Isuzu MU

Isuzu MU
Обзор
Производитель	Isuzu
Производство	1989–2004
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднеразмерный внедорожник
Тип кузова	3-дверный универсал 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод / полный привод
Хронология
Преемник	Для Opel / Vauxhall: Opel Antara (Европа) Vauxhall Antara (Великобритания) Для Isuzu: Isuzu Ascender (Северная Америка) Isuzu MU-7 (Юго-Восточная Азия) Для Honda Паспорт: Honda Pilot

Isuzu MU является среднеразмерный внедорожник , который был произведен в Японии на базе производителя Isuzu . Трехдверный MU был представлен в 1989 году, за ним в 1990 году последовала пятидверная версия под названием Isuzu MU Wizard , производство обеих которых было прекращено в 1998 году, чтобы заменить их вторым поколением. На этот раз пятидверная версия отказалась от приставки «MU» и превратилась в Isuzu Wizard . Аббревиатура «MU» является сокращением от «Mysterious Utility». Isuzu произвела несколько вариантов MU и его производных для продажи в других странах.

Версия с короткой колесной базой (трехдверная) продавалась в Японии под названиями Isuzu MU и Honda Jazz , а в США использовались названия Isuzu Amigo, а позже - Isuzu Rodeo Sport . В континентальной Европе трехдверный автомобиль назывался Opel Frontera Sport , а название Vauxhall Frontera Sport использовалось в Соединенном Королевстве и Holden Frontera Sport в Австралии.

Версия с длинной колесной базой (пятидверная) была доступна как Isuzu Wizard в Японии, а в Северной Америке как Isuzu Rodeo и Honda Passport . Opel , Vauxhall и Holden также продавали пятидверные версии под марками Opel Frontera , Vauxhall Frontera и Holden Frontera . Он также продавался как Chevrolet Frontera в Египте, Isuzu Cameo и Isuzu Vega в Таиланде , Isuzu Frontier в Южной Африке и как Chevrolet Rodeo в Эквадоре, Колумбии и Боливии.

Первое поколение (UCS55 / UCS69GW; 1989–1998) [ править ]

Первое поколение
Исузу Родео
Обзор
Также называемый	Isuzu Amigo Isuzu MU Wizard Isuzu Cameo (только для Таиланда) Isuzu Rodeo Isuzu Vega (только для Таиланда) Chevrolet Frontera Chevrolet Rodeo Holden Frontera Honda Jazz (Япония) Honda Passport Opel Frontera Vauxhall Frontera Landwind X6
Производство	1989–1998 1993–2002 (Таиланд) 1998–2003 (Египет)
сборка	Япония: Фудзисава, Канагава ( завод Фудзисава ) Египет: город 6 октября [1] Таиланд: Районг (Isuzu Motors Co, Таиланд) Великобритания: Лутон (завод Vauxhall Luton) США: Лафайет, Индиана ( Subaru of Indiana Automotive, Inc. )
Дизайнер	Хирому Вада (1987) [2]
Кузов и шасси
Связанный	Исузу быстрее (TF)
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л 4ZD1 I4 2,4 л C24SE I4 (GM, Aus) 2,4 л C24NE I4 (евро) 2,6 л 4ZE1 I4 3,1 л LG6 V6 (GM) 3,2 л 6VD1 / 6VD1W V6 2,5 л 4JA1 дизель I4 (Cameo, TH ) 2,8 л 4JB1 -T турбодизель I4 3,0 л 4JH1-T турбодизель I4 3,1 л 4JG2 турбодизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-ступенчатая 4L30-E автомат
Размеры
Колесная база	SWB: 91,7 дюйма (2329 мм) LWB: 108,7 дюйма (2761 мм)
Снаряженная масса	3,490–3,820 фунтов (1,580–1,730 кг)

Трехдверный Isuzu MU дебютировал в Японии в 1989 году, а в следующем году был представлен пятидверный MU Wizard. Основанные на пикапе Isuzu Faster (TF) 1988 года, у трех- и пятидверных моделей общий кузов и большинство внутренних компонентов от передних дверей вперед. Как и пикап Faster, MU и MU Wizard имели конфигурации с задним и полным приводом. Продажи в Японии были ограничены тем , что наружные размеры ширины не были в соответствии с японским правительством правил измерения , а объем двигателя обязанным японскими водителей для более высоких уровней ежегодного дорожного налога .

