Аэродром Хаунслоу Хит был травяным аэродромом, действовал в 1914–1920 годах. Он находился в лондонском районе Хаунслоу и принимал первые регулярные ежедневные международные коммерческие рейсы Британской империи в 1919 году. Сегодня это место включает в себя основную оставшуюся часть Хаунслоу Хит .
Предыдущее использование сайта [ править ]
Кавалерийское подразделение британской армии базировалось с 1793 года в казармах Хаунслоу , в 500 метрах к северу от этого места, регулярно используя большую часть Хаунслоу-Хита для тренировок. Девятью годами ранее для первого точного составления карт и геодезической съемки был измерен базовый уровень генерала Роя от одного конца пустоши до другого. Этот акт ознаменовал ключевой этап в Главной триангуляции Великобритании и повторился с большей точностью в более поздних случаях.
1910-1920 [ править ]
- 1909 : Первое сообщение о приземлении самолета на вереск.
- Начало 1910 года : был построен ангар для проведения летных тренировок армейских офицеров.
- До 1914 г . : Сообщалось о нескольких высадках и отбытиях. [1] [2]
Первая мировая война [ править ]
- 14 октября 1914 : Через десять дней после начала Первой мировой войны , то Королевский Летающий Корпус (RFC) доставлен два BE2c самолета по воздуху от Brooklands аэродрома к тому , что осталось от исторической пустоши. RFC постепенно увеличивал свое присутствие на пустоши.
- Март 1915 г .: Здесь интенсивно обучались около 200 военнослужащих. С тех пор аэродром использовался для обороны дома, в первую очередь от угрозы военных дирижаблей Zeppelin , в сочетании с разработкой пилотов, самолетов и эскадрилий, готовых к переброске на фронты во Франции.
- 30 марта 1915 г .: 10-я эскадрилья RFC прибыла с аэродрома Фарнборо .
- Май 1915: 10-я эскадрилья RFC была заменена 14-й эскадрильей .
- Август 1915: 14-я эскадрилья RFC была заменена 15-й эскадрильей . Все три эскадрильи были оснащены BE2cs.
- 1 сентября 1915 г .: 24-я эскадрилья сформирована в Хонслоу-Хит под командованием майора Ланоэ Хокера . Это была первая эскадрилья одноместных истребителей RFC, сначала оснащенная различными типами, такими как Bristol Scout и Vickers FB5 , а затем стандартизировалась на Airco DH2 .
- 29 января 1916 г .: Учебная эскадрилья № 19 была сформирована в Хаунслоу-Хит - первом специализированном учебном подразделении станции.
- Февраль 1916 г .: 24-я эскадрилья отбыла во Францию.
- 5 ноября 1915: сформирована 27-я эскадрилья с использованием истребителей Martinsyde Elephant .
- 15 апреля 1916: 39-я эскадрилья была сформирована в Хаунслоу-Хит из 19-й учебной эскадрильи, начиная с BE2cs.
- 15 мая 1916 г .: 52-я эскадрилья была сформирована в Хаунслоу Хит, начиная с BE2cs.
- Ноябрь 1917 г .: 85-я эскадрилья под командованием Билли Бишопа ненадолго базировалась там, оснащенная SE5A .
- Декабрь 1917 года: здесь ненадолго базировалась 87-я эскадрилья , оснащенная SE5A . [3] [4] [5]
- 1 апреля 1918: RFC и Королевская военно-морская авиация были объединены в Королевские военно-воздушные силы . Здания в Хаунслоу-Хит включали четыре постоянных ангара и несколько брезентовых ангаров Бессонно , а также базирующиеся самолеты включали Sopwith Dolphins , Sopwith Snipes и Avro 504s . Эскадрилья подготовки и связи Королевских ВВС продолжали использовать Хаунслоу Хит.
Гражданская деятельность 1919-1920 гг. [ Править ]
- 1 мая 1919 года: отменен запрет на невоенные полеты. Один входящий рейс в Хаунслоу Хит из Бристоля плюс один исходящий рейс в аэропорт Лимпн , оба чартерные, стали первыми коммерческими полетами в Великобритании между «назначенными» аэродромами.
