Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из International Mercantile Marine )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джон Пирпонт Морган, владелец IMM Co.
Привилегированная акция International Mercantile Marine Company, выпущена 21 ноября 1922 г.

International Mercantile Marine Company , первоначально Международная судоходная компания , была доверие формируется в начале ХХ века как попытка JP Morgan , чтобы монополизировать торговлю доставки.

IMM была основана судоходными магнатами Клементом Гриском из American Line и Red Star Line , Бернардом Н. Бейкером из Atlantic Transport Line , Дж. Брюсом Исмей из White Star Line и Джоном Эллерманом из Leyland Line . Линия Доминиона также была объединена. Финансирование проекта осуществляла JP Morgan & Co. во главе с финансистом JP Morgan . У компании также были рабочие отношения по разделу прибыли с немецкой Hamburg-Amerika и North German Lloyd.линии. Доверие вызвало большую озабоченность в британской судоходной отрасли и привело к тому, что британское правительство субсидировало новые суда компании Cunard Line RMS Lusitania и RMS Mauretania в попытке конкурировать.

IMM была холдинговой компанией, которая контролировала дочерние корпорации, имевшие собственные дочерние компании. Морган надеялся доминировать в трансатлантических перевозках через взаимосвязанные управления и договорные отношения с железными дорогами, но это оказалось невозможным из-за характера морского транспорта, американского антимонопольного законодательства и соглашения с британским правительством. Одной из дочерних компаний IMM была компания White Star Line, которая владела RMS Titanic . Анализ финансовых отчетов показывает, что у IMM был чрезмерный заемный капитал.и пострадала от неадекватного денежного потока, что привело к дефолту по выплате процентов по облигациям в конце 1914 года. В результате в 1915 году была введена в действие «дружественная» процедура конкурсного производства, которая позволила IMM реорганизовать свои финансы; он вышел из конкурсного управления в 1916 году. [1] Спасенный Первой мировой войной , IMM в конечном итоге возродился после слияния с пароходной компанией Рузвельта под названием United States Lines , которая сама обанкротилась в 1986 году [2].

Предложенный Конгрессом США закон о субсидиях провалился, что стало широко очевидным к апрелю 1902 года [3], и, таким образом, компания никогда не добилась настоящего успеха. Начиная с 1920-х годов компания пережила серию корпоративных приобретений и слияний, в результате которых в 1943 году она была преобразована в United States Lines .

История [ править ]

Основание компании [ править ]

Поскольку в конце 19 века судоходная отрасль процветала, некоторые стремились создать доверие, которое монополизировало бы американские судоходные компании. Однако все переговоры по этому поводу в 1890-х годах не увенчались успехом. Вмешательство Джона Пирпонта Моргана, одного из самых богатых людей в мире, изменило бы это. [4]

Атлантическая транспортная линия, принадлежащая Бернарду Н. Бейкеру и имеющая как пассажирские, так и грузовые суда [5], интенсивно конкурировала с британскими и другими судоходными компаниями. Бейкер пытался продать свою компанию Джону Эллерману, председателю грузовой компании Leyland Line, который безуспешно пытался завладеть Cunard Line и HAPAG, двумя влиятельными европейскими компаниями. Переговоры между Бейкером и Эллерманом продвинулись, но в конечном итоге провалились. [6]

Между тем, JP Morgan уже заключил соглашения с Клементом Гриском , президентом Международной навигационной компании, которая эксплуатировала Red Star Line и American Line. Наконец, в декабре 1900 года, после шести месяцев переговоров, компания Atlantic Transport Line присоединилась к INC. [7]

Впоследствии Бейкер, JP Morgan и Саймон Беттл-младший (представитель INC) вели переговоры с Эллерманом, на этот раз с целью выкупа его собственности. К тресту присоединятся две компании. Название одной из них было раскрыто в апреле 1901 года: линия Лейланда. [8] Второй оказался престижной White Star Line, купленной командой Моргана после долгих переговоров в апреле 1902 года. [9] [10] [11] 1 октября 1902 года JP Morgan & Co. объявила об основании Международной торговой морской компании, более часто называемой IMM. [12] [13] (Составные элементы IMM, включая INC (зарегистрированный в 1871 г.) [14], однако, действовали уже много лет.) [6]IMM была зарегистрирована в Нью-Джерси . [15]

Золотой век [ править ]

Regina плавал на Доминион линии и White Star Line до передачи в Star Line Red под названием Westernland .

