Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о линейных крейсерах типа «Бородино». Для более ранних линкоров, предшествовавших дредноуту, см. Линкор типа « Бородино» .

IzmailConstruction.jpg
Пуск Измаила в 1915 г.
Обзор класса
Имя:Бородино ( Измаил )
Операторы: ВМФ России
Предшествует:Никто
Преемник:Кронштадт класс
Построен:1912–1917
Планируется:4
Отменено:4
Общие характеристики
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
Длина:223,85 м (734 футов 5 дюймов)
Луч:30,5 м (100 футов 1 дюйм)
Черновик:8,81 м (28 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 паровых турбины устанавливают
Скорость:26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч)
Дополнение:1,174
Вооружение:
Броня:

Линейные крейсеры класса « Бородино» ( русский : Линейные крейсера типа «Измаил» ) были группой из четырех линейных крейсеров, заказанных Императорским флотом России перед Первой мировой войной . Также называемые « Измаильскими » , они были заложены в конце 1912 г. [Примечание 1] в Санкт-Петербурге для службы на Балтийском флоте.. Строительство кораблей задерживалось из-за нехватки мощностей у отечественных заводов и необходимости заказа некоторых комплектующих из-за границы. Начало Первой мировой войны еще больше замедлило их строительство, поскольку импортные компоненты часто не доставлялись, а внутреннее производство перенаправлялось в районы, более пригодные для военных действий.

Три из четырех кораблей были спущены на воду в 1915 году, а четвертый - в 1916 году. Работа над орудийными башнями отставала, и стало очевидно, что российская промышленность не сможет достроить корабли во время войны. Русская революция 1917 года остановила все работы на судах, которые никогда не были возобновлены. Хотя некоторое внимание было уделено отделке корпусов, которые были ближе всего к завершению, в конечном итоге все они были проданы Советским Союзом на металлолом . ВМФ СССР предложил преобразовать Измаил , корабль ближе к завершению, к авианосцу в 1925 году, но план был отменен после того, как политическое маневрирования в Красной Армии привело к тому, что финансирование было недоступно.

Дизайн и разработка [ править ]

После окончания русско-японской войны 1905 года российский военно-морской генеральный штаб решил, что ему нужна эскадра быстрых броненосных крейсеров [Примечание 2] [1], которые могли бы использовать свою скорость, чтобы вступить в бой с лидером боевой линии противника , поскольку Адмирал Тёго выступил против русского флота во время Цусимской битвы . Военно-морской Генеральный штаб первоначально призвал корабль с высокой скоростью (28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час)), 305-миллиметровыми (12-дюймовыми) орудиями и ограниченной защитой ( ватерлинии 190 мм или 7,5 дюйма). царь5 мая 1911 года глава российского правительства одобрил строительство четырех таких кораблей, но заседание Государственной Думы закончилось до того, как это предложение было поставлено на голосование. Предварительные заявки на суда были запрошены у частных строителей, но ставки оказались очень высокими [1], что привело к пересмотру требований. 1 июля 1911 года военно-морской генеральный штаб выпустил новую спецификацию для корабля со скоростью всего 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час) и с увеличенной броней до 254 мм (10 дюймов). Вооружение было увеличено до девяти 356-миллиметровых (14 дюймов ) орудий в трех несверхстрочных трехорудийных башнях [2] на основе ложных слухов о том, что немцы увеличивают калибр орудий на своих линкорах .[3] Императорский флот России полагал, что большое расстояние между башнями главного калибра и их магазинами уменьшало вероятность катастрофического взрыва боеприпасов, уменьшало силуэт корабля и улучшало устойчивость без сверхстрочных турелей и их высоких барбетов . [4]

Морское министерство запрошены новые заявки на 8 сентября из 23 судостроителей, отечественных и зарубежных, но только 7 ответил, даже после того , как срок был продлен на месяц. Несколько дизайнов были отклонены из-за несоответствия пересмотренным критериям. Тем временем Артиллерийский отдел Главного управления судостроения решил, что он предпочитает четырехбашенную конструкцию, и в мае 1912 года были поданы новые заявки от ведущих претендентов первого раунда торгов. [5] В конечном итоге победителем стал проект Адмиралтейских верфей в Санкт-Петербурге, в котором дополнительная башня была добавлена ​​к новой секции корпуса, вставленной в первоначальную трехбашенную конструкцию. [6]

