Junkers Ju 52 / 3m ( по прозвищу Tante Ju ( «Тетя Ju») и Iron Annie ) представляет собой транспортный самолет , который был разработан и изготовлен немецкой авиационной компании Junkers .
Ju 52 | |
---|---|
JU Air Junkers Ju 52 / 3m HB / HOS в полете над Австрией (июль 2013 г.) | |
Роль | Транспортный самолет, средний бомбардировщик , авиалайнер |
Производитель | Юнкерс |
Дизайнер | Эрнст Зиндель |
Первый полет | 13 октября 1930 г. (Ju 52 / 1m); 7 марта 1932 г. (Ju 52 / 3m) |
Статус | В ограниченном использовании |
Основные пользователи | Люфтваффе Люфт Ганза ВВС Испании |
Произведено | 1931–1945 (Германия) 1945–1947 (Франция) 1945–1952 (Испания) |
Количество построенных | 4845 |
Разработка Ju 52 началась в 1930 году под руководством немецкого авиационного инженера Эрнста Зинделя. В конструкции самолета использовалась гофрированная металлическая обшивка из дюралюминия в качестве меры усиления, что было очень необычно для того времени. Первый полет Ju 52 состоялся 13 октября 1930 года. Первоначально он проектировался с одним двигателем, однако серийно выпускался как тримотор . Первичная ранняя серийная модель, Ju 52 / 3m , в 1930-х годах эксплуатировалась в основном как 17-местный авиалайнер или грузовой транспортный самолет различными гражданскими операторами. После подъема нацистской Германии тысячи Ju 52 были закуплены в качестве основного военного транспорта страны. Ю. 52 / 3mg7e был основной моделью производства.
Ju 52 производился с 1931 по 1952 год. В гражданской роли он летал с более чем 12 авиакомпаниями, включая Swissair и Deutsche Luft Hansa , в качестве пассажирского и грузового перевозчика. В военной роли большое количество людей летало с Люфтваффе , будучи развернутыми практически на всех фронтах Второй мировой войны в качестве войск и грузового транспорта; он также кратко использовался как средний бомбардировщик . Кроме того, тип был развернут военными другой страны в конфликтах , такие как гражданская война в Испании , в Чако войне , и португальской колониальной война . В послевоенное время Ju 52 прослужил долгую жизнь многочисленным военным и гражданским операторам; большие числа все еще использовались к 1980-м годам. Даже в 21 веке несколько самолетов оставались в эксплуатации и обычно использовались для таких целей, как демонстрация исторической авиации и осмотр достопримечательностей с воздуха.
Разработка
Ju 52 был похож на предыдущий Junkers W 33 , но больше. В 1930 году немецкий авиационный инженер Эрнст Зиндель и его команда разработали Ju 52 на заводе Юнкерс в Дессау . По словам писателя-авиастроителя Дж. Ричарда Смита, Ju 52 был напрямую основан на первом в мире цельнометаллическом самолете компании Era Junkers J 1 . [1]
13 октября 1930 года первый прототип, получивший обозначение Ju 52ba , выполнил свой первый полет ; Первоначально он был оснащен одним двигателем V-12 с жидкостным охлаждением Junkers , способным генерировать до 800 л.с. [1] Во время обширных испытаний самолет был модернизирован с силовой установкой BMW IV мощностью 755 л.с. Второй прототип, получивший обозначение Ju 52de , отличался увеличенным размахом крыла и сначала был оснащен двигателем BMW IV; Вскоре он был модернизирован на 750-сильный Armstrong Siddeley Leopard и переименован в Ju 52di . [1] Позже Ju 52di был снова модернизирован с 750-сильным Junkers Jumo 204 , после чего он был переименован в Ju 52do . Третий прототип, получивший обозначение Ju 52ce , имел усиленную конструкцию, модифицированную переднюю кромку и оснащался колесной и поплавковой ходовой частью . [1]
В мае 1931 года один из прототипов, получивший обозначение Ju 52cai , был списан после крушения. [2] В то время как эти первые самолеты были оснащены одним двигателем, Юнкерс решил развить Ju 52 в конфигурации с тримотором . Соответственно, был разработан Ju 52 / 3m ( drei motoren - «три двигателя»), оснащенный системой из трех радиальных двигателей . [3] По словам Смита, самый ранний из известных Ju 52 / 3m был доставлен боливийской авиакомпании Lloyd Aéreo Boliviano в 1932 году. В первые годы производства авиалинии были наиболее распространенными покупателями этого типа. [3] К середине 1930-х годов Ju 52 / 3mce и Ju 52 / 3fe были двумя основными производственными вариантами, оба оснащались радиальным двигателем BMW 132 . [3]
В 1934 году для секретных тогда Люфтваффе началась работа над военизированной моделью Ju 52 / 3m, получившей обозначение Ju 52 / 3mg3e . [4] Эта модель могла функционировать как средний бомбардировщик , имея пару оборонительных орудийных турелей и управлялась экипажем из четырех человек. Между 1934 и 1935 годами Люфтваффе было поставлено в общей сложности 450 самолетов Ju 52 / 3mg3e. [4]
Многочисленные улучшенные модели будут представлены до и во время Второй мировой войны . Доминирующей серийной моделью был Ju 52 / 3mg7e , отличающийся такими усовершенствованиями, как автопилот , увеличенные двери в кабине и другие общие усовершенствования. [5] Он был сконфигурирован как чисто транспортный самолет, способный перевозить до 18 полностью экипированных военнослужащих. Оборонительное вооружение состояло из 13-мм пулемета MG 131 на спине и пары 7,9-мм пулеметов MG 15 сбоку . [5] В последующих моделях были внесены и другие улучшения, такие как пересмотренное остекление, новые двигатели, усиление ходовой части и увеличенная взлетная масса. Последняя разрабатываемая модель военного времени, получившая обозначение Ju 52 / 3mg14e , отличалась улучшенной броневой защитой пилота и усиленным оборонительным вооружением. [6]
С середины 1943 года Люфтваффе стало меньше использовать Ju 52, и интерес к этому типу уменьшился. [7] Немецкие официальные лица были заинтересованы в приобретении преемника этого типа; на каком-то этапе министерство авиации Рейха проявило энтузиазм по поводу Junkers Ju 352 , более крупного транспортного самолета, чем-то напоминающего Ju 52. Были предприняты действия по преобразованию производственных линий Junkers Ju 52 в производство Ju 352; однако окончание конфликта в мае 1945 года привело к тому, что усилия были оставлены в незавершенном состоянии. [7] Таким образом, немецкое производство Ju 52 было прекращено в 1944 году; Смит утверждает, что всего во время конфликта было построено 3234 самолета различных моделей. [8]
В послевоенное время производство Ju 52 возобновилось, правда, за рубежом. [7] Он был построен во Франции компанией Avions Amiot как Amiot AAC.1 Toucan ; он также производился в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) как CASA 352 . Несколько трофейных самолетов были также перестроены компанией Short Brothers из Северной Ирландии для гражданской службы. [7]
Дизайн
Ju 52 имел низкое свободнонесущее крыло, средняя часть которого встраивалась в фюзеляж , образуя его нижнюю часть. [9] [1] Он был сформирован вокруг четырех пар дюралюминиевых лонжеронов круглого сечения с гофрированной поверхностью, обеспечивающей жесткость на кручение. Узкая поверхность управления, внешняя часть которой функционировала как элерон , а внутренняя часть - как закрылки , проходила вдоль всей задней кромки каждой панели крыла, хорошо отделенная от нее. Внутренняя секция закрылков снизила скорость сваливания, и это устройство стало известно как Doppelflügel , или «двойное крыло». [10] [1]
Внешние его части работали по-разному как элероны , немного выступая за законцовки крыла с рупорами. Распоряженный горизонтальный стабилизатор нес рупорные рули высоты, которые снова выступали и показывали значительный зазор между ними и стабилизатором, который можно было регулировать в полете. Все поверхности стабилизатора были гофрированными.
