Holden Commodore (VN) является полноразмерным автомобилем , который был произведен австралийским производителем Holden с 1988 по 1991 году Это была первой итерация второго поколения этой австралийской сделали модель , которая была ранее автомобилем среднего размера , так как а также первый Commodore, доступный в виде утилитарного купе . Новая линейка включала роскошные варианты Holden Berlina (VN) и Holden Calais (VN), а с 1990 года представила коммерческую Holden Utility (VG) .
Холден Коммодор (ВН) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Холден ( General Motors ) |
Также называемый | Toyota Lexcen (T1) Пекин BJ6490 / 6490D (Китай) |
Производство | Август 1988 г. - сентябрь 1991 г. 1997 г. (Китай) |
сборка | Австралия: Элизабет, Южная Австралия Новая Зеландия: Трентэм (1988–1990) |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный автомобиль |
Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе Utility (VG) |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Платформа | Платформа GM V |
Связанный | Holden Statesman / Caprice (VQ) Holden Utility (VG) Опель Омега Опель Сенатор |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л C20NE I4 (бензин) 2,2 л I4 (бензин) 3,8 л 3800 V6 (бензин) 5,0 л HEC 5000i V8 (бензин) |
Передача инфекции | 5-ступенчатая Borg-Warner T-5 механическая 4-ступенчатая GM HydraMatic 700 автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2731 мм (107,5 дюйма) –2 822 мм (111,1 дюйма) |
Длина | 4850 мм (191 дюйм) –4 896 мм (192,8 дюйма) |
Ширина | 1794 мм (70,6 дюйма) –1,802 мм (70,9 дюйма) |
Высота | 1,400 мм (55 дюймов) –1,474 мм (58,0 дюйма) |
Снаряженная масса | 1311 кг (2890 фунтов) –1 492 кг (3289 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Холден Коммодор (ВЛ) |
Преемник | Холден Коммодор (вице-президент) |
Обзор
Серия VN была выпущена 17 августа 1988 года и представляла собой модернизированный гибрид европейских Opel Omega и Opel Senator . Этот донорский кузов был соединен с двигателем Buick V6 или двигателем Holden V8 . Стоимость проекта составила около 200 миллионов австралийских долларов . [1]
Помимо того, что VN в значительной степени основан на Opel Senator, он также был основан на Opel Omega , но на этот раз предыдущий план этажа VL Commodore был расширен и растянут. Commodore теперь мог сравниться с конкурентом Ford Falcon по размеру. VN Commodore был доступен в уровнях спецификаций Executive, S, SS, Berlina и Calais, хотя более базовая модель SL (код опции A9K) якобы предлагалась правительству и покупателям автопарка, поскольку она не была официально указана как часть Commodore диапазон. VN Commodore во второй раз был удостоен награды Wheels Car of the Year в 1988 году. Впервые с 1984 года Holden снова предложил коммерческое купе с VG Utility, выпущенным первым на Commodore, проданным с августа 1990 года. [2] The Holden Модели Statesman и Caprice (VQ) , представленные в марте 1990 года, также были основаны на VN Commodore, но имели более длинную колесную базу с универсалом VN Commodore и VG Utility.
Изменения в относительных величинах австралийского доллара, японской иены и доллара США сделали нецелесообразным продолжать хорошо рассматривать [ править ] Nissan двигатель VL. Вместо этого Холден принял и произвел на внутреннем рынке свой собственный вариант Buick LN3 V6, который был заимствован из автомобилей GM на рынке США, хотя первоначально он был импортирован. 5,0-литровый V8 остался необязательным и получил повышение мощности до 165 кВт (221 л.с.). Оба этих двигателя использовали многоточечный двигатель GM EFI, а V6 - 3 катушки зажигания. Несмотря на то, что двигатель V6 не был известен своей плавностью и бесшумностью, в то время его производительность хвалили. Топливный впрыском, 2,0-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами VN Commodore модель была предложена для некоторых экспортных рынках , включая Новую Зеландию и Сингапур, которые были проданы в качестве Holden Berlina совместного двигателя с Opel Vectra A . Вместе с изменениями в двигателях четырехступенчатая автоматическая коробка передач Jatco была заменена на GM TH700 (также с четырьмя скоростями) и пятиступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner T-5 .
Центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL) был введен до 1 июля 1989 года из-за правил Австралии, требующих, чтобы они были установлены на всех легковых автомобилях, произведенных с этой даты.
В сентябре 1989 года была выпущена серия II VN Commodore с двигателем EV6. Некоторые из изменений включали новый литой выпускной коллектор, новый профиль звездочки распределительного вала и цепь привода ГРМ, улучшенное распределение воздуха и топлива в камеру сгорания, перенастроенное зажигание и работу форсунок в компьютере управления двигателем, более широкие шатунные подшипники и пересмотренный захват дроссельной заслонки. Автоматическая трансмиссия также была откалибрована в соответствии с характеристиками крутящего момента новых двигателей. Эти изменения помогли снизить начальные уровни крутящего момента, а также улучшить уровень шума и вибрации двигателя V6.
В соответствии с планом правительства Хоука по производству автомобилей Button , предусматривающим сокращение количества моделей, производимых на местном уровне, и введение совместного использования моделей, VN Commodore был переименован в Toyota Lexcen, названный в честь дизайнера яхт Бена Лекссена, покойного на Кубке Америки . Впоследствии Toyota Corolla и Camry также стали называться Holden Nova и Holden Apollo .
Всего за 3 года жизни модели было произведено 215 180 VN Commodore, до того как производство закончилось в августе 1991 года.
Клон Commodore под названием Beijing BJ6490 был произведен в Китае под брендом Beijing Travel Vehicle Works только в 1997 году. Автомобиль был оснащен 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем и гибридной версией. BJ6490D был показан на автосалоне в 1998 году по цене 140 000 юаней (20180 долларов США). [3]
- Новая Зеландия
Серия VN собиралась в Новой Зеландии между 1988 и 1990 годами. В первые несколько месяцев производства она фактически собиралась вместе со своим предшественником VL. Это произошло из-за того, что VL Commodore был немного меньше и предлагал рядный шестицилиндровый двигатель Nissan RB20E объемом 2,0 л (только для Новой Зеландии) или рядный шестицилиндровый двигатель RB30E объемом 3,0 л , также от Nissan.
Уникальной ситуацией новозеландского VN Commodore стала его комплектация. Там, где в Австралии, Berlina была лучше, чем Executive; в Новой Зеландии роли фактически поменялись местами. Commodore Executive был австралийской спецификацией Berlina, в то время как Berlina имел характеристики, аналогичные австралийским моделям Executive, и использовал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Family II 20SE . [4] [5]
Модель Berlina с четырьмя цилиндрами была уникальной машиной для Новой Зеландии (а также некоторых других экспортных рынков) и была недоступна для Австралии. Четырехцилиндровый Berlina был разработан в Австралии в первую очередь для рынка Новой Зеландии, он был оснащен двигателем объемом 2,0 л с впрыском топлива (настроенным на работу на бензине с октановым числом 96), по сути, таким же, как у Opel Vectra A, установленного с севера на юг. ведение задних колес. Berlina выпускалась как в кузове седан, так и в кузове универсал.
Модели Calais также предлагались Новой Зеландии, в основном в форме V6. Фактически, из-за отмены заказа в Сингапуре в Новой Зеландии было продано двадцать полностью оборудованных моделей VN Calais с использованием четырехцилиндрового двигателя Berlina. Кроме того, считается, что в Новой Зеландии существует несколько вагонов VN Calais.
Местная спортивная модель Commodore GTS также предлагалась на рынке Новой Зеландии в течение 1990 года. Основанная на новозеландских моделях Executive, GTS оснащалась 3,8-литровым двигателем V6, механической или автоматической коробкой передач, обвесом (аналогично VN. Commodore SS), сплавы и подвеска FE2. Это была ограниченная сборка, доступная в белом или темно-синем цвете.
