HMS Royal Oak был одним из семи линкоров до дредноутов класса Royal Sovereign, построенных для Королевского флота в 1890-х годах. После ее завершения в 1894 году она была первоначально помещена в резерв до мобилизации в 1896 году для службы в Летной эскадрилье . Вернувшись ненадолго в резерв, в следующем году корабль был направлен в состав Средиземноморского флота . Royal Oak оставалась там до 1902 года, когда она вернулась домой; после переоборудования корабль был передан в состав Флота метрополии , где в 1904–05 годах служил флагманом заместителя командира флота .Затем Royal Oak был переведен в резерв, пока он не был выведен из эксплуатации в 1911 году. Корабль был продан на металлолом в начале 1914 года.
HMS Royal Oak в 1897 году | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Королевский дуб |
Тезка: | Royal Oak |
Строитель: | Кэммелл Лэрд , Биркенхед |
Расходы: | 977 996 фунтов стерлингов |
Положил: | 29 мая 1890 г. |
Запущено: | 5 ноября 1892 г. |
Завершенный: | Июнь 1894 г. |
Введен в эксплуатацию: | 14 января 1896 г. |
Списано: | Декабрь 1911 г. |
Судьба: | Продан на металлолом , 14 января 1914 г. |
Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
Класс и тип: | Предредноутный линкор класса Royal Sovereign |
Смещение: | 14 150 длинных тонн (14 380 т ) (нормальная) |
Длина: | 380 футов (115,8 м) ( стр. ) |
Луч: | 75 футов (22,9 м) |
Черновой вариант: | 27 футов 6 дюймов (8,4 м) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | 2 вала; 2 паровые машины тройного расширения |
Скорость: | 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) |
Диапазон: | 4,720 морских миль (8,740 км; 5,430 миль) @ 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
Дополнение: | 692 (как флагман , 1903 г.) |
Вооружение: |
|
Броня: |
Дизайн и описание
Конструкция кораблей класса Royal Sovereign была заимствована из броненосных линкоров класса Admiral , значительно увеличенных для улучшения мореходности и обеспечения места для дополнительного вооружения, как на предыдущих броненосных кораблях Trafalgar- класса . [1] Суда водоизмещением 14 150 длинных тонн (14 380 т ) при нормальной нагрузке и 15 580 длинных тонн (15 830 т) при глубокой нагрузке . Они имели длину между перпендикулярами 380 футов (115,8 м) и общую длину 410 футов 6 дюймов (125,1 м), ширину 75 футов (22,9 м) и осадку 27 футов 6 дюймов (8,4 м). [2] Их экипаж состоял из 670 офицеров и оценок в 1903. [3]
Royal Sovereign с питанием были парой три цилиндра, вертикальные тройного расширения паровых двигателей , каждый вождения один вал. [2] Их двигатели были разработаны для выработки в общей сложности 11 000 лошадиных сил (8 200 кВт) и максимальной скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) с использованием пара, производимого восемью цилиндрическими котлами с наддувной тягой . Суда несли максимум 1420 длинных тонн (1443 т) угля, что дало им дальность полета 4720 морских миль (8740 км; 5430 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [3]
Их основное вооружение состояло из четырех 13,5-дюймовых (343-мм) орудий с казенной частью, установленных в двух спаренных барбетах , по одной в носовой и кормовой частях надстройки . [4] Каждый пистолет был снабжен 80 патронами . [3] Их вторичное вооружение состояло из десяти скорострельных (QF) 6-дюймовых (152-мм) орудий . [2] Корабли несли по 200 патронов на орудие. [3] Шестнадцать 6-фунтовых орудий QF (2,2 дюйма (57 мм)) неизвестного типа и дюжина 3-фунтовых орудий QF (1,9 дюйма (47 мм)) Гочкиса были приспособлены для защиты от торпедных катеров . Две трехфунтовые пушки на верхней боевой рубке были сняты в 1899–1902 годах, а все оставшиеся легкие пушки с нижней боевой рубки и главной палубы последовали в 1905–1909 годах. На кораблях класса Royal Sovereign было установлено семь 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппаратов , хотя в 1902 году у Royal Oak было снято четыре из них [5].
