Haddiscoe Cut или New Cut является канал в английском графстве Норфолк и в бабах национального парка. [1] ). Сокращение было задумано как способ обеспечить более прямой путь из Лоустофта в Норидж, и было построено как часть более крупной схемы, которая включала соединение реки Уэйвни с Олтон-Брод и озером Лозинг.. Он был открыт в 1833 году, но новый маршрут не имел финансового успеха, и он был продан железнодорожному разработчику в 1842 году. Он оставался в собственности железной дороги до национализации в 1948 году и был поврежден наводнением в 1953 году. Попытка закрыть его. в 1954 г. столкнулся с сопротивлением местных интересов, в результате чего его отремонтировали. В настоящее время им управляет Агентство по охране окружающей среды .
Haddiscoe Cut | |
---|---|
Характеристики | |
Максимальная длина лодки | 46 футов 0 дюймов (14,02 м) |
Максимальная ширина лодки | 18 футов 0 дюймов (5,49 м) |
Замки | 0 |
Максимальная высота над уровнем моря | 0 футов (0 м) (приливы - подъем 3 фута) |
Статус | Навигация |
Навигационная служба | Власть Broads |
История | |
Первоначальный владелец | Норидж и Лоустофт Навигейшн Ко |
Главный инженер | Уильям Кубитт |
Дата действия | 1827 г. |
Дата первого использования | 1833 г. |
География | |
Начальная точка | Ридхэм, река Яр |
Конечная точка | Хаддискоу, река Уэйвни |
Haddiscoe Cut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
До 1820-х годов Норидж обслуживался судами, использующими реку Яр , которая протекает через Брейдон-Уотер до впадения в реку Буре, а затем в Северное море возле Грейт-Ярмута . Брейдон-Уотер - это обширное мелководье, поэтому грузы, прибывающие в Ярмут, должны были быть перевалены на более мелкие суда, которые затем могли достичь Норвича. Среди торговцев Норвича возникло недовольство ценой перевалки [2] и обвинений в систематической краже груза, в результате чего в 1820 году было возбуждено судебное дело, когда 18 человек были осуждены за захват товара, а другой - за его получение. . [3] На этом фоне Уильяма Кубита попросили исследовать возможные решения в 1814 году. [2]
Первый план Кубитта включал общие улучшения реки Яр и углубление более глубокого канала вдоль южного края Брейдон-Уотер. Он подсчитал, что это будет стоить 35 000 фунтов стерлингов, и его план был опубликован в 1818 году, но сразу же возникли возражения со стороны корпорации Ярмута, которая обратилась за советом к инженеру Джону Ренни . Ренни пришел к выводу, что этот план приведет к заилению гавани Ярмута. Поэтому Cubitt рассмотрел альтернативы и разработал план по соединению Yare с Lowestoft (на местном языке произносится как Lowstuff), который будет стоить более 70 000 фунтов стерлингов. Ярмут снова возражал, но законопроект, основанный на новом плане, был представлен парламенту в 1826 году. Он был отклонен [4], но был представлен второй законопроект, который был принят 28 мая 1827 года, несмотря на энергичную кампанию против него со стороны Ярмута. [5]
Строительство
Новый парламентский акт создал компанию Norwich and Lowestoft Navigation Company и разрешил им собрать 100 000 фунтов стерлингов с дополнительными 50 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Схема включала в себя дноуглубительные работы на реке Яр от Нориджа до Ридхема , чтобы сделать ее глубже, строительство отрезка Хаддискоу длиной 2,5 мили (4,0 км) между Ридхэмом и Хаддискоу на реке Уэйвни , расширение Дайк Оултон, между Уэйвни и Оултон Брод и соединение Олтон-Броуд с озером Лозинг каналом протяженностью 0,25 мили (0,40 км) с морским шлюзом, так что его можно было использовать во всех состояниях прилива. Начались работы на канале Озера Лозинг, большая часть которого была завершена в 1829 году. Шлюз имел размеры 150 на 50 футов (46 на 15 м) и включал систему шлюзов, которые использовали воду из Оултон-Броуд для расчистки канала к морю. через озеро Личинг. Это было продемонстрировано 3 июня 1831 года, когда было подсчитано, что 3000 тонн камней и гальки были вывезены в море. [6]
Контракт на изготовление Haddiscoe Cut был подписан с Томасом Таунсендом из Бирмингема 3 июля 1832 года, и работа началась сразу же. [7] Томас Таунсенд работал подрядчиком на канале на протяжении всего его строительства. [8] Первоначального капитала было недостаточно для финансирования строительства, и поэтому дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, разрешенные Законом о трудоустройстве малоимущих, были заимствованы у уполномоченных по ссуде на законопроект казначейства . Врезка была завершена в 1832 году, а дноуглубительные работы на реке Яре - в 1833 году. Весь маршрут протяженностью 32 мили (51 км) был официально открыт 30 сентября 1833 года [9].