VN был последним Commodore, который собирался в Новой Зеландии после того, как General Motors New Zealand закрыла свой завод в Трентэме в конце 1990 года. [6] Последней моделью местной сборки был 3,8-литровый Commodore V6, который сошел с конвейера в конце 1990 года. 21 ноября того же года. [7] После этого автомобили Holden, продаваемые в Новой Зеландии, были полностью построены из Австралии, откуда их можно было беспошлинно ввозить в соответствии с соглашением о более тесных экономических отношениях . [8]
Модели
Коммодор Исполнительный
Commodore Executive был базовой моделью линейки VN Commodore и стоил от 20 014 австралийских долларов в новом экземпляре. В его стандартные функции входили: [9]
- 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 125 кВт (168 л.с.)
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Усилитель руля
- Дисковые тормоза с усилителем на всех четырех колесах
- 14-дюймовые стальные диски
Включены опции: [10]
- 5,0 л Двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
- 4-ступенчатая АКПП или
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Кондиционирование воздуха
- Круиз-контроль
- Обвес Holden Formula Bodykit
- 15-дюймовые легкосплавные диски
Коммодор S
Commodore S был спортивным вариантом начального уровня в линейке VN Commodore и стоил от 21 665 австралийских долларов в новом состоянии. Его функции (в дополнение или заменяющие функции Executive) включали: [11]
- Базовый обвес
- Спортивная отделка салона
- Спортивные значки и полоски на внешней стороне
- Подвеска FE2
Включены опции: [12]
- Кондиционирование воздуха
- Круиз-контроль
- Обвес Holden Formula Bodykit
- Дополнительный блок питания, который включает:
- Передние и задние электрические стеклоподъемники
- Силовая антенна
- Зеркала с электроприводом
- 15-дюймовые легкосплавные диски (обычно с цветовой кодировкой)
- Металлическая краска
Коммодор СС
Commodore SS был выпущен в марте 1989 года и был топовой спортивной моделью в линейке VN Commodore и стоил от 25 375 австралийских долларов в новом экземпляре. Его особенности (в дополнение к характеристикам модели S или заменяющие их) включали: [13]
- 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
- Дифференциал с ограниченным скольжением
- TH700 Автоматическая или T5 механическая коробка передач
- Фары дальнего света
- Спортивная подвеска FE2
- Обвес, включая переднюю и заднюю кромку бампера, боковые юбки, спойлер на губе багажника
- Декали СС и полосы
- Внутренние ткани SS с дизайном в серо-красную клетку
- Уникальные легкосплавные диски SS
Включены опции: [14]
- Кондиционирование воздуха
- Обвес Holden Formula Bodykit
- Блок питания, включающий:
- Передние и задние электрические стеклоподъемники
- Силовая антенна
- Зеркала с электроприводом
- Круиз-контроль (только автоматический)
Доступные цвета:
- Атлас Грей
- Феникс Красный
- Альпийский белый (доступен позже в течение жизни VN).
Берлина
Berlina была начальной роскошной версией линейки VN Commodore и стоила от 24 781 австралийский доллар в новом состоянии. Его функции (в дополнение или заменяющие функции Executive) включали: [15]
- 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Кондиционирование воздуха
Включены опции: [16]
- 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Круиз-контроль
- Обвес Holden Formula Bodykit
- Блок питания, включающий:
- Передние и задние электрические стеклоподъемники
- Силовая антенна
- Зеркала с электроприводом
- 15-дюймовые легкосплавные диски
Кале
Calais был роскошной версией линейки VN Commodore и стоил от 31 265 австралийских долларов в новом состоянии. Его особенности (в дополнение или заменяющие особенности Берлина) включали: [17]
- Круиз-контроль
- Блок питания, включающий:
- Передние и задние электрические стеклоподъемники
- Силовая антенна
- Зеркала с электроприводом
- 15-дюймовые легкосплавные диски
- Поездка с помощью компьютера / одометр
- Климат-контроль (введен в 1990 г.)
