Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из интермодальных контейнеров )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транспортный контейнер длиной 40 футов (12,19 м). Каждый из восьми углов имеет необходимый поворотный замок для подъема, штабелирования и фиксации.
В 2012 году в мире было более 20 миллионов интермодальных контейнеров.
Грузовой поезд с контейнерами через Каньон Уэст-Кингман , [1] Аризона
Благодаря тому, что контейнеры можно штабелировать, погрузка и транспортировка на больших судах стала возможной и эффективной

Интермодальные , часто называемый транспортный контейнер , большой стандартизированы транспортировочный контейнер , разработанный и построенный для интермодальных грузовых перевозок , то есть эти контейнеры могут быть использованы в различных видах транспорта - от судна до железной дороге в грузовике - без выгрузки и перегрузки их груз . [2] Интермодальные контейнеры в основном используются для эффективного и безопасного хранения и транспортировки материалов и продуктов в глобальных контейнерах.система интермодальных грузовых перевозок, но меньшее их количество также используется в регионах. Эти контейнеры известны под рядом названий, такие как просто контейнер , грузы или грузовой контейнер, ISO контейнер, доставка, море или океан контейнер, морской фургон или ( Conex ) ящик , контейнер фургон, море может или с может . [nb 1]

Интермодальные контейнеры существуют во многих типах и стандартизированных размерах, но девяносто процентов мирового контейнерного флота составляют так называемые «сухогрузные» или «универсальные» контейнеры, [3] [4] прочные закрытые стальные ящики, в основном 8-футовые. (2,4 м) шириной и стандартной длиной 20 или 40 футов (6,1 или 12,2 м). [3] [5] Обычно высота составляет 8 футов 6 дюймов (2,6 м) и 9 футов 6 дюймов (2,9 м) - последние известны как контейнеры High Cube или Hi-Cube . [6]

Современные 40-футовые интермодальные контейнеры, впервые изобретенные в начале 20-го века, получили распространение в 1960-х и 1970-х годах благодаря инновациям в области контейнеризации американской судоходной компании SeaLand . Подобно картонным коробкам и поддонам , эти контейнеры являются средством группирования грузов и товаров в более крупные единичные грузы , которые можно легко обрабатывать, перемещать и штабелировать, и которые будут плотно упакованы на корабле или верфи. Интермодальные контейнеры имеют ряд ключевых конструктивных особенностей, позволяющих выдерживать нагрузки при интермодальных перевозках, облегчить их обработку и штабелировать, а также их можно идентифицировать по индивидуальному, уникальному отчетному знаку ISO 6346 .

В 2012 году в мире насчитывалось около 20,5 миллионов интермодальных контейнеров разных типов, подходящих для разных грузов. [5] [nb 2] Контейнеры в значительной степени вытеснили традиционные насыпные грузы - в 2010 году на контейнеры приходилось 60% мировой морской торговли. [8] [9] Преобладающие альтернативные методы транспортировки перевозят насыпные грузы - газообразные, жидкие или твердые - например, навалом или танкером , цистерной или грузовиком . Для воздушных перевозок , легкий вес ИАТА -определенной устройства Блок нагрузки используется.

История [ править ]

Передача грузовых контейнеров на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS; 1928)
Грузовой вагон в железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен , демонстрирующий четыре различных контейнера UIC-590 pa
В 1975 году во многих контейнерах все еще использовались клепаные алюминиевые листы и конструкция опорных стенок вместо сварной гофрированной стали. [10]
Основные статьи: контейнеризация и коробка Conex

К 1830-м годам по железным дорогам нескольких континентов перевозились контейнеры, которые можно было перевести на другие виды транспорта. Ливерпуль и Манчестер железной дороги в Соединенном Королевстве был один из них. «Простые прямоугольные деревянные ящики, по четыре на грузовик, они использовались для транспортировки угля с угольных шахт Ланкашира в Ливерпуль, где они с помощью крана переправлялись в конные телеги». [11] Ранние версии стандартизированных контейнеров использовались в Европе до Второй мировой войны. Конструкция этих контейнеров имела стальной каркас с деревянными стенками, полом, крышей и дверьми.

Первый международный стандарт для контейнеров был установлен Международным бюро контейнерных перевозок и интермодальных перевозок (BIC) в 1933 году, а второй - в 1935 году, в первую очередь для перевозок между европейскими странами. Американские контейнеры в то время не были стандартизированы, и эти ранние контейнеры еще не могли штабелироваться - ни в США, ни в Европе. В ноябре 1932 года первый контейнерный терминал в мире был открыт Пенсильванской железнодорожной компанией в Эноле, штат Пенсильвания . Развитие контейнеризации было начато в Европе и США как способ оживить железнодорожные компании после краха на Уолл-стрит в 1929 году в Нью-Йорке, который привел к экономическому коллапсу и падению всех видов транспорта. [12]

В апреле 1951 года на железнодорожной станции Цюрих Тифенбруннен Швейцарский музей транспорта и Международное бюро контейнеров (BIC) провели демонстрацию контейнерных систем для представителей ряда европейских стран и США. Для Западной Европы была выбрана система, основанная на системе Нидерландов для перевозки потребительских товаров и отходов под названием Laadkisten (букв. «Загрузочные бункеры»), используемой с 1934 года. В этой системе использовались роликовые контейнеры для перевозки по железной дороге, автомобильным и морским транспортом. в различных конфигурациях грузоподъемностью до 5500 кг (12100 фунтов) и до 3,1 на 2,3 на 2 метра (10 футов 2 дюйма × 7 футов 6 1 ⁄ 2   дюйма × 6 футов 6 3 ⁄ 4  дюйма) размером. [13] [14] Это стало первым европейским железнодорожным стандартом после Второй мировой войны Международного союза железных дорог - UIC-590 , известным как «pa-Behälter». Он был реализован в Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии, Швеции и Дании. [15]

Использование стандартизированных стальных транспортных контейнеров началось в конце 1940-х - начале 1950-х годов, когда коммерческие судоходные компании и военные США начали разработку таких единиц. [16] В 1948 году Транспортный корпус армии США разработал «Транспортер», жесткий гофрированный стальной контейнер, способный нести 9 000 фунтов (4 100 кг). Он имел длину 8 футов 6 дюймов (2,59 м), ширину 6 футов 3 дюйма (1,91 м) и высоту 6 футов 10 дюймов (2,08 м), с двойными дверями на одном конце, был установлен на салазках и имел подъемные кольца. четыре верхних угла. [17] Успешно зарекомендовав себя в Корее, Transporter был преобразован в систему контейнеров Container Express (CONEX) в конце 1952 года. Исходя из Transporter, размер и вместимость Conex были примерно такими же,[NB 3] , но система была сделана модульной , при добавлении меньшего, половинного размера блока 6 футов 3 в (1,91 м)длину, 4 футов 3 в (1,30 м)ширину и 6 футов 10 1 / 2   в (2,10 м) в высоту. [20] [21] [nb 4] КОНЕКСЫ можно было складывать в три ряда и защищать их содержимое от элементов. [18] К 1965 году американские военные использовали около 100 000 контейнеров Conex и более 200 000 в 1967 году, [20] [24], что сделало это первое всемирное применение интермодальных контейнеров. [18] Их изобретение внесло большой вклад в глобализацию.торговли во второй половине 20-го века, резко снизив стоимость перевозки товаров и, следовательно, торговли на дальние расстояния. [25] [26]

С 1949 года инженер Кейт Тантлингер неоднократно вносил свой вклад в разработку контейнеров, а также оборудования для их погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки. В 1949 году, работая в компании Brown Trailers Inc. из Спокана , он изменил конструкцию своего 30-футового алюминиевого трейлера с напряженной обшивкой , чтобы выполнить заказ двести 30 на 8 на 8,5 футов (9,14 м × 2,44 м × 2,59 м). контейнеры, которые можно было штабелировать по две высоты, для компании Ocean Van Lines, базирующейся на Аляске . Стальные отливки на верхних углах служили точками подъема и крепления. [27]

В 1955 году автомобильный магнат Малком Маклин купил Pan-Atlantic Steamship Company , чтобы сформировать предприятие по контейнерным перевозкам, позднее известное как Sea-Land . Первые контейнеры были поставлены Брауном, где Маклин познакомился с Китом Тантлингером и нанял его в качестве вице-президента по разработке и исследованиям. [28] Под руководством Тантлингера был разработан новый контейнер Sea-Land размером 35 футов (10,67 м) x 8 футов (2,44 м) x 8 футов 6 дюймов (2,59 м), длина которого определялась максимальной длиной трейлеров. разрешено на автомагистралях Пенсильвании. Каждый контейнер имел раму с восемью отливками по углам, способную выдерживать нагрузки штабелирования. [29] Тантлингер также разработал автоматические разбрасыватели.для работы с контейнерами, а также механизм поворотного замка , который соединяется с угловыми отливками.

