HMS коростель был Laforey -класса разрушитель британского королевского флота . Класс Laforey (или класс L) был классом эсминцев, заказанных в рамках программы строительства Королевского флота на 1912–1913 годы, которые были вооружены тремя 4-дюймовыми (102 мм) орудиями и четырьмя торпедными аппаратами и имели скорость 29 узлов (54 км). / ч; 33 миль / ч). Корабль, который первоначально должен был называться Hotspur, но был переименован перед спуском на воду , был построен шотландским кораблестроителем Ярроу между 1912 и 1914 годами.
HMS Landrail | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | HMS Landrail |
Строитель: | Тысячелистник , Скотстоун |
Положил: | 24 июля 1912 г. |
Запущено: | 7 февраля 1914 г. |
Завершенный: | Июнь 1914 г. |
Судьба: | Продана в декабре 1921 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Эсминец класса Laforey |
Смещение: | 983 длинных тонны (999 т) глубинная нагрузка |
Длина: | 268 футов 10 дюймов (81,9 м) oa |
Луч: | 27 футов 6 дюймов (8,4 м) |
Черновой вариант: | 10 футов 10 дюймов (3,3 м) |
Установленная мощность: | 24500 л.с. (18300 кВт) |
Движение: |
|
Скорость: | 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч) |
Дополнение: | 73 |
Вооружение: |
|
Landrail служил во время Первой мировой войны . В первые годы войны она составляла часть Харвичских сил , участвуя в битве при Гельголандской бухте в 1914 году, битве при Доггер-банке в 1915 году и битве при Ютландии в 1916 году. Позже во время войны она присоединилась к Первому эсминцу. Флотилия базировалась в Портсмуте, где служила эскортом конвоя . Она пережила войну и была продана на металлолом в 1921 году.
Строительство и дизайн
Для программы кораблестроения 1912–1913 годов для Королевского флота Британское Адмиралтейство заказало двадцать эсминцев по конструкции, основанной на модифицированной версии эсминца предыдущего года класса Acasta , с основным отличием в увеличенном торпедном вооружении из четырех торпедных аппаратов, а не два. Четыре эсминца были заказаны Ярроу , еще четыре - из Фэрфилда и по два - от Денни , Парсонса, Лебединого Хантера, Тоникрофта, Уайта и Бирдмора. [1] [2]
Эсминцы были 268 футов 10 дюймов (81,9 м) в целом и 260 футов 0 дюймов (79,2 м) между перпендикулярами , с пучком 27 футов 6 дюймов (8,4 м) и осадкой 10 футов 10 дюймов (3,3 м). [3] Водоизмещение этого класса варьировалось от 965 длинных тонн (980 т) до 1010 длинных тонн (1030 т) нормального и от 1150 длинных тонн (1170 т) до 1300 длинных тонн (1300 т) глубинной нагрузки [2] с Landrail, имеющим водоизмещение нормальное 983 длинных тонны (999 т). [4] [5] Три котла Ярроу питали два комплекта импульсных паровых турбин Брауна-Кертиса . Машины были рассчитаны на 24 500 лошадиных сил на валу (18 300 кВт), давая скорость 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час). Корабль имел две воронки . [2]
Корабли были вооружены тремя 4-дюймовыми (102-мм) орудиями QF Mk IV и одним .303-дюймовым (8-мм) пулеметом Maxim . Были установлены два сдвоенных 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата. Корабли были построены с оборудованием для перевозки четырех мин , но они никогда не использовались. Экипаж корабля составлял 73 офицера и рядовых . [2] Военные модификации включали добавление 2-фунтовой (40-мм) зенитной автоматической пушки с помпонами , установку глубинных бомб , что могло привести к удалению одного из корабельных орудий и пары торпедных аппаратов. 1918, чтобы разместить на нем 30–50 глубинных бомб, в то время как корабль также был модифицирован, чтобы можно было управлять воздушным змеем . [6]
Второй из четырех эсминцев, построенных Yarrow, Hotspur был заложен на верфи Yarrow's Scotstoun 24 июля 1912 года. [7] 30 сентября 1913 года эсминцы 1912–1913 годов, которые ранее были известны как класс Rob Roy , были переименован в класс L или Laforey , корабли получили новую строку имен с буквой L. Hotspur был переименован в Landrail . [2] [8] Landrail был спущен на воду 7 февраля 1914 года и завершен в июне того же года [8] и передан Королевскому флоту 10 июня. [9]
Услуга
1914–1915 гг.