Ju 52 отличался необычной гофрированной металлической обшивкой из дюралюминия , впервые разработанной компанией Junkers во время Первой мировой войны ; гофра служила для усиления всей конструкции более плавного подхода. [1] Фюзеляж имел прямоугольное сечение с куполообразным настилом, состоящим из трубчатой стальной конструкции, полностью покрытой гофрированной металлической обшивкой. [1] Пассажирская дверь по левому борту была размещена сразу за крыльями; этот вход также служил загрузочным люком для грузов, а нижняя половина служила платформой для облегчения движения груза. Кабина имела габаритный объем 590 кубических футов и имела многочисленные окна, выходящие вперед, в кабину пилотов . [1] Основная ходовая часть была неподвижной и разделенной; у некоторых самолетов были обтекатели на колеса , у других - нет. Использовались фиксированные хвостовые лыжи или более позднее хвостовое колесо. Некоторые самолеты оснащались поплавками или лыжами вместо основных колес. [3]
В своей первоначальной конфигурации, получившей обозначение Ju 52 / 1m , Ju 52 был однодвигательным самолетом, оснащенным двигателем V-12 с жидкостным охлаждением BMW IV или Junkers . Однако однодвигательная модель считалась недостаточно мощной, и после того, как было построено семь прототипов , все последующие Ju 52 были построены с тремя радиальными двигателями, такими как Ju 52 / 3m ( drei motoren - «три двигателя»). Первоначально оснащенные тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , более поздние серийные модели в основном оснащались двигателями BMW 132 мощностью 574 кВт (770 л.с.) , усовершенствованной по лицензии доработкой конструкции Pratt & Whitney. Экспортные модели также были построены с двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 447 кВт (600 л.с.) и Bristol Pegasus VI мощностью 578 кВт (775 л.с.) .
Два установленных на крыле радиальных двигателя Ju 52 / 3m имели полухордовые обтекатели и на виде сверху (сверху / снизу) выглядели расширенными наружу, будучи установленными под почти перпендикулярным углом к передней кромке конической стреловидности крыла (в аналогично бомбардировщику Mitsubishi G3M и Short Sunderland ; расположенные под углом двигатели на Ju 52 были предназначены для облегчения поддержания прямого полета в случае отказа двигателя, в то время как у других были другие причины). Три двигателя имели либо кольцо Тауненда, либо обтекатели NACA для уменьшения сопротивления цилиндров двигателя, хотя смесь этих двух двигателей была наиболее распространенной (как можно увидеть на многих сопроводительных фотографиях), с обтекателями NACA с большей хордой на крыльевых двигателях. и узкое кольцо Тауненда на центральном двигателе (на которое было труднее установить более глубокий капот NACA из-за расширяющегося фюзеляжа за двигателем). Серийные самолеты Ju 52 / 3m, которыми управляла Deutsche Luft Hansa перед Второй мировой войной, а также Ju 52, управляемые Люфтваффе, летали во время войны, обычно использовали систему воздушного пуска для включения трех радиальных двигателей с использованием обычных компрессионных двигателей. подачи воздуха, который также приводил в действие тормоза основных колес. [ необходима цитата ]
В военном контексте Ju 52 мог перевозить до 18 полностью экипированных солдат или 12 носилок при использовании в качестве санитарной авиации . Погрузка и выгрузка транспортируемого материала осуществлялась через боковые двери по пандусу. Сбрасываемые с воздуха припасы сбрасывались через два двойных желоба; Контейнеры с припасами сбрасывались на парашютах через двери бомбового отсека, а десантники прыгали через боковые двери. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (полугусеничные мотоциклы) и канистры с припасами для парашютистов были закреплены под фюзеляжем у выходов бомбовых отсеков и сброшены с помощью четырех парашютов. В хвостовую опору была встроена буксирная сцепка для буксировки грузовых планеров . Ju 52 мог буксировать до двух планеров DFS 230 . [ необходима цитата ]
История эксплуатации
Довоенное гражданское использование
В конце 1931 года компания « Канадские авиалинии» Джеймса Ричардсона получила (Werknummer 4006) CF-ARM , шестой построенный Ju 52 / 1m. [2] Самолет, сначала оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Leopard, а затем Rolls-Royce Buzzard и получивший в Канаде прозвище «Летающий крытый вагон», [11] [12] мог поднимать около 3 тонн и имел максимальный вес. 7 тонн (8 тонн). Он обычно использовался для обеспечения горных работ и других операций в отдаленных районах с оборудованием, которое было слишком большим и тяжелым для других самолетов, которые тогда использовались. Ju 52 / 1m мог садиться на колеса, лыжи или поплавки (как и все варианты Ju 52). [13] [3]
До того, как нацистское правительство захватило контроль над компанией Junkers в 1935 году, Ju 52 / 3m производился в основном как 17-местный авиалайнер. К 1935 году 97 Ju 52 эксплуатировались многочисленными авиакомпаниями; Первые клиенты включены Финляндия 's Aero O / Y , Швеция ' s AB Aerotransport и Бразилия «s Syndicato Кондор . [3]
В мае 1932 года немецкий флагманский авиаперевозчик Luft Hansa получил первый экземпляр этого типа. [3] Ju 52 активно использовался Luft Hansa, он мог долететь из Берлина в Рим за восемь часов; как этот маршрут, так и рейс Лондон- Берлин часто выполнялись этим типом. [3] По словам Смита, флот Luft Hansa Ju 52 в конечном итоге насчитывал 231 Ju 52; [4] В довоенное время он летал по различным маршрутам из Германии по маршрутам в Европе, Азии и Южной Америке. [ необходима цитата ]
Военное использование 1932–1945 гг.