В период с 1993 по 1996 год Honda продавала трехдверные версии MU под названием Honda Jazz для японского рынка в рамках соглашения о совместном использовании моделей, в результате чего несколько моделей Isuzu стали называться Honda и наоборот.

Рынок [ править ]

Северная Америка

Продажи трехдверного автомобиля начались в Соединенных Штатах во втором квартале 1989 года под названием Isuzu Amigo. Рядный четырехцилиндровый двигатель 4ZD1 объемом 2,3 литра мощностью 102 л.с. (76 кВт) стандартно поставлялся с задним приводом, а 4WD предлагался с 2,6-литровым двигателем 4ZE1 . Коробка передач изначально была только механическая . У раннего Amigo было очень ограниченное количество вариантов, включая кондиционер, сидения на двоих или четырех и два уровня отделки салона на выбор, S или XS. Некоторые изменения модельного года на протяжении всего производства включали: небольшие косметические изменения в 1991 году, стандартизацию 2,6-литрового двигателя в 1992 году и добавленную четырехступенчатую автоматическую коробку передач.на версии с задним приводом в 1992 и 1993 годах. В 1993 году не было внесено никаких серьезных изменений, но в 1994 году был добавлен задний стоп-сигнал с высоким креплением, гидроусилитель руля и зеркала стали стандартными. Isuzu отказалась от Amigo на рынке США в 1994 году. Было выпущено ограниченное количество выпусков XS-F (с буквой «F», означающей «Frontera»), которые имели дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники и блокировка, четырехколесная антиблокировочная система. -Блокировка тормозов (ABS) (неактивна в режиме 4WD в низком диапазоне, активна только на задних колесах в режиме 4WD high-range). У этой версии Amigo было всего 49 выбросов (причины неизвестны), и нет официальных данных о продажах, хотя большинство дилеров согласны с тем, что было продано менее 75 единиц. Единственный значок, который показывает эту модель, - это спортивный синий символ XS со спортивным шрифтом «F» рядом с ним (также спортивный синий).

Isuzu представила пятидверный Isuzu Rodeo в США в 1990 году в качестве модели 1991 года. Он был доступен либо с 2,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 89 кВт (119 л.с.), либо с 3,1-литровым двигателем V6 производства General Motors (GM), который имел ту же выходную мощность, что и 2,6, но имел больший крутящий момент. Автоматическая коробка передач была доступна для V6. Rodeo, как и Amigo, был доступен как с задним, так и с полным приводом, причем последний имел ступицы с ручной блокировкой на версии S и с автоматической блокировкой ступиц на XS и топовых моделях LS. АБС на задних колесах была стандартной функцией на полноприводных автомобилях. Модель с механической коробкой передач с _{задним приводом и баком} на 21,9 галлона США (83 л) была оценена Агентством по охране окружающей среды при вождении по городу 18 миль на галлон (13 л / 100 км), и 22 миль на галлон _‑US (11 л / 100 км) на шоссе. 4WD модель с V6 и автоматической коробкой передач был оценен в 15 миль на галлон _-US (16 л / 100 км) города и 18 миль на галлон _-US (13 л / 100 км) шоссе.

Все Rodeos имели низ заднего сиденья, которое складывалось вперед, а спинка заднего сиденья складывалась вниз, увеличивая грузовое пространство объемом 35 кубических футов (990 л). Гаечный ключ автомобиля хранился под днищем сиденья, скрытый застежкой на липучке с ковровым покрытием . Домкрат был расположен за пластиковой панелью в задней левой части грузового пространства вместе с бачком для жидкости омывателя заднего стекла, если он есть. LS был доступен с защитным стеклом, велюровой обивкой и раздельно складывающимися задними сиденьями. Секретный отсек для запирания был помещен в глубине центральной консоли под съемным ящиком для хранения кассет. Автомобиль весил 3 490–3 820 фунтов (1 580–1 730 кг), в зависимости от двигателя и опций.