С началом Первой мировой войны , коростель , как остальная часть Laforey класса, вступил в Харвич Силу , [2] , который действовал в южной части Северного моря и может усилить Большой флот или силы в Манша по мере необходимости. [10] [11] 5 августа 1914 года Третья флотилия эсминцев под руководством легкого крейсера « Амфион» провела зачистку, чтобы не допустить проникновения немецких минных заградителей или торпедных кораблей в Ла-Манш . Позже этим утром, в ответ на сообщение с траулера о том, что торговое судно действовало подозрительно и выбрасывало предметы за борт, Landrail и родственный корабль Lance получили приказ опередить флотилию для расследования и натолкнулись на немецкий минный заградитель Königin Luise , который устанавливал мины. у Саутволда на побережье Сассекса . Немецкий корабль попытался уйти в нейтральные воды, но был атакован и потоплен Лансом , Ландрейлом и Амфионом . Флотилия возвращалась с зачистки 6 августа, когда она натолкнулась на минное поле, заложенное Кенигином Луизой , где « Амфион» поразил две мины и затонул, в результате чего погиб 151 член экипажа « Амфиона » и 18 выживших из Кенигина Луизы . [12] [13] [14]
28 августа 1914 года Harwich Force при поддержке легких крейсеров и линейных крейсеров Великого флота совершил рейд в направлении Гельголанда с намерением уничтожить патрулирующие немецкие торпедные катера . [15] Landrail входил в состав 2-й дивизии Третьей флотилии во время этой операции. [16] Landrail участвовал в торпедных атаках немецких лёгких крейсеров Strassburg и Mainz , причём Landrail заявлял об одном ударе по Майнцу . [17] 24 октября 1914 года Landrail отправился из Харвича в составе эскорта авианосцев « Энгадин» и « Императрица» во время налета на немецкую базу дирижаблей в Куксхафене . Силы достигли точки старта у Гельголанда утром 25 октября, но из-за плохой погоды только два из шести гидросамолетов смогли взлететь, и оба быстро отказались от миссии. [18]
23 января 1915 года немецкие линейные крейсеры под командованием адмирала Франца фон Хиппера совершили вылет, чтобы атаковать британские рыбацкие лодки на Доггер-банке . Британский военно - морская разведка была предупреждена о набеге радиограмм декодируются номер 40 , и разослала Крейсер Силу из Росайта , которым командовало адмирал Битти на борту Льва и Harwich силы, которым командует Коммодор Реджинальд Tyrwhitt на борту легкого крейсера Аретуса была посланы перехватить немецкие войска. Landrail входил в состав 1-й дивизии Третьей флотилии, когда шел в составе Harwich Force. [19] [20] [21] это привело к битве при Доггер-банке , которая приняла форму погони за немецкими кораблями на большой скорости. [22] Большинство эсминцев Harwich Force, включая Landrail , были недостаточно быстры, чтобы не отставать от линейных крейсеров. Только семь эсминцев класса М были достаточно быстрыми, чтобы поразить немецкие военные корабли. [23]
30 января 1915 года Landrail вместе с родственными кораблями Laforey , Liberty и Lysander были отделены от Harwich Force для охоты на подводные лодки (в частности, U-21 ) в Ирландском проливе . [24] 13 февраля четыре эсминца, выполнив свои противолодочные задачи, возвращались в Харвич через Ла-Манш, когда плохая погода вынудила их укрыться в Портсмуте . Они оставались в Портсмуте для сопровождения до 15 февраля, когда судам было приказано возобновить свое путешествие в Харвич, за вычетом Landrail , который должен был быть переоборудован в Глазго . [25] 23 марта 1915 года корабли Harwich Force сопровождали авианосец « Императрица» при попытке налета на немецкую радиостанцию в Norddeich . Силы столкнулись с густым туманом как раз в тот момент, когда должны были быть запущены гидросамолеты, в результате чего операция была прервана. Landrail столкнулся в тумане с легким крейсером « Неустрашимый» и был сильно поврежден, его носовая часть была разбита. Хотя сначала ей удавалось медленно продвигаться своим ходом, но переборки на ее носу начали протекать, и ее пришлось буксировать кормой сначала эсминцем Mentor , затем, после разрыва буксирного троса, крейсером Aurora. пока линия снова не оборвалась, когда крейсер « Аретуса» вступил во владение, наконец, достигнув Харвича через три дня. [26] [27]
В июле 1915 года три дивизии Третьей флотилии эсминцев были отправлены в Девонпорт для сопровождения на юго-западных подступах, освободив Десятую флотилию, также входившую в состав Харвича. [28] 8–9 августа 1915 года компания Landrail приняла участие в крупномасштабной охоте на юго-западе Ирландии за немецкими подводными лодками U-34 и U-35 . Охота, в которой участвовали один легкий крейсер, один командир эсминца , восемь эсминцев и четыре шлюпа , не увенчалась успехом. [29] В октябре 1915 года 3-я флотилия эсминцев была переименована в 9-ю флотилию эсминцев, все еще остававшуюся частью Харвичских сил, а Landrail оставался частью нового формирования. [30] [31] [32]
1916 г.