Каждый контейнер для международных перевозок должен иметь «Табличку CSC».

Через два года после первого контейнеровоза Маклина, Ideal X начал контейнерные перевозки на восточном побережье США [30], Matson Navigation последовала его примеру между Калифорнией и Гавайями. Как и контейнеры Pan-Atlantic , у Matson были 8 футов (2,44 м) в ширину и 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в высоту, но из-за различных правил дорожного движения Калифорнии Мэтсон решил сделать их длину 24 фута (7,32 м). [31] В 1968 году Маклин с большим успехом начал контейнерные перевозки в Южный Вьетнам для американских военных.

Стандарты ISO для контейнеров были опубликованы Международной морской организацией в период с 1968 по 1970 год. Эти стандарты обеспечивают более последовательную погрузку, транспортировку и разгрузку товаров в портах по всему миру, что позволяет экономить время и ресурсы. [32]

Международная конвенция по безопасным контейнерам - это постановление Межправительственной морской консультативной организации 1972 года о безопасном обращении с контейнерами и их транспортировке. Он постановляет, что каждый контейнер, путешествующий за границу, должен иметь табличку с сертификатом безопасности CSC. [33] [34] Здесь содержится важная информация о контейнере, включая возраст, регистрационный номер, размеры и вес, а также его прочность и максимальную возможность штабелирования.

Грузчики и связанные с ними профсоюзы по всему миру боролись с этой революцией в сфере грузоперевозок. [35] Например, к 1971 году пункт контракта Международной ассоциации грузчиков (ILA) предусматривал, что работа по «наполнению» (наполнению) или «зачистке» (опорожнению) контейнера в пределах 50 миль (80 км) от порта должна должны выполняться работниками ILA, или, если это не сделано ILA, грузоотправитель должен уплатить лицензионные платежи и штрафы в ILA. Профсоюзы водителей грузовиков и консолидаторов утверждали, что правила ILA не являются действительными положениями о сохранении работ, потому что работа по загрузке и разборке контейнеров с причала традиционно не выполнялась членами ILA. [35] В 1980 году Верховный суд СШАслушал это дело и вынес решение против ILA. [35]

В январе 2021 года из-за нехватки морских контейнеров в портах судоходство застопорилось. [36] [37] [38]

Описание [ править ]

40-футовые (12,2 м) контейнеры составляют 70% мирового объема контейнеров, который измеряется в TEU [5]
Стандартные отливки на восьми углах каждого контейнера. Сам поворотный замок выполняется через овальное отверстие большего размера сверху или снизу.

Девяносто процентов мирового контейнерного флота составляют «сухогрузные» или «универсальные» контейнеры - как стандартных, так и специальных размеров. [3] [4] И хотя длина контейнеров варьируется от 8 до 56 футов (от 2,4 до 17,1 м), согласно двум отчетам переписи контейнеров 2012 года [nb 5] около 80% мировых контейнеров имеют стандартную длину 20 или 40 футов. ящики сухогрузной конструкции. [5] Эти типичные контейнеры представляют собой прямоугольные модели закрытого типа с дверцами, установленными на одном конце, и изготовлены из гофрированной устойчивой к погодным условиям стали (обычно известной как CorTen) [№ 6] с фанерным полом. [39]Хотя гофрирование листового металла, используемого для боковых сторон и крыши, в значительной степени способствует жесткости контейнера и прочности при штабелировании, как и в гофрированном железе или в картонных коробках , гофрированные стенки вызывают аэродинамическое сопротивление и до 10% экономии топлива на дороге или по железной дороге транспорт, по сравнению с фургонами с гладкими бортами. [40]

Стандартные контейнеры имеют ширину 8 футов (2,44 м) и высоту 8 футов 6 дюймов (2,59 м) [nb 7], хотя более высокие блоки «High Cube» или «hi-cube» размером 9 футов 6 дюймов (2,90 м) имеют стали очень распространенными в последние годы. Согласно отчету Drewry's Container Census, к концу 2013 года 40-футовые контейнеры с высокой вместимостью составляли почти 50% мирового морского контейнерного флота. [42]

Около 90% мировых контейнеров имеют номинальную длину 20 футов (6,1 м) или 40 футов (12,2 м) [5] [43], хотя в США и Канаде также используются более длинные контейнеры длиной 45 футов (13,7 м). , 48 футов (14,6 м) и 53 футов (16,15 м). Контейнеры ISO имеют отливки с отверстиями для креплений Twistlock на каждом из восьми углов, чтобы можно было захватывать коробку сверху, снизу или сбоку, и их можно штабелировать до десяти единиц в высоту. [44]

Хотя стандарт ISO 1496 1990 года требовал штабелирования только в девять ярусов и только контейнеров, рассчитанных на 24 000 кг (53 000 фунтов), [45] современные сверхбольшие контейнеровозы класса Post New Panamax и Maersk Triple E штабелируют их по десять или одиннадцать высоко. [46] [47] Более того, на таких судах, как Marie Maersk, больше не используются отдельные штабели в своих трюмах и другие штабели над палубой - вместо этого они увеличивают свою вместимость, непрерывно штабелируя снизу корпуса до двадцати одного. высоко. [48] Это требует автоматизированного планирования, при котором тяжелые контейнеры систематически хранятся внизу штабеля, а легкие - вверху - не только для стабилизации корабля, но и для предотвращения перегрузки и обрушения нижних контейнеров.

Однако региональные интермодальные контейнеры, такие как европейские и американские внутренние единицы, в основном перевозятся автомобильным и железнодорожным транспортом, и часто их можно штабелировать только до трех груженых единиц в высоту. [44] Хотя оба конца достаточно жесткие, контейнеры несколько изгибаются во время транспортировки. [49]

Вместимость контейнера часто выражается в двадцать футов эквивалентных единиц ( ДФЭ , или иногда ДФЭ ). Двадцатифутовая эквивалентная единица - это единица измерения контейнерных грузов, равная одному стандартному 20-футовому (6,1 м) контейнеру. Это приблизительная мера, при этом высота коробки не учитывается. Например, высокие кубы высотой 9 футов 6 дюймов (2,9 м), а также 20-футовые (6,1 м) контейнеры половинной высоты 4 фута 3 дюйма также считаются одним TEU. Аналогичным образом, сверхдлинные контейнеры длиной 45 футов (13,72 м) обычно обозначаются как два TEU, что не отличается от стандартных контейнеров длиной 40 футов (12,19 м). Два TEU эквивалентны одной сорокафутовой эквивалентной единице (FEU). [50] [51]

По данным переписи контейнеров, проведенной Drewry Shipping Consultants, в 2014 году мировой контейнерный флот вырос до 36,6 млн TEU. [52] [nb 8] Более того, в 2014 году впервые в истории 40-футовые контейнеры High Cube составили большую часть обслуживаемых ящиков, измеряемых в TEU. [52]

Производственные цены на обычные сухогрузные контейнеры обычно находятся в диапазоне от 1750 до 2000 долларов США за CEU (контейнерный эквивалент) [52], и около 90% контейнеров в мире производится в Китае. [43] Средний возраст мирового контейнерного флота с конца 1994 г. по конец 2009 г. составлял немногим более 5 лет, что означает, что контейнеры используются в судоходстве более 10 лет. [7]

Особенности конструкции дна
Сорокфутовые или более длинные контейнеры обычно имеют туннель с гусиной шеей , углубление в конструкции пола, которое зацепляется с гусиной шеей на специализированных полуприцепах- контейнерах . Туннель «гусиная шея» хорошо виден на нижней стороне опрокинутого контейнера (первое изображение), а также внутри контейнера, где он занимает пространство, в противном случае покрытое деревянным полом. Прицеп-контейнеровоз "гусиная шея" с поворотными замками для сорокафутовых ящиков по четырем углам. С другой стороны, 20-футовые контейнеры часто имеют карманы для вилочных погрузчиков, доступные с боков (последнее изображение). [№ 9]

Типы [ править ]

Активный рефрижераторный контейнер 40 футов High-cube - холодильное оборудование, видимое спереди.
Позвоночника автомобиль с 20 футов контейнера - цистерны и открытым верхом 20 - футовый контейнер с тентом
Контейнер с плоской стеллажом, загруженный небольшим судном, загруженным ричстакером .

