Железнодорожный музей Rochester и Genesee Valley ( RGVRRM ) является операционной железной дороги музей , расположенный в промышленности, Нью - Йорк. Музей открылся в 1971 году, когда у компании Erie Lackawanna Railroad было куплено бывшее железнодорожное депо Эри . С тех пор музей вырос и включает демонстрационную железную дорогу протяженностью в одну милю, соединяющую ее с Нью-Йоркским музеем транспорта в Раше , что делает его одним из немногих действующих железнодорожных музеев в штате Нью-Йорк. Музей ранее был операцией Национального исторического общества железных дорог Рочестерского отделения.до 2011 года. В реестр организации входит более 40 единиц исторической железнодорожной техники, в том числе дизельные и паровозы, электрические троллейбусы и многоместные вагоны, грузовые вагоны, кабины, легковые автомобили и рабочее оборудование. Кампус музея включает в себя ряд сохранившихся железнодорожных сооружений, в том числе Промышленное депо 1909 года, построенное железной дорогой Эри , приют для ожидания от железной дороги Рочестера, Локпорта и Буффало и лачугу сторожа на пересечении от Центрального Нью-Йорка . Поездки на поезде работают, а музей открыт для публики в определенные выходные с июня по октябрь и полностью укомплектован добровольцами.
Учредил | 1971 г. |
---|---|
Место расположения | Промышленность, Нью-Йорк |
Тип | Железнодорожный музей |
Веб-сайт | http://www.rgvrrm.org |
История
История сайта
Сайт RGVRRM был домом для железных дорог с 1851 года, когда была зафрахтована железная дорога долины Рочестера и Дженеси . Это депо обслуживало соседнюю деревню Скоттсвилль , примерно в трех милях к западу, с 1853 по 1874 год. Депо обеспечивало деревню ежедневной почтой, экспрессом и пассажирскими услугами с помощью омнибуса. В 1858 году железная дорога долины Рочестера и Дженеси была сдана в аренду компании Buffalo, New York & Erie Railroad, которая, в свою очередь, находилась под контролем железной дороги Эри . К 1874 году железная дорога Рочестера и Стейт Лайн достигла самой деревни Скоттсвилл, и депо Эри стало менее привлекательным для местных жителей. Линия Рочестера и штата в конечном итоге станет частью Балтимора и Огайо , и в настоящее время, по состоянию на 1986 год, эксплуатируется как Рочестер и Южная железная дорога .
В начале 20-го века Эри электрифицировала линию от центра Рочестера до горы Моррис, штат Нью-Йорк . Это была единственная электрифицированная часть Эри. 34-мильная линия электропередач была введена в эксплуатацию 18 июня 1907 года. Маршрут от Рочестера до горы Моррис был пройден примерно за час и десять минут, а ежечасное обслуживание предоставлялось с 6:00 до 23:30. Усовершенствования так и не окупились, и в 1934 году электрическое обслуживание было прекращено [1].
Пассажирские перевозки закончились в сентябре 1941 года, хотя многие грузовые клиенты остались на линии. Промышленное депо использовалось как грузовое агентство до середины 1950-х годов, когда оно было закрыто, а здание использовалось как склад. В 1960 году Эри объединилась с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, чтобы сформировать Эри Лакаванна железную дорогу . В результате общего экономического спада и разрушений, вызванных ураганом Агнес в 1972 году , Эри Лакаванна стала частью Конрейла 1976 года. В 1996 году короткая линия Ливония, Эйвон и Лейквиллская железная дорога приобрела маршрут к северу от Эйвона и продолжает эксплуатировать ее. бывший филиал Эри сегодня.
За время существования железных дорог депо носило несколько названий. Сначала он назывался Скоттсвилль по названию соседней деревни. После того, как через Скоттсвилл была построена железная дорога, название депо было изменено на Oatka, названное в честь Oatka Creek , которая впадает в близлежащую реку Дженеси . В 1902 году Государственная сельскохозяйственно-промышленная школа для неблагополучных мальчиков переехала в город Раш. [2] Когда нынешнее депо было построено примерно в 1909 году, название было изменено на Промышленность, чтобы отразить небольшое сообщество, созданное школой.
