Greyout (США Английского показывается серого цвета ) является преходящей потерей зрения характеризуется ощутимым затемнением света и цвета, иногда сопровождается потерей периферического зрения . [1] Это предвестник обморока или затемнения и вызвано гипоксией (низким уровнем кислорода в мозге), часто из-за потери кровяного давления .
Причины появления серого цвета могут быть самыми разными:
- Шок , например гиповолемия , даже в легкой форме, например, при взятии крови.
- Внезапное вставание (см. Ортостатическая гипотензия ), особенно при болезни, похмелье или пониженном артериальном давлении .
- Усталость
- Как это ни парадоксально, гипервентиляция : гипокапния, вызванная самим собой, например, при обмороке или отключении на мелководье .
- Перенапряжение
- Паническая атака
Обычно восстановление происходит быстро, и серое состояние можно легко исправить, лежа. Таким образом, сердечно-сосудистая система не должна работать против силы тяжести, чтобы кровь достигла мозга.
Пилоты самолетов могут испытывать серость, испытывающую высокие положительные перегрузки, например, когда они входят в петлю или крутой поворот, заставляя кровь течь к нижним конечностям тела и снижая кровяное давление в мозгу. [2] Это обратная черта или покраснение зрения, которое является результатом отрицательных перегрузок, вызванных выполнением внешней петли, то есть прижатием носовой части самолета вниз. Редуны потенциально опасны и могут вызвать повреждение сетчатки и геморрагический инсульт . Пилоты высокопроизводительных самолетов могут повысить свою устойчивость к серой погоде, используя g-костюм., который контролирует скопление крови в нижних конечностях, но пока нет костюма, способного контролировать повторное поражение. В обоих случаях симптомы можно устранить немедленно, ослабив давление на органы управления полетом. Продолжение или большая перегрузка быстро перерастет в g-LOC (потеря сознания, вызванная перегрузкой).
Удивительно, но даже во время сильной серой погоды, когда зрительная система серьезно нарушена, пилоты все еще могут слышать, чувствовать и говорить. [3] Полная серость и потеря сознания - отдельные события.
Еще одно частое явление серости - это райдеры на американских горках . Многие американские горки создают для райдеров положительную перегрузку [4], особенно в вертикальных петлях и спиралях . Американские горки редко имеют достаточно высокую отрицательную перегрузку, чтобы вызвать резкое отклонение, поскольку большинство элементов с низким перегрузок предназначены для имитации невесомости.
См. Также [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Майк Лихи; Зерон Гибсон (25 августа 2005 г.). "Дневник G-Force" . BBC / Открытый университет . Проверено 20 ноября 2009 .
- ^ Брайтвайт MG, Durnford SJ, Кроули JS, Росадо NR, Albano JP. «Пространственная дезориентация в операциях с винтокрылами армии США». Авиация, космос и медицина окружающей среды 69 (11): 1031-7 (ноябрь 1998 г.).
- ^ Эоин Харви, MD, Физиологические эффекты положительных G сил , британская пилотажных ассоциация, архивированные с оригинала на 2012-07-22 , извлекаться 2009-11-20
- ^ Дуглас Х. Смит; David F. Мини (октябрь 2002), "горки, G сила, и Brain Trauma: на неверном пути?", Журнал нейротравма , 19 (10): 1117-1120, DOI : 10,1089 / 08977150260337921 , PMID 12427321