Помимо стандартного контейнера общего назначения, существует множество вариантов для использования с различными грузами. Наиболее известными из них являются рефрижераторные контейнеры (также известные как рефрижераторы ) для скоропортящихся продуктов, которые составляют шесть процентов мировых транспортных ящиков. [4] [43] А цистерны в раме для наливных жидкостей составляют еще 0,75% от мирового парка контейнеров. [4]

Хотя эти варианты не относятся к стандартному типу , в основном это контейнеры стандарта ISO - на самом деле стандарт ISO 6346 классифицирует широкий спектр типов контейнеров с большим количеством деталей. Помимо различных размеров , наиболее важными типами контейнеров являются: [55] [nb 10]

  • Универсальные сухие фургоны для ящиков, картонных коробок, ящиков, мешков, тюков, поддонов, бочек и т. Д. Известны специальные внутренние планировки, такие как:
    • контейнеры с подвижным полом, для сложных грузов
    • швейные машины для перевозки одежды на вешалках (GOH) [57] [58]
  • Контейнеры вентилируемые. По сути, сухие фургоны, но с пассивной или активной вентиляцией. Например, для органических продуктов, требующих вентиляции.
  • Контроль температуры - в изотермических , охлаждаемых и / или обогреваемых контейнерах для скоропортящихся продуктов.
  • Контейнеры-цистерны для жидкостей, газов или порошков. Часто это опасные грузы , и в случае газов одна транспортная единица может содержать несколько газовых баллонов.
  • Контейнеры для массовых грузов (иногда бункеры ), либо закрытые модели с крышкой, либо твердые или мягкие блоки с открытым верхом для верхней загрузки, например, для сыпучих минералов. В Европе используются контейнеровозы для перевозки угля и контейнеры для мусора (контейнеры, предназначенные для эффективной автомобильной и железнодорожной перевозки мусора из городов на места переработки и свалки).
  • Контейнеры с открытым верхом и с открытыми бортами, например, для легкой загрузки тяжелой техники или крупногабаритных поддонов. Крановые системы можно использовать для загрузки и разгрузки ящиков без необходимости разбирать сам контейнер. [59] Открытые стенки также используются для вентиляции таких морозостойких скоропортящихся продуктов, как яблоки или картофель.
  • Контейнеры на базе платформы, такие как:
    • плоские стеллажи и контейнеры-надставки для бочек, бочек, ящиков и любых тяжелых или громоздких негабаритных грузов, таких как машины, полуфабрикаты или обработанная древесина. Пустые плоские стеллажи можно штабелировать или отправлять боком в другой контейнер ISO.
    • складные контейнеры, от складывающихся заподлицо плоских стеллажей до полностью закрытых контейнеров, сертифицированных по ISO и CSC, с крышей и стенками в собранном виде. [60]

Контейнеры для оффшорного использования имеют несколько различных функций, например проушины для подушек, и должны соответствовать дополнительным требованиям прочности и конструкции, стандартам и сертификации, таким как DNV2.7-1 от Det Norske Veritas , LRCCS от Lloyd's Register , Руководство по сертификации оффшоров. Контейнеры Американского бюро судоходства и международного стандарта ISO10855 : Морские контейнеры и связанные с ними подъемные комплекты , в поддержку IMO MSC / Circ. 860 [61]

Множество оборудования, такого как генераторы, было установлено в контейнерах разных типов для упрощения логистики - см. Более подробную информацию в контейнерах .

Сменные кузова обычно имеют те же нижние угловые крепления, что и интермодальные контейнеры, и часто имеют складывающиеся ножки под рамой, чтобы их можно было перемещать между грузовиками без использования крана. Однако они часто не имеют верхних угловых фитингов контейнеров ISO, их нельзя штабелировать, и их нельзя поднимать и перемещать с помощью обычного оборудования, такого как ричстакеры или портальные контейнеровозы. Обычно их приобретать дороже. [62]

Технические характеристики [ править ]

40-футовый контейнер большой вместимости. Дополнительный рост на один фут обозначен черными и желтыми маркерами в верхних углах.

Основные размеры и допустимая масса брутто интермодальных контейнеров в значительной степени определяются двумя стандартами ISO: [nb 11]

  • ISO 668 : 2013 Грузовые контейнеры серии 1 - Классификация, размеры и рейтинги
  • ISO 1496-1: 2013 Грузовые контейнеры серии 1. Технические требования и испытания. Часть 1. Контейнеры для генеральных грузов общего назначения.

Ниже приведены веса и размеры наиболее распространенных стандартизированных типов контейнеров. [nb 12] Значения незначительно различаются от производителя к производителю, но должны оставаться в пределах допусков, продиктованных стандартами. Масса пустого ( тара ) определяется не стандартами, а конструкцией контейнера, и поэтому является ориентировочной, но необходимой для расчета показателя загрузки нетто путем вычитания его из максимально допустимого веса брутто.

Контейнер [64]
20 футов40 футов40 футов высотой куб45 футов высотой куб48 футов53 футов [65]
Внешние
размеры		Длина19 футов 10,5 дюйма
(6,058 м)		40 футов 0 дюймов
(12,192 м)		40 футов 0 дюймов
(12,192 м)		45 футов 0 дюймов
(13,716 м)		48 футов 0 дюймов
(14,630 м)		53 футов 0 дюймов
(16,154 м)
Ширина8 футов 0 дюймов
(2,438 м)		8 футов 0 дюймов
(2,438 м)		8 футов 0 дюймов
(2,438 м)		8 футов 0 дюймов
(2,438 м)		8 футов 6 дюймов
(2,591 м)		8 футов 6 дюймов
(2,591 м)
Высота8 футов 6 дюймов
(2,591 м)		8 футов 6 дюймов
(2,591 м)		9 футов 6 дюймов
(2,896 м)		9 футов 6 дюймов
(2,896 м)		9 футов 6 дюймов
(2,896 м)		9 футов 6 дюймов
(2,896 м)
Внутренние
размеры		Длина19 футов 3 дюйма
(5,867 м)		39 футов - 45 / 64   в
(12,032 м)		39 футов 4 дюйма
(11,989 м)		44 футов 4 дюйма
(13,513 м)		47 футов 6 дюймов
(14,478 м)		52 футов 6 дюймов
(16,002 м)
Ширина7 футов - 19 / 32   в
(2,352 м)		7 футов - 19 / 32   в
(2,352 м)		7 футов 7 дюймов
(2,311 м)		7 футов - 19 / 32   в
(2,352 м)		8 футов 2 дюйма
(2,489 м)		8 футов 2 дюйма
(2,489 м)
Высота7 футов - 57 / 64   в
(2,385 м)		7 футов - 57 / 64   в
(2,385 м)		8 футов 9 дюймов
(2,667 м)		8 футов - 15 / 16   в
(2,691 м)		8 футов 11 дюймов
(2,718 м)		8 футов 11 дюймов
(2,718 м)
Дверной
проем		Ширина7 футов 8 1 / 8   в
(2,340 м)		7 футов 8 1 / 8   в
(2,340 м)		7 футов 6 дюймов
(2,286 м)		7 футов 8 1 / 8   в
(2,340 м)		8 футов 2 дюйма
(2,489 м)		8 футов 2 дюйма
(2,489 м)
Высота7 футов 5 3 / 4   в
(2,280 м)		7 футов 5 3 / 4   в
(2,280 м)		8 футов 5 дюймов
(2,565 м)		8 футов - 49 / 64   в
(2,585 м)		8 футов 10 дюймов
(2,692 м)		8 футов 10 дюймов
(2,692 м)
Внутренний объем1169 куб футов
(33,1 м 3 )		2,385 куб футов
(67,5 м 3 )		2660 куб футов
(75,3 м 3 )		3040 куб футов
(86,1 м 3 )		3,454 куб. Футов
(97,8 м 3 )		3830 куб футов
(108,5 м 3 )
Максимальный
вес брутто		66139 фунтов
(30 000 кг)		66139 фунтов
(30 000 кг)		68,008 фунтов
(30,848 кг)		66139 фунтов
(30 000 кг)		67200 фунтов
(30500 кг)		67200 фунтов
(30500 кг)
Пустой вес4850 фунтов
(2200 кг)		8,380 фунтов
(3,800 кг)		8,598 фунтов
(3,900 кг)		10,580 фунтов
(4800 кг)		10,850 фунтов
(4,920 кг)		11,110 фунтов
(5,040 кг)
Чистая нагрузка61 289 фунтов
(27 800 кг)		57759 фунтов
(26199 кг)		58,598 фунтов
(26,580 кг)		55,559 фунтов
(25,201 кг)		56,350 фунтов
(25,560 кг)		56,090 фунтов
(25,440 кг)