31 мая - 1 июня 1916 года Landrail был одним из четырех эсминцев класса Laforey девятой флотилии, которые были прикреплены к линейным крейсерам Битти в Ютландской битве . [a] [34] Landrail составлял часть экрана эсминца для Второй эскадрильи линейных крейсеров. [35] Эсминцы были в порту, вступили в бой с линейными крейсерами во время «бега на юг» , и сообщили о обнаружении перископа и о том, что след торпеды прошел под ним, [36] хотя эти предполагаемые наблюдения были неверными. [37] Во время ночного действия, коростель ' разделение s проходил мимо немецкой линии фронта , и , хотя стрельба видели, считалось в то время, когда они были английские корабли, и никакого нападения не было сделано. [38] [39]
4 августа 1916 года Landrail был одним из четырех эсминцев Harwich Force, отправленных для противолодочных операций у Гавра . [40] 28 сентября 1916 года Landrail отплыл в составе Harwich Force в поддержку запланированной воздушной разведки Schillig Road . Летающая лодка Curtiss «Америка» должна была совершить разведывательный полет, а затем сойти и заправиться от «Харвич Форс», которые будут ждать возле Терсхеллинга . [41] Из-за плохой погоды операцию пришлось прекратить, пока летающая лодка все еще находилась на отведенной ноге, но когда она приземлилась возле Landrail для дозаправки, эсминец столкнулся с летающей лодкой при попытке ее дозаправки, повредив крыло самолета. и сделать его нежизнеспособным. Попытки сначала Landrail, а затем лидера Lightfoot отбуксировать летающую лодку обратно в Великобританию почти увенчались успехом, но она потерпела крах и затонула недалеко от британского побережья. [42] [43] По мере того, как потери судоходства от атак немецких подводных лодок становились все тяжелее, эсминцы Harwich Force и Grand Fleet все чаще отвлекались на противолодочные операции. [44] Ночью 12/13 декабря 1916 года компания Landrail патрулировала Дуврский пролив, когда была замечена подводная лодка. Landrail в ответ сбросил две глубинные бомбы, и атака была признана «возможной», но послевоенная оценка показала, что немецкая подводная лодка UB-29 была потоплена. [45] [46]
1917–1918
В ночь на 25 февраля 1917 года немцы совершили крупный налет торпедных катеров, базирующихся во Фландрии, на оборону и корабли союзников в Ла-Манше. Одна группа из пяти торпедных катеров должна была действовать против судов в районе маяка Северного Форленда и холмов, в то время как вторая группа из шести торпедных катеров должна была атаковать патрульные катера Dover Barrage, в то время как еще три торпедных катера должны были атаковать суда у берегов. устье реки Маас . Landrail был одним из пяти эсминцев, патрулирующих заграждение. Атака на Dover Barrage прекратилась после конфронтации с британским эсминцем Laverock , в то время как при атаке на Даунс была проведена короткая бомбардировка Северного Форленда и Маргейта, прежде чем отступить, ударив по дому и убив трех мирных жителей, но с небольшим другим ущербом. [47] [48] [49]
Landrail все еще числился в составе Harwich Force в начале марта 1917 года [50], но 15 марта присоединился к Dover Patrol . [51] 22 мая Дуврский патруль произвел бомбардировку удерживаемого немцами бельгийского порта Зебрюгге , используя мониторы Эребус , Террор и Маршал Сульт , в надежде разрушить шлюзы на канале, соединяющем Зебрюгге с Брюгге . Landrail составлял часть эскортных сил операции. Операция не ударила по замкам. [52]