Роль Моргана менялась с годами. Будучи американцем, он не мог напрямую владеть британскими кораблями, но мог владеть компанией, которой принадлежали корабли. [6] В 1902 году IMM перевезло 64 738 пассажиров, чему способствовал высокий уровень иммиграции в Соединенные Штаты. IMM подписало соглашение о партнерстве с двумя наиболее важными немецкими судоходными компаниями, Norddeutscher Lloyd и HAPAG, которые перевезли в общей сложности 66 838 пассажиров. Соглашение между Германией и Морганом, подписанное в Нью-Йорке 20 февраля 1902 г. [16], стало ключевым шагом в формировании того, что должно было стать IMM, но не решило в полной мере давнишние конкурентные трения между крупными немецкими и Британские трансатлантические судоходные компании.

Реакция Соединенного Королевства способствовала усилению этого соперничества. Cunard Line, одна из британских судоходных компаний, имеющих независимое значение, получила гранты от британского правительства на строительство двух больших океанских лайнеров, Lusitania и Mauretania , которые были введены в эксплуатацию в конце 1907 года. [17] Конкурентный ответ со стороны Группа IMM появилась в 1908 году, когда Harland & Wolff получила право построить трио океанских лайнеров Олимпийского класса компании White Star Line : RMS  Olympic , RMS  Titanic и HMHS  Britannic . [18]

С 1902 года у IMM было соглашение с Джеймсом Пирри, председателем Harland & Wolff и членом правления White Star Line, о том, что суда компании будут строиться Harland & Wolff на все время. [6] Корабли компании также переходили из одной компании в другую, например, Belgic , построенный для White Star Line, который был передан на обслуживание Red Star Line под названием SS  Belgenland  (1914) или Regina. стал западной страной . [19]Это позволило IMM ежедневно планировать отправку корабля из Соединенного Королевства, а пассажирам менять свои билеты на позицию, эквивалентную другому судну компании. Бейкер удалился с направления Atlantic Transport Line вскоре после ее интеграции с IMM, и его заменил Филип Франклин . Позже он стал вице-президентом IMM, а Гриском был заменен на посту президента Джозефом Брюсом Исмэем в 1904 году (который также был президентом White Star Line). [20]

Отклонить [ править ]

Крушение Титаника стало одной из причин упадка IMM.

Начало 1910-х годов стало поворотным моментом для IMM. Действительно, 15 апреля 1912 года « Титаник» , флагман его флота, затонул во время своего первого рейса . Помимо финансовых и человеческих потерь, крушение повлияло на организацию траста. Через американскую комиссию по расследованию затопления сенатор Уильям Олден Смит открыто атаковал сам принцип компании и Моргана. [21] Как было организовано до затопления «Титаника», Дж. Брюс Исмей ушел с поста президента IMM в 1913 году, и его сменил Гарольд Сандерсон. [22] Морган умер 31 марта 1913 года. [23] После приема в 1915-1916 гг. Сандерсона на посту президента сменил Франклин, который был приемником. [24]

Однако гибель Титаника не привела к окончанию IMM. Несмотря на теоретическую мощь из-за продолжающегося влияния на некоторые из ведущих американских, британских и немецких судоходных компаний, контролирующая компания так и не смогла преодолеть собственные финансовые проблемы и доминировать в большей части судоходной торговли в Северной Атлантике, и, следовательно, не была такой успешно, как и ожидалось. [6] В 1915 году компания перешла в управление компании и была передана в руки Франклина, которому удалось ее спасти. В конце 1920-х он получил гранты от правительства на американские корабли (построенные в Соединенных Штатах или плавающие под флагом), а в 1926 году он продал White Star Line компании Royal Mail Steam Packet.за 7 миллионов фунтов стерлингов, из которых 2,35 миллиона фунтов стерлингов все еще оставались невыплаченными, когда в начале 1930-х годов рухнула компания Royal Mail Group, которая имела чрезмерный заем и недостаточный капитал. [25] В 1930 году IMM располагала 30 судами. В 1933 году их было 19, а к 1935 году - всего 11.

