Железная дорога Западного Мичигана
Железная дорога Западного Мичигана ( отчетная отметка WMI ) — это короткая железная дорога на юго-западе Мичигана. Она начала свою деятельность в 1995 году, заменив обанкротившуюся железную дорогу Каламазу, Лейк-Шор и Чикаго ( отчетный знак KLSC ) на бывшей железнодорожной линии Пер-Маркетт между Хартфордом и Поу- Пау, штат Мичиган . Эта компания приняла на себя операции в 1987 году от CSX Transportation .
Движение по железной дороге Западного Мичигана состоит из гранул рапса, пластиковых гранул , замороженных продуктов, охлажденных свежих продуктов, камня, метанола и кукурузного масла .
Железная дорога Толедо и Саут-Хейвен , предшественница железной дороги Пер Маркетт , открыла линию от Поу-Поу на запад до Лоуренса в октябре 1877 года и до Хартфорда в марте 1883 года как продолжение старой линии от Лоутона до Поу-Поу. Первоначально он был построен как 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи ; преемник Саут-Хейвен и стандарт Восточной железной дороги измеряли линию (вместе с расширением от Хартфорда до Саут-Хейвена ) в апреле и мае 1899 года. Пере Маркетт получил контроль в апреле 1903 года, но линия временно покинула эту систему, когда Каламазу, Лейк-Шор и Чикагская железная дорогасдал его в аренду в апреле 1907 года, намереваясь электрифицировать как междугородний . Michigan United Railways арендовала линию с 1911 по 1916 год; Затем операции вернулись к KLS&C до 1925 года, когда Pere Marquette вернул его, так как никогда не был электрифицирован. В 1942 году он отказался от участка от Лоутона до Поу-Поу, а в августе 1987 года Юго-Западная Мичиганская железная дорога d / b / a Каламазу, Лейк-Шор и Чикагская железная дорога начала работу между Поу-Поу и Хартфордом. [1] [2] (От Хартфорда до Саут-Хейвена также отказались.)
Дочерняя компания Pioneer Railcorp West Jersey Railroad Co. управляла принадлежащей округу Салем линией между Шведсборо и Салемом, штат Нью-Джерси, с сентября 1988 года по май 1995 года, когда аренда была передана Южной железной дороге Нью-Джерси . [3] Три месяца спустя Западный Джерси начал эксплуатировать в соответствии с целевым распоряжением об обслуживании линию KLS&C, которая в марте 1993 года объявила о банкротстве по главе 11 и приостановила свою деятельность в мае 1995 года. В октябре Железная дорога Западного Джерси сменила название. на железную дорогу Западного Мичигана, а позже в том же месяце она купила линию. [2]По состоянию на осень 2011 года железная дорога от Хартфорда до По-По почти заброшена. В заявлении, поданном в Совет по наземному транспорту от 19 декабря 2012 г. и пронумерованном STB Docket No. AB-1107X, содержится просьба отказаться от 10,67 миль линии от Paw Paw на запад до точки к западу от 56-й улицы на западной стороне Лоуренса, штат Мичиган. [4] По состоянию на январь 2013 [Обновить]года группа местных чиновников рассматривает возможность преобразования железнодорожной линии в железнодорожную тропу по образцу близлежащей тропы Кал-Хейвен . [5]
Pioneer Railcorp продала основной капитал West Michigan Railroad Co., вступивший в силу на момент закрытия торгов 3 ноября 2015 г., неаффилированному лицу, не являющемуся перевозчиком, Hamilton Hartford Group, LLC, и PRC, таким образом, больше не контролирует WMI. . [6] Новые владельцы определили дюжину потенциальных клиентов, которые выразили заинтересованность в перевозке грузов по линии. [7] В настоящее время ведутся работы над планами по прокладке новых рельсов вдоль заброшенной части линии, возвращающей железнодорожное сообщение в Лоуренс и По-Пау.
В 2019 году железная дорога в партнерстве с местным владельцем бизнеса открыла крупный перегрузочный комплекс, что значительно увеличило движение по железной дороге.