В 1993 модельном году Isuzu заменил двигатель GM V6 своим собственным 3,2-литровым 24-клапанным двигателем SOHC V6 мощностью 174 л.с. (130 кВт). Ступицы с ручной блокировкой были исключены, но напольный переключатель раздаточной коробки остался. Rodeo 1993 года отличался перекалиброванной системой подвески, более мягкими пружинами и амортизаторами. Теперь Родео весили от 3,536-4,120 фунтов (1,604-1,869 кг) и рейтинг EPA 18 миль на галлон было _-US (13 л / 100 км) город и 21 миль на галлон _-US (11 л / 100 км) шоссе. Также в 1993 году был представлен 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Family II от Holden.был представлен, и Rodeo получил третий стоп-сигнал над задним стеклом и более изысканную центральную консоль. Значок «V6» на моделях V6 был перенесен за передние колеса. В середине 1995 года Rodeo получил обновленную приборную панель и рулевое колесо, оба из которых добавили подушки безопасности. Значок «ISUZU» на решетке радиатора также уменьшился в размерах. В 1996 году Isuzu увеличил мощность своего 3,2-литрового V6 до 194 л.с. (145 кВт) и 262 Н · м (193 фунт-фут) крутящего момента, а LS в верхней части отделки получил те же 16-дюймовые алюминиевые колеса, что и модель. Trooper , и был доступен в двухцветной окраске кузова.

Isuzu продал 24 612 родео в 1991 году и 45 257 родео в 1992 году. ^[3] Американские модели производились на Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (ныне Subaru of Indiana Automotive, Inc. ) в Лафайете, штат Индиана . Автомобиль по-прежнему считался импортным, поскольку 75 процентов его деталей было произведено за рубежом. ^[4]

Isuzu Rodeo первого поколения и его близнец Honda Passport получили оценку «плохо» в тесте на лобовое смещение IIHS, проведенном на скорости 40 миль в час из-за плохого каркаса безопасности и манекена, а также чрезмерного проникновения в пространство для ног, что способствовало травмам обеих ног. .

Европа

Эта серия была известна в Великобритании как Vauxhall Frontera, а в Европе как Opel Frontera. Он был спущен на воду в ноябре 1991 года и построен на бывшем заводе фургонов Bedford в Лутоне , Англия; он стал известен как фабрика IBC ( I suzu B edford Cкомпания). В 1980-х годах завод перешел под совместный контроль Isuzu и General Motors, при этом Frontera строилась вместе с рядом других моделей коммерческих автомобилей. Австралийская и новозеландская версия модельного ряда была известна как Holden Frontera, и они также производились на заводе в Лутоне. Frontera была ответом Vauxhall на растущий спрос на автомобили 4X4 в Европе - особенно на рынке Великобритании с правым рулем - в течение 1980-х годов, когда японские импортные товары от Daihatsu , Mitsubishi , Nissan , Suzuki и Toyota оказались чрезвычайно успешными, не говоря уже о успех давнего британского Land Rover иРендж Ровер . Несмотря на огромную и растущую конкуренцию на рынке внедорожников 4X4, Frontera хорошо продавалась по всей Европе.

Ранние автомобили (до 1995 г.) имели выбор двигателей: LWB был доступен либо с 2,4-литровым бензиновым (C24NE) двигателем (разработанный в Opel Manta i240), либо с 2,3-литровым дизельным (23DTR) двигателем, первоначально установленным в Бедфордский фургон CF и Vauxhall Carlton. Спорткар Frontera (Isuzu Amigo) был доступен с 2,0-литровым бензиновым двигателем Vauxhall Cavalier (C20NE).

В 1995 году модель подверглась фейслифтингу, и Frontera получила задние винтовые пружины и новую линейку двигателей. SWB получил новый 2,0-литровый бензиновый двигатель (серия X20), обновленную комплектацию, а также первый дизельный двигатель, доступный для SWB, 2,8-литровый (4JB1-TC). LWB также имел новые двигатели, в том числе 2,2-литровый бензиновый (X22SE) и 2,8-литровый дизельный 4JB1-TC.

В моделях 1996–1997 годов была изменена внутренняя отделка, включая приборную панель, и был установлен новый 2,5-литровый дизельный двигатель ( VM 41 ). Этот двигатель также использовался в Range Rover Classic и Jeep Cherokee в Великобритании.