Больная компания объединилась с Roosevelt Steamship Company , материнской компанией Roosevelt Line , в 1931 году и образовала Roosevelt International Mercantile Marine Company (RIMM). [26] Позже в 1931 году RIMM приобрела финансово неблагополучную компанию United States Lines и начала консолидировать свои операции под этим брендом. Транспортная линия Atlantic была распущена в конце 1931 года и его корабли были распределены по остальным разделам RIMM в. [27] [28]

Американская линия была объединена в Соединенных Штатах линии в 1932 год Red Star Line была продана Арнольд Бернштейну в 1934 году, Балтимор почта линия объединена в Соединенных Штатах линии в 1937 год Панама Pacific Line растворили в 1938 году и его суд лишен, и американские Merchant Line была объединена с United States Lines в 1938 году. [27] [28]

Наконец, в 1940 году линия Рузвельта была объединена с компанией United States Lines, в результате чего эта компания оставалась единственным оставшимся бизнесом RIMM. В 1943 году RIMM сменила название на United States Lines Inc., преобразовавшись в небольшую компанию, ориентированную исключительно на трансатлантические маршруты под одним брендом. [27] [28]

Некоторые предприятия современного судоходства все еще рассматривают IMM как раннюю попытку корпоративного владения несколькими компаниями в рамках единого траста; вид крупных контролирующих компаний, которые сегодня доминируют в большей части мирового морского судоходства.

Президенты [ править ]

  • Клемент А. Гриском, 1902–1904 гг.
  • Дж. Брюс Исмей , 1904–1913 гг.
  • Гарольд А. Сандерсон, 1913–1915 гг.
  • Приемное управление, 1915–1916 гг.
  • Филип Олбрайт Маленький Франклин , 1916-1936 гг. [29]
  • Джон А. Франклин, 1936–1943 гг.

Компания стала United States Lines Inc, 1943 [30]

Компании, принадлежащие IMM [ править ]

Флаг линии красных звезд
  • Американская линия : 1873-1932 гг.
  • Линия Инмана : 1886-1893 гг.
  • Американская торговая линия: 1924-1938 гг.
  • Holland America Line : 50% акций принадлежали 1902-1917 гг.
  • Атлантическая транспортная линия : 1901-1931 гг.
  • Почтовая линия Балтимора: 1930-1937 гг.
  • Линия доминиона: 1902-1926 гг.
  • Линия Лейланда : 1902-1927 гг.
  • Панамско-Тихоокеанская линия : 1915-1938 гг.
  • Линия Красной Звезды : 1871-1934 гг.
  • Рузвельтская пароходная компания: 1931-1940 гг.
  • Линии Соединенных Штатов : 1931-1943 (продолжалась как компания-преемница IMM)
  • Белая звезда : 1902-1927 гг.

См. Также [ править ]

  • Здание компании International Mercantile Marine Company , бывшая штаб-квартира в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]

