Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Rainbow и HMCS Rainbow .

HMCS Rainbow в костюме North Vancouver 1910.jpg
HMCS Rainbow в 1910 году
История
объединенное Королевство
Имя:Радуга
Строитель:Палмерс , Хебберн
Выложено:1890 г.
Запущено:25 марта 1891 г.
Введен в эксплуатацию:1892 г.
Списано:1909 г.
Поражены:1909 г.
Судьба:Передан в Канаду
Канада
Имя:Радуга
Введен в эксплуатацию:4 августа 1910 г.
Списано:1 июня 1920 г.
Поражены:1 июня 1920 г.
Судьба:Списан 1920
Общие характеристики
Класс и тип: Защищенный крейсер класса Аполлон
Смещение:3600 длинных тонн (3700 т)
Длина:314 футов (95,7 м)
Луч:43,5 футов (13,3 м)
Проект:17,5 футов (5,3 м)
Движение:2 вала, 2 цилиндра тройного расширения, 7000 л.с. (5200 кВт) естественная тяга
Скорость:19,75 узлов (36,58 км / ч; 22,73 миль / ч)
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:273
Вооружение:
Броня:

HMCS Rainbow - защищенный крейсер класса Apollo, построенный для Королевского флота Великобритании под названием HMS Rainbow, поступивший на вооружение в 1892 году. Rainbow провел время в азиатских водах, прежде чем был помещен в резерв в 1909 году. В 1910 году крейсер был передан Королевскому флоту Канады для обслуживания. на западном побережье. На вспышке Первой мировой войны , Радуга была единственным крупным военный корабль Содружества на западном побережье Северной Америки. Из-за возраста крейсер был выведен из эксплуатации в 1917 году, продан на металлолом в 1920 году и разобран .

Дизайн и описание [ править ]

В Apollo -класса крейсеров были увеличены версии предыдущего Marathon класса . Водоизмещение Rainbow составило 3600 длинных тонн (3700 тонн), что сделало корабль тяжелее некоторых из ее родственных кораблей . Это произошло из-за того, что они были среди десяти судов этого класса, обшитых деревом и медью для тропических перевозок. Это добавило к их водоизмещению 200 длинных тонн (200 т). Крейсеры класса « Аполлон» имели длину 300 футов (91 м) между перпендикулярами и 314 футов (96 м) в целом . Обшитые сосуды имели ширину 43 фута 8 дюймов (13,31 м) и осадку.18 футов 6 дюймов (5,64 м). Крейсера приводились в движение двухвальным двухцилиндровым двигателем тройного расширения, приводимым в движение паром от трех двухсторонних и двух односторонних котлов, создававших 7000 условных лошадиных сил (5200 кВт) при естественной тяге и 9000 условных лошадиных сил (6700 кВт) при форсированном режиме. черновик . Это дало крейсерам максимальную скорость 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) при естественной осадке и 19,75 узлов (36,58 км / ч; 22,73 миль / ч) при форсированной осадке. Класс Apollo перевозил 535 длинных тонн (544 т) угля в качестве топлива. Имея полные бункеры угля, крейсеры имели дальность полета 8000 морских миль.(15 000 км; 9 200 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). [1]

Радуга " Основное вооружение было два с одним установлены QF 6-дюймовыми (152 мм) пушки , размещенных вдоль осевой линии бака и кормы . Он был дополнен шестью 4,7-дюймовыми (119-мм) орудиями QF, размещенными по три с каждой стороны верхней палубы в миделе. Вспомогательное вооружение, состоящее из восьми 6-фунтовых (57-мм) орудий QF, все располагалось на верхней палубе, при этом четыре размещались между 4,7-дюймовыми орудиями в миделе корабля, два размещались в носовой и кормовой частях и вели огонь через амбразуры . Крейсера также были оснащены четырьмя 14-дюймовыми (360-мм) торпедными аппаратами , три из которых были установлены на верхней палубе, а два бортовых по бокам.грот-мачта и одна в носовой части. Четвертый торпедный аппарат располагался в корме на главной палубе . Класс Apollo имел броневую палубу размером 1 1 ⁄ 4  дюйма ( 32 мм) с плоской и 2-дюймовую (51 мм) бронепалубу с наклоном. У крейсеров был 5-дюймовый (127-миллиметровый) бронированный обтекатель над люком, где цилиндры двигателя выступали над палубой. Рубка имела 3 дюйма (76 мм) брони , и бронещит 4 1 / 2 дюйма (114 мм). [1] 

История обслуживания [ править ]

Королевский флот [ править ]

Rainbow был заказан в рамках Закона о морской обороне 1889 года. Киль судна был заложен Палмерсом в Хебберн-он-Тайн в Англии 30 декабря 1889 года. [2] Крейсер был спущен на воду 25 марта 1891 года и вступил в строй в 1892 году. , завершается в январе 1893 года. [1] [2]