- Центральный замок с дистанционным управлением
- Аварийная сигнализация
Включены опции: [18]
- 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.) с LSD
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Подвеска Country Pack
- Обвес Holden Formula
- Кожаная обивка
- Дифференциал повышенного трения (LSD)
- Спортивная подвеска
Холден Кале с обвесом Formula
Холден Кале с обвесом Formula
Ограниченная серия и другие уровни спецификации
Коммодор-отпускник
Commodore Vacationer 1990 года был ограниченным тиражом, характеристики которого дополняли характеристики модели Executive от доноров и включали:
- Специальный бейдж «Отдыхающий»
- Передний и задний бампер и коромысло в цвет кузова (серый на Executive)
- Кондиционирование воздуха
- Электрические зеркала
- Тахометр
- Уникальные 14-дюймовые колесные колпаки
- Только два цвета краски: альпийский белый или лазурный синий.
- Обивка сиденья Commodore S (с красной вставкой) без поясничной опоры со стороны водителя
- Опциональная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Коммодор LE
Эта ограниченная серия из 100 седанов с 3,8-литровым двигателем V6 была эксклюзивно сделана доступной для дилерской группы Holden в Новом Южном Уэльсе для продажи на автосалоне в Сиднее в октябре 1989 года по цене 43 200 долларов. Его производство закончилось в январе 1990 года. Всего было выпущено 100 единиц.
Под кодовым названием «8VK19 V6M», он был основан на Commodore S и был украшен наклейками, вдохновленными Сиднейским оперным театром, на передних щитках, а также дополнениями HSV, которые включали обвес SV3800 и рулевое колесо Momo. Он был доступен только в цвете Alpine White .
Он был частью давних моделей Сиднейского оперного театра. [19]
Несвязанная версия, известная только как LE, была выпущена в апреле 1991 года, и по всей стране было доступно ограниченное количество автомобилей.
Holden Commodore LE седан
Holden Commodore LE седан
Коммодор LS
Эта ограниченная серия была выпущена в июле 1991 года и насчитывала 300 седанов для Австралии (продано за 28 990 долларов) плюс 130 седанов и 20 универсалов для экспорта в Новую Зеландию, оснащенных базовым 3,8-литровым двигателем V6.
Это был последний выпущенный и самый дешевый VN Commodore, совпавший с неизбежным запуском Ford Falcon (EB) . Сообщается, что по крайней мере один австралийский седан был оснащен 5,0-литровым двигателем V8, и хотя в Австралии не выпускались фургоны LS, пакет улучшений был доступен в качестве опции для любого универсала Commodore.
Его интерьер имеет рулевое колесо Calais, сиденья с новой отделкой HSV с соответствующими полосатыми велюровыми вставками Statesman на сиденьях и диагональной отделкой дверей как часть дополнительного «Power Pack» (входит в стандартную комплектацию Calais). Внешне автомобиль был доступен в двух цветовых вариантах окраски: Atlas Grey или Imperial Blue поверх Asteroid Silver , обвес SV3800, декоративная отделка багажника в цвет кузова, дымчатые линзы задних фонарей, наклейки LS на задней части передних колесных арок, логотип HSV, отлитый на стороне водителя. задний спойлер и наклейки Commodore LS на заднем спойлере со стороны пассажира. Колеса состояли из легкосплавных дисков HSV Sports Equipment с 7 парами серебряных спиц, образующих звездный узор с утопленным в центре значком HSV и колесными гайками.
Коммодор Челленджер
Эта ограниченная серия из 50 седанов была доступна в период с июня 1990 года по июнь 1991 года исключительно для дилерской группы Holden в Канберре.
Под кодовым названием «8VK19 A9W» он был основан на Commodore Executive, но был обновлен до пакета S. В дополнение к колпакам колес, бамперам и капоту в цвет кузова, автомобиль также отличался решеткой HSV 8 Plus, красными и серебряными полосками SV3800 и набором наклеек Challenger на крышке багажника со стороны водителя и задних краях задних дверей под молдингами кузова. Он был доступен только в цвете Alpine White, а в салоне имелось черное рулевое колесо Calais, задние подголовники и значок Challenger на приборной панели.