Тесты [ править ]

Вот примеры испытаний из ISO 1496-1: 2013 (штабелирование, подъем, удержание, прочность стен, крыши и пола, жесткость). [66]

#Тесты
1ШтабелированиеC500
2Подъем с помощью соответствующего набора из четырех верхних угловых фитингов.C600
3Подъем за четыре нижних угловых фитингаC700
4Перекрасить продольныйC800
5Прочность торцов стенC900
6Прочность боковых стенокТолько если разработан
7Прочность крыши (если предусмотрено)C1100
8Прочность полаC1200
9Жесткость (поперечная)C1300
10Жесткость (продольная)C1400
11Подъем из ячеек вилочного погрузчика (если есть)C1500
12Опорные слотыТолько если разработан
13Атмосферостойкость

Нестандартные и нестандартные размеры [ править ]

Сорок пять-футовые контейнеры можно увидеть торчащие 2 1 / 2  фута (0,76 м), в качестве части контейнера стеков сорок футов в задней части этого корабля.

Контейнеры шириной поддона [ править ]

Контейнеры Pallet Wide имеют внутреннюю ширину пола примерно на 4 дюйма (10,2 см) больше, чем стандартные контейнеры, что позволяет разместить больше европаллет , распространенных в Европе. [67] Эти контейнеры обычно имеют внутреннюю ширину 2,44 м ( 96 1 ⁄ 8   дюйма), чтобы можно было загрузить два или три контейнера длиной 1,2 м ( 47 1 ⁄ 4   дюйма) на 0,8 м ( 31 1 ⁄ 2 дюйма).  в) широкие поддоны рядом. Многие морские судоходные компании в Европе допускают это, так как у стандартных контейнеров достаточно свесов и они подходят для обычных замков (или с той же панелью пола боковые ребра контейнеров шириной поддона тиснятся снаружи, а не формуются по бокам. внутри). [68]

В 45 футов (13,72 м) паллет ширина высоких куб контейнер получили особенно широкое распространение, так как эти контейнеры могут заменить 13,6 м (44 футов - 3 / 8   дюйма) съемные кузова , которые являются общими для грузового транспорта в Европе. ЕС начал стандартизацию контейнерных перевозок на поддоны в рамках инициативы European Intermodal Loading Unit (EILU). [69]

Австралийские контейнеры RACE также немного шире, чтобы оптимизировать их для использования стандартных поддонов Австралии .

48-футовые контейнеры [ править ]

48-футовый (14,63 м) транспортный контейнер - это контейнер High Cube, высота которого составляет 9 футов 6 дюймов (2,90 м) снаружи. Его ширина составляет 8 футов 6 дюймов (2,59 м), что делает его на 6 дюймов (15 см) шире, чем у контейнеров по стандарту ISO. [70] Этот размер был введен контейнерной судоходной компанией APL в 1986 году и используется внутри страны в Северной Америке на автомобильном и железнодорожном транспорте, [71] и может перевозиться на палубе на корабле. Этот размер, который на 8 футов (2,44 м) длиннее и на 6 дюймов (15 см) шире, имеет на 29% большую вместимость, чем стандартный 40-футовый High Cube [72], но затраты на его транспортировку грузовиком или по железной дороге почти такие же.

53-футовые контейнеры [ править ]

53-футовый интермодальный контейнер Swift

53-футовые (16,15 м) контейнеры общего назначения были представлены в США в 1989 году и используются как в США, так и в Канаде, в основном для внутренних автомобильных и железнодорожных перевозок. [71] Они считаются высокими кубиками, исходя из их высоты 9 футов 6 дюймов (2,90 м) по стандарту ISO. Их ширина 8 футов 6 дюймов (2,59 м), однако, делает их на 6 дюймов (15 см) шире, чем контейнеры по стандарту ISO. [70] Эти большие ящики имеют на 60% большую вместимость, чем 40-футовые (12,19 м) контейнеры стандартной высоты, что позволяет грузоотправителям объединять больше грузов в меньшее количество контейнеров. [72] [73] [74]

Как правило, североамериканские 53-футовые контейнеры не были достаточно прочными, чтобы выдерживать суровые условия морских перевозок, но в 2007 году контейнеровоз APL представил первые 53-футовые контейнеры для океанских перевозок . Все новые усиленные 53-футовые боксы были построены специально для международной торговли и спроектированы таким образом, чтобы выдерживать морские путешествия по маршруту Южный Китай - Лос-Анджелес. [71] Однако в 2013 году APL перестала предлагать места для 53-футовых контейнеров на своих транстихоокеанских судах. [75] Тем не менее, в 2015 году и Crowley, и TOTE Maritime объявили о строительстве своего второго комбинированного контейнера и роликового типа.суда для торговли в Пуэрто-Рико, с особой конструкцией, позволяющей максимально увеличить объем груза за счет перевозки 53-футовых контейнеров шириной 102 дюйма (2591 мм). [76] [77] В Канаде Oceanex предлагает морские перевозки в 53-футовых контейнерах на остров Ньюфаундленд и обратно. [78] 53-футовые контейнеры также используются на некоторых международных маршрутах Азиатско-Тихоокеанского региона. [63]

60-футовые контейнеры [ править ]

В мае 2017 года Canadian Tire и Canadian Pacific Railway объявили о развертывании первых 60-футовых (18,29 м) интермодальных контейнеров в Северной Америке. Контейнеры позволяют компании Canadian Tire увеличить объем отгружаемых грузов в одном контейнере на 13%. [79]

Маленькие контейнеры [ править ]

Военные США продолжают использовать небольшие контейнеры, сильно напоминающие их коробки Transporter и Conex 1950-х и 1960-х годов. Они либо соответствуют стандартным размерам ISO, либо являются их прямым производным. Текущая терминология вооруженных сил Соединенных Штатов называет эти небольшие контейнеры Bicon , TRICON и Quadcon , которые соответствуют с ISO 668 стандартных размеров 1D, 1E и 1F , соответственно. Это сводится к контейнерам высотой 8 футов (2,44 м) и размером в половину (Bicon), одну треть (Tricon) или четверть (Quadcon) размера стандартного 20-футового контейнера объемом один TEU. [80] [81] [82]
При номинальной длине 10 футов (3,05 м) два бикона, соединенные вместе по длине, соответствуют одному 20- футовому контейнеру ISO, но их высота на 6 дюймов (152 мм) меньше, чем у более широко доступных 10-футовых контейнеров ISO так называемых стандартной высоты, которые составляют 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в высоту. Однако триконы и квадконы должны быть соединены поперечно  - три или четыре в ряд - чтобы их можно было штабелировать с 20-футовыми контейнерами. [83] Их длина 8 футов (2,44 м) соответствует ширинестандартного 20-футового контейнера, поэтому на концах и по бокам этих ящиков есть карманы для вилочных погрузчиков, а двери имеют только одну запорную планку. Самый маленький из них, Quadcon, существует в двух вариантах высоты: 96 дюймов (2,44 м) или 82 дюйма (2,08 м). [84] Только первый соответствует стандартным размерам ISO-668 (размер 1F).

На внутренних грузовых железнодорожных перевозках Японии большинство контейнеров имеют длину 12 футов (3,66 м), чтобы соответствовать уникальным стандартным размерам поддонов Японии. [85]

  • 12-футовый (3,66 м) контейнер типа 19D, используемый JR Freight в Японии

  • Трактор ВМС США перемещает контейнеры Quadcon в порту Кин Ред на Окинаве (2005 г.)

  • ВМС США загружают контейнеры Tricon в транспортный самолет Lockheed C-5 Galaxy (2006 г.)

  • ВМС США перемещают коробку Bicon. Обратите внимание на карманы для вилочного погрузчика только по бокам, а не на концах.