Операция
Новое предприятие не имело финансового успеха, так как доходы не соответствовали расходам. Компания не смогла выплатить ссуду в размере 50 000 фунтов стерлингов, и поэтому в 1842 году комиссары по ссуде из казначейства взяли под свой контроль судоходство и продали его сэру Сэмюэлю Мортону Пето , застройщику, который хотел построить железные дороги вдоль берегов. [10] Линия от Ридхэма до Лоустофта проходит параллельно разрезу и фактически образует юго-западный берег. Хотя этот участок использовался для навигации, следующие сто лет он принадлежал ряду железнодорожных компаний. [11]
Контроль над Cut перешел к Британской транспортной комиссии с национализацией железных дорог. Разрез был поврежден наводнением 1953 года , которое затронуло большую часть Восточного побережья, и Транспортная комиссия попыталась закрыть его в 1954 году. [12] Местное сопротивление было сильным, особенно со стороны яхтенного сообщества, и контроль над ним перешел к Совет по рекам Восточного Саффолка и Норфолка в 1957 году. Впоследствии эту роль взяли на себя Управление водных ресурсов Англии, а в 1995 году Агентство по окружающей среде . [11]
Сегодня
В 1993 г. разрушение сваи привело к размыванию части железнодорожной насыпи. [11] В последнее время меры по предотвращению наводнений привели к реконструкции речных защитных сооружений и стен, и эта работа была завершена в 2006 году. [13]
Маршрут
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
---|---|---|---|
Норидж | 52 ° 37′48 ″ с.ш., 1 ° 17′56 ″ в.д. / 52,630 ° с. Ш. 1,299 ° в. / 52,630; 1,299 ( Норвич ) | TG232089 | Пункт назначения для груза |
Начало резки | 52 ° 33′22 ″ с.ш., 1 ° 34′44 ″ в.д. / 52,556 ° с. Ш. 1,579 ° в. / 52,556; 1,579 ( Начало разреза ) | TG426014 | Jn с рекой Яре |
Конец разреза | 52 ° 31′55 ″ с.ш., 1 ° 37′12 ″ в.д. / 52,532 ° с. Ш. 1,620 ° в. / 52,532; 1,620 ( Конец вырезки ) | TM456989 | Jn с R Waveney |
Oulton Dyke | 52 ° 29′24 ″ с.ш., 1 ° 40′55 ″ в.д. / 52,490 ° с. Ш. 1,682 ° в. / 52,490; 1,682 ( Олтон Дайк ) | TM500943 | Jn с R Waveney |
Lowestoft | 52 ° 28′23 ″ с.ш., 1 ° 45′11 ″ в.д. / 52,473 ° с. Ш. 1,753 ° в. / 52,473; 1,753 ( Лоустофт ) | TM549927 | гавань |
Смотрите также
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Библиография
- Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Скемптон, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии - Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.
- Рен, Уилфрид Джон (1976). Порты восточных графств . Теренс Далтон Лимитед. ISBN 978-0-900963-70-4.
Рекомендации
- ^ «Введение» . Расширяет авторитет. Архивировано 15 мая 2020 года.
- ^ a b Boyes & Russell 1977 , стр. 113
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 116
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 113-115
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 115-116
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 116-117
- Перейти ↑ Wren 1976 , p. 108
- ^ Скемптон 2002 , стр. 714
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 117-118
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 119-120.
- ^ а б в «Проект по смягчению последствий наводнений в Бродленде - Консультационный документ Haddiscoe Cut» (PDF) . Ноябрь 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года.
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 120.
- ^ «Проект по смягчению последствий наводнений на Бродленде - остров Хаддискоу» . 2004. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 года.
- Обзор боеприпасов (2005 г.). Карта OS Explorer OL40 - The Broads . ISBN 0-319-23769-9 .
- Waterscape: Haddiscoe New Cut