Хамфрис, Теннант и Дайкс

Humphrys, Tennant and Dykes (позже названная Humphrys, Tennant and Co. ) была британской инженерной компанией, базирующейся в Дептфорде , Лондон , Англия .

История

Компания была основана в 1852 году Эдвардом Хамфрисом , бывшим главным инженером верфи Вулвич , где Дайкс также работал на паровой фабрике. ^[1] В 1882 году название было изменено на Humphrys, Tennant and Co. из Дептфордского пирса в Лондоне . Он специализировался на создании больших морских паровых двигателей и котлов, в том числе для быстрых крейсеров ВМФ и броненосных кораблей. 50 лет производства начались с первых дней создания гребных винтов (в отличие от гребных колес) и охватили большие изменения в доступном давлении от котлов и результирующей мощности двигателей, а также в конструкции и форме кораблей. Их основными конкурентами былиМодсли, «Сыновья и Филд» и « Джон Пенн и сыновья» . Работы на пирсе Дептфорд были закрыты в 1907 году.

Ранние установки

Одним из первых достижений парового двигателя Хамфриса, Теннанта и Дайкса было преобразование русского линейного корабля «Константин» на паровую энергию между 1852 и 1854 годами. Двигатель имел номинальную мощность 450 лошадиных сил и приводил в движение одновинтовой гребной винт. Этот ранний двигатель, должно быть, хорошо зарекомендовал себя, поскольку, когда Konstantin был выведен на пенсию в 1864 году, двигатель был отремонтирован и установлен на российском броненосном корабле Ne Tron Menia , и судя по ходовым испытаниям этого судна в 1865 году, мы знаем, что двигатель производил 1200 лошадиных сил. (ihp) . Оснащенный новыми котлами в 1877 году, ходовые испытания показали, что мощность увеличилась до 1700 л.с.

Компоновка и тип двигателя Konstantin, вероятно, были похожи на пару двигателей прямого действия, представленных на Международной выставке 1862 года , предположительно предназначенных для HMS North Star . ^[2] Это были двухцилиндровые несоставные горизонтальные двигатели с 64-дюймовыми цилиндрами и ходом всего 32 дюйма, что позволяло использовать относительно короткие шатуны. Коленчатый вал диаметром 13,5 дюймов опирался на 3 коренных подшипника длиной 25 дюймов каждый на цельнолитой опорной плите. На противоположной стороне от цилиндров были предусмотрены воздушные насосы конденсатора. Несмотря на номинальную мощность в 400 лошадиных сил, при давлении пара 24 фунта на квадратный дюйм (что отражает типичное для того времени очень низкое давление в судовых котлах) двигатель показал 1834 л.с.

Еще одна ранняя установка была на HMS Beagle (1854 г.) (и, возможно, на других пушечных кораблях класса 5 Arrow ). У Beagle был одновинтовой пропеллер, приводимый в движение горизонтальным двухцилиндровым двигателем расширения мощностью 160 л.с.

Двигатели расширения Woolf, выставленные в 1862 году

На Международной выставке 1862 года Хамфрис, Теннант и Дайкс продемонстрировали детали 4-цилиндровых двигателей расширения для корабля Mooltan компании Peninsular & Oriental Steam Navigation Company . ^[2] Цилиндры были снабжены паровой рубашкой и расположены попарно с использованием составной системы Вульфа , при этом меньший (диаметр 43 дюйма) цилиндр находится над большим (диаметром 96 дюймов). Четыре цилиндра приводили в движение одновинтовой пропеллер диаметром 16 футов. Такой же двигатель был установлен на корабле Peninsular & Oriental Steam Navigation SS Carnatic., на котором было записано 2442 лошадиных силы. Несмотря на то, что эти двигатели работали с давлением пара всего 20-25 фунтов на квадратный дюйм, сложная система, как утверждается, дает значительные преимущества в экономии.

Горизонтальные двухцилиндровые составные паровые машины

Двигатель этой формы поставлялся на шлюпы типа Fantome (за исключением HMS Daring ) в течение 1873–1874 годов. Один двигатель приводил в движение 11-футовый винтовой пропеллер и выдавал около 1000 лошадиных сил при давлении пара 60 фунтов на квадратный дюйм.