Дума одобрила постройку в мае 1912 года, еще до завершения проектирования, и выделила по 45,5 миллиона рублей на каждый корабль. Дополнительная орудийная башня и, как следствие, увеличение размеров кораблей привели к завышению бюджета кораблей примерно на 7 миллионов рублей каждый, и часть денег была отвлечена из бюджета крейсера класса « Светлана », чтобы покрыть несоответствие. 18 сентября 1912 года были размещены заказы на пару кораблей Адмиралтейских верфей и Балтийских заводов , а также Санкт-Петербурга. Первая пара должна была быть готова к испытаниям 14 июля 1916 г., а вторая пара - 14 сентября 1916 г. [5] [7]

Натурные испытания брони в 1913 году выявили серьезные недостатки в предлагаемой схеме защиты « Бородино ». Устаревшая броненосная « Чесма» была модифицирована и была оснащена броневой защитой, идентичной той, которая использовалась на строящихся в то время линкорах класса « Гангут» . Палуба и броня башенки крыши оказались слишком тонкими, и структура поддержки бортовой брони не достаточно силен , чтобы выдержать шок от удара от тяжелых снарядов. [8] Конструкция доспехов Бородино была аналогична конструкции доспехов Гангута и, следовательно, нуждалась в доработке, что замедлило строительство. БородиноБроня палубы была усилена дополнительными пластинами и увеличена толщина крыш башни. Чтобы компенсировать этот дополнительный вес, запланированная задняя боевая рубка была полностью удалена, а толщина основного пояса была немного уменьшена. Между пластинами брони по их вертикальным краям были введены врезные и шиповые соединения, чтобы лучше распределить удар от удара снаряда и уменьшить нагрузку на несущую конструкцию корпуса. Спуск первой пары кораблей был отложен на шесть месяцев из-за этих изменений, плюс задержки, вызванные множеством уже имеющихся заказов на корабли. [Примечание 3] [8]

Общие характеристики [ править ]

В Бородинском -класса корабли 223.85 метров (734 футов 5 дюймов) в целом . У них была ширина 30,5 метра (100 футов 1 дюйм) и осадка 8,81 метра (28 футов 11 дюймов) при полной нагрузке . Корабли водоизмещали 32 500 длинных тонн (33 000 т) в нормальном режиме и 36 646 длинных тонн (37 234 т) при полной загрузке. [9] Высокопрочная сталь использовалась по всему корпусу, а низкоуглеродистая сталь использовалась только в тех областях, которые не способствовали прочности конструкции. Корпус разделялся 25 поперечными водонепроницаемыми переборками, машинное отделение - продольной переборкой. Двойное дноимел высоту 1,275 метра (4 фута 2,2 дюйма), а основные части корабля были защищены тройным дном, которое добавляло дополнительные 875 миллиметров (2 фута 10,4 дюйма) глубины. Проект предусматривал надводный борт 8,89 метра (29 футов 2 дюйма) вперед, 6,24 метра (20 футов 6 дюймов) в миделе и 6,49 метра (21 фут 4 дюйма) в корме. Корабли были оснащены тремя противокатными цистернами Frahm с каждого борта. [10]

Двигательная установка [ править ]

« Бородино» приводились в движение четырьмя паровыми турбинами , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, обеспечиваемый 25 треугольными котлами Ярроу с рабочим давлением 17  кг / см 2 (1667  кПа ; 242  фунта на квадратный дюйм ). Турбины развивали в общей сложности 66000 лошадиных сил на валу.(49 000 кВт) и были рассчитаны на перегрузку до 90 000 л.с. (67 000 кВт). Передние котлы были сгруппированы в три отсека по три мазута в каждом отсеке. Задние котлы располагались в четырех отсеках, в каждом из которых находилось по четыре угольных котла, оборудованных масляными форсунками для увеличения скорости горения. Максимальная скорость оценивалась в 26,5 узла, хотя форсирование машин увеличило бы ее до 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль в час). Суда несли 1974 длинных тонны (2006 т) угля и 1904 длинных тонны (1935 т) мазута , что дало предполагаемую дальность полета в 2280 морских миль (4220 км; 2620 миль) на полной скорости. [5] [9] [11]