- 1 июня 1919 г .: Королевские ВВС покинули аэродром и полностью передали его в руки гражданских. [3]
- 1919: В течение первого года гражданских операций несколько тысяч пассажиров были перевезены на «развлекательных рейсах». На этих рейсах часто использовались демобилизованные и модифицированные Avro 504, работавшие с военными опознавательными знаками, но с крупными буквами, добавленными с именами владельцев, например Avro. Два из бывших постоянных ангаров RFC использовались для размещения гражданских самолетов. Третий ангар, ближайший к подъездной дороге со стороны Стейнс-роуд, был преобразован в таможенный зал, с заметными внешними надписями «Дуан» и «Таможня», видимыми для наземных и воздушных посетителей. [3] [6]
- 14 июля 1919 г .: Первый международный коммерческий рейс прибыл в виде самолета Caudron, пилотируемого Этьеном Пуле, с фотографиями из аэропорта Париж - Ле Бурже , в соответствии с межправительственными соглашениями, посвященными Версальскому договору . В то время Хаунслоу-Хит был единственным разрешенным аэродромом в районе Лондона с таможенными объектами. В последующие пять недель проходили различные проверочные полеты, иногда без растаможки и паспортов. [3] [6]
- 25 августа 1919: Несколько рейсов открыли регулярные международные коммерческие рейсы. Первым был Airco DH.4A (G- EAJC ), принадлежавший Aircraft Transport and Travel (AT&T) и пилотируемый Э. Х. Билл Лоуфорд. Этим рейсом в Париж доставлялись журналисты, газеты и различные товары. В тот же день входящие и исходящие проверочные полеты выполнялись Хэндли Пейджем, как правило, с использованием самолетов O / 400 . Первый ежедневный международный рейс вылетел позже в тот же день в Ле-Бурже на самолете Airco DH.16 (K-130) компании AT&T, пилотируемом Сирилом Паттерсоном. [3] [6]
- 30 сентября 1919: North Sea Aerial Navigation Co Ltd открыла регулярные пассажирские перевозки между парком Раундхей (Лидс) и Хаунслоу Хит, используя кенгуру Блэкберна . Позже услуги были расширены до Амстердама. [7]
- Затем: : Хэндли Страница продолжали действовать Лондон-Париж пассажирские перевозки от частного Cricklewood Аэродром , в конкуренции с AT & T от Hounslow Heath. Хэндли Пейдж пришлось посадить свой самолет в Хаунслоу-Хит для посадки или высадки пассажиров для прохождения таможни до тех пор, пока:
- 17 февраля 1920 года. В Криклвуде предоставлены таможенные услуги.
- 7 октября 1919: Британская компания воздушного транспорта (BAT) открыла рейс Хендон-Хаунслоу-Амстердам с использованием самолетов BAT FK26 , затем 13 октября Instone Air Line открыла рейс Кардифф-Хаунслоу-Париж с использованием самолетов Airco DH.4 . Службы также обслуживались компаниями Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) и Compagnie Générale Transaériennes (CGT) с использованием Breguet 14.A2s . [3] [6]
Перелет из Англии в Австралию [ править ]
В 1919 году правительство Австралии предложило приз в размере 10 000 фунтов стерлингов первым австралийцам на британском самолете, совершившем перелет из Великобритании в Австралию.