Рейнбоу служила на Китайской станции в Гонконге с 1895 по 1898 год и на Мальте с 1898 по 1899 год. У нее были эксплуатационные расходы, которые считались чрезмерными, и между 1900 и 1909 годами она обслуживалась очень мало. Большинство ее операций в то время было ближе к Англии. 17 декабря 1901 года он был заказан в Девонпорте капитаном Томасом Янг Гритом для службы в крейсерской эскадре в качестве дополнительного корабля в домашних водах. [3] Она вернулась в Девонпорт из путешествия по Средиземному морю с эскадрой в апреле 1902 г. [4] и приняла участие в обзоре флота, проведенном в Спитхеде.16 августа 1902 года на коронацию короля Эдуарда VII . [5] Капитан Шарль Делабер Гранвиль был назначен командующим 20 августа 1902 г. [6] и в следующем месяце посетил залив Суда на Крите вместе с другими кораблями эскадры для совместных маневров. [7] В октябре 1902 года ей было приказано вернуться в Девонпорт для ремонта. [8] В последующие годы из-за высоких эксплуатационных расходов она увидела резкое сокращение поддержки автопарка, что привело лишь к незначительной модернизации. Ее ротация экипажа в это время использовалась как тренировочный цикл. В 1904 году крейсер был ограничен портовой службой. [2] В начале 1909 г. Адмиралтействоприказал вывести ее из эксплуатации и внести в список бездействующих.

Королевский канадский флот [ править ]

HMCS Rainbow входит в Эскимальт, 7 ноября 1910 г. (HS85-10-23189)

Rainbow был представлен Канаде в 1910 году, а 4 августа был повторно введен в эксплуатацию HMCS Rainbow . Она и HMS  Niobe были приобретены у Адмиралтейства для использования в качестве учебных кораблей в Королевском военно-морском колледже Канады в Галифаксе, Новая Шотландия . [9] [10] Во время обсуждения типа крейсера, который будет отправлен в Канаду, Адмиралтейство посчитало, что крейсер класса « Аполлон » был правильным выбором. [11] Канада заплатила 225 000 долларов за приобретение Rainbow , используя причитающиеся деньги Департамента морского и рыбного хозяйства. [12]Перед уходом из Великобритании корабли требовали переделки, чтобы сделать их пригодными для обучения. Это потребовало новых систем обогрева, современной кухни, новейшей беспроводной связи Маркони, увеличения кадетской рубки и основных беспорядков, а также удаления устаревшего вспомогательного вооружения. [10]

После ввода в эксплуатацию Rainbow был направлен на западное побережье Канады и стал первым канадским кораблем, который обогнул Южную Америку по Магелланову проливу . [10] После 12-недельного перехода более 15 000 морских миль (28 000 км; 17 000 миль) крейсер прибыл в Эскимальт, Британская Колумбия, 7 ноября 1910 года. [13] Однако после ввода в эксплуатацию статус канадских судов и их Возможность действовать без указания Адмиралтейства удерживала новые корабли в прибрежных водах. Это ограничивало Rainbow патрулями рыболовства, пока вопрос не был решен. [14] В 1911 году с крейсера сняли 6-фунтовые орудия и заменили их наQF 12-фунтовые морские орудия массой 12 ц . [15] Ее служба была тихой на западном побережье, выполняя церемониальные обязанности, [16] обучение и патрулирование прибрежных рыбных промыслов, в частности, задержание американской рыболовной шхуны Эдри в феврале 1913 года за незаконный промысел. [17] Когда Ниоб был заложен в 1913 году, ее экипаж был отправлен на запад , чтобы заполнить Радугу ' дополнение s. [18]

HMCS Rainbow в Английском заливе Ванкувера , куда ее отправили охранять грузовое судно Komagata Maru в июле 1914 года.

В июле 1914 года Rainbow вызвали в Ванкувер, чтобы помочь с международным инцидентом, который разворачивался. Komagata Maru , японское торговое судно, заполненное сикхскими иммигрантами из Индии, бросило вызов иммиграционному закону Канады, призванному предотвратить иммиграцию из Южной Азии . Пассажирам корабля не разрешили выйти на берег, даже если они были британскими подданными, а корабль простоял в гавани Ванкувера в течение двух месяцев. [19] [20] После того, как местные власти были отклонены в их попытках заставить корабль уйти, Rainbowбыло приказано вмешаться. После некоторого обсуждения с пассажирами, которые приняли судно, находившиеся на борту Komagata Maru согласились покинуть Ванкувер только после того, как будут предоставлены припасы для судна. [19] Komagata Maru отплыл из Ванкувера 23 июля в сопровождении Rainbow . [20] Двадцать пассажиров были убиты по возвращении в Бадж-Бадж , Индия, после того, как они сопротивлялись попытке насильственно вернуть их в Пенджаб . [21]