Источники расходятся во мнениях о происхождении силовой установки кораблей. Российские источники сообщают, что 22 апреля 1913 года на Франко-русском заводе в Санкт-Петербурге были заказаны два комплекта паровых турбин для кораблей, построенных на Адмиралтейской верфи, и что Балтийский завод построил турбины для своих кораблей, используя некоторые компоненты, заказанные из-за границы. . Однако западные источники утверждают, что Россия заказала целые турбины для Navarin у AG Vulcan и что они были конфискованы после начала войны для использования в легких крейсерах класса Brummer . Учитывая, что те же российские компании построили аналогичные, хотя и менее мощные, турбины для Гангута.Военно-морской историк Стивен Маклафлин пишет, что кажется разумным предположить, что российские источники верны, т.е. что компоненты турбин, заказанные из Германии, были встроены в немецкие корабли. [12]

Класс « Бородино » имел шесть турбогенераторов и два дизель-генератора мощностью 320 киловатт (430 л.с.) каждый . Они располагались в четырех отсеках на палубе платформы, по два в носовой и кормовой частях котельного и машинного отделений . Генераторы питали сложную электрическую систему, которая объединяла переменный ток для большей части оборудования с постоянным током для тяжелонагруженной техники, такой как двигатели турелей. [13]

Вооружение [ править ]

Основное вооружение корабля состояло из дюжины орудий модели 1913 г. 52 калибра 356 мм (14 дюймов ), установленных в четырех турелях с электрическим приводом. Башни были предназначены для подъема и поворота со скоростью 3 ° в секунду. Пушки имели угол возвышения от −5 ° до + 25 °. Их можно было нагружать под любым углом от –5 ° до + 15 °; ожидаемая скорострельность составляла три выстрела в минуту. На одно орудие можно было нести максимум 80 патронов . Орудия выпустили 747,6-килограммовых (1648 фунтов) снарядов с начальной скоростью 731,5 м / с (2400 футов / с) с максимальной дальностью 23 240 метров (25 420 ярдов). [9] [14]

Вторичное вооружение состояло из двадцати четырех 55- го калибра 130 мм (5,1 дюйма) Шаблон 1913 орудия , установленного в казематах в корпусе , двенадцать с каждой стороны. [9] [15] Пушки имели максимальную высоту + 20 °, что давало им дальность 15 364 метра (16 802 ярда). Они выпустили снаряды весом 36,86 кг (81,3 фунта) с начальной скоростью 823 м / с (2700 футов / с). [16]

Зенитные вооружение было предназначено , чтобы быть четыре 38- го калибра 64-мм (2,5 дюйма) зенитные установлены на верхней палубе с 220 раундов , проведенных для каждой пушки. [15] Они выпустили 4,04-килограммовые (8,9 фунта) снаряды с начальной скоростью 686 м / с (2250 футов / с). [17] Четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия должны были быть установлены попарно на крышах главных башен для обучения подкалиберным танкам с основными орудиями. Были установлены шесть подводных 450-миллиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппаратов , по три на каждом бортовом борту ; всего они были снабжены восемнадцатью торпедами. [9] [15]

Управление огнем [ править ]

В носовой и кормовой башнях главного орудия был установлен 6-метровый (19 футов 8 дюймов) дальномер , и был еще один 5-метровый (16 футов 5 дюймов) блок на вершине боевой рубки. [15] Они будут предоставлять данные для аналогового компьютера центрального артиллерийского поста Гейслера , который затем будет передавать команды артиллерийскому расчету. [18] Механический компьютер управления огнем должен был быть либо стрелочными часами Pollen Argo , которые были куплены в 1913 году, либо разработанной внутри страны системой Erikson. [15]