Отметка о сообщении [ править ]

Различная маркировка на задней части контейнера

Каждому контейнеру присваивается стандартный отчетный знак ISO 6346 (код собственности), состоящий из четырех букв, заканчивающихся буквами U, J или Z, за которыми следуют шесть цифр и контрольная цифра. [86] Код собственности для интермодальных контейнеров выдается Международным бюро контейнеров (сокращенно BIC) во Франции, отсюда и название BIC-Code для знака сообщения интермодальных контейнеров. Пока существуют только четырехбуквенные BIC-коды, оканчивающиеся на «U».

Размещение и регистрация кодов BIC стандартизированы комиссиями TC104 и TC122 в JTC1 ISO, в которых доминируют судоходные компании. Транспортные контейнеры маркируются серией идентификационных кодов, которые включают код производителя, код собственности, код классификации использования, табличку ООН для опасных грузов и справочные коды для дополнительного транспортного контроля и безопасности.

После длительного использования паллет шириной контейнеров в Европе ЕС начал I ntermodal L oading U нит (ILU) инициативу. Это продемонстрировало преимущества интермодальных перевозок контейнеров и съемных кузовов. Это привело к появлению ILU-кодов.определяется стандартом EN 13044, который имеет тот же формат, что и предыдущие BIC-коды. Международный контейнерный офис BIC согласился выдавать только коды собственности, оканчивающиеся на U, J или Z. Новый офис распределения UIRR (Международный союз комбинированных автомобильных и железнодорожных транспортных компаний) согласился выдавать отчетные знаки собственности только для сменных кузовов, оканчивающихся на A , B, C, D или K - компании, имеющие код BIC, заканчивающийся на U, могут назначить код ILU, заканчивающийся на K, имеющий те же предшествующие буквы. С июля 2011 года могут быть зарегистрированы новые коды ILU, начиная с июля 2014 года все интермодальные контейнеры ISO и интермодальные сменные кузова должны иметь код собственности, а к июлю 2019 года все они должны иметь табличку, соответствующую стандарту. [87]

Обработка [ править ]

Транспортировка грузового контейнера из вагона в платформу, подъем с помощью ричстакера.

Транспортировка контейнеров между железнодорожным, автомобильным и морским транспортом осуществляется контейнерными кранами на контейнерных терминалах . Погрузчик , Ричстакеры , погрузчики портальные и краны могут быть использованы для погрузки и разгрузки грузовых автомобилей или поездов за пределами контейнерных терминалов. Съемные кузова , боковые погрузчики, тележки с наклонной платформой и крюковые тележки позволяют пересаживать на грузовики и обратно без дополнительного оборудования.

Контейнеры по стандарту ISO можно перемещать и поднимать различными способами с помощью их угловых приспособлений, но структура и прочность 45-футовых контейнеров (тип E) ограничивают их допуск на боковой подъем, и они не могут быть перемещены вилочным погрузчиком, в соответствии с ISO 3874 (1997). [88]

Транспорт [ править ]

Основная статья: Интермодальные грузовые перевозки

Контейнеры можно перевозить на контейнеровозах , грузовиках и грузовых поездах в рамках одного рейса без распаковки. Блоки можно закрепить во время транспортировки с помощью точек " твистлок ", расположенных в каждом углу контейнера. Каждый контейнер имеет уникальный код BIC, нанесенный снаружи для идентификации и отслеживания, и может перевозить до 20–25 тонн . Затраты на транспорт рассчитываются в двадцатифутовых эквивалентах (TEU).

Железная дорога [ править ]

Контейнеры являются частью контейнерного поезда с двойным стеком, которым управляет Union Pacific Railroad. Контейнеры принадлежат Pacer Stacktrain , а вагоны - TTX .

При перевозке по железной дороге контейнеры можно перевозить на платформах или в вагонах- колодцах . Последние специально разработаны для контейнерных перевозок и могут перевозить двухъярусные контейнеры . Однако габариты железнодорожной системы могут ограничивать режимы и типы контейнерных перевозок. Меньшие габариты погрузки, которые часто встречаются на европейских железных дорогах, подходят только для контейнеров с одним штабелем. В некоторых странах, например в Соединенном Королевстве, есть участки железнодорожной сети, через которые крупногабаритные контейнеры не могут проходить или могут проходить только на вагонах-колодцах. С другой стороны, индийские железные дороги перевозят двухъярусные контейнеры на платформах под воздушными электрическими проводами 25 кВ. . Провода должны находиться на высоте не менее 7,45 метра (24 фута 5 дюймов) над дорожкой. Китайская железная дорога также прокладывает контейнеры с двойным штабелем под воздушными тросами, но для этого необходимо использовать вагоны-колодцы, поскольку трос находится всего на 6,6 метра (21 фут 8 дюймов) над путями. [89]

Корабль [ править ]

Около 90% не навалочных грузов во всем мире перевозится в контейнерах, а самые крупные контейнеровозы могут перевозить более 19 000 TEU (20-футовый эквивалент, или сколько 20-футовых контейнеров может поместиться на судно). В период с 2011 по 2013 годы в море было потеряно в среднем 2683 контейнера. [90] По другим оценкам, до 10 000; ожидается, что из этих 10% будут содержаться химические вещества, токсичные для морской флоры и фауны. [91]

Самолет [ править ]

Контейнеры также можно перевозить в самолетах, как это видно на примере интермодальных грузовых перевозок. Однако перевозки контейнеров таким способом обычно избегают из-за затрат на это и отсутствия самолетов, которые могут вместить грузы такого неудобного размера.

Существуют специальные авиационные контейнеры, меньшие по размеру, чем интермодальные контейнеры, которые называются модульными грузовыми устройствами .

Защита и безопасность [ править ]

Защита контейнеров и содержимого [ править ]

Основная статья: Крепление груза

Существует множество общепринятых методов и материалов для стабилизации и крепления интермодальных контейнеров, загруженных на суда, а также внутреннего груза внутри ящиков. Обычные методы удержания и материалы, такие как стальная обвязка и деревянные блоки и распорки, существуют уже несколько десятилетий и до сих пор широко используются. Сегодня также широко распространены полиэфирные ленты и ремни, а также синтетические ленты. Пневмоподушки (также известные как «подушки безопасности») используются для удержания единичных грузов на месте.

Гибкие пакеты также можно загружать напрямую, штабелировать в контейнеры для пищевых продуктов. Действительно, их стандартная форма заполняет всю поверхность 20-футового контейнера ISO.

  • Контейнеры можно соединять по горизонтали с помощью крепежной перемычки.

  • Докеры закрепляют контейнеры на судне с помощью стальных ремней и талрепов

  • Применение полиэстера для крепления

  • Применение полиэфирных лент и мешков для белья

  • Приложение в контейнере

Безопасность [ править ]

Интермодальные контейнеры, содержащие ценные вещи, могут стать целью взлома и краж со взломом, если их оставить без присмотра. В этих случаях контейнер может быть оснащен системой безопасности, состоящей из датчика движения и панели внутри контейнера. Панель может включать сирену, стробоскоп или свет, чтобы отпугнуть злоумышленников, или использовать радиосигнал для предупреждения охранников.

Вещи, которые были упакованы неправильно, могут отсоединиться и вызвать ложный срабатывание детектора движения внутри. Если злоумышленники проникнут через стенку контейнера, детектор движения становится бесполезным. Томографические датчики движения хорошо работают в интермодальных контейнерах, потому что им не требуется прямая видимость для обнаружения движения. Весь контейнер покрыт объемной измерительной сеткой, которая не блокируется оборудованием или инвентарём. Томографическое обнаружение движения не подвержено ошибкам из-за накопления грязи, как в случае лучей и инфракрасных датчиков.

Использование, не связанное с доставкой [ править ]

Контейнерное оборудование [ править ]

Дизельный агрегат Hammelmann - встраивается в контейнер

Агрегаты размером с контейнер также часто используются для перемещения крупногабаритного оборудования на временные площадки. Специализированные контейнеры особенно привлекательны для военных, которые уже используют контейнеризацию для перевозки большей части своих грузов. Такая транспортировка специализированного оборудования упрощает логистику и может помешать врагам идентифицировать дорогостоящее оборудование. Такие системы могут включать средства управления и контроля, мобильные операционные [92] или даже ракетные пусковые установки [93] (например, российская ракета класса « земля-земля» 3М-54 «Клуб » ).

Полные системы очистки воды могут быть установлены в контейнерах и отправлены по всему миру. [94]

Электрогенераторы могут быть стационарно установлены в контейнерах для использования в качестве переносных источников энергии. [95]

Переделка [ править ]

Container City в Чолула , Мексика, использует пятьдесят старых морских контейнеров на 4500 м 2 (48 000 квадратных футов) мастерских, ресторанов, галерей и т. Д., А также некоторых домов.