Когда началась Первая мировая война, Радуга был направлен на покрытие вывод британских шхун , HMS  буревестника и HMS  Algerine , который нанимал защиты британских граждан во время гражданских волнений в Мексике . [22] Он был самым большим вооруженным кораблем союзников в то время в западной части Тихого океана, и ему было приказано найти и атаковать корабли Императорского флота Германии в Тихом океане; в частности, легкие крейсера SMS  Leipzig и SMS  Nurnberg . Радуганикогда не встречал ни одного из этих кораблей, хотя в Сан-Франциско она пропустила Лейпциг всего на день . [23] Судно оставалось единственным источником защиты для судоходства в западной части Северной Америки до прибытия японского броненосного крейсера Идзумо . [24] После уничтожения немецкого Тихоокеанского флота в битве за Фолклендские острова в декабре 1914 года наибольшей угрозой для судоходства в Тихом океане считались вооруженные немецкие рейдеры, а « Радуга» считалась подходящей для всех, кроме самых быстрых. [25] Однако в 1915 году ее патрулирование было сокращено из-за отсутствия угольщика для дозаправки. Радуга во время патрулирования. [26]

В начале 1916 года Rainbow все еще патрулировала западное побережье Северной Америки, проводя разведку немецких судов. 23 апреля 1916 года она захватила шхуну Oregon под американским флагом, принадлежащую немцам, а затем 2 мая захватила шхуну Leonor под флагом Мексики . [27] [28] Крейсер вернулся в Эскимальт с призами на буксире 30 мая. [28] В 1916 году и в начале 1917 года « Радуга» использовалась для перевозки российских золотых слитков на сумму 140 000 000 долларов (оцененная в канадских долларах 1917 года) между Эскимальтом и Ванкувером. [29] Эти деньги были переданы в доверительное управление Канаде правительством России для защиты от надвигающейся революции в России.

Королевский канадский военно-морской флот обнаружил, что расходы на эксплуатацию Rainbow израсходовали слишком большую часть военно-морского бюджета Западного побережья, и экипаж Rainbow был крайне необходим на Атлантическом побережье для борьбы с подводными лодками . Rainbow была списана и деактивирована 8 мая 1917 года, ее экипаж был отправлен на восток. 5 июля он был повторно введен в эксплуатацию в Эскимальте как складское судно . Она проработала в этом качестве до 1 июня 1920 года, когда была продана на металлолом судовым маклером из Сиэтла . [16]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Шено и Колесник, с. 76
  2. ^ a b c Фридман, стр. 344
  3. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36641). Лондон. 18 декабря 1901 г. с. 6.
  4. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36756). Лондон. 1 мая 1902 г. с. 6.
  5. ^ «Коронация - военно-морское обозрение». The Times (36845). Лондон. 13 августа 1902 г. с. 4.
  6. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36847). Лондон. 15 августа 1902 г. с. 4.
  7. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36880). Лондон. 23 сентября 1902 г. с. 8.
  8. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36896). Лондон. 11 октября 1902 г. с. 12.
  9. ^ Макмиллан-Мерфи, Джим. "Esquimalt Remembers" (PDF) . Консультативный комитет Esquimalt Heritage. Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2012 года . Проверено 20 июля 2013 года .
  10. ^ a b c Johnston et al., стр. 233–234
  11. ^ Джонстон и др., Стр. 225
  12. ^ Джонстон и др., Стр. 226
  13. ^ Гимблетт, стр. 11
  14. ^ Джонстон и др., Стр. 242
  15. ^ Tunnicliffe, стр. 46-47
  16. ^ а б Макферсон и Барри, стр. 11
  17. ^ Джонстон и др., Стр. 267
  18. ^ Джонстон и др., Стр. 297
  19. ^ a b Johnston et al., стр. 298–299
  20. ^ a b Гимблетт, стр. 18
  21. ^ Рикеттс, Брюс. «Инцидент Комагата Мару» . Тайны Канады . Проверено 30 августа 2013 года .
  22. ^ Джонстон и др., Стр. 299
  23. ↑ Милнер, Марк (май – июнь 2004 г.). «Подлинный воин радуги» . Журнал Легион . Архивировано из оригинального 11 октября 2008 года . Проверено 3 декабря 2009 года .
  24. ^ Джонстон и др., Стр. 311
  25. ^ Джонстон и др., Стр. 321
  26. ^ Джонстон и др., Стр. 437
  27. ^ Джонстон и др., Стр. 438
  28. ^ a b Гимблетт, стр. 30
  29. ^ Sugrue, Clare (2005-2006 годы). «Судовые истории: HMCS Rainbow » . Военно-морской и военный музей CFB Esquimalt. Архивировано из оригинального 29 июля 2007 года . Проверено 3 мая 2007 года .

Ссылки [ править ]

  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 . Нью-Йорк: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Фридман, Норман (2012). Британские крейсеры эпохи Виктории . Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-099-4.
  • Гимблетт, Ричард Х., изд. (2009). Военно-морская служба Канады 1910–2010: столетняя история . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
  • Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям Г. П.; Гимблетт, Ричард Х .; Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье: официальная история Королевского военно-морского флота Канады, 1867–1939 . 1 . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли военно-морских сил Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Танниклифф, Марк (июль 2006 г.). «Исследовательская записка. Пушки радуги - что и когда?» (PDF) . Северный Маринер / Ле-Марин-дю-Нор . XVI (3). ISSN  1183-112X .

Внешние ссылки [ править ]

  • Город идет на войну - на этом веб-сайте Университета Виктории есть аккаунт HMCS Rainbow .
  • Утрата принцессы СС Софии