История музея
Промышленность | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Место расположения | 282 Rush Scottsville Road ( NY 251 ), Раш, Нью-Йорк 14543 | ||||||||||
Принадлежит | Эри Рейлроуд | ||||||||||
Линия (и) | Рочестерский филиал | ||||||||||
Платформы | 1 боковая платформа | ||||||||||
Треки | 1 | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Код станции | 3975 (железная дорога Эри) [3] | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | 1853 [4] | ||||||||||
Закрыто | 30 сентября 1941 г . [4] 20 ноября 1950 г . (агентство) [5] | (обслуживание пассажиров) ||||||||||
Перестроен | 1909 [4] | ||||||||||
Предыдущие имена | Скоттсвилл (1853–1903) [4] Пиксли (1903–1906) [4] Оатка (1906–1909) [4] | ||||||||||
Бывшие службы | |||||||||||
|
Рочестерское отделение было основано в 1937 году, [6] и к концу 1960-х было готово открыть музей из-за продолжающегося приобретения артефактов и подвижного состава. После обследования нескольких мест в районе Рочестера, штат Нью-Йорк , было выбрано бывшее депо Эри, расположенное в Промышленности. Депо было построено в 1909 году как «Оатка», позже преобразованное в «Промышленное» после недавно созданной государственной школы для мальчиков. В депо есть две комнаты ожидания, разделенные офисом агента. В то время было принято предусматривать отдельные зоны ожидания для мужчин и женщин. В последующие годы отдельный зал ожидания использовался для изоляции заключенных государственной школы от общества.
Последний пассажирский поезд остановился в Индустрии 30 сентября 1941 года, а депо было закрыто в 1950 году. За прошедшие годы Erie пережила несколько смен названия и банкротства и в 1960 году объединилась со своим давним конкурентом и образовала железную дорогу Эри Лакаванна. Рочестерское отделение искало дом и возможное место для музея для своей деятельности, и обнаружило, что промышленный склад доступен. Депо было заброшено с 1957 года, и к декабрю 1969 года Рочестерское отделение приняло его в качестве своего нового дома. Депо было куплено напрямую у EL в 1971 году за торжественную сумму в 1 доллар. После нескольких лет реставрации добровольцами депо было восстановлено в том виде, в котором оно могло бы выглядеть в 1930-х годах.
С момента приобретения депо музей увеличивал как помещения, так и пропускную способность. На этом участке не было подъездных путей, хотя трасса Эри Лакаванна все еще использовалась для грузовых перевозок. К 1979 году добровольцы построили достаточно путей, чтобы принять первую часть оборудования - камбуз № 280 железной дороги Буффало, Рочестера и Питтсбурга . [7] В 1981 году компания RGVRRM получила свой первый локомотив EK 6, недавно вышедший на пенсию от компании Eastman Kodak . Волонтеры начали приобретать дополнительную железнодорожную и строительную технику. Это привело к завершению строительства демонстрационной железной дороги протяженностью 1,6 км, которое было завершено в 1993 году.
Гусеничные вагоны или спидеры впервые использовались для поездок посетителей по демонстрационной железной дороге музея. Помимо путевых вагонов, для проведения специальных мероприятий используются дизельные поезда. В 1998 году музей начал свое популярное празднование выходного дня Diesel Days, демонстрируя публике коллекцию работающих старинных дизелей. Регулярная эксплуатация путевых вагонов закончилась в 2010 году, и теперь все поездки обеспечиваются дизельными поездами, состоящими из отреставрированных кабин грузовых поездов. Музей продолжает расти и расширяться, и запланированы дополнительные складские помещения для размещения его уникальной коллекции оборудования. Музей уникален тем, что является одним из немногих действующих железнодорожных музеев в штате Нью-Йорк. Музей гордится тем, что поддерживает большую часть своей коллекции в рабочем состоянии, что еще больше улучшает впечатления посетителей.