Дата взлета | Самолет | Экипаж | Дата окончания | Результат |
---|---|---|---|---|
21 октября 1919 г. | Сопвит Валлаби (G-EAKS) | Капитан Джордж Кэмпбелл Мэтьюз АФК в роли пилота, сержант Томас Д. Кей в роли механика. | 17 апреля 1920 г. | Разбился при посадке на Бали (после множества проблем и задержек). |
12 ноября 1919 г. | Виккерс Вими (G-EAOU) | Капитан Росс Макферсон Смит , его брат лейтенант Кейт Макферсон Смит , два механика | 10 декабря 1919 г. | Прибыл в Дарвин и выиграл команде приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. |
13 ноября 1919 г. | Альянс P.2 Seabird (G-EAOX) получил название Endeavour | Капитан Роджер М. Дуглас, лейтенант Дж.С.Л. Росс | 13 ноября 1919 г. | Разбился на Сурбитоне с потерей обоих пилотов. |
21 ноября 1919 г. | Кенгуру Блэкберн (G-EAOW) | Лейтенант Вальдемар Рендл и лейтенант Д. Р. Уильямс, а также капитан Хьюберт Уилкинс и лейтенант Г. Сент-К. Поттс | 8 декабря 1919 г. | Разбился на посадку в бухте Суда , Крит . |
5 декабря 1919 г. | Martinsyde Type A Mk.I (G-EAMR) | Капитан Седрик Э. Хауэлл , лейтенант Джордж Фрейзер | 9 декабря 1919 г. | Самолет пропал недалеко от Корфу ; Обломки и тело Хауэлла были найдены в море, но тело Фрейзера так и не было найдено. |
8 января 1920 г. | Airco DH.9 (G-EAQM) | Лейтенант Рэй Парер , лейтенант Джон К. Макинтош | 2 августа 1920 г. | Прибыл в Дарвин через 206 дней; Утешительный приз в размере £ 1 000. [3] [6] [8] |
Отклонить [ править ]
- 27 марта 1920 года . Последние коммерческие полеты выполнялись на пустоши, и AT&T перенесла свои операции в аэропорт Кройдон .
- 28 марта 1920 года : аэропорт Кройдон вытеснил Хаунслоу Хит и стал утвержденным аэропортом, обслуживающим Лондон. Затем армия вернула землю для использования в качестве ремонтной базы и учебной школы.
- Несколько демонстраций самолетов и случайных приземлений происходили на вересковой пустоши до середины 1930-х годов [3] [6]
Сегодня [ править ]
Хаунслоу Хит в значительной степени превратился в неразвитое общественное открытое пространство и заповедник. [3] Есть также несколько памятников аэродрому.
Заметки [ править ]
- ^ Полет 12 февраля 1910 flightglobal.com
- ^ Полет 29 июля 1911 flightglobal.com
- ^ Б с д е е г ч я Шервуда (1999)
- ↑ Галлей (1988)
- ^ Halpenny (1993)
- ^ Б с д е е Bluffield (2009)
- ^ Джексон, AJ Самолетмесяц август 1979, стр. 398-400
- ^ Льюис (1970)
Ссылки [ править ]
- Блаффилд, Роберт. 2009. Imperial Airways - Рождение британской авиационной промышленности 1914–1940 гг. Ian Allan ISBN 978-1-906537-07-4
- Чорлтон, Мартин. 2014. Забытые аэродромы Первой мировой войны - британские военные аэродромы, станции гидросамолетов, станции летающих лодок и дирижаблей до 1920 года. Crecy Publishing Ltd, Манчестер.
- Галлей, Джеймс Дж. 1988. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988. ISBN Air-Britain 0-85130-164-9
- Халпенни, Брюс Б. 1993. Операционные станции Том 8: Военные аэродромы Большого Лондона. PSL ISBN 1-85260-431-X
- Льюис, Питер. 1970. Британский гоночный самолет-рекордсмен. Putnam ISBN 0-370-00067-6
- Шервуд, Тим. 1999. Прибытие на сушу: Краткая история аэродромов Хаунслоу, Хэнворт и Хестон, 1911–1946 гг. Публикации наследия (библиотека Хаунслоу) ISBN 1-899144-30-7
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии открытия авиасообщения Лондон-Париж, 1920 г.
Координаты : 51 ° 27′41 ″ с.ш., 000 ° 23′20 ″ з.д. / 51,46139 ° с.ш.0,38889 ° з. / 51.46139; -0,38889