Трехцилиндровые двигатели одинарного расширения

В конце 1870-х годов был добавлен дополнительный цилиндр для корветов типа Cornus HMS Curacoa (1878 г.) , HMS Cleopatra (1878 г.) и HMS Conquest (1878 г.), в которых цилиндр высокого давления длиной 46 дюймов был окружен двумя цилиндрами низкого давления. цилиндры 64 дюйма. Двигатели производили около 2500 лошадиных сил .

Вертикальные паровые машины тройного расширения

Двигатели тройного расширения, работающие под давлением до 60 фунтов на квадратный дюйм, были установлены на HMS Dreadnought (1875 г.) , цилиндры высокого давления имели диаметр 60 дюймов, а диаметр низкого давления - 90 дюймов. ^[3]

На линкор HMS Victoria (1887 г.) также устанавливались двигатели тройного расширения , с цилиндрами 43, 62 и 96 дюймов мощностью 12 000 л.с.

Двигатели высокого давления устанавливались на броненосные машины HMS Renown (1895 г.) , HMS Sans Pareil (1887 г.) и HMS Trafalgar (1887 г.) . ^[4] У каждого корабля было два двигателя, каждый из которых приводил в движение гребной винт диаметром 16,5 футов. Каждый двигатель был рассчитан на 6000 лошадиных сил при 95 об / мин. Хамфрис, Теннант и Ко. Также спроектировали котлы, каждое судно имеет в общей сложности 8 котлов диаметром 15 футов с дополнительной принудительной тягой, обеспечивающей пар под давлением 135 фунтов на квадратный дюйм.

HMS Blenheim (1890) был оснащен четырьмя двигателями тройного расширения, что дало ему 20 000 лошадиных сил и максимальную скорость 22 узла. Передние двигатели можно было отключить, чтобы увеличить дальность полета.

Электростанции были также предоставлены для судов, построенных для зарубежного рынка, таких как Shikishima, строительство которого было завершено в 1899 году, и его ходовые испытания показали 15 000 лошадиных сил от его двух двигателей тройного расширения. ^[5] Другие линкоры класса Fuji также использовали двигатели и котлы, поставленные Humphrys Tenant & Co. Двигатели тройного расширения мощностью 11 200 л.с. были также поставлены на русский линкор « Полтава» (1894 г.) и его родственный корабль « Петропавловск» (1894 г.) .

Горизонтальные паровые машины тройного расширения для скоростных двухвинтовых круизеров

Эти горизонтальные паровые машины тройного расширения были парами, каждая пара рассчитывала на 6000 лошадиных сил. Детали этих двигателей, сообщенные Д.К. Кларком ^[6] , не раскрывают, на каких кораблях они были установлены.

Четырехцилиндровые двигатели тройного расширения

Престижный контракт для Humphrys, Tennant and Co. заключался в поставке силовой установки для королевской яхты Victoria and Albert 1899 года (см. Изображение). ^[7]Два двигателя были способны непрерывно выдавать 7500 индикаторных лошадиных сил и 11000 индикаторных лошадиных сил в течение коротких периодов времени при максимальной скорости 140 об / мин. Двигатели имели цилиндры высокого и среднего давления, расположенные между сдвоенными цилиндрами низкого давления. Диаметр цилиндра составлял 26,5 дюйма, 44,5 дюйма и 2x53 дюйма, все с ходом 39 дюймов. Был и паровой, и ручной реверсивный механизм, работающий через движение звена Стефенсона. В цилиндрах высокого и среднего давления использовались поршневые клапаны, а в цилиндрах низкого давления - золотниковые клапаны. У каждого двигателя были сдвоенные конденсаторы, расположенные так, чтобы любой из них можно было вывести из эксплуатации для ремонта без остановки двигателей, и каждый двигатель имел два воздушных насоса, приводимых в действие шатунами низкого давления. Восемнадцать котлов Бельвиль производили пар под давлением до 300 фунтов на квадратный дюйм,хотя это было понижено до 250 фунтов на квадратный дюйм в двигателях за счет редукционных клапанов.

Эта компоновка двигателя с тройным расширением через четыре цилиндра была явно успешной и была установлена ​​на ряде кораблей, включая четыре крейсера класса Drake 1901 года, которые с 43 котлами Belleville производили 30 000 л.с. и скорость 23 узла. Четырехцилиндровые двигатели тройного расширения также были установлены на HMS Carnarvon , построенном на Clyde. В своих испытаниях в начале 1905 года она достигла 8-часового разгона на полной мощности со скоростью 23,3 узла, что на целый узел выше ее расчетной скорости. ^[8]

использованная литература

внешние ссылки

• Хронология компании.