Половина контейнеров, которые въезжают в Соединенные Штаты, остаются пустыми. [96] Их стоимость в США ниже, чем в Китае, поэтому они иногда используются для других целей. Обычно, но не всегда, это происходит в конце их путешествующей жизни. Военные США часто использовали свои контейнеры Conex в качестве складских помещений или в качестве легко транспортируемого жилья для командного состава и медицинских клиник. [97] Почти все из более чем 150 000 контейнеров Conex, отправленных во Вьетнам, остались в стране, в основном в качестве хранилищ или других мобильных объектов. [24] Постоянное или полупостоянное размещение контейнеров для хранения является обычным явлением. В обычном сорокфутовом контейнере содержится около 4000 кг (8818 фунтов) стали, что потребляет 8000  кВтч (28800  МДж).) энергии растапливать. Переделка использованных морских контейнеров становится все более практическим решением как социальных, так и экологических проблем.

В архитектуре морских контейнеров используются использованные транспортные контейнеры в качестве основного каркаса модульных домов, где сталь может быть неотъемлемой частью дизайна или замаскирована в традиционный дом. Они также использовались для создания временных магазинов, кафе и компьютерных центров обработки данных , например , Sun Modular Datacenter .

Интермодальные контейнеры недостаточно прочны для преобразования в подземные бункеры без дополнительных распорок, поскольку стены не выдерживают большого бокового давления и рухнут. Кроме того, деревянный пол многих использованных контейнеров может содержать остатки фумигации, что делает их непригодными в качестве замкнутых пространств, таких как тюремные камеры или бункеры. Очистка или замена деревянного пола может сделать эти использованные контейнеры пригодными для жилья, с должным вниманием к таким важным вопросам, как вентиляция и изоляция.

См. Также [ править ]

  • BBC Box
  • Бокспарк Молл
  • Контейнерное шасси
  • Контейнеровоз  - Тип грузового судна
  • Контейнеризация  - система интермодальных грузовых перевозок
  • Процесс проектирования контейнерного порта
  • Таможенная конвенция о контейнерах
  • GWR Контейнер
  • Межблочный соединитель
  • Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов
  • Система логистических транспортных средств
  • MIL-STD-129
  • Центральный контейнер Нью-Йорка
  • РАСА
  • Re: СТАРТ Молл
  • Повторное использование  - тяжелый контейнер, используемый для транспортировки
  • Роликовый контейнер
  • Роликовый прицеп
  • SECU
  • Транспортный контейнер  - сверхмощный контейнер, используемый для перевозки
  • Схема размещения контейнеровозов
  • Единичная нагрузка

Международные стандарты [ править ]

Уплотнение контейнера ISO на дверном замке
  • ASTM D5728-00 Стандартные методы обеспечения безопасности грузов при интермодальном и одномодальном наземном транспорте
  • ISO 668 : 2013 Грузовые контейнеры серии 1 - Классификация, размеры и рейтинги
  • ISO 830: 1999 Грузовые контейнеры. Словарь.
  • ISO 1161: 1984 Грузовые контейнеры серии 1 - Угловые фитинги - Технические условия
  • ISO 1496 - Грузовые контейнеры серии 1 - Технические характеристики и испытания
    • ISO 1496-1: 2013 - Часть 1: Контейнеры для генеральных грузов общего назначения
    • ISO 1496-2: 2008 - Часть 2: Термоконтейнеры
    • ISO 1496-3: 1995 - Часть 3: Контейнеры-цистерны для жидкостей, газов и сухих грузов под давлением
    • ISO 1496-4: 1991 - Часть 4: Контейнеры без давления для сыпучих материалов
    • ISO 1496-5: 1991 - Часть 5: Платформа и контейнеры на платформе
  • ISO 2308: 1972 Крюки для подъема грузовых контейнеров грузоподъемностью до 30 тонн - Основные требования
  • ISO 3874: 1997 Грузовые контейнеры серии 1 - Погрузочно-разгрузочные работы и крепление
  • ISO 6346 : 1995 Грузовые контейнеры. Кодирование, идентификация и маркировка.
  • ISO 9897 : 1997 Грузовые контейнеры. Обмен данными о контейнерном оборудовании (CEDEX). Общие коды связи.
  • ISO / TS 10891: 2009 Грузовые контейнеры. Радиочастотная идентификация (RFID). Бирка для номерного знака.
  • ISO 14829: 2002 Грузовые контейнеры. Портальные контейнеровозы для обработки грузовых контейнеров. Расчет остойчивости.
  • ISO 17363: 2007 Применение RFID в цепочке поставок - Грузовые контейнеры
  • ISO / PAS 17712: 2006 Грузовые контейнеры. Торцевые уплотнения.
  • ISO 18185-2: 2007 Грузовые контейнеры. Электронные пломбы.

Заметки [ править ]