Колумбийские ВВС использовали три Ju 52 / 3mde бомбардировщиков , оснащенных в floatplanes во время Колумбии и Перу войны в 1932-1933 гг. После войны ВВС приобрели еще три Ju 52mge в качестве транспортных; тип оставался на вооружении до конца Второй мировой войны . [ необходима цитата ]
Боливия приобрела четыре Ju 52 во время войны в Чако (1932–1935) , в основном для медицинской эвакуации и снабжения воздухом. В ходе конфликта только Ju 52 перевезли на фронт более 4400 тонн грузов. [14]
В 1934 году Junkers получил заказ на производство бомбардировочной версии Ju 52 / 3m, которая использовалась в качестве временного оборудования для бомбардировочных подразделений все еще секретной службы Люфтваффе до тех пор, пока она не была заменена специально разработанным Dornier Do 11 . [15] Были установлены два бомбоотсека, способные удерживать до 1500 кг (3300 фунтов) бомб, в то время как оборонительное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 15 , один в открытом заднем положении и один в выдвижном «мусорном баке». «Подфюзеляжное положение, которое можно было вручную отводить от фюзеляжа для защиты самолета от атак снизу. Бомбардировщик легко мог быть преобразован в транспортную роль. [16] Dornier Do 11 потерпел неудачу, и Junkers в конечном итоге были приобретены в гораздо большем количестве, чем предполагалось вначале, и этот тип был основным бомбардировщиком Люфтваффе до тех пор, пока не появились более современные самолеты, такие как Heinkel He 111 , Junkers Ju. 86 и Dornier Do 17 вступили в строй. [17] [18]
Ju 52 первые [ править ] был использован в военной службе в испанской гражданской войне против Испанской республики . Это был один из первых самолетов, поставленных националистической фракции в июле 1936 года: 20 бомбардировщиков Ju 52 / 3m G3E были доставлены националистическим силам Германией в течение недели после начала войны. Их первое использование должно было помочь эрлифта Франко «s армии Африки от Марокко до материковой Испании, в обход испанской республиканской военно - морскую блокаду. В период с 20 июля по конец августа 1936 года Ju 52 выполнили 461 транспортный рейс, переправив 7350 военнослужащих вместе с оружием и снаряжением, еще 5455 военнослужащих были перевезены в сентябре и еще 1157 военнослужащих были перевезены к тому времени, когда воздушная перевозка закончилась в начале октября. [19] По словам Смита, Ju 52 приобрел внушительную репутацию; Сообщается, что этот тип использовался практически в каждом крупном военном сражении в поддержку националистических сил. [20] На испанском театре военных действий Ju 52 использовался как бомбардировщик и как транспорт. В первой роли он участвовал в бомбардировке Герники , хотя к концу 1937 года он считался устаревшим как бомбардировщик, и к этому моменту он находился в процессе замены более мощными бомбардировщиками, такими как Dornier Do 17 и Heinkel He 111. . [20] окончательная вылазка типа в театре была проведена 26 марта 1939 г. к концу конфликта, Ju 52s набрался 13,000 рабочих часов и выполнил 5,400 наступательных миссии и сбросил свыше 6000 бомб. [5]
После окончания гражданской войны в Испании больше не было построено самолетов этого варианта бомбардировщика, хотя этот тип снова использовался в качестве бомбардировщика во время бомбардировки Варшавы [21] во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Вместо этого Люфтваффе полагалось на Ju 52 для транспортных функций во время Второй мировой войны, в том числе для десантирования парашютистов .
Вторая мировая война
За время службы в Luft Hansa Ju 52 зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный пассажирский самолет. Этот положительный опыт способствовал его принятию Люфтваффе в качестве стандартной модели самолета. В 1938 году 7-я авиационная дивизия имела пять авиатранспортных групп с 250 Ju 52. К началу Второй мировой войны у Люфтваффе было 552 Ju 52. Хотя Ju 52 был построен в большом количестве, он был технически устаревшим. Между 1939 и 1944 годами Люфтваффе было поставлено 2804 Ju 52 (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887 и 1944: 379). Производство Ju 52 продолжалось примерно до лета 1944 года; когда война подошла к концу, от 100 до 200 были все еще доступны.