Коммодор ГТС
GTS начала 1990 года выпускалась ограниченным тиражом в 510 единиц для рынка Новой Зеландии. Оснащенный базовым 3,8-литровым двигателем V6, он был основан на модели Executive, но отличался обновлениями, включая обвес, 5-спицевые легкосплавные диски и спортивную подвеску FE2 (с модернизированными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости для передней части и газонаполненными амортизаторами. сзади), большие передние тормозные диски и главный тормозной цилиндр. Геометрия передней подвески также была изменена для снижения дорожного просвета на 35 мм для улучшения управляемости на дороге. Внутри у машины были электрические стеклоподъемники, центральный замок, электрическая антенна и аудиосистема с магнитолой с четырьмя динамиками. Предлагаемая розничная цена для версии с ручным и автоматическим управлением составляла 35 995 долларов США и 37 295 долларов США соответственно. Он был доступен в окраске Vivid White или GTS Blue metallic (в Австралии - Alpine White или Imperial Blue ). [20]
Коммодор DMG 90
Эта ограниченная серия в 50 единиц была эксклюзивно предоставлена дилерской группе Holden в Квинсленде для продажи на автосалоне в Брисбене в апреле 1990 года. DMG означает «Dealer Marketing Group», которая заказала модель, но они были построены HSV, а затем продается через дилерские центры Holden (не HSV). Они представляют собой автономную модель HSV, признанную таковой, и носят идентификатор HSV. Однако они в основном особые.
DMG 90 был похож на V6 Clubsport, но был основан на пакете Commodore S и отличался: окраской Alpine White ; Обвес SV 3800; VL Calais 15-дюймовые сплавы; Тормоза Commodore SS; Подвеска FE2 с усиленной тягой Панара и более широкой передней колеей; усиленный пыльник; передние и задние электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом; кондиционирование воздуха; гидроусилитель руля с рулем Momo; 3,8-литровый двигатель V6 с экстракторами и выхлопной системой большого диаметра.
Коммодор ВТ1 (полицейский пакет)
Commodore BT1 был специальным набором для VN Commodore, который был доступен для полиции Австралии и Новой Зеландии. Они были основаны на модели Executive и оснащались либо 3,8-литровым V6, либо 5,0-литровым V8.
Функции этой модели заменены и добавлены к характеристикам модели донора Executive. Хотя набор варьировался в зависимости от полиции, обычно в него входили:
- 3,8-литровый двигатель V6 или 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
- Тюнинг двигателя 5 этап
- Экстракторы
- Топливный бак V8 большей емкости
- Стальные диски 15x6 с центральными крышками
- 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Спортивная подвеска FE2
- Защита масляного поддона
- Уникальная комбинация приборов со спидометром 200 км / ч
- Уникальное внутреннее освещение
- Выхлопная система SS
- Радиатор трансмиссии
- Автоматический селектор передач позволяет выбрать «2» без использования кнопки блокировки переключения передач.
- колесные гайки большего диаметра 22 мм (более крупная шина поставляется с автомобилем).
Диапазон HSV
Модельный ряд VN с улучшенными характеристиками, продаваемый Holden Special Vehicles (HSV), включает следующие модели (включая VQ и VG):
- SV3800 - 1988 г.в.
- SV89-200 построен с марта 1989 г. по июль 1989 г.
- SV90 Statesman - 135 построено с июля 1990 г. по сентябрь 1991 г.
- SV91 - 1 апреля 1991 г.
- SV100 - неизвестно
- SV6 - 64 постройки апрель 1989 г. - май 1991 г.
- СВ ЛЭ - 110 седанов август 1989 г. - сентябрь 1989 г .; 80 вагонов август 1989 г. - январь 1990 г.
- SV5000 - 359 г. постройки сентябрь 1989 г. - август 1991 г.
- LE - 100 построен октябрь 1989 - январь 1990
- Плюс 8-80 постройки март 1990 - апрель 1990
- DMG 90-50 построен в апреле 1990 года
- T30 - 30 июня 1990 года постройки; 10 мая 1991 года - июль 1991 года постройки
- Challenger - 50 построен в июне 1990 г.