Защита [ править ]

В исследованиях с Чесменской сильно повлияли на конструкцию броневой защиты Бородино -класса кораблей. Krupp сцементированных-броневые плиты были изменены , чтобы соответствовать кадрам и обеспечивают поддержку их соединения; они также скреплялись шипованно-пазовыми соединениями, чтобы лучше распределять удар от удара снаряда. Длина ватерлинии 237,5 мм (9,35 дюйма) покрывала средние 151,2 метра (496 футов 1 дюйм) судна. Его общая высота составляла 5,015 метра (16 футов 5,4 дюйма), из которых 3,375 метра (11 футов 0,9 дюйма) находились выше проектной ватерлинии.и 1,64 метра (5 футов 5 дюймов) ниже. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена 125-миллиметровыми (4,9 дюйма) пластинами. Верхний пояс имел толщину 100 миллиметров (3,9 дюйма) и высоту 2,89 метра (9 футов 6 дюймов). Он стал тоньше на 75 миллиметров впереди казематов и простирался до носа.. Задняя часть полубаковой палубы защищалась выступом вверх верхнего пояса в области передних барбетов и верхних казематок. Эти казематы были защищены 100-миллиметровыми поперечными переборками. За бортовой броней находилась внутренняя продольная осколочная переборка, толщина которой составляла 50 миллиметров (2,0 дюйма) между средней и нижней палубами и уменьшалась до 25 миллиметров (0,98 дюйма) между средней и верхней палубами. Переборка имела уклон от края нижней палубы к нижнему краю бронепояса общей толщиной 75 миллиметров, разделенного между 50-миллиметровым листом нецементированной брони Krupp (KNC), уложенным поверх 25-миллиметрового никелевого покрытия. стальная пластина. Передний конец бронированной цитаделибыла защищена отдельно, поэтому толщина поперечной переборки составляла всего 75 миллиметров. Задняя переборка не имела другой защиты и имела толщину 300 миллиметров (11,8 дюйма) между средней и нижней палубами, уменьшаясь до 75 миллиметров на уровне бронепояса. [15]

Башни ГК были спроектированы с 300-миллиметровым бортом и 150-миллиметровой крышей. Эти порты пушки были бы защищены 50-миллиметровыми пластинами с 25-миллиметровыми переборками разделения каждого пистолета внутри турели. Барбеты были 247,5 миллиметра (9,74 дюйма) толщиной и уменьшились до 147,5 миллиметра (5,81 дюйма), когда они находились за другой броней. Они имели форму усеченных конусов, которые соответствовали траекториям спускаемых снарядов и, таким образом, уменьшали их защитную ценность. Боевая рубка имела толщину 400 миллиметров (15,7 дюйма) и уменьшилась до 300 миллиметров ниже верхней палубы. воронказахваты были защищены 50-миллиметровой броней. Верхняя палуба имела толщину 37,5 миллиметра (1,48 дюйма), а средняя палуба состояла из 40-миллиметровых (1,6 дюйма) пластин KNC на 25 миллиметрах никелевой стали над бронированной цитаделью. Подводная защита была минимальной: за выступающим вверх двойным дном была только 10-миллиметровая (0,39 дюйма) водонепроницаемая переборка, которая становилась тоньше по мере того, как корпус сужался к торцевым башням. [19]

Строительство [ править ]

Все четыре корабля были официально заложены 19 декабря 1912 года, и работы начались в марте-апреле 1913 года. После обзора хода работ 4 июня 1914 года спуск на воду [Примечание 4] первой пары кораблей был отложен до октября. Когда в августе началась Первая мировая война, корпус Измаила оценивался как готовый на 43 процента, остальные значительно отставали. [20] Война вызвала дальнейшие задержки, так как некоторые компоненты были заказаны у иностранных производителей. Например, орудийные башни предназначались для установки на роликовые подшипники диаметром 203 мм (8 дюймов ), изготовленные в Германии, но попытки заказать замену в Великобритании и Швеции оказались тщетными, поскольку ни одна компания не хотела и не могла производить подшипники. [5]Война вызвала другие задержки, в том числе конкуренцию за ограниченные ресурсы, необходимые для другого производства, которое считалось необходимым для войны. Три из четырех кораблей были спущены на воду в 1915 году, но было ясно, что российская промышленность не сможет завершить их во время войны, в основном из-за того, что башни были серьезно задержаны из-за непоставки компонентов иностранного производства и нехватки стали. В 1916 году Главное управление судостроения объявило их проектами второго порядка, и строительство практически остановилось. [21]