Легко вооруженный и с максимальной скоростью всего 265 км / ч (165 миль / ч), что вдвое меньше, чем у современного урагана, Ju 52 был очень уязвим для атаки истребителей, и при полете в зоне боевых действий всегда требовалось сопровождение. Многие Ju 52 были сбиты зенитными орудиями и истребителями при транспортировке припасов, особенно во время отчаянной попытки пополнить запасы захваченной немецкой 6-й армии во время заключительных этапов Сталинградской битвы зимой 1942–1943 годов. [22]
С 24 ноября 1942 г. по 31 января 1943 г. пропало 488 самолетов (в это число вошли 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 и 1 Ju 290) и около 1000 летного состава. [23]
Кампания Дании и Норвегии
Первой крупной операцией для самолетов после бомбардировки Варшавы была операция Weserübung , атака на Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года. Пятьдесят два Ju 52 из 1. и 8. Staffel в Kampfgeschwader 1 перевозили роту Fallschirmjäger (парашютистов). ) и батальон пехоты в северную часть Ютландии и захватили аэродром в Ольборге , жизненно важный для поддержки операции на юге Норвегии. Несколько сотен Ju 52 также использовались для переброски войск в Норвегию в первые дни этой кампании. [24]
Во время норвежской кампании Ju 52 люфтваффе совершили в общей сложности 3018 боевых вылетов, 1830 из которых были с войсками, а остальные - с грузами и различными припасами. [25] По данным Смита, 29 280 сотрудников, 2376 тонн припасов и 259 300 имп. Галлоны топлива были переброшены самолетами Ju 52 во время кампании. К моменту окончания боевых действий около 150 самолетов были потеряны. [25]
Версия гидросамолета , оснащенная двумя большими поплавками , служила во время норвежской кампании в 1940 году, а позже - на Средиземноморском театре военных действий . Некоторые Ju 52, как гидросамолеты, так и сухопутные самолеты, также использовались в качестве тральщиков , известных как Minensuch - буквально «минно-поисковые» самолеты на немецком языке - и были оснащены токонесущим кольцом размагничивания диаметром 14 м (46 футов) под планером, чтобы создают магнитное поле, которое приводит в действие подводные морские мины . Этим самолетам обычно давали суффикс - "MS" для их обозначения, как это было сделано с тримоторной летающей лодкой Bv 138 MS с аналогичным оснащением . [26] [27]
Кампания в Нидерландах
Транспортный самолет Ju 52 участвовал в атаке на Нидерланды 10 мая 1940 года. Именно во время этой кампании Ju 52 сыграл решающую роль в проведении первого в истории крупномасштабного воздушного нападения с парашютными войсками во время битвы за Гаагу. . [25] По словам Смита, 500 Ju 52 были подготовлены для воздушного нападения на Нидерланды . Помимо десантирования парашютистов, они также непосредственно приземлялись на вражеской территории для развертывания штурмовых войск, например, в аэропорту Ипенбург , на дорогах общего пользования вокруг Гааги и на реке Маас (последнее с использованием самолетов с поплавками). [28]
В первые дни кампании в Нидерландах многие немецкие самолеты были сбиты голландским зенитным огнем; в общей сложности 125 Ju 52 было потеряно и 47 повреждено; Автор Хутон считал, что эти потери обошлись Люфтваффе относительно дорого. [29] Хотя транспортные операции с Ju 52 были заметно сокращены после первых дней вторжения, этот тип продолжал обеспечивать воздушное снабжение передовых наземных войск. [30]
В августе 1940 года нацистские немцы решили разместить большое количество Ju 52 на аэродромах в районах Лиона , Лилля и Арраса . [31] Транспортные части Люфтваффе преднамеренно находились в состоянии готовности к операции «Морской лев» , предполагаемому вторжению на Британские острова; тем не менее, эта операция так и не была предпринята, отчасти из-за того, что Люфтваффе не смогло обеспечить господство в воздухе во время битвы за Британию . [30]
Балканская кампания
Следующим крупным применением Ju 52 была кампания на Балканах . Этому типу приписывают возможность быстрого развертывания немецких сухопутных войск по всему ТВД. [30] Тем не менее, Ju 52, пожалуй, наиболее широко использовался во время битвы за Крит в конце мая 1941 года. 493 самолета Ju 52 / 3m использовались для перевозки большей части из 22 750 военнослужащих, переброшенных на Крит для крупнейшего воздушного вторжения Люфтваффе во время войны. . [30] Во время победы 170 самолетов были потеряны вместе с 4500 личным составом; высокий уровень потерь привел к прекращению немецких парашютно-десантных операций. [30]
Кампания в Северной Африке
Во время североафриканской кампании Ju 52 был основным транспортным средством для пополнения запасов и снабжения немцев, начиная с 20-50 рейсов в день в Тунис из Сицилии в ноябре 1942 года и достигая 150 посадок в день в начале апреля, когда ситуация в странах Оси изменилась. более отчаянно. Воздушные силы союзников разработали противовоздушную операцию в течение двухмесячного периода и осуществили операцию «Лен» 5 апреля 1943 года, уничтожив 11 самолетов Ju 52 в воздухе возле мыса Бон и многие другие во время бомбардировок своих сицилийских аэродромов, в результате чего осталось только 29 летательных аппаратов. . [32] С этого начались две катастрофические недели, в течение которых более 140 самолетов было потеряно в результате перехвата воздушного пространства [33], кульминацией которых стало 18 апреля «Резня в Вербное воскресенье», в результате которой было сбито 24 Ju 52 и еще 35 вернулись на Сицилию. и совершил аварийную посадку. [34] [35]
Личный транспорт Гитлера
Гитлер использовал Deutsche Luft Hansa Ju 52 для кампании на выборах 1932 года в Германии, предпочитая летать поездом. После того, как он стал канцлером Германии в 1933 году, Ханс Баур стал его личным пилотом, а Гитлеру был предоставлен личный Ju 52. Названный Иммельманном II после аса Первой мировой войны Макса Иммельманна , он имел регистрационный номер D-2600. [36] По мере роста его могущества и важности личные военно-воздушные силы Гитлера выросли до почти 50 самолетов, базирующихся в берлинском аэропорту Темпельхоф и состоящих в основном из Ju 52, на которых также летали другие члены его кабинета и военный штаб. В сентябре 1939 года по предложению Баура Immelmann II был заменен четырехмоторным Focke-Wulf Fw 200 Condor , хотя Иммельман II оставался его резервным самолетом до конца Второй мировой войны.