- Club Sport - 410 построен с июня 1990 г. по август 1991 г.
- Holden Commodore SS Group A SV - 302 Построен с ноября 1990 г. по март 1991 г.
- + Шесть - 1991 г. 100 штук, март 1991 г. - август 1991 г.
- Statesman 5000i - 8 мая 1991 года постройки
- LS - 450 построен с июля 1991 г. по сентябрь 1991 г.
- LS Utility - (VG и VP) 54 построен с сентября 1991 г. по июнь 1993 г.
- Maloo - 132 постройки октябрь 1990 - апрель 1993
Commodore SS Group A SV
SS Group A SV был специальной омологацией гонки, основанной на VN Commodore SS, который был построен в Элизабет, Южная Австралия (Холден), но значительно модифицирован в Клейтоне, Виктория, компанией Holden Special Vehicles (HSV). Он был оснащен 4,9- литровым двигателем HEC 5000i V8 мощностью 215 кВт (288 л.с.) , который работал в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач ZF .
SS Group A SV существовала в первую очередь как омологационная специальная версия, созданная специально для того, чтобы оптимизированная для гонок версия Commodore могла использоваться в гонках на туристических автомобилях группы A. Фактически, правила, установленные международным руководящим органом FISA в то время, требовали минимум 500 дорожных версий. Всего HSV произвело всего 302 единицы. [21] Этот сокращенный производственный цикл не повлиял на одобрение SS Group A SV благодаря Конфедерации австралийского автоспорта (CAMS), предоставившей Холдену особое разрешение в надежде поддержать прореживание решеток на чемпионате Австралии по турингу 1991 года (ATCC).
Clubsport
Серия VN HSV Clubsport была выпущена в июне 1990 года [22] и была основана на VN Commodore. Он предлагался как четырехдверный седан с 5,0-литровым двигателем Holden V8 мощностью 180 кВт (245 л.с.).
Maloo
обратитесь к VG Maloo
Специальные выпуски
В дополнение к вышеупомянутым основным моделям HSV также построила следующие специальные выпуски и прототипы, соответственно:
- SV LE
Ограниченная серия V8 с августа 1989 года. 110 седанов было построено до сентября 1989 года, а 80 универсалов - до января 1990 года. [23]
- Кабриолет прототип
Построенный в 1989 году в качестве технико-экономического обоснования и сохранивший в конечном итоге дизайн передней части серии VP, этот автомобиль так и не был запущен в производство и теперь выставлен в Национальном автомобильном музее Холдена в Эчуке, штат Виктория. [24]
Автоспорт
Группа А
Правила группы A регулировали многие серии туристических автомобилей в период с 1980-х по 1990-е годы, включая Австралию , Новую Зеландию , Великобританию , Японию , Италию , Германию и Чемпионат Европы по кузовным автомобилям, а также одноразовый чемпионат мира по кузовным автомобилям 1987 года, а также важные соревнования. гонки, такие как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy .
Прибытие Commodore SS Group A SV совпало с возвращением бывшего гонщика Холдена, Питера Брока , впервые после их резкого раскола в 1987 году. Брок объединился с бывшим трехкратным со-победителем Батерста и гонщиком HDT Ларри Перкинсом. и его команда впервые с 1985 года управляют двумя автомобилями под спонсорством Брока Mobil . Команда сформировала двухстороннюю атаку Холдена, в которую также входила команда Holden Racing Team во главе с британским гонщиком Вином Перси .
Мощность двигателя этого гоночного автомобиля составляла примерно 388 кВт (528 л.с., 520 л.с.), что позволяло развивать скорость до 300 км / ч (186 миль в час) с подходящей передачей. Он также был оснащен специально одобренной шестиступенчатой коробкой передач Holinger, и их утвержденный гоночный вес составлял 1250 кг (2760 фунтов), по сравнению с 1325 кг (2921 фунт) VL SV.