В Royal Sovereign S'схема брони была аналогична из Трафальгара s, как ватерлиния пояс из соединения брони только защищал область между барбетами. Полоса длиной 14–18 дюймов (356–457 мм) имела длину 238 футов (72,5 м) и общую высоту 8 футов 8 дюймов (2,6 м), из которых 5 футов (1,5 м) находились под водой. Поперечные переборки толщиной 14–16 дюймов (356–406 мм) закрывали концы ленты. Над ремнем был спустили 4 дюйма (102 мм) никель-стальной брони закрыты на 3 дюйма (76 мм) поперечных переборок. [2]
Барбеты были защищены составной броней толщиной от 11 до 17 дюймов (от 279 до 432 мм), а казематы для 6-дюймовых орудий были защищены броней такой же толщины. Толщина палубной брони составляла от 2,5 до 3 дюймов (от 64 до 76 мм). Стенки передней боевой рубки имели толщину 12–14 дюймов (305–356 мм), а кормовая рубка была защищена 3-дюймовыми пластинами. [3]
Строительство и карьера
Класс Royal Sovereign был заказан как часть Закона о морской обороне 1889 года, который был дополнением к обычным военно-морским оценкам. [6] Royal Oak , названный в честь дерева, на котором король Карл II спрятался после битвы при Вустере , [7] был шестым кораблем ее имени, служившим в Королевском флоте. [8] Корабль был заложен на Cammell Laird на их верфи в Беркенхеде 29 мая 1890 и выплыл из дока на 5 ноября 1892. [4] Она прибыла в Портсмут Верфи 29 октября 1893 для достройки , закончила море судебные процессы в июне 1894 г. [9] и стоили 977 996 фунтов стерлингов. [4] После завершения, Royal Oak был помещен в резерв в Портсмуте . Почти два года спустя, она мобилизовала там на 14 января 1896 для работы в конкретной службе эскадрилье - позже переименовали Летучий Эскадрон - который был сформирован в ответ на рост напряженности в Европе после Raid Jameson и Германия кайзер Вильгельм II «s телеграммы поддержки к бурскому правительству . Когда 25 ноября эскадра была расформирована, корабль вернулся в резерв в Портсмуте. [9]
9 марта 1897 года Royal Oak была вновь введена в строй для службы на Средиземноморском флоте, где она должна была заменить линкор Collingwood . Она покинула Портсмут 24 марта 1897 года и прибыла на Мальту 5 апреля. Royal Oak был освобожден линкором бастиона и покинул Средиземное море в мае 1902. [9] Она прибыла в Плимуте 16 мая, [10] и в Портсмуте на следующий день, и погашается там 6 июнь 1902. [11] Она вскоре переехала на верфь Chatham Dockyard для переоборудования, во время которого были предоставлены казематы для ее шестидюймовых орудий на верхней палубе. 16 февраля 1903 года « Ройял Оук» был вновь введен в строй в Портсмуте для службы в составе Флота метрополии, используя в качестве ядра часть экипажа линкора « Нил ». Летом 1903 года она участвовала в комбинированных учениях в Атлантике с участием Базового, Средиземного и Ла-Манш флотов , а также крейсерской эскадрильи . [9]
В апреле 1904 года, когда они работали с Флотом метрополии у островов Силли , Royal Oak и ее родственный корабль Revenge получили легкие повреждения днища, когда они затонули. 9 мая 1904 года Royal Oak стал флагманом заместителя командующего Флота метрополии, сменив свою сестру императрицу Индии , и принял участие в ежегодных маневрах в июле и августе. 7 марта 1905 года « Ройял Оук» расплатилась в Портсмуте с резервацией Чатем , и ее команда перешла на линкор « Цезарь» . На следующий день корабль с остаточным экипажем был вновь принят на службу в дивизию Ширнесс-Чатем вновь сформированного флота в резерве дома. Пока она находилась на ремонте в Чатеме, 11 мая в результате взрыва в ее магазине по стрелковому оружию погиб один рабочий и трое получили ранения. В июле Royal Oak участвовал в маневрах Резервного флота . Затем ее экипаж был переведен на линкор « Океан» , а « Ройал Оук» снова был принят на вооружение с новым ядром, чтобы служить резервным кораблем в Чатеме. [12]
В качестве единицы первого дивизиона Синего флота, Royal Oak принял участие в ежегодных маневров у берегов Португалии и в восточной части Атлантического океана с 12 июня по 2 июля 1906 г. С 1 января 1907 года она возобновила в резерве на Девонпорта с а ядро экипажа. В апреле 1909 года Royal Oak и другие резервные корабли с основными командами в Девонпорте были сформированы в 4-ю дивизию Флота метрополии. В июне 1911 года она сменила свою сестру Рамиллис, ставшую головным кораблем дивизии, а в ноябре была освобождена от этой обязанности своей сестрой Императрицей Индии . Корабль был выведен из эксплуатации в декабре 1911 года и отбуксировали в Motherbank на броненосце Беллерофонт в августе 1912 г. [13] Она была продана Thos W Ward 14 января 1914 года за £ 36450 , а затем распались на британца Ферри . [14]
Заметки
- ^ Гардинер, стр. 116; Паркс, стр. 359
- ^ a b c d Chesneau & Kolesnik, стр. 32
- ^ a b c d e Берт, стр. 73
- ^ a b c Паркес, стр. 355
- ↑ Burt, стр.73, 85, 87, 100
- ^ Берт, стр. 90
- ^ Сильверстоун, стр. 265
- ^ Среднеспециальное, стр. 300-01
- ^ a b c d Берт, стр. 92
- ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36769). Лондон. 16 мая 1902 г. с. 11.
- ^ «Военно-морская разведка». The Times (36788). Лондон. 7 июня 1902 г. с. 9.
- ↑ Burt, pp. 92–93; Паркс, стр. 363
- ^ Берт, стр. 93
- ^ Колледж, стр. 301
Рекомендации
- Берт, РА (2013). Британские линкоры 1889–1904 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-065-8.
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Гардинер, Роберт, изд. (1992). Steam, Steel и Shellfire: Steam Warship 1815–1905 . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-774-0.
- Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
- Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN 0-88254-979-0.
Внешние ссылки
- Royal Oak на проекте Дредноут