Личный транспорт Чан Кайши
Евразия была крупнейшей китайской авиалайнерской компанией в 1930-х годах и эксплуатировала не менее семи самолетов Ju 52 / 3ms. Еще один пример, отправленный в качестве демонстранта в Евразию, был куплен правительством Китайской националистической партии и стал личным транспортом Чан Кайши . [37]
Послевоенное использование
Различные Junkers Ju 52 продолжали использоваться в военных и гражданских целях после Второй мировой войны. В 1956 году португальские ВВС, которые уже использовали Ju 52 в качестве транспортного самолета, использовали этот тип в качестве десантного самолета для своих недавно организованных элитных парашютных сил , позже известных как Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Десантники использовали Ju 52 в нескольких боевых операциях в Анголе и других португальских африканских колониях, прежде чем постепенно вывести его из эксплуатации в 1960-х годах. [39]
Swiss Air Force также управляла Ju 52 с 1939 по 1982 году, когда три самолета оставался в эксплуатации, вероятно , последний и самом длинный сервис в любых военно - воздушных силах. [40] Музеи надеялись получить самолеты, но они не продавались. [41] Они все еще находятся в летном состоянии и вместе с CASA 352 могут быть заказаны для экскурсий с Ju-Air . [42] В 1950-х годах Ju 52 также использовался французскими ВВС во время Первой Индокитайской войны в качестве бомбардировщика. Использование этих «Юнкерсов» было весьма ограниченным. [43]
ВВС испанский работает Джиу 52, по прозвищу Пава , пока хорошо в 1970 - е годы. Escuadrón 721, летающий на версиях испанской постройки, использовался для подготовки парашютистов с авиабазы Алькантарилья недалеко от Мерсии . [44]
Некоторые военные Ju 52 были переоборудованы для гражданского использования. Например, British European Airways эксплуатировала 11 бывших самолетов Люфтваффе Ju 52 / 3mg8e, переданных ВВС Великобритании в период с 1946 года до выхода на пенсию в 1947 году на внутренних маршрутах Великобритании до того, как авиакомпания представила Douglas DC-3 . [10] Французские авиакомпании, такие как Societe de Transports Aeriens (STA) и Air France, летали на туканах в конце 1940-х - начале 1950-х годов.
В СССР трофейные Ju 52 были переданы Гражданскому воздушному флоту, поскольку считались особенно подходящими для перевозки серы из пустыни Каракумы . [45] Различные советские агентства использовали Ju 52 до 1950 года.
Ju 52 и Douglas DC-3 были последними самолетами, вылетевшими из берлинского аэропорта Темпельхоф до того, как 30 октября 2008 года там прекратились все операции [46].
Другие версии
Большинство Ju 52 было уничтожено после войны, но 585 были построены после 1945 года. Во Франции машина была произведена во время войны компанией Avions Amiot , контролируемой Юнкерсом , и впоследствии производство продолжилось как Amiot AAC 1 Toucan . В Испании , Construcciones Aeronáuticas SA продолжала производство как CASA 352 и 352L . Четыре самолета CASA 352 годны к полетам и сегодня регулярно используются.
Построенный CASA Ju52 / 3m появляется во вступительной части и финале фильма Ричарда Бертона и Клинта Иствуда 1968 года « Где решаются орлы» .
Варианты
Данные Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 [47]
Гражданские варианты
- Ju 52
- Опытные образцы одномоторного транспортного самолета, из двенадцати заложенных только шесть были выполнены как одномоторные. Первый полет: 3 сентября 1930 г., двигатель BMW VIIaU . [48] [49]
- Ju 52 / 1mba
- Прототип Ju 52, (c / n 4001, regn D-1974), измененное обозначение после переоборудования с одним двигателем Junkers L88.
- Ju 52 / 1mbe
- Самолет на базе BMW VIIaU
- Ju 52 / 1mbi
- Второй прототип (c / n 4002, regn D-2133), оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Leopard мощностью 600 кВт (800 л.с.)
- Ju 52 / 1mca
- D-1974 с откидными щитками и переоборудованный BMW VIIaU
- Ju 52 / 1mcai
- D-2356, (c / n 4005), разбился в мае 1933 г.
- Ju 52 / 1mce
- D-USON (c / n 4003) использовался в качестве буксира-мишени. D-2317, (c / n 4004), преобразованный в бомбардировщик-торпедоносец в Швеции как K 45
- Ju 52 / 1mci
- Второй прототип, оснащенный ступенчатыми поплавками длиной 11,05 м (36 футов 3 дюйма), летел с реки Эльбы 17 июля 1931 года.
- Ju 52 / 1mdi
- Второй прототип после снятия поплавков и восстановления ходовой части, зарегистрированный как D-USUS с 1934 г.
- Ju 52 / 1mdo
- D-1974 с двигателем Junkers Jumo 4 в качестве испытательного стенда, перерегистрированный как D-UZYP с 1937 г.
- Ju 52 / 3м
- Трехмоторный прототип, оснащенный тремя двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 410 кВт (550 л.с.) , первый полет: 7 марта 1932 г.
- Ju 52 / 3mba
- VIP - версия для президента Международной авиационной федерации , Румыния князя Георг Bibescu, питания от 560 кВт (750 л.с.) Hispano-Suiza 12Mb двигателя в носе и два 423 кВт (567 л.с.) двигатели Hispano-Suiza 12Nb ( по одному на каждом крыло)
- Ju 52 / 3mce
- Трехмоторный гражданский транспортный самолет с тремя двигателями Pratt & Whitney Hornet или BMW 132
- Ju 52 / 3mci
- Планируемая версия для Швеции с двигателями Pratt & Whitney Wasp, не построена
- Ju 52 / 3mde
- Версия гидросамолета для Боливии и Колумбии, переделанная из Ju 52 / 1m
- Ju 52 / 3mfe
- Усовершенствованная версия с усилением шасси и кожухами NACA на внешних двигателях, оснащенная тремя двигателями BMW 132A-3.
- Ju 52 / 3mf1e
- Версия трейнера для DVS
- Ju 52 / 3mge
- Версия авиалайнера с двигателями BMW Hornet 132A
- Ju 52 / 3mho
- Два самолета с дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C, использовались только для испытаний
- Ju 52 / 3mkao
- Версия с двумя BMW 132A и одним BMW 132F или BMW 132N в качестве испытательного стенда.
- Ju 52/3 мл
- Приводится в действие тремя двигателями Pratt & Whitney R-1690-S1EG мощностью 489 кВт (656 л.с.)
- Ju 52 / 3mlu
- Версия авиалайнера для Италии, оснащенная двигателями Piaggio Stella X, позже переоборудованная с двигателями Alfa Romeo 126RC / 34.
- Ju 52 / 3mmao
- Аналогичен kao, за исключением кожуха NACA
- Ju 52 / 3мнай
- Версия авиалайнера для Швеции и Великобритании с двигателями Pratt & Whitney Wasp
- Ju 52 / 3mreo
- Версия авиалайнера для Южной Америки с двигателями BMW 132Da / Dc
- Ju 52 / 3msai
- Версия авиалайнера для Швеции и Южной Америки с двигателями Pratt & Whitney Wasp.
- Ju 52 / 3mte
- Версия авиалайнера с тремя двигателями BMW 132K
- Ju 52 / 3mZ5
- Экспортная версия для Финляндии, оснащенная двигателями BMW 132Z-3.