В 1998 году произошел редизайн, и Frontera производилась в Великобритании в общей сложности 13 лет, пока не была окончательно снята с производства в 2004 году.

Австралазия

В октябре 1995 года Холден из Австралии и Новой Зеландии представил MU под значком Холдена «Фронтера» в Австралии и значком Холдена «Волшебник» в Новой Зеландии. Обозначенный серией UT или M7 , Holden был основан на трехдверном кузове и производился в Соединенном Королевстве. ^[5] Он предлагался в одном уровне отделки салона, «Спорт 4 × 4». Они предлагались как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 4-ступенчатым автоматом, дизельным и бензиновым.

Бензиновые модели оснащались двигателем 6VD1 V6. Этот двигатель имел 175 л.с. (при 4888 об / мин) с крутящим моментом 188 фунт-футов (255 Нм) в период 1993–1995 годов и 190 л.с. в 1996–1997 годах.

В моделях с турбонаддувом и дизельным двигателем было 2 разных двигателя:

Более ранний 2,8-литровый (2771 куб.см) 4JB1-t, который выдавал 135 фунт-футов (183 Нм) крутящего момента при 2000 об / мин и 74–84 кВт (99–113 л.с.). Он отличался 4-цилиндровым рядным прямым впрыском с водяным охлаждением с турбонаддувом, а также высокооборотным дизельным двигателем с высокой выходной мощностью с роторным насосом впрыска VE. Эти модели были более востребованы из-за их статуса надежности по сравнению с его аналогичным 4-цилиндровым братом 8 OHV 4JG2-t.

Более поздний 3,1-литровый (3059 куб.см) 4JG2-t производил 114 л.с. (84 кВт; 112 л.с.) при 3600 оборотах в минуту и ​​260 Нм (192 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту. 4JG2 - это двигатель с непрямым впрыском, который был модернизирован с механического впрыска до механического впрыска с электронным управлением. 4JG2 также приводил в действие другие автомобили Isuzu большего размера, такие как Mu Wizard, Bighorn и Trooper.

Азия

Jiangling ( Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind в Китае производит копию Isuzu Rodeo для китайского рынка. Это первый внедорожник, не прошедший краш-тесты EuroNCAP . Landwind основан на первом поколении Rodeo, хотя между JMC и Isuzu или GM не было сотрудничества. Хотя Landwind выглядит как Родео, это не Isuzu. ^{[ необходима цитата ]}

Для тайского рынка MU Wizard продавался в Таиланде как Isuzu Cameo (1993–1996) и Isuzu Vega (1999–2004). Камея с использованием 2,5-литровый с 4JA1 дизельный двигатель с непосредственным впрыском, производя 90 л.с. (66 кВт) при 3900 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 17,8 kg⋅m (175 Нм; 129 lb⋅ft) при 1800 оборотах в минуту ^[6] пришли стандарт. Коробка передач была 5-ступенчатой механической с приводом только на задние колеса. Комплектация такая же, как в ТФи единственный доступный тип кузова - пятидверный универсал. В 1999 году Isuzu Thailand решила кардинально изменить Cameo и дала ей новое название Vega, оснащенную только полным приводом. Внешние отличия от Cameo включают новый дизайн передней части, галогенные фары, 15-дюймовые колеса с шинами 265 / 70R15 и запасное колесо на задней двери. Он был представлен с 2,8-литровым двигателем 4JB1-T и новым 3,0-литровым турбодизелем 4JH1-T , мощностью 120 л.с. (88 кВт) при 3800 об / мин и максимальным крутящим моментом 24,5 кг · м (240 Н · м; 177 фунтов). Ft) при 2000 об / мин ^[7] благодаря развитию CCI (впрыск с компьютерным управлением ISUZU) и HPI (впрыск топлива высокого давления ISUZU). Кроме того, это связано с выбором 5-ступенчатой механики.и 4-ступенчатый автомат «Техноматикс», управляемый системой TCM (Transmission Control Module). Водитель может вручную выбрать стиль вождения «Нормальный режим» и «Мощный режим».

Второе поколение (UER25FW, UES25FW, UES73FW; 1998–2004) [ править ]

В сентябре 1997 года MU (трехдверный) и Wizard (пятидверный) второго поколения были показаны на Токийском автосалоне , продажи в Японии начались с мая 1998 года. Начались продажи в Северной Америке и Европе. вскоре после этого.