Коростель ' пребывание s в Дувре было коротким, оставив на 31 мая и вступление в Портсмуте сопроводить флотилию. [51] [53] 7 июля 1917 года Landrail вместе с эсминцами Beaver , Forester и Ettrick и патрульными катерами P22 , P25 , P32 и P54 сопровождал конвой HH4 из пяти торговых судов вверх по Ла-Маншу. Конвой находился у Бичи-Хед, когда торпеда, выпущенная немецкой подводной лодкой UC-61 , попала в Эттрик , разорвав эсминец надвое, а его носовая часть быстро затонула. Кормовая часть Ettrick была отбуксирована P25 в Портсмут . [54] Landrail входил в состав Первой флотилии эсминцев в Портсмуте в июле 1917 года. [55]
Landrail оставался частью Первой флотилии в начале января 1918 года, [56] но к февралю переместился в Ферт-оф-Форт , присоединившись к флотилии конвоя Метил. [57] [58]
Утилизация
Коростель был продан за ломом в shipbreakers Stanlee Дувра на 1 декабря 1921 года [59]
Числа вымпела
Номер вымпела [59] | Даты |
---|---|
H54 | 1914 – январь 1918 г. |
H47 | Январь 1918 г. |
Заметки
- ↑ Остальные - Лидиярд , Либерти и Лорел . [33]
Цитаты
- Перейти ↑ Friedman 2009 , pp. 129–130, 132
- ^ Б с д е е Gardiner & Gray 1985 , с. 76
- Перейти ↑ Friedman 2009 , p. 296
- ^ Мур 1990 , стр. 73
- ^ Колледж и Варлоу 2006 , стр. 193
- Перейти ↑ Friedman 2009 , pp. 152–153
- Перейти ↑ Friedman 2009 , p. 307
- ^ a b Фридман 2009 , стр. 132
- ^ «Запуск и пробные поездки: Шотландия: Ярроу и Ко., Лтд., Скотстоун». Морской инженер и военно-морской архитектор . Vol. 36. июль 1914. с. 500.
- ^ Монография военно-морского штаба № 23 1924 , стр. 10
- Перейти ↑ Friedman 2009 , p. 138
- ↑ Corbett 1920 , стр. 38–39
- ↑ Монография военно-морского штаба № 23, 1924 г. , стр. 48–51
- Перейти ↑ Marder 2013 , pp. 71–72
- ^ Масси 2007 , стр. 97-101
- ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр. 161
- ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр 129–130, 134
- ^ Монография военно-морского штаба № 24 1924 , стр 136–137, 139–140, 190
- ^ Масси 2007 , стр. 375-380
- ^ Монография военно-морского штаба № 12 1921 , стр. 223
- ^ Масси 2007 , стр. 385
- ^ Масси 2007 , стр. 386, 389-390
- ↑ Монография военно-морского штаба № 29 1925 , стр. 10–15
- ^ Монография военно-морского штаба № 29 1925 , стр. 61
- ^ Монография военно-морского штаба № 29 1925 , стр. 216–217
- ↑ Дорлинг, 1932 , стр. 101–109.
- ^ Монография военно-морского штаба № 30 1926 , стр. 19
- ^ Монография военно-морского штаба № 30 1926 , стр 75–76
- ^ Мэннинг 1961 , стр. 26 год
- ^ «Дополнение к списку ВМФ, показывающее организацию флота, командование флагманов и т. Д .: II - Harwich Force» . Список ВМФ : 13 сентября 1915 г.
- ^ «Дополнение к списку ВМФ, показывающее организацию флота, командование флагманов и т. Д .: II - Harwich Force» . Список ВМФ : 13 октября 1915 г.
- ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 23
- Перейти ↑ Campbell 1998 , pp. 14, 23
- ↑ Ютландия: Официальные депеши 1920 , стр. 6
- ↑ Ютландия: Официальные депеши 1920 , стр. 257
- ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 46
- ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 292
- ↑ Ютландия: Официальные депеши 1920 , стр. 258
- ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 , стр. 89
- ^ Джонс 1928 , стр. 420
- ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 , стр. 168–169
- ^ Jones 1928 , стр. 420-421
- ↑ Монография военно-морского штаба № 34, 1933 , стр. 33–36.
- ↑ Монография военно-морского штаба № 34, 1933 , стр. 47–49.
- ^ Грант 1964 , стр. 39
- ^ Карау 2014 , стр. 119-120
- ^ Ньюболт 1928 , стр. 353-355
- ↑ Монография военно-морского штаба № 34, 1933 , стр. 190–192.
- ^ «Дополнение к списку ВМФ, показывающее организацию флота, командование флагманов и т. Д .: II - Harwich Force» . Список ВМФ : 13 марта 1917 г.
