Терминал Хобокен
Терминал Хобокен — интермодальная пассажирская станция , ориентированная на пригородных поездов , в Хобокене , округ Гудзон, штат Нью -Джерси , США. Один из основных транспортных узлов Нью-Йорка , он обслуживается девятью линиями пригородной железной дороги NJ Transit (NJT) , одной линией Metro-North Railroad , различными автобусами NJT и частными автобусными линиями, легкорельсовым транспортом Гудзон-Берген , Система скоростного транспорта Port Authority Trans Hudson (PATH) и NY Waterway-эксплуатируемые паромы. Ежедневно терминалом пользуются более 50 000 человек, что делает его девятой по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке и шестой по загруженности в районе Нью-Йорка. Это также вторая по загруженности железнодорожная станция в Нью-Джерси после станции Newark Penn Station и третья по загруженности транспортная станция после международного аэропорта Ньюарк Либерти и Newark Penn. [7] Терминал Хобокен доступен для инвалидных колясок, с высокоуровневыми платформами для легкорельсового транспорта и услуг PATH, а также переносными подъемниками для пригородных поездов.
Место терминала использовалось с колониальных времен, чтобы связать остров Манхэттен и точки на запад. Это была длинная паромная пристань, доступная через магистральные дороги , а затем и дощатые дороги (а именно, Хакенсак , Патерсон и ответвление Ньюарк-Планк-роуд ). В 1811 году первые паромы с паровой тягой начали ходить под руководством Джона Стивенса , изобретателя, основавшего Хобокен.
Появление железных дорог привлекало все больше и больше путешественников на западный берег реки Гудзон . Пассажирам, направлявшимся на Манхэттен с большей части континентальной части США , приходилось пересаживаться на паром на берегу реки. Отрезки и туннели были построены через Берген-Хилл к железнодорожно-паромным терминалам на западном берегу реки и в заливе Верхний Нью-Йорк . Первый из Бергенских туннелей под Джерси-Сити-Хайтс был открыт в 1876 году компанией Morris and Essex Railroad , которая была арендована компаниями Delaware, Lackawanna и Western Railroad (DL&W).
По проекту архитектора Кеннета Маккензи Мерчисона [ 8] компания DL&W построила современный терминал в 1907 году и открыла второй параллельный туннель в 1908 году. Оба туннеля до сих пор используются компанией NJ Transit. [9] Трубы железной дороги Гудзона и Манхэттена , предшественника PATH, были расширены до терминала Хобокен после его открытия. Первый коммерческий поезд по новой линии отправился с терминала 26 февраля 1908 года.
На пике междугороднего железнодорожного сообщения пять пассажирских терминалов находились в ведении конкурирующих железнодорожных компаний вдоль набережной Гудзона . Из них терминал Хобокен - единственный, который все еще активно используется. Те, что в Уихокене ( Центральный Нью-Йорк ), Павонии ( Эри-Рейлроуд ) и Обмен-Плейс ( Пенсильванская железная дорога ) были снесены в 1960-х годах, а Центральная железная дорога Нью-Джерси была восстановлена и теперь является частью государственного парка Либерти .
В октябре 1956 года, за четыре года до слияния с DL&W и создания железной дороги Эри Лакаванна , железная дорога Эри начала переводить свои поезда с терминала Павония в Хобокен. В 1959 году Эри переместила поезда своей северной ветки в Хобокен. В октябре 1965 года по бывшим маршрутам Эри было пять будних поездов в Мидвейл, три в Найак на северной ветке, три в Уолдвик через Ньюаркскую ветку , два в Эссекс-Феллс. на его Колдуэлл-Бранч , два в Карлтон-Хилл и один в Ньютон. [10] [11] Все эти поезда были сброшены в 1966 году. Последние междугородние поезда, которые заходили на станцию, с обслуживанием в Чикаго и Буффало, были прекращены 5 января 1970 года.