В 2004 году Isuzu добавила опциональный 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском (GDI) мощностью 250 л.с. (186 кВт) и 246 фунт-футов (334 Нм) крутящего момента. Isuzu был первым, кто предложил (GDI) автомобиль по цене менее 100 000 долларов США. Rodeo весит чуть более 1700 кг (3800 фунтов), с EPA , по оценкам пробег газа за 2007 год 16 миль на галлон _-US (15 л / 100 км) города и 22 миль на галлон _-US (11 л / 100 км) шоссе для модель привода два колеса, и 15 миль на галлон _-US (16 л / 100 км) город и 20 миль на галлон _-US (12 л / 100 км) шоссе для модели привода на четыре колеса.

Isuzu Rodeo второго поколения и его близнец, Honda Passport, получили оценку «маргинальное» в тесте на лобовое смещение IIHS, проведенном на скорости 40 миль в час (64 км / ч) из-за возможной травмы правой ноги и головы, но на манекене. движение было достаточно хорошо контролируемым.

Рынки [ править ]

Северная Америка

Amigo вернулась в США в 1998 году после трехлетнего перерыва с моделью второго поколения вместе с модернизированным Rodeo. Изначально Amigo был доступен только с откидным верхом и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Стандартное заднее запасное колесо, АБС и съемный люк завершают набор функций. Расширители крыльев и специальные 16-дюймовые колеса были доступны на моделях V6 и 4WD. Rodeo также можно было оснастить запасной шиной, установленной сзади, и собственными 16-дюймовыми колесами на более высоких пакетах отделки салона.

Базовым двигателем служил новый 2,2-литровый двигатель X22SE, построенный компанией Holden в Австралии. Isuzu также предлагал 205 л.с. (153 кВт) 6VD1 V6, который выдавал 214 фунт-фут (290 Нм) крутящего момента при 3000 об / мин. Расход топлива составляет примерно 22 миль на галлон _-US (11 л / 100 км) шоссе. С технической точки зрения, Rodeo и Amigo были построены с жесткой рамой с восемью поперечинами. Передняя подвеска имеет независимые нижние и верхние рычаги, с твердым задним мостом. Модели Rodeo и Amigo 4WD поставлялись с модифицированной задней осью Dana 44 и кнопочным полным приводом. У них также был традиционный напольный рычаг для переключения с высокого на низкий диапазон. Оба автомобиля в стандартной комплектации поставлялись с защитными пластинами скольжения.

Североамериканские Isuzu Amigo и Isuzu Rodeo были построены на сборочном заводе Subaru Isuzu Automotive, Inc. в Лафайете, штат Индиана .

• 1998: Дебют родео и Амиго второго поколения.
• 1999: Amigo получает версию с жесткой крышей и опциональную автоматическую коробку передач. Логотип Amigo заменен печатными буквами, чтобы лучше соответствовать Rodeo и другим моделям Isuzu.
• 2000: Rodeo и Amigo получают визуальное обновление с более мощными бамперами, новыми фарами, задними фонарями и дизайном решетки радиатора. Внутри представлены новые сиденья и их ткань. Amigo получает собственную уникальную решетку радиатора, светло-серые бамперы с искусственной защитой бампера, соответствующие светло-серые расширители крыльев и фары с черной окантовкой. Для пятидверного Rodeo в этом году впервые появились регулируемые амортизаторы, а 16-дюймовые шины стали стандартными для всех моделей. Круиз-контроль стал стандартным для V6 Rodeos, а автоматическая трансмиссия стала стандартной для версии LSE. Новое интеллектуальное управление подвеской с кнопкой на приборной панели, позволяющей регулировать амортизацию между спортивным и нормальным режимами.настройки стали стандартными для LSE и необязательными для моделей LS. У Honda Passport не было системы регулируемых амортизаторов. Новый пакет Ironman дебютировал для LS, ознаменовав спонсорство Isuzu соревнований по триатлону Ironman. В комплект поставки входила белая или черная окраска серых нижних панелей кузова, поперечины багажника на крыше и специальная графика.
• 2001: В честь 85-летия Isuzu было добавлено юбилейное издание вместе с переработанным комплектом Ironman. Amigo переименован в Rodeo Sport.
• 2002: Последний модельный год продаж Rodeo в Канаде в результате ухода Isuzu из Канады после выпуска модели 2002 года. Это также последний год для Honda Passport .
• 2003: Дебют новой решетки радиатора и фар; а также переработанная приборная панель и рулевое колесо. Прошлый год для Родео Спорт. В середине 2003 модельного года Isuzu перешла на автоматическую коробку передач Aisin AW30-40LS . Это привело к тому, что модели 4WD потеряли свой физический переключатель и получили ручку, установленную на приборной панели, для включения высокого и низкого диапазона.
• 2004 год: снятие с производства Rodeo Sport (трехдверной модели) и четырехцилиндрового двигателя на Rodeo. Однако дебютирует новый опциональный 3,5-литровый двигатель мощностью 250 л.с. (186 кВт). К середине года был добавлен стандартный датчик давления в шинах.