  1. ^ Исходя только из размера, по крайней мере 5% интермодальных контейнеров не соответствуют стандартам ISO [3] и технически не должны называться контейнерами ISO.
  2. ^ По сравнению с примерно 18,6 млн в 2011 г. [7]
  3. ^ 8 футов 6 в длину, 6 футов 3 в ширину и 6 футов 10 1 ⁄ 2  в высоту и грузоподъемность 9000 фунтов [18] [19]
  4. ^ В некоторых источниках также упоминается 12-футовая версия. [22] [23]
  5. ^ The Containerisation International Market Analysis Report: World Container Census 2012, и Drewry Maritime Research report: Container Census 2012.
  6. ^ Первоначально "COR-TEN", товарный знак US Steel Corporation.
  7. ^ Используя « стандарт » означает «стандартную высоту», как предполагалось в рамках стандарта ИСО 668 , [41] , в отличие от означая сухой фургон или общего назначения контейнера. [5]
  8. ^ По сравнению с 34,5 млн TEU в 2013 г. [4]
  9. ^ Редко есть два набора, [53] внешний набор, который может использоваться для погрузки-разгрузки, и внутренний набор только для разгруженного погрузчика меньшими вилочными погрузчиками. [54]
  10. ^ Часто используемые сокращения для наиболее распространенных типов ISO 6346: GP (общего назначения), HC / HQ (High Cube), OT (Open Top), RF (с охлаждением), RK (Rack) и TK (Tank). [56]
  11. ^ Термин «Серия 1» в названиях стандартов выражает взаимосвязанный характер стандартов, оставляя место для другой такой серии в будущем. Фактически, в 2012 году Мишель Хеннеманд, президент Международного бюро контейнеров (BIC) и председатель Технического комитета 104 ИСО, подкомитета SC 1: контейнеры общего назначения , спросил, не пришло ли время разработать новую серию стандартов на контейнеры ( Серия 2) для размещения новых размеров, таких как американские 53-футовые контейнеры и европейские контейнеры шириной поддона. Новая серия, которая с учетом значительных инвестиций, требуемых отраслью, заменит текущую серию стандартов (серия 1) в ближайшие 20 или 25 лет. [63]
  12. ^ Сорок пятифутовые контейнеры не были стандартизированы ISO до поправки № 2 2005 года к стандарту ISO 668: 1995. [41]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ [Каньон Западного Кингмана
  2. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров штучных грузов и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Технологии упаковки и наука . 29 (8–9): 451–478. DOI : 10.1002 / pts.2231 . ISSN  1099-1522 .
  3. ^ a b c d Доктор Жан-Поль Родриг. «Мировое производство контейнеров, 2007» . География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала на 4 июля 2013 года . Проверено 19 июля 2015 года .
  4. ^ a b c d e "Глобальный контейнерный флот" . www.worldshipping.org . Всемирный совет судоходства . 2013. Архивировано из оригинального 11 мая 2015 года . Проверено 19 июля 2015 года .
  5. ^ a b c d e f «Обзор мирового контейнерного флота» . csiu.co . CSI Container Services International. Январь 2014. Архивировано из оригинала 18 июля 2015 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  6. ^ «Размеры контейнеров» . Shipsbusiness.com . Проверено 1 февраля 2013 года .
  7. ^ a b Обзор поставок контейнеров (PDF) (Отчет). Всемирный совет судоходства . Май 2011. с. 1 . Проверено 18 июля 2015 года .
  8. ^ «Контейнерные перевозки - статистика и факты» . Statista.com . Statista Inc. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 27 июля 2015 года .
  9. ^ Глобальная торговля - Всемирный совет судоходства
  10. ^ «Часто задаваемые вопросы - эпохи моделирования» . 14 августа 2015. Архивировано из оригинала 14 августа 2015 года.
  11. ^ Essery, Р. Дж, Роуланд. Британские товарные вагоны DP & Steel WO с 1887 года по настоящее время . Издательство Огастуса М. Келли. Нью-Йорк США. 1979, стр.92
  12. Перейти ↑ Lewandowski, Krzysztof (2014). «Чехословацкая деятельность по разработке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. ISSN 1339-5629 .  
  13. ^ MK «Контейнер Vorläufer der heutigen: pa, BT и B900» [Предшественники современных контейнеров: pa, BT и B900]. MIBA (на немецком языке) (Special 54): 12–19 . Проверено 23 июля 2015 года .
  14. ↑ Нико Пролитый. "Laadkistvervoer - Langs de rails" [Транспортировка грузового бункера] (на голландском языке). Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 года .
  15. Перейти ↑ Lewandowski, Krzysztof (2014). "Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS" [Организационные требования для использования системы ACTS] (PDF) . Pojazdy Szynowe (на польском языке). 2 : 1–14. ISSN 0138-0370 . 
  16. ^ Интермодальные морские контейнерные перевозки: препятствия и возможности, выпуск 236 // Национальный исследовательский совет : контейнерная революция (стр. 18): «Этот [армейский] контейнер, в свою очередь, послужил моделью для небольших контейнеров, которые большинство крупных операторов судов начали использовать во время в конце 1940-х и начале 1950-х годов. Однако они в основном загружались и разгружались в доках и не использовались в разных видах транспорта ».
  17. ^ «История и развитие контейнера -« Транспортер », предшественник CONEX» . www.transportation.army.mil . Музей транспорта армии США . 15 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 года .
  18. ^ a b c Хайнс, Мэтью (2013). «2». Транспортный контейнер и глобализация американской инфраструктуры (PDF) (диссертация). Мичиганский университет . п. 15 . Проверено 21 июля 2015 года .
  19. ^ Левинсон, Марк (2006). «7» (PDF) . Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. п. 127 . ISBN  978-0-691-12324-0. Проверено 21 июля 2015 года .
  20. ^ a b van Ham, van Ham & Rijsenbrij (2012) , стр. 8.
  21. ^ Монография 7: Контейнеризация (1970) , стр. 10, «Размеры CONEX II составляют 75 на 82½ на 102 дюйма. Контейнер CONEX представляет собой металлическую транспортную коробку многоразового использования. Наиболее распространенный тип имеет емкость 295 куб. Футов, размер составляет примерно 8½ на 6 на 7 футов, и может нести 9000 фунтов. Размеры контейнера Half-CONEX или CONEX I составляют 75 на 82¼ на 51 дюйм ".
  22. ^ Фланаган, Роберт (2011). «Убегая от GoD». Falloff . п. 7. ISBN 978-1-4670-7295-3.
  23. ↑ Майкл Дж. Эверхарт (7 июля 2014 г.). «Мой тур по Вьетнаму - 1970» . Проверено 21 июля 2015 года . .. КОНЕКС ... контейнер, который ... был примерно 7 футов в высоту, 8 футов в ширину и примерно 12 футов в длину ...
  24. ^ a b Монография 7: Контейнеризация (1970) , стр. 9–11.
  25. ^ Левинсон, Марк. «Образец главы для Левинсона, М .: Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше» . Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Издательство Принстонского университета. Архивировано из оригинального 22 января 2013 года . Проверено 17 февраля 2013 года .
  26. ^ Гиттинс, Росс. «Как изобретение шкатулки изменило наш мир - Бизнес - smh.com.au» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 17 февраля 2013 года .
  27. ^ Ван Хам, ван Хам и Rijsenbrij (2012) , стр. 14.
  28. ^ Ван Хам, ван Хам и Rijsenbrij (2012) , стр. 18.
  29. ^ Ван Хам, ван Хам и Rijsenbrij (2012) , стр. 20.
  30. ^ Cudahy, Брайан Дж. (Сентябрь – декабрь 2006 г.). «Контейнерная революция: инновации Малкома Маклина 1956 года становятся глобальными» (PDF) . TR Новости . № 246. Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) . Проверено 1 марта 2011 года .
  31. ^ Ван Хам, ван Хам и Rijsenbrij (2012) , стр. 26.
  32. ^ Барч, Butsri. «Морской фрахт - как-то антикварно, но современно!» . Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 20 мая 2013 года .
  33. ^ «Международная конвенция по безопасным контейнерам (CSC) - принятие: 2 декабря 1972 г .; вступление в силу: 6 сентября 1977 г.» . Imo.org . Проверено 1 февраля 2013 года .
  34. ^ Международная конвенция по безопасным контейнерам архивной 5 марта 2016 в Wayback Machine (Женева, 2 декабря 1972 г.)
  35. ^ a b c "NLRB против грузчиков, 447 US 490" - через Руководство по адмиралтейству и морскому праву.
    - «NLRB против грузчиков, 447 US 490» - через Justia: Верховный суд США.
  36. ^ Партнеры, McAlinden Research (16 ноября 2020 г.). «Нехватка морских контейнеров может продлиться до следующего года, что приведет к увеличению лизинговых запасов контейнеров» . Партнеры McAlinden Research . Проверено 3 февраля 2021 года .
  37. ^ cameronc86 (31 декабря 2020 г.). «Дефицит контейнеров - причины этого» . ClearFreight . Проверено 3 февраля 2021 года .
  38. ^ "Коробка судоходных компаний умна, чтобы преодолеть нехватку контейнеров" . Национальный . 9 ноября 2020 . Проверено 3 февраля 2021 года .
  39. ^ «Дома контейнера для перевозок во всем мире» . Проверено 24 мая 2009 года .
  40. ^ «Miles to Go - Running Green Content от владельца автопарка» . 26 июля 2015. Архивировано из оригинала 26 июля 2015 года.
  41. ^ a b ISO 668: 1995 Грузовые контейнеры серии 1 - Классификация, размеры и рейтинги - ПОПРАВКА 2: 45-футовые контейнеры (Технический отчет). ISO . 2005. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 9 сентября 2017 года .
  42. ^ «40ft High Кубики установить Доминате контейнерного оборудования рынка» . Консультанты Drewry Shipping. 18 июня 2014. Архивировано из оригинала 29 августа 2014 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  43. ^ a b c «Состав мирового контейнерного флота, 2008 г.» . География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинального 21 ноября 2014 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  44. ^ a b «Раздел 3.1 Конструкция контейнера» . Справочник по контейнерам . ГРВ . Дата обращения 1 мая 2020 .
