колеи был построен в 1933 году для использования Королевским флотом в Госпорте. Этот локомотив использовал два двигателя мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) и мог двигаться со скоростью 20 миль в час (32 км / ч) на уклоне 1: 137. Другая продукция, которой они были хорошо известны, - коксовоз для газовых и коксохимических заводов.
Greenwood & Batley также изготовила несколько локомотивов для коксовых печей. Эти странно выглядящие машины создавались очень медленно в течение длительного времени и должны были быть чрезвычайно надежными. Один находится на Миддлтонской железной дороге в Лидсе. [1]
Одним из последних заказов был лондонский почтамт на железной дороге 1980 года .
За короткий период производства компания Greenwood & Batley построила 1367 электровозов, которые экспортировались по всему миру.
Аккумуляторные электрические грузовики-платформы
Другой успешной производственной линией были аккумуляторно-электрические заводские грузовики- платформы , небольшие транспортные средства, предназначенные для перевозки товаров внутри заводов, где нельзя было переносить выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания. Грузовик состоял из плоской грузовой платформы с аккумуляторным ящиком и колесами под ней. Один комплект колес был ведущим, а другой - управляемым, а двигатель располагался между ними. Карданный вал проходил по центру двух аккумуляторных ящиков к ведущим колесам. На управляемой стороне находилась платформа водителя с румпелем (как на узкой лодке ) и контроллером, с ножным педальным тормозом и переключателем включения / выключения. Образец 3/4 тонны можно найти на железной дороге Эмбсей и Болтонского аббатства. [2]
Сегодня
Сегодня нет никаких вещественных доказательств существования этого некогда великого заведения, за исключением редких уцелевших артефактов, таких как машины, произведенные на заводах Альбиона, которые можно найти на вторичном рынке, что свидетельствует о качестве продукции. Единственное местное напоминание о заводах Альбиона - это название трактира «Альбион», который, должно быть, служил многим измученным жаждой работникам.
Известные сохранившиеся примеры
- Шпиль Grange Light Railway главный локомотив «s является GB Нет 6061, который работал на ряде металлургических заводов . Этот локомотив был построен по адаптированной конструкции, кабина которой двигалась на роликах. Однако это было предложено прекратить. У нее один двигатель мощностью 5 л.с., контроллер с тремя выемками и 24-элементная батарея на 48 вольт, которую спас и впервые восстановил Адриан Бут. Мистер Бут, написавший книгу о Гринвуде и Бэтли, которая очень интересна, но, к сожалению, распродана. SGLR также владеет шахтой Ladywash № 6, GB № 2493. Этот локомотив был построен в 1953 году и представляет собой стандартную 3-тонную конструкцию мощностью 10 л.с., хотя Ladywash значительно изменила ее на протяжении всей своей карьеры. Проведя всю свою жизнь в Ladywash, она была первым локомотивом, купленным SGLR. Однако из-за того, что на протяжении всей жизни она подвергалась серьезным злоупотреблениям, демонтированному контроллеру и стоимости новых батарей, с ней ничего не сделали. Ее купил участник, который в конце концов продал ее другому участнику, который в настоящее время ее восстанавливает. Сейчас она находится за пределами строительной площадки, рама подвергается дробеструйной очистке, чтобы удалить ржавчину за 20 лет.
- В промышленном музее Армли Миллс в Лидсе есть два Гринбата, оба из которых также работали в Ледуош. GB Nos 1925 и 1926, Ladywash Nos 4 и 5 были куплены музеем после закрытия шахты. Согласно книге Адриана Бута, номер 4 был битовым, а изображение номера 5 показывает, что этот локомотив был модифицирован аналогично № 6 (удлинители рамы и кабины, новый контроллер). Эти локомотивы имели 4,5 л.с., вероятно, предшественник 6061 (см. Выше). Картинку, показывающую то, что кажется задней частью № 5 (перед закрытым тяговым двигателем), можно найти здесь. [3] Все эти локомотивы 18-дюймовой колеи.
- Другой (предположительно) 4.5HP Greenbat можно найти в Горном музее Пик-Дистрикт в Мэтлок-Бат . Этот, кажется, завершен и находится в очень хорошем состоянии, но без ремонта. Она находится под землей в их Храмовой шахте и выглядит так, будто не уйдет долго, если вообще не будет, имея большой пандус, препятствующий легкому извлечению. Это необычно 17-дюймового калибра, и, возможно, он работал на шахте Милл Клоуз.
- Еще один Гринбат можно найти на Западном Ланкаширском легкорельсовом транспорте . Построенный в 1942 году, он работал в RAF Fauld в Стаффордшире. Список запасов WLLR находится здесь, и щелчок по локомотиву показывает, как он есть сейчас, полностью восстановлен и прекрасно выглядит. [4]
- У трамвая Миндалли нет 1698.
- На железной дороге Равенгласс и Эскдейл в Камбрии есть когда-то 16-дюймовая колея № 2872, построенная в 1957 году для компании Thomas Marshall & Co. на шахте Storrs Bridge Fireclay Mine в Йоркшире. Ранее она использовалась как маневровый вагон, теперь она требует ремонта и установки новой батареи.
- Greenwood & Batley также изготовила несколько батарей стандартного калибра и подвесные маневровые подъемники, похожий на вид промышленный маневровый подъемник сохранился на паровой железной дороге Риббл , которые ее косметически восстанавливают. [5]
- Гидравлическая универсальная испытательная машина весом 1000000 фунтов , спроектированная и построенная для Дэвида Киркалди, установленная в его мастерской в Саутварке , ныне в Музее испытаний Киркалди , где она поддерживается в рабочем состоянии и демонстрируется посетителям.
Рекомендации
- ^ «Миддлтонская железная дорога» . Миддлтонская железная дорога . Проверено 16 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ [1] Архивировано 21 августа 2008 года в Wayback Machine.
- ^ «Паровая сцена» . Steamscenes.btinternet.co.uk. Архивировано из оригинального 11 сентября 2012 года . Проверено 16 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ [2] Архивировано 31 июля 2008 года в Wayback Machine.
- ^ «Добро пожаловать на паровую железную дорогу Риббл» . Ribblesteam.org.uk. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография
- Бут, AJ (1986). Локомотивы Гринвуда и Бэтли 1927–1980 . Индустриальное железнодорожное общество. ISBN 0-901096-52-0.
- Floud, Родерик С. (2006) [1976]. Британская станкостроительная промышленность, 1850-1914 гг . Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-02555-3. LCCN 2006275684 . OCLC 70251252 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ). В главах с 5 по 7 Floud 2006/1976 подробно изучается Greenwood & Batley.
Внешние ссылки
- https://web.archive.org/web/20090813222720/http://www.embsayboltonabbeyrailway.org.uk/gandbtr.html
- http://www.westlancs.org/ West Lancs. Легкая железная дорога
- https://web.archive.org/web/20110717122855/http://www.ribblesteam.org.uk/stocklist/greenbat.htm
- http://www.middletonrailway.org.uk/news/news3717.htm
- https://archive.is/20120911134657/http://www.steamscenes.btinternet.co.uk/pictures/2001/armley/003.htm
- http://leedsengine.info