Коллекция
Коллекция Железнодорожного музея долины Рочестера и Дженеси довольно обширна. В состав РГВРРМ входят 10 локомотивов, 13 грузовых вагонов, 15 единиц пассажирского оборудования и различное другое железнодорожное оборудование. Следует отметить, что отличительный автомобиль с высоким капотом "Hammerhead" Lehigh Valley Railroad RS3m 211 является частью действующей коллекции. В музее также находится единственный оставшийся троллейбус (вагон № 60) из парка метро Рочестера , который вернулся в Рочестерское отделение в 1998 году после того, как был взят в аренду, а затем хранился в течение многих лет. [8] В 1998 году было построено стальное здание, чтобы помочь в сохранении и восстановлении оборудования. В 2007 году прибыли семь автобусов Empire State Express постройки 1941 года постройки , которые используются для поездок Fall Foliage, курсируют на железной дороге Онтарио Мидленд в период с 1993 по 2004 год, а совсем недавно - на железной дороге Ливонии, Эйвона и Лейквилля .
Поскольку Рочестер известен как «Мировой центр изображений», он связан с фотографией и является домом Истмана Кодака , музей может похвастаться обширной коллекцией фотографий. Следует отметить коллекцию изображений эпохи пара от Роберта Карпера, уроженца Рочестера, автора книги «Американские железные дороги в переходный период». Многие фотографии из этой книги сейчас находятся в коллекции музея и выставлены на обозрение посетителей.
Другие артефакты включают обширную коллекцию сигнального оборудования. Рочестер был домом для General Railway Signal , и поэтому установка и эксплуатация сигналов на железной дороге является долгосрочной целью. Элементы включают в себя операционный семафор , прожектора, к реставрации под Saxby и Farmer Армстронг машину и коммутатор Union и Signal CTC машину .
Локомотивы
Локомотив | Тип | Источник | Год приобретения |
---|---|---|---|
EK 6 | Переключатель 80 тонн GE | Eastman Kodak | 1981 г. |
LV 211 | ALCO RS-3m | Конрейл через транспортную компанию долины Дженеси [9] | 1986 г. |
RG&E 1941 | Переключатель GE 45 тонн | Рочестер Газ и Электрик | 1991 г. |
США 1843 г. | FM H-12-44 | Армейское депо Сенека | 1993 г. |
EK 9 | Алко РС-1 | Eastman Kodak | 1997 г. |
BNY # 12 | Вулкан 0-4-0Т | Музей транспорта Тиога | 1997 г. |
CL&P 2 | Хислер Файерлесс 0-4-0 | Коннектикут Лайт энд Пауэр | 1997 г. |
R&GV 54 | Переключатель 80 тонн GE | Армия США / DLA | 2001 г. |
RG&E 8 | Переключатель GE 110-тонный | Рочестер Газ и Электрик | 2008 г. |
RG&E 1950 | Переключатель GE 45 тонн | Рочестер Газ и Электрик | 2008 г. |
LA&L 20 | Алко РС-1 | Ливония, Эйвон и железная дорога Лейквилл | 2016 г. |
НКП 79 | Алко С-4 | Дорога из никелевой плиты | 2016 г. |
Пассажирское оборудование
Музей владеет разнообразной пассажирской техникой . В 1988 году это отделение, а также несколько членов приобрели пять бывших Нью-Йоркских Центральных Бадд, построенных в 1941 году вагонов из нержавеющей стали, у Metro-North Railroad ; за ним в 1990 г. последовал дополнительный автобус, а в 1992 г. - багаж-рпо. [10] На протяжении многих лет эти автомобили использовались для экскурсий по живописным местам. С 2008 года они ремонтируются с новым остеклением окон и улучшенными системами отопления. Еще один заслуживающий внимания автомобиль - «Pine Falls», спальный салон, построенный Pullman в 1939 году для Пенсильванской железной дороги . Музей также имеет в своей коллекции последний вагон из последнего поезда бывших Lackawanna DC-electric MU, который отправился от терминала Хобокен в 1984 году. Два багажных вагона также являются частью коллекции. Ань экс- Baltimore & Ohio багажный вагон служит автоинструмент и мастерской, в то время как бывший Лакаванна багажный вагон был отремонтирован для размещения дисплеев. Бывшее железнодорожное почтовое отделение класса B60 Пенсильванской железной дороги в настоящее время ремонтируется для размещения дополнительных дисплеев.