Военные варианты
- Ju 52/3 мг3e
- Усовершенствованная военная версия, оснащенная тремя радиальными двигателями BMW 132 A-3 (улучшенная версия Pratt & Whitney R-1690 Hornet ) мощностью 541 кВт (725 л.с.) , оснащенная улучшенной радиостанцией и механизмом сброса бомб. В более поздних версиях было хвостовое колесо, которое заменило заднюю опору.
- Ju 52 / 3mg4e
- Военно-транспортный вариант, хвостовой лыжи были заменены на хвостовое колесо.
- Ju 52 / 3mg5e
- Подобно g4e, но оснащенный тремя двигателями BMW 132 T-2 мощностью 619 кВт (830 л.с.) , он мог быть оснащен сменными поплавками, лыжами и колесным шасси.
- Ju 52 / 3mg6e
- Транспортная версия оснащена дополнительным радиоприемником и автопилотом, также может быть оснащена кольцом размагничивания.
- Ju 52 / 3mg7e
- Транспортная версия, способная перевозить 18 военнослужащих или 12 носилок, оснащалась автопилотом и большими грузовыми дверями.
- Ju 52 / 3mg8e
- Подобно G6E, но с улучшенными радиоприемниками и радиопеленгатором, некоторые из них были оснащены поплавками.
- Ju 52 / 3mg9e
- Тропическая версия g4e для эксплуатации в Северной Африке, оснащенная буксирным устройством для планера и усиленной ходовой частью
- Ju 52 / 3mg10e
- Подобен g9e, но мог быть оснащен поплавком или колесами, без оборудования для борьбы с обледенением.
- Ju 52 / 3mg11e
- Аналогичен g10e, но оснащен противообледенительным оборудованием
- Ju 52 / 3mg12e
- Версия для наземного транспорта с тремя двигателями BMW 132 л.
- Ju 52 / 3m12e
- Гражданская версия Ju 52 / 3mg12e для Luft Hansa
- Ju 52 / 3mg13e
- Подробности неизвестны.
- Ju 52 / 3mg14e
- Аналогичен g8e, но с улучшенной броней, последняя версия немецкого производства
- AAC 1 Тукан
- Послевоенная французская версия G11E, построено 415 [50]
- CASA 352
- Послевоенная испанская версия, 106 построено [50]
- CASA 352L
- Испанская версия с испанскими двигателями ENMA Beta B-4 мощностью 578 кВт (775 л.с.) (лицензионный BMW 132), построено 64 [50] [51]
- С-79
- Обозначение присвоено единственному экземпляру, находящемуся в эксплуатации ВВС США [52]
- D52
- Обозначение, используемое чехословацкими ВВС
- T2B
- Обозначение, используемое ВВС Испании
- TP 5
- Обозначение, используемое ВВС Швеции
- K 45c
- Одноместный Ju 52 / 1mce (c / n 4004) был доставлен на завод Junkers в Лимхамне в Швеции, где он был преобразован в бомбардировщик-торпедоносец под названием K 45c.
Операторы
- Аргентина
- Австрия
- Бельгия
- Боливия
- Бразилия
- Болгария
- Канада
- Чили
- Китай
- Колумбия
- Хорватия
- Чехословакия
- Дания
- Эквадор
- Эстония
- Финляндия
- Франция
- Германия
- Германия
- Греция
- Венгрия
- Италия
- Ливан
- Норвегия
- Перу
- Польша
- Португалия
- Румыния
- Южная Африка
- Словацкая Республика
- Советский союз
- Испанское государство
- Швеция
- Швейцария
- Турция
- Великобритания
- Соединенные Штаты
- Уругвай
- Югославия
Несчастные случаи и происшествия
Выживший самолет
Летный самолет
По состоянию на 2018 год[Обновить]два оставшихся Ju 52, которые выполняли прогулочные рейсы из аэропорта Дюбендорф в Швейцарии, заземлены из-за коррозии, обнаруженной в месте крушения самолета Ju 52, который разбился в августе 2018 года, унеся жизни 20 человек. [53] Lufthansa использует один Ju 52 / 3m (D-AQUI) для авиашоу и прогулочных полетов. [54]
Самолет на дисплее
- Германия
- Junkers Ju 52 / 3m (Amiot AAC.1 Toucan ) выставлен в Немецком музее в Мюнхене. Ex FAF 363
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L, c / n 016) демонстрируется на выставке Flugausstellung Leo Junior в Хермескайле , Германия. [55]
- Junkers Ju 52 / 3m (D-AZAW) выставлен в Немецком техническом музее в Берлине. [56]
- Junkers Ju 52 / 3m выставлен в Техническом музее " Hugo Junkers " в Дессау , где до 1945 года находился завод Junkers [57].
- Junkers Ju 52 / 3m g4e (WNr.6693) выставлен в "Ангаре Ju 52" компании Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf e. V. (Сообщество традиций воздушного транспорта) недалеко от Вунсторфа , Германия. [58]
- Junkers Ju 52 / 3m (D-ANOY) выставлен в парке для посетителей в аэропорту Мюнхена . [59]
- Аргентина
- Junkers Ju 52 / 3m (WNr.4043) выставлен в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Мороне, Буэнос-Айрес . [60] [61]
- Бельгия
- Junkers Ju 52 / 3m экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе .
- Колумбия
- Junkers Ju 52 / 3mge (AMC-625, WNr.5023) выставлен в Музее ВВС Колумбии MAECO в аэропорту Эль-Дорадо , Богота, Колумбия.
- Франция
- Amiot AAC.1 Toucan был приобретен в 2011 году Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciens , Бретиньи-сюр-Орж , Эссонн , Франция. Ранее он использовался военно-воздушными силами Португалии под номером 6311 , но более 40 лет хранился в Museu do Ar , Алверка, Португалия . [62]
- Норвегия
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) (LN-DNL) выставлен в Норвежском авиационном музее , Будё , Норвегия. [63]
- Junkers Ju 52 / 3m g4e (CA + JY) выставлен на выставке в коллекции самолетов Норвежских вооруженных сил в Гардермуэне недалеко от Осло , Норвегия. [64]
- Польша
- Junkers Ju 52 / 3m g10e (Amiot AAC.1 Toucan ), ранее выставленный в Даксфорде, выставлен в Польском авиационном музее в Кракове .