SS Group A SV - как и остальная часть поля, в которую входили команды Ford Sierra RS500 и BMW M3 Evolution - уступила в ATCC 1991 года компания Gibson Motor Sport, построившая Nissan Skyline R32 GT-R действующего чемпиона Джима Ричардса и его товарищ по команде Марк Скайф . Основные жалобы водителей Холдена заключались в том, что VN SS Group A SV не хватало прижимной силы по сравнению с SV серии VL. Как сообщается, это было следствием того, что Холден потребовал, чтобы автомобиль был более приятным для глаз своего предшественника, получившего различные прозвища, в том числе « пластиковая свинья ». В то время как у автомобиля было лучшее аэродинамическое сопротивление и он был значительно быстрее на прямой, чем VL (в Батерсте в том году Брок показал 278 км / ч (173 миль / ч) во втором туре Tooheys Top 10, и ему помогала буксировка с Sierra. из Дик Джонсон был записан в 282 км / ч (175 миль в час) в гонке по сравнению с около 270 км / ч (168 миль в час) для VL годом ранее), он был медленнее по углам из - за отсутствия прижимной силы. Это означало, что в то время как время круга на большинстве более коротких трасс ATCC оставалось почти таким же, как и на VL, на самом деле VN были медленнее в Батерсте примерно на две секунды, хотя, честно говоря, серия VL развивалась 3 года по сравнению с менее чем 1 годом. для ВН.
Брок дал VN свою единственную победу в гонках группы A, когда он выиграл первый заезд первого раунда чемпионата Австралии по турингу 1992 года в Амару-парке в Сиднее, хотя и он, и HRT снова были неконкурентоспособны в течение сезона до такой степени, что ведущим бегуном по Холдену стал Ларри Перкинс, работавший по частной модели VL. В сентябре 1992 года VN был заменен в качестве передового туристического автомобиля Холдена для Sandown и Bathurst его преемником серии VP . Команда Брока была единственной командой, которая пробежала VN Group A в гонках на выносливость в качестве второй машины команды, управляемой Эндрю Мидеке и Троем Данстоном . VN продолжал использоваться различными частными лицами в 1993 и 1994 годах, а в последний раз участвовал в чемпионате Австралии по гоночным автомобилям 1994 года , когда Холден долгое время управлял сиднейским капером Терри Финниганом.
АВСКАР
Модель VN была введена Bob Jane «s AUSCAR категории в сезоне 1990/91. AUSCAR был основан на американских гонках серийных автомобилей NASCAR , с основными отличиями в том, что автомобили были основаны на дорожных автомобилях Holden Commodore и Ford Falcon, а не были чисто космическими шасси, как NASCAR. У AUSCAR также были двигатели V8 меньшего размера (5,0 л по сравнению с 6,0 л), которые развивали меньшую мощность, и, поскольку автомобили правосторонние, мчались по часовой стрелке на овальных трассах (Джейн принадлежала Колдер Парк Громовой купол и ½ мили Speedway Super Bowl на гоночной трассе. Adelaide International Raceway ), тогда как NASCAR с левосторонним управлением двигался против часовой стрелки . Теоретически водитель сидел на самой дальней от внешней стены стороне автомобиля. Также, в отличие от NASCAR, AUSCAR использовал контрольную шину с протектором, который больше походил на дорожную шину, чем на чистое гоночное пятно .
VN сразу же стал успешным в гонках AUSCAR и вскоре стал популярным выбором в качестве замены более старых моделей VK и VL . Водитель туристических автомобилей из Олбери Брэд Джонс выигрывал три чемпионата Австралии подряд на своем CooperTools Racing VN Commodore в 1990/91, 1991/92 и 1992/93 годах.
НАСКАР
Модель VN Commodore также была разработана для гонок NASCAR в Австралии. Боб Джейн, желая местного участия Холдена ( Ford уже был представлен с американской моделью Thunderbird ), подтолкнул разработку VN с левым рулем. Уважаемый главный механик Roadways Racing Лес Смолл разработал машину, на которой Аллан Грайс одержал ряд побед в 1990 году как на Calder Thunderdome, так и в Аделаиде. VN использовал двигатель Chevrolet объемом 358 кубических дюймов (6,0 л) , который использовался в автомобилях Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina и Pontiac Grand Prix NASCAR.