Грузовое оборудование
Всего в коллекции 13 единиц грузовой техники . Чаще всего используются две кабины. Erie C254 был восстановлен в середине 1990-х годов и регулярно обслуживается. Он был построен компанией Erie Railroad в их магазинах в Данморе , штат Пенсильвания , в 1946 году. [11] Penn Central 18562 был построен в Восточном Рочестере, штат Нью-Йорк , в 1969 году в диспетчерских магазинах. Она была подарена в 1996 году Conrail в музей , где он был восстановлен в своем первоначальном Penn Central внешний вид. [12] MDT 14053 является охлажденным льдом охлажденного вагона построена Pacific Car и Foundry , а дома дисплеев , связанный с депешей Магазинов в Восточном Рочестере, где тысячи автомобилей , как это не было построены до 1970 года Бывшего Lehigh Valley Railroad «Северо - Восточный» стиль Камбуз 95100 был приобретен в 2011 году на местной свалке металлолома для приведения его в рабочее состояние. [13] В 2014 году бывшая 40-футовая платформа армии США была приобретена у железной дороги Ловвилл и Бивер-Ривер , чтобы быть преобразована в квартиру для всадников под открытым небом. Переоборудование было завершено, и автомобиль поступил в эксплуатацию в августе 2017 года. [14]
Рекомендации
- ^ http://erielackhs.org/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Itemid=16
- ^ Неизвестно. "160-летие промышленной школы и День семьи" , 2009 г., по состоянию на 7 января 2011 г.
- ^ «Список названий и номеров станций» . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри . 1 мая 1916 года . Проверено 5 февраля 2011 года .
- ^ а б в г д е «Промышленное депо» . Раш, Нью-Йорк : Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси . Проверено 27 июля 2012 года .
- ^ «Эри Рид, чтобы закрыть промышленную станцию» . Демократ и хроника . 20 ноября 1950 г. с. 34 . Проверено 13 августа 2016 года .
- ^ "Рочестерское отделение Национального исторического общества железных дорог" Доступ 7 января 2011 г.
- ^ "Буффало, Рочестер и Питтсбург № 280" . Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси . Проверено 14 ноября 2014 года .
- ^ Уорнер, Рэнд. «Автомобиль № 60 прибыл на станцию R&GV RR Yard в 9:45, пятница, 5 июня 1998 г.» , «Семафор», июнь 1998 г., по состоянию на 7 января 2011 г.
- ^ Чарли Вуд (октябрь 2017 г.). "Транспорт долины Дженеси". Railfan & Railroad Magazine . 36 (10): 46–48. ISSN 0163-7266 .
- ^ Лука, Дэйв. «Экскурсионный поезд Рочестерского отделения», «Семафор», сентябрь 1998 г., по состоянию на 7 января 2011 г.
- ^ «Эри № C254» . Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси . Проверено 13 ноября 2014 .
- ^ "Penn Central # 18526" . Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси . Проверено 13 ноября 2014 .
- ^ «Лихай Вэлли # 95100» . Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси . РГВРРМ . Проверено 13 ноября 2014 .
- ^ "Lowville & Beaver River # 23" . Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси . РГВРРМ . Проверено 15 сентября 2020 .
Внешние ссылки
- Рочестер и железнодорожный музей долины Дженеси
- RGVRRM Youtube видео
- Рочестер и железная дорога долины Дженеси
- Буффало, Рочестер и Питтсбургская железная дорога
- Камбуз BR&P
- EK 6
- страница списка
- Эри C254
- Penn Central 18562