- Португалия
- Junkers Ju 52 / 3m ge выставлен в Museu do Ar , Синтра . [65]
- Сербия
- Junkers Ju 52 / 3m (Amiot AAC.1 Toucan) 7208 ex F-BBYB выставлен в Музее авиации в Белграде .
- Испания
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352) выставлен в Испанском музее авиации в Куатро Виентос (Мадрид, Испания).
- Швеция
- Junkers Ju 52 / 3m, построенный в Испании в 1948 году (окрашенный как Ju 52, который летел в Швецию с восемью немецкими беженцами в 1945 году), выставлен в Svedinos Biloch Flygmuseum в Уггларпе, Швеция.
- Великобритания
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) на выставке в музее Королевских ВВС в Косфорде , [66] нарисован как Junkers Ju 52 (G-AFAP) из довоенной British Airways Ltd .
- Соединенные Штаты
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) на дисплее на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . [67]
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Самолет был подарен музею правительством Испании в 1971 году. После того, как он был выставлен на обозрение в течение 40 лет, он был помещен на бессрочное хранение, чтобы защитить его от дальнейшего разрушения. [68]
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) (N352JU) выставлен в Музее военной авиации , Вирджиния-Бич, штат Вирджиния.
Технические характеристики (Junkers Ju 52 / 3m g3e)
Данные из Боевых самолетов Третьего Рейха , [69] Профиль самолета № 177: Junkers Ju 52 Series [27]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Вместимость: 17 пассажиров
- Длина: 18,90 м (62 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 29,248 м (95 футов 11,5 дюйма)
- Высота: 5,550 м (18 футов 2,5 дюйма)
- Площадь крыла: 110,5000 м 2 (1189,412 кв. Футов)
- Вес пустого: 5720 кг (12610 фунтов)
- Полная масса: 9 500 кг (20 944 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 10 499 кг (23 146 фунтов)
- Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя BMW 132A-3 с воздушным охлаждением мощностью 541 кВт (725 л.с.) каждый на взлете (525 л.с. [70] )
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага
Представление
- Максимальная скорость: 265,5 км / ч (165,0 миль / ч, 143,4 узла) на уровне моря
- 276,8 км / ч (172,0 миль / ч; 149,5 узлов) на высоте 910 метров (3000 футов)
- Крейсерская скорость: 246 км / ч (153 миль / ч, 133 узла), максимальная непрерывная на высоте 910 метров (3000 футов)
- 209 км / ч (130 миль / ч; 113 кН) экономичный круиз
- Дальность: 998 км (620 миль, 539 миль)
- Практический потолок: 5900 м (19360 футов)
- Скорость подъема: 3,9 м / с (770 фут / мин)
- Время набора высоты: 910 метров (3000 футов) за 17 минут 30 секунд
- Нагрузка на крыло: 83,35 кг / м 2 (17,07 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 7,95 кг / кВт
Вооружение
- Оружие: * 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 или 13-мм (0,512 дюйма) пулемет MG 131 в заднем положении
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в полуубирающейся башне для мусорного бака
- Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
- Юнкерс Ju 252
- Юнкерс Ju 352
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Дуглас DC-3 / C-47
- Fokker F.VII
- Форд Тримотор
- Савойя-Маркетти SM.81
- Стаут 3-АТ
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список летных Ju 52s
- Другой
- Катастрофа Ju-Air Junkers Ju 52 2018 года
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d e f g h i Смит 1966, стр. 3.
- ^ а б Смит 1966, стр. 3-4.
- ^ a b c d e f g h Смит 1966, стр. 4.
- ^ a b c Смит 1966, стр. 5.
- ^ a b c Смит 1966, стр. 6.
- Перейти ↑ Smith 1966, pp. 6-7.
- ^ а б в г Смит 1966, стр. 13.
- ^ Смит 1966, стр. 7.
- ↑ Gray and Bridgman 1972, [ необходима страница ] .
- ^ a b Джексон 1960, стр. 100.
- ^ "Библиотека Бада Джонстона". Архивировано 14 ноября 2010 года на Wayback Machine Rolls-Royce of Canada Ltd., Монреаль, Квебек .
- ^ "Летающий коробчатый вагон для Sky Lanes Of Northland". Популярная механика, май 1939 года.
- ^ "Юнкерс_Ю-52 / 1м." Архивировано 29 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine scramble.nl. Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. (1996) «Самолеты войны Чако, 1928–1935». Шиффер Паблишинг Ко Атглен, стр. 96–100. ISBN 0764301462 .
- ^ Грин 1972, стр. 405.
- ^ Грин 1972, стр. 406.
- ↑ Green, 1972, стр. 405–406.
- ^ Смит и Кей 1972, стр. 360.
- ↑ Green, 1972, стр. 406–407.
- ^ а б Смит 1966, стр. 5-6.
- ^ "Варшава". Архивировано 27 июня 2006 года на сайте Wayback Machine на richmond.edu. Дата обращения: 12 октября 2010.
- Перейти ↑ Smith 1966, pp. 11-12.
- ^ Морзик Ф. "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии". Историческое подразделение USAAF , 1961. стр. 195.
- Перейти ↑ Smith 1966, pp. 7, 10.
- ^ a b c Смит 1966, стр. 10.
- ↑ The Airplane Monthly, июнь 1994, стр. 28.
- ^ а б Смит 1966, стр. 16.
- Перейти ↑ Smith 1966, pp. 10-11.
- ^ ER Hooton. «Люфтваффе в войне: блицкриг на Западе». 2007, Т. 2, стр. 50.
- ^ а б в г д Смит 1966, стр. 11.
- ↑ Страница 50, «Операции по подъему воздуха ВВС Германии» генерал-майора Фрица Морзика, Историческое подразделение ВВС США, 1961 год.
- ↑ Крейвен и Кейт, 1949, стр. 189–190.
- ↑ Крейвен и Кейт, 1949, стр. 190–191.
- ^ Weal 2003, стр. 91.
- ^ Смит 1966, стр. 12.
- Перейти ↑ Hoffmann 2000, p. 75.
- Перейти ↑ Andersson 1994, p. 7
- ^ См. Немецкую Википедию Flugplatz Albstadt-Degerfeld
- ^ Афонсу и Gomes 2000, стр. 178-183.