Боб Джейн надеялась взять VN НАСКАР для Грайс в Соединенных Штаты , чтобы гонка в NASCAR «s Cup Winston серии, но выпадения между собой , как санкционирование тела в Австралии, и NASCAR в США увидели VN остается в Австралии. Тем не менее, мечта Боба Джейна о том, чтобы использовать Commodore для участия в гонках NASCAR в Соединенных Штатах, осуществилась в 2013 году с премьерством NASCAR, поскольку General Motors приняла решение использовать VF Commodore для серии в Соединенных Штатах, поскольку VF. продается в Соединенных Штатах как седан с высокими характеристиками на рынке, известный американцам как Chevrolet SS.
Примечания и ссылки
- ↑ Маккензи, Ангус (октябрь 1997 г.). "Коммодор В. Т. Холдена". Колеса . п. 64.
- ^ «Технические характеристики Holden Commodore VN» . Проверено 15 июня 2020 .
- ^ "BAIC BJ6490, клон Holden Commodore" .
- ^ «За рулем лучшего Красного Льва» . Auto Trader Новая Зеландия . Проверено 23 марта 2008 года .
- ^ Беббингтон, Терри (2009). 60 лет Холдену . Падстоу, Новый Южный Уэльс : Руководства Хейнса . ISBN 1-876953-58-6.
- ^ «Бывший завод по сборке автомобилей Аппер Хатта продан группе Weta film» . 17 ноября 2015 . Проверено 15 июня 2020 .«Бывший завод по сборке автомобилей Аппер Хатта продан группе Weta film» . Почта Доминиона . 18 ноября 2015.
- ^ «Выживший из австралийской глубинки» . NZ Herald . 31 августа 2001 г. ISSN 1170-0777 . Проверено 15 июня 2020 .Выживший из австралийской глубинки , New Zealand Herald , 31 августа 2001 г.
- ↑ Автомобили и автомобильная промышленность - Кончина автомобилестроительной промышленности и производства компонентов , Эрик Поусон, Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии, 11 марта 2010 г.
- ^ «Стандартные функции Holden VN Commodore Executive» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ «Дополнительные функции Holden VN Commodore Executive» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ «Стандартные функции Holden VN Commodore S» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ «Дополнительные возможности Holden VN Commodore S» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ «Стандартные характеристики Holden VN Commodore SS» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 21 октября 2006 года .
- ^ «Дополнительные возможности Holden VN Commodore SS» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ «Стандартные характеристики Holden VN Commodore Berlina» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ «Дополнительные возможности Holden VN Commodore Berlina» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ «Стандартные характеристики Холдена В.Н. Кале» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ «Дополнительные возможности Холдена В.Н. Кале» . Неофициальный архив Holden Commodore . Проверено 27 февраля 2007 года .
- ^ http://forum.streetcommodores.com/showthread.php?t=8530130
- ^ http://forums.justcommodores.com.au/vn-vp-holden-commodore-1988-1993/81863-vn-gts-6.html
- ^ ВПГ Классическая программа извлекаться из web.archive.org 17 октября 2010
- ^ Норм Дарвин, 100 лет GM в Австралии, 2002, стр. 337
- ^ «ВПГ» . Национальный регистр производственных номеров Холдена. Архивировано из оригинального 7 -го января 2016 года . Проверено 10 августа +2016 .
- ^ «Холден: музей коллекционера» . NRMA . Архивировано 18 мая 2015 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Внешние ссылки
- История модели Холдена - Коммодор Холдена / Кале - Серия VN 17 августа 1988 г. - октябрь 1991 г.
- Информационная страница Commodore - Holden Commodore / Calais - VN Series 17 августа 1988 г. - октябрь 1991 г.
- Неофициальный архив Holden Commodore - VN Commodore / Calais
- Неофициальный архив Holden Commodore - Технические характеристики VN Commodore / Calais
- Уникальные автомобили и запчасти: Holden Commodore VN