  45. ^ ISO 1496-1: Грузовые контейнеры серии 1 - Спецификации и испытания (PDF) (Технический отчет). ISO . 1990. С. 4–5. Часть 1. Архивировано из оригинального (PDF) 29 марта 2014 года.
  46. ^ Д-р Жан-Поль Родриг (2013). «Эволюция контейнеровозов» . География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 27 июля 2015 года .
  47. ^ "The Triple-E Головоломка больше, чем жизнь" . 5 сентября 2014. Архивировано из оригинала 5 -го сентября 2014 года.
  48. ^ Хаммонд, Ричард. Эпизод 4: Мега Корабль . Большой . Дата обращения 10 мая 2020 .
  49. ^ «GTRI разрабатывает новые технологии для защиты грузовых контейнеров» . PhysOrg.com. 7 сентября 2009 . Проверено 8 мая 2011 года .
  50. ^ "20-футовый транспортный контейнер" . Shipping-container-housing.com . Проверено 1 февраля 2013 года .
  51. ^ «Размеры 20-футового контейнера, размеры 20-футового контейнера» . Shippingcontainers24.com. Архивировано из оригинального 17 -го января 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  52. ^ a b c Wackett, Майк (7 июля 2015 г.). «Цена на новые контейнеры на 10-летнем минимуме, что оказывает давление на лизинговые компании» . Лоадстар . Архивировано из оригинала 18 июля 2015 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  53. ↑ 20-футовый контейнер ISO армии США в Пхохане, Южная Корея, 2013 г. Архивировано 22 октября 2016 г. на Wayback Machine.
  54. ^ ISO 1496-1: Грузовые контейнеры серии 1 - Спецификации и испытания (PDF) (Технический отчет). ISO . 1990. стр. 8, 13, 20. Часть 1. Архивировано из оригинального (PDF) 29 марта 2014 года.
  55. ^ «Выбор контейнера» (PDF) . CMA CGM Group. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 11 января 2007 года . Проверено 14 февраля 2008 года .
  56. ^ Группа типов контейнеров ISO.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  57. ^ «Швейные изделия» . OOCL.com . Ориент Зарубежная Контейнерная Линия . Архивировано из оригинала 5 марта 2010 года.
  58. ^ "DB Schenker Logistics предлагает новое решение для одежды на вешалках | 3PL" . 3plnews.com. 7 июля 2010 . Проверено 1 февраля 2013 года .
  59. ↑ Джейкоб, Манден (14 августа 2018 г.). «Почему контейнеры с открытым верхом доминируют в стекольной промышленности и как их использовать для оптимизации ваших перевозок» . barrettlimited.com .
  60. ^ 4FOLD - Складной контейнер. Архивировано 26 октября 2016 г. в Wayback Machine.
  61. ^ Стандарт сертификации № 2.7-1 - Морские контейнеры_April 2006 г. Архивировано 22 июля 2015 г. на Wayback Machine
  62. ^ «Экономический анализ предлагаемых требований стандартизации и гармонизации» (PDF) . ICF Consulting, Ltd. 13 октября 2003 г. Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2010 г.
  63. ^ a b Хеннеманд, Мишель (апрель 2012 г.). «Контейнеры - поговорим о революции!» . ISO Focus + . 3 (4): 21–22. Архивировано из оригинала 18 июля 2015 года . Проверено 13 июля 2015 года .
  64. ^ http://georgiastoragecontainers.com/container-info/container-specifications/
  65. ^ http://containertech.com/container-sales/53ft-high-cube-container-domestic/
  66. ^ ISO 1496-1: 2013 (ru) Грузовые контейнеры серии 1 - Технические условия и испытания [1]
  67. ^ «Стандартные транспортные контейнеры» . Контейнер-контейнер . Проверено 18 мая 2009 года .
  68. ^ "Архивная копия" . Архивировано 24 октября 2016 года . Проверено 22 апреля 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  69. ^ Frederik Hallbjörner, Клаас Tyrén (2004). «Возможные последствия нового европейского стандарта контейнеров (EILU)» (PDF) . магистерская работа.
  70. ^ a b "Размеры контейнера 48 'и 53 ' " . Оборудование PNW . Архивировано из оригинала на 5 октября 2014 года.
  71. ^ a b c Кроу, Пол (2 ноября 2007 г.). «APL представляет 53-футовые океанические контейнеры» . Руководство по экспортной логистике . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2013 года . Проверено 25 июля 2015 года .
  72. ^ a b Доктор Жан-Поль Родриг (2006). «Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)» . География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2013 года . Проверено 25 июля 2015 года .
  73. ^ «53-футовый контейнер High Cube | 53-футовый контейнер High Cube | Container Technology, Inc.» . Containertech.com . Проверено 1 февраля 2013 года .
  74. ^ «Большие коробки вызывают большие вопросы - Freightdawg.com Эрика Джойнера - блог о логистике и цепочке поставок!» . Freightdawg.com. 5 ноября 2007 . Проверено 1 февраля 2013 года .
  75. ^ JOC персонал (15 марта 2013). «APL отказывается от 53-футовых океанических контейнеров» . Журнал торговли . Ньюарк, Нью - Джерси, США Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года .
  76. ^ «Строительство начинается на корабле ConRo второго класса обязательств Кроули для использования в торговле Пуэрто-Рико» . Новости Hellenic Shipping Worldwide . Пирей, греция. 28 мая 2015. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 24 июля 2015 года .
  77. ^ "Контейнеры для первых в мире контейнеровозов, работающих на СПГ, прибывают в Jaxport" . Джексонвилл, Флорида, США: Администрация порта Джексонвилл . 16 июня 2015. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 24 июля 2015 года .
  78. ^ «Oceanex инвестирует 8 миллионов долларов в расширение услуг по охлаждению» . Проверено 26 декабря 2015 года .
  79. ^ "Canadian Pacific и Canadian Tire Corporation развертывают первый 60-футовый интермодальный контейнер в Северной Америке" . 27 апреля 2017 . Дата обращения 3 мая 2017 .
  80. ^ Bicon Транспорт Хранение Units - Charleston Marine Containers Inc. архивации 8 сентября 2015 в Wayback Machine
  81. ^ ТРИКОН Dry Freight Container - Maloy Mobile Storage архивации 11 апреля 2014 в Wayback Machine
  82. ^ Quadcon Dry Freight Container - Maloy Mobile Storage архивации 11 апреля 2014 в Wayback Machine
  83. ^ 20-футовый модуль контейнеров USAU. Архивировано 24 октября 2016 года в Wayback Machine.
  84. ^ Quadcon и ТРИКОН - Maloy Mobile Storage архивации 14 февраля 2015 в Wayback Machine
  85. ^ Визини Висетджиндават; Хироки Оива; Мотохиро Фудзита (2015). «Редкий выбор режима грузового транспорта: переход с автомобильного на железнодорожный» (PDF) . Журнал Восточноазиатского общества транспортных исследований . DOI : 10.11175 / easts.11.774 .
  86. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 июля 2015 года . Проверено 15 ноября 2010 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  87. ^ «Новая маркировка интермодальных грузовых единиц в Европе» (PDF) . Международный союз компаний комбинированного автомобильно-железнодорожного транспорта. 10 мая 2011г.
  88. ^ TandemLoc - ISO Container Информация архивации 30 августа 2016 в Wayback Machine
  89. ^ Raghvendra, Рао (26 августа 2008). «Rlys поднимается выше, устанавливает мировой рекорд» . IndianExpress.com . Проверено 4 ноября 2009 года .
  90. ^ «Контейнеры Всемирного совета по судоходству, потерянные в море, обновление 2014 г.» (PDF) . 2014 г.
  91. ^ "Ученые для изучения последствий потерянных в море морских контейнеров" . 9 марта 2011 г.
  92. ^ " " Операционная в коробке "Раскладывается" . 9 сентября 2004 года архивации с оригинала на 3 сентября 2016 года . Проверено 18 мая 2015 .
  93. ↑ Корреспондент, Томас Хардинг (25 апреля 2010 г.). «Крылатая ракета в транспортной коробке продается мошенникам» . Архивировано 23 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2010 .
  94. ^ «Водоподготовка в емкости» . Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 31 января 2015 .
  95. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 декабря 2011 года . Проверено 31 января 2015 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) pg3
  96. ^ «№ 2879: Пустые транспортные контейнеры» . www.uh.edu .
  97. ^ «Словарь военной терминологии» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 года .
  • ван Хам, Ханс; van Ham, JC; Rijsenbrij, Джоан (2012). Развитие контейнеризации . Амстердам: IOS Press . ISBN 978-1-6149-9146-5. Дата обращения 1 мая 2020 . стр.8 , стр.14 , стр.18 , стр.20 , стр.26 .
  • Монография 7: Контейнеризация (PDF) (Отчет). Логистическая поддержка в эпоху Вьетнама. Объединенный совет по логистике Министерства обороны США. 15 декабря 1970 . Проверено 22 июля 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джордж, Роза. Девяносто процентов всего: внутреннее судоходство, невидимая индустрия, которая одевает вам на спину, заправляют машину и едят на тарелке (2013 г.), описывает типичный отрывок из морского путешествия и текстовый поиск.
  • Международная организация по стандартизации (ISO), Грузовые контейнеры , Том 34 справочника по стандартам ISO, Международная организация по стандартизации, 4-е издание, 2006 г. ISBN 92-67-10426-8 
  • Левинсон, Марк. Коробка: Как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше , Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 2006. ISBN 0-691-12324-1 выдержка и текстовый поиск 
  • Донован, Артур и Бонни, Джозеф «Коробка, изменившая мир», Восточный Виндзор, Нью-Джерси, Commonwealth Business Media, 2006 ISBN 978-1-891131-95-0 

Внешние ссылки [ править ]

  • Международная конвенция по безопасным контейнерам (Женева, 2 декабря 1972 г.)
  • Отслеживание и отслеживание с помощью морских контейнеров
  • Отслеживание контейнерных грузов
  • Сводка типов и размеров грузовых контейнеров
  • Справочник по контейнерам - GDV, коллектив немецких страховых компаний.