  1. ↑ The New York Times, 4 апреля 1915 г .; Годовой отчет IMM за 1916 год.
  2. ↑ Джон Дж. Кларк и Маргарет Т. Кларк, «Международная торговая морская компания: финансовый анализ», American Neptune 1997 57 (2): 137–154
  3. ^ и представив Моргану «выбор Хобсона», заключающийся в создании, вероятно, убыточной холдинговой компании (завершив приобретение White Star в качестве «жемчужины в короне», но, вероятно, обойдясь без субсидий, предусмотренных в рамках закона Фрая-Пейна. счет), либо отступить в последнюю минуту и ​​понести значительные убытки от предыдущей покупки Leyland. В конце концов, Морган решил продолжить и продолжать укреплять свое «доверие». Навин и Сирс, стр. 316-19, Вэйл, стр. 94-97.
  4. ^ ( Жерар Пьюффр 2009 , стр.58)
  5. ↑ Atlantic Transport Line. Архивировано 4 июля 2010 г. в Wayback Machine , The Ship List . Проверено 7 июля 2010 г.
  6. ^ a b c d e IMM Архивировано 16 января 2017 года в Wayback Machine , Atlantic Transport Line History . Проверено 17 июля 2009 г.
  7. ↑ Red Star Line. Архивировано 6 февраля 2010 года в Wayback Machine , Список кораблей . Проверено 17 февраля 2010 г.
  8. ^ JP MORGAN & CO. BUY THE LEYLAND LINE , New York Times, 30 апреля 1901 г. Источник: 17 июля 2009 г.
  9. ^ (на французском языке) Histoire de la White Star Line sur le Site du Titanic. Проверено 17 июля 2009 г., Vale, pp. 54-61.
  10. ^ (на французском языке) FAQ по сайту Титаник. Проверено 30 декабря 2009 г.
  11. ^ ( Марк Чирнсайд 2004 , стр. 9–10)
  12. ^ Navin, Thomas R .; Sears, Мэриан В. (декабрь 1954 г.). «Исследование слияний: создание международной торговой морской компании» . Обзор истории бизнеса . 28 (4): 291–328. DOI : 10.2307 / 3111799 . ISSN  0007-6805 .
  13. ^ «ОБЪЕДИНЕНИЕ ШЕСТИ ПАРОВОЙ КОМПАНИИ; Международная корпорация с капиталом в размере 120 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1902 г. ISSN 0362-4331 . Дата обращения 11 февраля 2020 . 
  14. ^ NRP Bonsor, Североатлантический Сиуэй , т. 2 (1978), стр. 829
  15. ^ Международная Товарно Marine Co. акционерный сертификат . 1922. Компания зарегистрирована по законам штата Нью-Джерси.
  16. ^ Центральные планки соглашения включали разделение дивидендов, распределение маршрутов и совместный комитет по надзору за соглашением и приостановку его действия в случае войны. Одновременная побочная сделка разрешила последующее приобретение HAPAG, NDL и IMM контрольного пакета акций на линии Голландия-Америка (но без прямого предварительного уведомления руководства Holland-America). Присоединение Германии », глава 3 в Vale, стр. 63-101, Годовой отчет Комиссара судоходства [США], 1902 г., стр. 395-99, Navin and Sears, стр. 308-12
  17. ^ ( Бо Риффенбург 2008 , стр.12 )
  18. ^ ( Gérard Piouffre 2009 , стр. 33-36), JH Isherwood, "Большой Олимпийский" Морской Breezes 21 (1956), стр. 101
  19. ^ Regina / Westernland , большие корабли . Проверено 7 февраля 2010 г.
  20. ^ ( Жерар Пюффр 2009 , стр.10 )
  21. ^ ( Жерар Пьюффр 2009 , стр.260 )
  22. ^ Уилтон Олдхэм: «Линия Исмей».
  23. ^ ( Бо Риффенбург 2008 , стр.7 )
  24. ^ Годовой отчет IMM 1916
  25. ^ Грин и Мосс: «Бизнес национального значения»
  26. ^ «Управление IMM идет к линии Рузвельта» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2020 . 
  27. ^ a b c "Здание Международной торговой морской компании" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 16 мая 1995 г. с. 4 . Проверено 12 февраля 2020 .
  28. ^ a b c Томан, Рене (1994). Исторический словарь торгового флота и судоходства США: с момента появления пара . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC  652516469 .
  29. ^ "Father & Son in I. M. M." Time magazine. 10 February 1936. Retrieved 18 August 2009. From presidency to chairmanship of International Mercantile Marine Co. last week moved Philip Albright Small Franklin. From vice-presidency to presidency rose John Franklin, his son. P. A. S. Franklin was vice-president of International Mercantile Marine at the time of its organization in 1902, became president in 1916, at one point during the War directed the movements of all merchant ships flying the U. S. flag.
  30. ^ The New York Times, 21 and 22 May 1943

Further reading[edit]

  • Boyce, Gordon. The Growth and Dissolution of a Large-Scale Business Enterprise (Research in Maritime History 49, 2012), chapter 4: "Trouble on the Transatlantic Route."
  • Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
  • Gittelman, Steven H.: J.P. Morgan and the Transportation Kings — The Titanic and Other Disasters. University Press of America, Inc., 2012 (ISBN 978-0-7618-5850-8)
  • (in French) Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)
  • (in French) Beau Riffenburgh, Toute l'histoire du Titanic, Sélection du Reader's Digest, 2008 (ISBN 2709819821)
  • Vale, Vivian (1984). The American Peril: Challenge to Britain on the North Atlantic 1901–04. Manchester: Manchester University Press. ISBN 0-7190-1718-1. OCLC 10752931.
  • Navin, Thomas R. and Sears, Marian V. "A Study In Merger: Formation Of The International Mercantile Marine Company," Business History Review 1954 28(4): 291-328

External links[edit]

  • Number One Broadway—The Home Port of the International Mercantile Marine Company (Brief history of location with latest building, rebuilt for IMMC with list of shipping line holdings.)
  • «Die 'Titanic stocks', Rose und die zweite Maid» a scripophilistic article listing/showing all known IMM stocks and bonds, and incl. other related documents (in German)