- ^ История ВВС "Ju-52". [ постоянная мертвая ссылка ] История ВВС Швейцарии . Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ Макфи, Джон (7 ноября 1983 г.). "La Place de la Concorde Suisse-II" . Житель Нью-Йорка . п. 55 . Проверено 22 июля 2013 года .
- ^ "Ju 52." Архивировано 5 апреля 2007 года в Музее военной авиации Wayback Machine . Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ Duwelz, Ив. "Юнкерс Ju 52 / 3mge W Nr 5670 6309." Авиационное наследие в Бельгии , октябрь 2001 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
- ^ "Escuela Militar de Paracaidismo" (Военная школа парашютного спорта) (на испанском языке). Архивировано 25 декабря 2014 года на Wayback Machine ejercitodelaire.mde.es. Дата обращения: 4 ноября 2010.
- ^ ^ Котельников,СтатьяВ. Сталина «Пленные» в журнале «Fly Past», февраль 2017 г., стр.103 с фотографией наземной нагрузки
- ↑ Кулиш, Николай. «Толпа прощается с аэропортом, спасшим Берлин». The New York Times , 30 октября 2008 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
- ^ Кей, Энтони Л. (2004). Юнкерс Самолеты и Двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.
- ^ "Воздушный мебельный фургон имеет вместимость три тонны". Популярная механика , июль 1931 года.
- ^ Вольфганг Вагнер. Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge. Бернар и Грефе Верлаг, Бонн, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком языке) стр. 342.
- ^ a b c Blewett 2007, [ необходима страница ] .
- ^ "Транспорты" , Flight International , стр. 223, 8 августа 1968 г.
- ^ Хагедорн, Дэн (осень 1992 г.). «Поход Аконкагуа» . Журнал AAHS . Хантингтон-Бич, Калифорния: Американское историческое общество авиации. 37 (3): 227.
- ^ «Музей авиации Добендорф» . myswitzerland.com . Проверено 25 июня 2014 года .
- ^ «Королева небес» . Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung . Проверено 25 июня 2014 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 31 декабря 2015 года . Дата обращения 3 февраля 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ). Дата обращения: 24 мая 2011.
- ^ "Ju 52 / 3м." Архивировано 8 ноября 2012 года в Deutsches Technikmuseum Wayback Machine . Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ [1] Архивировано 15 июня 2011 года в Техническом музее Wayback Machine Hugo Junkers Dessau . Дата обращения: 22 июня 2011.
- ^ "Юнкерс Ju-52 / 3m g4e." Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf. Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ "Junkers Ju 52 / 3m [1937]". Архивировано 24 июня 2015 года на Wayback Machine . Аэропорт Мюнхена. Дата обращения 15 мая 2015.
- ^ Бреа, Эстебан (13 марта 2012 г.). « Национальный музей аэронавтики : Más de medio siglo de preservación» [Национальный музей аэронавтики: более полувека сохранности]. Gaceta Aeronautica (на испанском языке) . Проверено 29 августа 2015 года .
- ^ Форсгрен, янв (2017). История Junkers Ju 52 . Fonthill Media . Проверено 26 февраля 2019 .
- ^ «Юнкерс добавлен в коллекцию AMPAA». Самолет (август 2011 г.): 12.
- ^ "Ju 52." [ постоянная мертвая ссылка ] luftfahrt.museum.no. Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ «Список самолетов, представленных в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил». akersmus.no. Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ Museu do Ar в Синтре, Португалия
- ^ "Юнкерс Ju52 / 3M (CASA 352L)". Архивировано 18 октября 2016 года в музее Wayback Machine RAF в Косфорде , дата обращения: 5 августа 2018 года.
- ^ "Юнкерс Ju52." Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , дата обращения: 29 марта 2015 г.
- ^ "Юнкерс Ju 52". Национальный музей ВВС США , дата обращения : 29 августа 2015 г.
- ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 405–413. ISBN 0385057822.
- ^ Первоначально измерялось как 690 л.с.
Библиография
- Афонсу, Анисето и Карлос де Матос Гомеш. Guerra Colonial (на португальском языке). Лиссабон: От редакции Notícias, 2000. ISBN 972-46-1192-2 .
- Андерссон, Леннарт. "Китайские джонки: экспорт самолетов Junkers в Китай в 1925-1940 годах". Энтузиаст воздуха , № 55, осень 1994 г., стр. 2–7. ISSN 0143-5450
- Блюетт, Р. Выжившие (авиационная классика). Колсдон, Великобритания: Авиационное общество Гатвика, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 .
- Корте, Пьер (март 2000). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 7. ISSN 1243-8650 .
- Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1949). Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне , том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 - декабрь 1943 Бюро исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-03-X .
- Эсперу, Роберт (апрель 2001 г.). "Ноябрь 1945: Les dernières victimes d'un Focke-Wulf 190 ... français!" [Ноябрь 1945 г .: Последние жертвы «Фокке-Вульфа 190» были французами!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (97): 24–27. ISSN 1243-8650 .
- Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Нью-Йорк: Даблдей, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .
- Грей, Чарльз Гибсон и Леонард Бриджмен. Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Ньютон Эботт, Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 .
- Хоффманн, Питер. Личная безопасность Гитлера: защита фюрера 1921-1945 гг. Нью-Йорк: Да Капо Пресс, 2000. ISBN 978-0-30680-947-7 .
- Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919-59, Vol. 2 . Лондон: Патнэм, 1960.
- Джейн, Фред Т. «Юнкерс Ju 52 / 3м». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (январь 2001 г.). "Ju 52 / 3m ge, Ju 52 / 3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [Португальский Junkers 52s]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (94): 32–37. ISSN 1243-8650 .
- Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (февраль 2001 г.). "Операции Юнкерс 52 au Portugal" [Португальский Ju 52 Операции]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (95): 48–53. ISSN 1243-8650 .
- Морзик, генерал-майор Фриц "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии" , Историческое подразделение ВВС США, 1961 год.
- Смит, младший "Профиль самолета № 177: Junkers Ju 52 Series". Profile Publications Ltd , 1966 год.
- Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
- Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка' . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
дальнейшее чтение
- Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13 / W34 / K43 / Ju52 . Серия в Аргентине (на испанском языке). 3 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 24 августа 2015 года .
Внешние ссылки
- Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung
- Junkers Ju 52 / 3m в Норвежском музее авиации