Shepperton Ferry - это железнодорожный паром, построенный для Южной железной дороги в 1934 году. Реквизированный Королевским флотом во время Второй мировой войны , он служил минным заградителем , военным кораблем и кораблем для перевозки тяжелых грузов HMS Shepperton . Она была возвращена на Южную железную дорогу после войны и прослужила с ними и их преемницей British Railways до 1972 года, когда она была списана.
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: |
|
Строитель: | Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd |
Номер верфи: | 1450 |
Запущено: | 23 октября 1934 г. |
Завершенный: | Март 1935 г. |
Идентификация: | |
Судьба: | Слом |
Общие характеристики | |
Класс и тип: |
|
Тоннаж: | 2 839 бр. Т. , 1044 н. Руп. |
Длина: | 346 футов 8 дюймов (105,66 м) |
Луч: | 60 футов 7 дюймов (18,47 м) |
Черновой вариант: | 18 футов 6 дюймов (5,64 м) |
Глубина: | 18 футов 2 дюйма (5,54 м) |
Установленная мощность: | 4 паровые турбины, 948 л.с. |
Движение: | 2 винтовых пропеллера |
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч) |
Вместимость: | 12 спальных вагонов или 40 железнодорожных вагонов, 25 легковых вагонов (100 с 1950 г.), 500 пассажиров |
Вооружение: | 1 х 4 "зенитное орудие, 2 х пулемета .303 (HMS Shepperton ) |
Описание
Корабль имел длину 346 футов 8 дюймов (105,66 м), ширину 60 футов 7 дюймов (18,47 м) и глубину 18 футов 2 дюйма (5,54 м). Ее осадка составляла 5,64 м (18 футов 6 дюймов). Оцененный в 2 839 GRT , 1044 NRT , [1] он приводился в движение четырьмя турбинами Parsons мощностью 948 л.с., приводящими в движение двухвинтовые воздушные винты через одинарную понижающую передачу. Они могли развивать скорость до 16 узлов (30 км / ч). [2]
История
Паром Шеппертон был построен Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd , Лоу Уокер , Нортумберленд, как верфь номер 1450 для Южной железной дороги . Спущенный на воду 23 октября 1934 года, он был завершен в марте 1935 года и вступил в строй на маршруте Дувр - Дюнкерк . Шеппертон Ферри получил официальный номер 163583. [2] Ее порт приписки был Лондон, и ей присвоили кодовые буквы GYJJ. [1] Корабль мог перевозить 12 спальных вагонов или 40 железнодорожных вагонов. Она также вмещала 25 легковых автомобилей и 500 пассажиров. [3] 21 декабря 1938 года « Шеппертон-Ферри» столкнулся с голландским каботажным судном в 7 морских милях (13 км) от лайнера «Дайк» . [4]
В 1939 году « Шеппертон Ферри» был перепрошен Адмиралтейством и преобразован в минный заградитель для Королевского флота под названием HMS Shepperton . [2] Ее вымпел с номером M83. Она была вооружена 4-дюймовым зенитным орудием и двумя пулеметами калибра 0,303 и несла 270 мин. [5] Она действовала в проливе Ла-Манш . [6] Она оставалась на Королевской военно-морской службе до 5 мая 1941 года, когда она была объявлена Конструктивная полная потеря после авианалета на Белфаст. [7] Другие источники утверждают, что в 1940 году она была передана Министерству военного транспорта и восстановила свое первоначальное имя. [5] Она была преобразована в военный корабль и использовалась на Stranraer - Маршрут Ларн . [6] В 1944 году Shepperton Ferry был преобразован в тяжеловесное судно . Он был оснащен козловым краном, который позволил ей поднимать паровозы . [2]
После прекращения боевых действий Шеппертон-Ферри был преобразован обратно в железнодорожный паром и вернулся на Южную железную дорогу. Она вернулась на маршрут Дувр - Дюнкерк. Право собственности перешло к Британской транспортной комиссии после национализации железных дорог в 1948 году. [6] В 1950 году на палубе поезда Shepperton Ferry был установлен дополнительный настил, что дало ей возможность вместить 100 легковых автомобилей. [8] 29 ноября во время шторма она врезалась в затонувший моторный торпедный катер Королевского флота в Дюнкерке. Ее освободили пять буксиров . [9]
После потери принцессы Виктории 31 января 1953 года в Шеппертон-Ферри были внесены изменения, чтобы укрепить ее в результате рекомендаций следственного суда по поводу этой катастрофы. [10]
В период с 1962 по 1965 год компания Shepperton Ferry проводила до месяца на маршруте Странраер - Ларн. С введением номеров IMO в конце 1960-х ей был присвоен номер IMO 5322544. был выведен из эксплуатации 26 августа 1972 года и оставлен на приколе в Дувре, а затем продан на слом в Hierro Ardes SA, Бильбао , Испания. Паром из Шеппертона прибыл в Бильбоа на слом 17 сентября 1972 г. [6]
Рекомендации
- ^ a b Лондонский Ллойд. «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 8 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г «Шеппертон-Ферри» . Тайн построил корабли . Проверено 8 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Поезд-паром во Францию» . The Times (47229). Лондон. 23 ноября 1935 г. col E, p. 11.
- ^ «Сообщения о несчастных случаях». The Times (48184). Лондон. 22 декабря 1938 г. col G, p. 23.
- ^ а б "HMS Shepperton (M 83)" . Uboat . Проверено 8 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г "S / S Shepperton Ferry" (на шведском языке). Fakta om Fartyg . Проверено 8 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кокер, М. (1993). Противоминные корабли Королевского флота 1908 г. - дата . Шрусбери: Эйрлайф. п. 55. ISBN 1853103284.
- ^ «Лучшее межканальное обслуживание автомобилей». The Times (51611). Лондон. 9 февраля 1950 г. col C, p. 4.
- ^ "Паром Дувр-Дюнкерк терпит крушение" . The Times (51862). Лондон. 30 ноября 1950 г. col E, p. 6.
- ^ «Укрепление паромов». The Times (52647). Лондон. 13 июня 1953 г. col C, p. 3.