- ^ a b Бэкон 1919 , стр. 627
- ^ «Дополнение к списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманских офицеров и т. Д .: IV - Разные суда в домашних водах или на отдельной службе: эсминцы и патрульные катера (под командованием командующего, Портсмут» . Военно-морской флот Список : 14. июня 1917 г.
- ^ Монография военно-морского штаба № 35 1939 , стр 197–198, 240
- ^ Монография военно-морского штаба № 35 1939 , стр. 299
- ^ «Дополнение к списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманских офицеров и т. Д .: IV - Разные суда в домашних водах или на отдельной службе: эсминцы и патрульные катера (под командованием командующего, Портсмут» . Военно-морской флот Список : 14. января 1918 г.
- ^ «Дополнение к списку ВМФ, показывающее организацию флота, командование флагманов и т. Д .: VI - Войска восточного побережья: Ферт-оф-Форт» . Список ВМФ : 16 февраля 1918 г.
- ^ «Дополнение к списку флота, показывающее организацию флота, командование флагманов и т. Д .: VI - Войска восточного побережья: Ферт-оф-Форт: флотилия конвоя Метил» . Список ВМФ : 15 марта 1918 г.
- ^ а б Диттмар и Колледж 1972 , стр. 63
Рекомендации
- Бэкон, Реджинальд (1919). Дуврский патруль 1915–1917: Vol. II . Лондон: Hutchinson & Co.· (См. Также Том I )
- Ютландское сражение 30 мая - 1 июня 1916 г .: официальные депеши с приложениями . Лондон: Канцелярия Его Величества. 1920 г.
- Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-750-3.
- Колледж, JJ; Варлоу, Бен (2006). Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота с 15 века до наших дней . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 9781861762818.
- Корбетт, Джулиан С. (1920). Военно-морские операции: Том I: К битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 года . История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.
- Корбетт, Джулиан С. (1921). Морские операции: Том II . История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.
- Корбетт, Джулиан С. (1923). Морские операции: Том III . История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.
- Dittmar, FJ; Колледж, JJ (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
- Дорлинг, Тэпрелл (1932). Бесконечная история: отчет о работе эсминцев, командиров флотилий, торпедных и патрульных катеров в Великой войне . Лондон: Ходдер и Стоутон.
- Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: с самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Грант, Роберт М. (1964). Подводные лодки уничтожены . Лондон: Патнэм.
- Джонс, HA (1928). Война в воздухе: история роли, сыгранной в Великой войне Королевскими военно-воздушными силами: том II . История Великой войны. Оксфорд: The Clarendon Press.
- Карау, Марк Д. (2014). Военно-морской фланг Западного фронта: немецкий морской корпус Фландерна 1914–1918 гг . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-231-8.
- Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский эсминец . Лондон: Патнэм.
- Мардер, Артур Дж. (2013). От дредноута до Скапа-Флоу: Том II: Годы войны: Накануне Ютландии 1914–1916 гг . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-163-2.
- Мэсси, Роберт К. (2007). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в войне на море . Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-099-52378-9.
- Монография № 11: Битва у Гельголандской бухты, 28 августа 1914 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). III . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1921. С. 108–166.
- Монография № 12: Действия Доггер-Банка, 24 января 1915 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). III . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1921. С. 209–226.
- Монография № 23: Домашние воды. Часть I: От начала войны до 27 августа 1914 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). X . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1924 г.
- Монография № 24: Домашние воды. Часть II: сентябрь и октябрь 1914 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XI . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1924 г.
- Монография № 29: Домашние воды Часть IV: С февраля по июль 1915 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XIII . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1925 г.
- Монография № 30: Домашние воды Часть V: С июля по октябрь 1915 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XIV . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1926 г.
- Монография № 33: Домашние воды Часть VII: С июня 1916 г. по ноябрь 1916 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XVII . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1927 г.
- Монография № 34: Домашние воды. Часть VIII: декабрь 1916 г. - апрель 1917 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XVIII . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1933 г.
- Монография № 35: Домашние воды. Часть IX: с 1 мая 1917 г. по 31 июля 1917 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XIX . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1939 г.
- Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны . Лондон: Studio Editions. ISBN 1-85170-378-0.
- Ньюболт, Генри (1928). Морские операции: Том IV . История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.
Внешние ссылки
- Проект списков экипажей битвы за Ютландию - Список экипажей HMS Landrail