Horsham, Dorking и Leatherhead Железнодорожный (HDLR) был ранним железнодорожной компании в южной Англии. Он завершил предыдущие планы по прокладке линии через Долину Кротов, соединяющую несколько важных городов через Норт-Даунс. Он был продвинут и позже приобретен железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) и стал важной частью маршрута, позже известного как Портсмутская линия .
История
С 1850-х годов LBSCR разрабатывала линии в Суррее и Западном Суссексе, чтобы заблокировать своего основного конкурента, Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR), и улучшить доступ к Портсмуту. [1] С этой целью была построена линия Арун-Вэлли или Мид-Сассекс, которая к 1863 году шла от магистрали Брайтона в районе Трех мостов через Хоршам до перекрестка Арундел на Западном побережье . Дальше на север LBSCR и LSWR совместно приобрели железную дорогу Эпсом и Лезерхед (ELR), обеспечив связь между окраинами пригородного Лондона и проломом в Долине Кротов в Лезерхеде . ELR был последним в серии схем по прокладке железной дороги через Норт-Даунс, которая началась с Уимблдонской и Доркингской железной дороги .
HDLR была создана в 1862 году, чтобы связать линию долины Арун с Лондоном. Маршрут изначально уполномоченным выбежала из Хоршэме к перекрестку с Юго - Восточной железной дороги «s Рединг, Гилфорд и Райгейт Rly (RGRR), присоединение его к востоку от станции Boxhill (ныне Dorking Deepdene ) в направлении Гилфорда. [2] Намерение состояло в том, чтобы перехватить трафик Dorking SER, но, хотя он был построен, этот канал никогда не использовался для обычных служб. [3] Вместо этого в 1863 году LBSCR получил полномочия для продолжения от HDLR через Долину Кротов до Лезерхеда с новой станцией Доркинг к северу от RGRR.
LBSCR поглотил HDLR в 1864 году, прежде чем строительство было завершено. Расширение Доркинг до Лезерхеда было фактически открыто первым, 11 марта 1867 года, с одной промежуточной станцией в "Бокс-Хилл" (ныне Бокс-Хилл и Вестамбл ). [4] В Лезерхеде он присоединился к ELR немного восточнее существующей станции, которая стала конечной точкой, используемой только службами LSWR. Новая станция LBSCR Leatherhead была построена к западу от перекрестка, через дорогу от станции ELR / LSWR. Хоршэм - Доркинг открылся 1 мая того же года из-за трудностей со строительством туннеля Бетчворт. Были промежуточные станции в Warnham , Ockley и Holmwood .
Услуги
HDLR был ключевым звеном на Портсмутской линии и стал обычным маршрутом из Виктории в Чичестер и Портсмут в течение следующих 100 лет. Он также закрепил за Хоршемом роль железнодорожного узла Западного Сассекса с маршрутами в: Гилфорд; Чичестер и Портсмут; Брайтон через Шорхэм; Лондон через Три моста; а теперь Лондон через Доркинг и Эпсом.
Вся линия и все станции оставались в эксплуатации с момента открытия (с некоторым переименованием), хотя ответвление от LBSCR до SER Boxhill было поднято в 1946 году [ необходима проверка ] , но это уже не обычный маршрут для скоростных служб Victoria - Portmouth. . С 1978 года они проходят через Три моста, чтобы обслуживать аэропорт Гатвик.
Основные услуги по состоянию на 2020 год:
- Южный , от Виктории до Доркинга и Хоршама
- Юго-Западная железная дорога , от Ватерлоо до Доркинга
Функции
HD&LR потребовал значительных инженерных работ для относительно короткой линии. Между Лезерхедом и Доркингом он проходит через Норт-Даунс через Долину Кротов, но для поддержания разумного выравнивания рядом с извилистой рекой Крот он использует:
- Два туннеля, в Бетчворте и Миклхэме
- Пять кирпично-арочных виадуков через реку
Примечательно, что туннель Миклхэм выходит прямо на трехарочный виадук [5], что не редкость в Альпах, но несколько реже в Великобритании.
Рекомендации
- ^ Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . 2 . Бэтсфорд. п. 99.
- ^ Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . 2 . Бэтсфорд. п. 102 и примечание 2 (на с. 114).
- ^ Уайт, HP (1982). Южная Англия . Региональная история железных дорог Великобритании. 2 (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 105.
- ^ Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . 1 (2-е изд.). Ян Аллен. п. 223.
- ^ Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . 2 . Бэтсфорд. п. 107.