Главным штабом ВМФ и Главным управлением судостроения были разработаны различные планы послевоенного завершения кораблей, включая модификацию башен для загрузки под фиксированным углом + 4 °, чтобы уменьшить вес и сложность погрузочного оборудования. Другое изменение было предназначено , чтобы удлинить воронки на 2 метра (6 футов 7 дюймов) , чтобы свести к минимуму помехи дыма с мостом , который был проблемы на Ганчет -class дредноутов . Были предложения по усовершенствованию машин с редукторными турбинами, турбо-электрическим приводом или гидравлической трансмиссией Föttinger , но они были скорее теоретическими, чем практическими. [22]

После Февральской революции состояние кораблей было оценено 28 апреля 1917 года. Самым дальним кораблем был Измаил : его корпус, двигатели и котлы были готовы примерно на 65 процентов, а броня - на 36 процентов. Предполагалось, что ее башни будут построены не раньше 1919 года. Съезд рабочих верфи решил продолжить работы на « Измаиле» в середине 1917 года, но только для обеспечения рабочих мест. Временное правительство остановил все работы по Бородино , Кинбурн и Наварин 24 октября 1917, и большевики заказали работу на Измаильский остановлен 14 декабря 1917.[22]

После того, как конец Гражданской войны в России приблизился к октябрю 1921 года, победившие большевики решили довести Измаил и, возможно, Бородино до их первоначального замысла. Это заняло бы по крайней мере два года , чтобы построить все Измаил " башенки с, даже если достаточным количеством оружия было доступно. Десять были доставлены Виккерсомдо революции, и одно орудие было изготовлено внутри страны в 1912 году, но перспективы выпуска большего количества орудий не были многообещающими, учитывая плохое состояние советской тяжелой промышленности после гражданской войны. Другой проблемой была их сложная электрическая система; в нынешних условиях его невозможно завершить, и потребуется не менее двадцати месяцев, чтобы заменить его более простой системой. [23]

Советы также рассматривали возможность доводить Кинбурн и Наварин до модифицированной конструкции, включающей 410-миллиметровые (16 дюймов) орудия; двухорудийная башня весила чуть меньше трехточечной 354-мм башни. Предложение было отклонено, поскольку перспективы реального приобретения таких орудий были минимальны. Отечественная промышленность не могла производить такие большие орудия, и Советы не могли закупить орудия у какой-либо иностранной компании. Были рассмотрены другие идеи для трех менее укомплектованных кораблей. Они включали переоборудование корпусов в грузовые суда , пассажирские лайнеры или нефтяные баржи длинной 22000 тонн (22000 тонн)., но корпуса сочли слишком большими и громоздкими для предполагаемого использования. Ни одно из предложений не было принято, и все три менее укомплектованных корабля были проданы немецкой компании на слом 21 августа 1923 года, чтобы собрать столь необходимые деньги для правительства. [9] [24]

В мае 1925 года Оперативное управление ВМФ СССР планировало превратить Измаил в авианосец с максимальной скоростью 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч) и пропускной способностью 50 самолетов. Она была бы вооружена восемью 183-миллиметровыми (7,2 дюйма) орудиями, а ее броня была уменьшена до 76 миллиметров (3,0 дюйма). Это предложение было одобрено Алексеем Рыковым , председателем Совета Народных Комиссаров 6 июля 1925 года, но Красная Армия была категорически против тратить больше денег на военно-морские проекты. Им удалось заблокировать проект, получив контроль над комиссией, назначенной для рассмотрения потребностей военно-морского флота в декабре, которая отменила проект 16 марта 1926 года. [25] Измаилбыл списан с 1931 г. в Ленинграде. [9] [26] [27]

