Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Халл нанесения USS Constellation и USS Конгресса , 1795. Иосия Фокс был ответствен за то , Хамфрис проектов на бумагу.

Иосия Фокс (1763-1847) был британским военно - морским архитектором отметил , за его участие в проектировании и строительстве первых значительных военных кораблей в ВМС Соединенных Штатов .

Ранние годы [ править ]

Фокс родился в Фалмуте , Корнуолл , Королевство Великобритания, в 1763 году, прошел обучение на Королевской верфи в Плимуте , где позже работал корабельным плотником . В 1793 году он отправился в Соединенные Штаты, чтобы исследовать запасы древесины, и там был приглашен преподавать черчение сыновьям Джонатана Пенроуза, американского корабельного плотника.

Филадельфийская военно-морская верфь [ править ]

17 июля 1794 года Фокс подписал и как квакер «подтвердил» свою поддержку Конституции Соединенных Штатов. [1] Первоначально Фокс работал в ВМС США за 500 долларов в год в качестве клерка-чертежника, работавшего под командованием военно-морского конструктора Джошуа Хамфриса на военно-морской верфи Филадельфии . Хамфрис был конструктором первых фрегатов ВМФ . Фокс и Хамфрис разошлись во мнениях по вопросам дизайна, первый полагал, что дизайн был слишком длинным и имел слишком острый изгиб, среди других проблем. Это разногласие вызвало значительную вражду между ними, и споры о признании дизайна продолжались в прессе вплоть до 1827 года.

Военно-морская верфь Госпорта [ править ]

1 августа 1798 года Фокс был назначен конструктором военно-морского флота, чтобы руководить строительством фрегата Chesapeake , 38, который должен был быть построен в Норфолке . Зарплата Фокса была установлена ​​на уровне 2 000 долларов в год. [2] Фокс явно изменил дизайн Хамфриса по своему вкусу, хотя это могло быть частично результатом нехватки древесины. Chesapeake оказался менее впечатляющим моряк , чем другие ранних фрегаты, имел репутацию несчастливый корабля, и был взят в плен HMS Шеннон в 1813 году.

Вашингтонская военно-морская верфь [ править ]

В первые годы XIX века Фокс отвечал за оснащение некоторых канонерских лодок, которые были неудачной попыткой республиканской администрации Джефферсона создать « военно-морское ополчение ». В 1804 году министр флота Роберт Смит послал за Фоксом в Вашингтон, округ Колумбия, и убедил его стать военно-морским конструктором Вашингтонской военно-морской верфи. Смит считал Фокса «ученым, а также практиком, [который] занимает одно из первых мест в своей профессии». [3] На этой военно-морской верфи Фокс должен был руководить строительством и ремонтом военно-морских судов. Томас Тингиполностью отвечал за верфь и ее сотрудников, однако, будучи военно-морским конструктором, Фокс подчинялся секретарю военно-морского флота и руководил самой большой и наиболее квалифицированной группой механиков и рабочих. Заработная плата Фокса как строителя для WNY была увеличена до щедрых 2000 долларов в год с добавлением 500 долларов дополнительных пособий на жилье и возможность брать столько учеников, сколько он выберет. В эти годы Фокс спроектировал военный шлюп USS  Wasp и руководил капитальным ремонтом фрегатов USS  United States , President и Essex.. Несмотря на прогресс военно-морской верфи в строительстве и ремонте судов, отношения Фокса с коммодором Тинги со временем ухудшились. Тинги верил в дисциплину и уважение к авторитету и твердо верил в систему подчинения. Фокс, с другой стороны, считал свое назначение министром военно-морского флота достаточным, чтобы игнорировать политику верфи, когда она подходила. К 1806 году каждый жаловался секретарю на другого. Хотя у этих двоих были разные личности, существенной частью их дилеммы были запутанные отношения отчетности. Тинги полностью отвечал за верфь, но Фокс был нанят и подчинялся непосредственно министру военно-морского флота. Одним из доказательств структурного характера этой проблемы является то, что Уильям ДаутиПреемник Фокса испытал аналогичные трудности в отношениях как с Тинги, так и с последующим комендантом Исааком Халлом. [4]

Еще одним источником разногласий была попытка Фокса лучше организовать свой штат механиков и рабочих по более рациональному принципу. В рамках этих усилий Fox написал некоторые из первых стандартизированных описаний должностей и расширил программу ученичества . Фокс, хотя и был членом Общества друзей или «квакеров», не только работал на армию, но и был рабовладельцем. В 1803/1804 гг., Вероятно, во время работы на Военно-морской верфи Госпорта., Фокс купил трех порабощенных людей Эдвина Джонса, Уильяма Окли и Бетси. Дойнс. В то время как в Вашингтоне, округ Колумбия, семья Фоксов использовала Бетси Дойнс в качестве прислуги и повара, Фокс, к тревоге своей белой рабочей силы, нарушил обычаи и поступил в Джонс и Окли в качестве учеников плотников. В 1808 г. рабы составляли около трети рабочей силы WNY [5]. Большинство порабощенных работали разнорабочими или забастовщиками кузнецов, поэтому решение Фокса отдать Джонса и Окли учениками в элитную профессию плотников-кораблестроителей возмутило и без того обеспокоенных белых механиков.