В октябре 2010 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) отозвало родео 1998–2002 годов, Isuzu Axioms 2002 года и Honda Passport 1998–2002 годов из-за коррозии рамы автомобиля вблизи задней подвески. ^[8] Транспортные средства без коррозии в пораженной зоне должны быть обработаны антикоррозийным составом. На автомобилях с более сильной коррозией должен быть установлен усиливающий кронштейн. В некоторых случаях коррозия была настолько серьезной, что ремонт невозможно было произвести, в результате чего Isuzu и Honda покупали автомобили у владельцев. Последний МУ свернули с конвейера 5 июня 2004 года.

Европа

В Великобритании Isuzu MU и Wizard второго поколения продавались как Vauxhall Frontera (пятидверный) и Vauxhall Frontera Sport (трехдверный). В континентальной Европе он продавался как Opel Frontera (пятидверный) и Opel Frontera Sport (трехдверный).

После того как в 1998 году General Motors получила полный контроль над заводом IBC Vehicles, производственную линию Frontera планировалось перевести на завод General Motors в Vauxhall в порту Элсмир . Однако с закрытием завода Vauxhall Luton решение о переезде было отменено. В 1998 году была представлена ​​новая модельная серия с выбором из 2,2-литрового дизельного двигателя ( X22DTH ) и 3,2-литрового бензинового двигателя V6. Дальнейшие модификации были внесены в дизельный двигатель после 2001 года, и последняя версия, которая будет установлена ​​в этой марки, будет 2,2-литровым ( Y22 ). Эта модель соответствует стандарту токсичности выхлопных газов Euro 3.

Производство Frontera было прекращено на IBC Luton в 2004 году (последние модели в Великобритании были произведены в комплектации Olympus). В Австралии и Новой Зеландии Holden Frontera был заменен версией под маркой Holden модельного ряда Chevrolet Captiva .

Австралазия

Holden в Австралии и Новой Зеландии также продавал в розницу модель второго поколения с февраля 1999 года как Frontera серии UE или MX . На этот раз предлагались как трех-, так и пятидверные кузова - теперь они производятся в США. ^[5] Пятидверные модели имели 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 151 кВт (202 л.с.) и 290 Нм (214 lbf⋅ft) с дополнительной автоматической коробкой передач., в то время как трехдверный Frontera Sport сохранил только четырехцилиндровый двигатель и механическую коробку передач. Хотя Frontera Sport имел только одну спецификацию, пятидверный универсал предлагал базовую комплектацию, S и SE. В 2000 году Холден модернизировал модель, изменив решетку радиатора и передний бампер, изменив форму фар и новые линзы для задних фонарей. В конце 2001 года прибыла вторая модернизация, которая принесла снижение шума двигателя, установку электронной дроссельной заслонки, изменение калибровки ABS модели SE для улучшения характеристик грунтовой дороги и несколько улучшений интерьера. Холден прекратил выпуск Frontera Sport в июне 2002 года. Пятидверный универсал продолжался до 2003 года, а производство было достаточно, чтобы продержаться до середины 2004 года, но в конечном итоге он был частично заменен Adventra в 2003 году.

• Holden Frontera Sport 3-дверный

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Isuzu MU .