Корабли [ править ]

Корабли были названы в честь сражений Российской Империи:

ИмяТезка [28]Строитель [9]Положил [29]Запущен [29]СудьбаПо состоянию на 28 апреля 1917 г. [22]
КорпусБроняДвигателиКотлы
Измаил (Измаил)Осада ИзмаилаБалтийский завод19 декабря 1912 г.22 июня 1915 г.списан, 1931 [9]65%36%66%66%
Бородино (Бородино)Бородинская битваАдмиралтейская верфь31 июля 1915 г.продан на металлолом, 21 августа 1923 г. [25]57%13%40%38,4%
Кинбурн (Кинбурн)Битва при КинбурнеБалтийский завод30 октября 1915 г.52%5%22%7,2%
Наварин ( Наварин )Наваринская битваАдмиралтейская верфь9 ноября 1916 г.50%2%26,5%12,5%

Заметки [ править ]

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, соответствуют новому стилю (григорианскому).
  2. ^ В Бородинском -класса корабли были официально классифицированы как броненосных крейсеровпока приказом от 29 июля 1915, когда они были переименованы в крейсеров ( lineinyi Крейсер ). [1]
  3. ^ Верфи были перегружены заказами и не могли выдержать первоначальный график строительства.
  4. ^ Корпус корабля должен быть просто водонепроницаемым и достаточно прочным, чтобы держаться вместе, прежде чем его можно будет спустить на воду. Как правило, основные структурные работы завершаются перед спуском на воду, но оборудование и основное вооружение могут быть установлены или не установлены до спуска корабля на воду.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Маклафлин, стр. 244
  2. ^ Маклафлин, стр. 245
  3. ↑ Гардинер и Грей, стр. 304
  4. ^ McLaughlin, стр. 212-13
  5. ^ a b c d Ватт, стр. 65
  6. ^ McLaughlin, стр. 245-46
  7. ^ Маклафлин, стр. 247
  8. ^ a b Маклафлин, стр. 247–48
  9. ^ a b c d e f g h я Тарас, стр. 39
  10. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 243, 249, 251
  11. ^ McLaughlin, стр. 244, 253-54
  12. ^ Маклафлин, стр. 253, особенно сноски 28 и 29
  13. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 254, 332
  14. ^ McLaughlin, стр. 251-52
  15. ^ Б с д е е McLaughlin, с. 252
  16. Перейти ↑ Friedman 2011, p. 262
  17. ^ Friedman 2011, стр. 264-65
  18. ^ Friedman 2008, стр. 273-75
  19. ^ McLaughlin, стр. 252-53
  20. ^ Маклафлин, стр. 248
  21. ^ McLaughlin, стр. 248-49
  22. ^ a b c Маклафлин, стр. 249
  23. ^ Маклафлин, стр. 332
  24. ^ McLaughlin, стр. 332-35
  25. ^ a b Маклафлин, стр. 335–36
  26. ^ Брейер, стр. 114
  27. ^ Ваттс, стр. 66
  28. Перейти ↑ Silverstone, pp. 373, 377, 379
  29. ^ а б Маклафлин, стр. 243

Библиография [ править ]

  • Брейер, Зигфрид (1992). Советские разработки военного корабля . Том I: 1917–1937 гг. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-555-4.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-481-4.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN 0-88254-979-0.
  • Тарас, Александр (2000). Корабли Российского императорского флота 1892–1917 гг.[ Корабли Императорского Российского флота 1892–1917 ]. Военно-историческая библиотека. Минск: Харвест. ISBN 985-433-888-6.
  • Уоттс, Энтони (1990). Императорский флот России . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-912-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кроуфорд, Кент Р. (1991). «Вопрос 40/90». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. XXVIII (4): 407–408. ISSN  0043-0374 .
  • Хаун, Клод; Лей, Майкл П .; Мортон А. и Паист Пол Х. (1991). «Вопрос 40/90». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. XXVIII (4): 404–407. ISSN  0043-0374 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт линкоров-крейсеров
  • Сайт ВМФ России