Среди изменений, одобренных Фоксом, были меры по контролю за отходами и хищениями, и он призвал своих главных механиков быть «осторожными, чтобы предотвратить ненадлежащее расходование деревянных материалов и другой общественной собственности в Лесных материалах и другой общественной собственности в Департаменте плотников». , Бессмысленно уничтожены, потрачены впустую, ранены или разграблены - он не позволит вносить какие-либо изменения в какую-либо часть Кораблей, пока они находятся в ремонте, без получения четких указаний для этой цели ».

Обеспокоенный опасностями пожара, он предупредил своих рабочих об опасности пожара: «Позаботьтесь о том, чтобы Плотники и другие прикомандированные к ним лица не разжигали огонь, но в таких местах, которые могут быть сочтены наиболее подходящими для эта осторожная цель, и ему поручено увидеть, как все они погашены Сансетом ". Фокс даже зашел так далеко, что призвал своих сотрудников помнить и заботиться об окружающей среде и не бросать мусор в реки Потомак и Анакостия. Он убеждал своих людей: «Работая на плаву, он не имеет права бросать через борт в реку какие-либо сценические доски и сколы или другие полезные материалы, а также он не может бросать какие-либо гнилые предметы, которые могут утонуть и повредить судно. река."

Эти изменения и предложения были встречены с большим скептицизмом, так как многие сотрудники считали, что квакерские представления Fox об экономии и простоте только сократят их часы работы. Еще одна причина разногласий была связана с его попыткой прекратить или сократить некоторые популярные практики, такие как перерывы на виски и грог, которые терпели многие верфи. Возможно, хотя в конце концов именно пылкий федерализм Фокса постепенно лишил его поддержки Томаса Джефферсона и Джеймса Мэдисона. Новый министр флота Мэдисона Пол Гамильтон, вероятно, по рекомендации Тинги «бесцеремонно и, возможно, несправедливо» уволил Фокса. [6] Гамильтон снова, вероятно, по предложению Тинги, приказал, чтобы все белые ученики Фокса были по возможности оставлены на дворе, а черных уволили [Шарп]. В декабре 1809 года, перед отъездом из округа Колумбия в Огайо, Фокс освободил Эдвина Джонса, Уильяма Окли и, возможно, освободил Бетси Дойнс. [7]

Фокс умер в 1847 году и был похоронен на кладбище рядом с Домом собраний друзей Конкорд-Хиксит , недалеко от Колрейна.

Связи с семьей квакеров [ править ]

Камень Фокса на кладбище Конкорд-Хиксит.

Фокс, квакер , женился на Энн Миллер из Филадельфии и имел 10 детей. Он отказался от участия в собрании квакеров за участие в строительстве военных кораблей, но был восстановлен после войны 1812 года . В 1814 году Фокс и его семья поселились в Колрейне , округ Белмонт , штат Огайо , на юго-востоке штата Огайо.

Джозия Фокс и двое его сыновей посетили Корнуолл в сентябре 1833 года, чтобы завладеть имуществом своего покойного брата Джона. В воскресенье 8 сентября он встретил одного из своих родственников, Барклая Фокса , который с энтузиазмом записал эту встречу в своем дневнике. На следующий день они случайно встретились в доках Фалмута , которые осматривали Джозайя и его сыновья. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шарп, Джон Г. Требования к ранней лояльности и гражданству для федеральных служащих Госпорта и других военно-морских верфей http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp.html#loyalty
  2. ^ Westlake Merle Иосия F 1763-1847 Xlibris книги 2003, с.49
  3. ^ Браун, Гордон С. Капитан, который сжег свои корабли Капитан Томас Тинги, USN 1750-1829 (Naval Institute Press: Annapolis 2011), стр.100.
  4. ^ Шарп, Джон Дж. Джозия Фокс Военно-морской архитектор http://genealogytrails.com/washdc/biographies/bio2.html#Josiah_Fox
  5. ^ Дневник редактора Sharp John G. Майкл Шайнер 1813-1869 https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/d/diary-of-michael-shiner /introduction.html
  6. ^ Браун, Гордон С., Капитан, который сжег свои корабли Капитан Томас Тинги, USN, 1750-1829 Naval Institute Press: Annapolis, 2011 pp 76-78
  7. ↑ Liber X, № 23 1809 Folio 279 & 280 District of Columbia Deed Books
  8. ^ Фокс, Роберт Барклай (1979). Раймонд Бретт (ред.). Журнал Барклая Фокса . Лондон: Белл и Хайман. ISBN 0-7135-1865-0.
    и US Fox, Роберт Барклай (1979). Раймонд Бретт (ред.). Журнал Барклая Фокса . Тотова, Нью-Джерси: Роуман и Литтлфилд. ISBN 0-8476-6187-3.Страницы 55 и 56.

Библиография [ править ]

  • Толл, Ян (2006). Шесть фрегатов: эпическая история основания военно-морского флота США . Нью-Йорк: У.В. Нортон. ISBN 0-393-05847-6.
  • Вестлейк Мерл Джозия Фокс 1763-1847 Xlibris Books 2003, стр. 49
  • «Приземление на пароме, осень 2003 г.» . Историческое общество района Мартин-Ферри . Источник +4 декабря 2006 .