 Воздушная шахта в туннеле Килсби, проиллюстрированная в железнодорожном издании 1852 года. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Нортгемптоншир |
| Координаты | Координаты : 52.331 ° N 1.164 ° W52 ° 19′52 ″ с.ш., 1 ° 09′50 ″ з.д. / |
| Начинать | Килсби |
| Конец | Крик |
| Операция | |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Оператор | Главная линия западного побережья |
| Технический | |
| Длина трека | 2,223 |
| Кол- во треков | Два |
Kilsby Туннель находится на Западном побережье Главная линия в Англии. Железнодорожный туннель находится недалеко от деревни Килсби в Нортгемптоншире, примерно в 5 милях (8 км) к юго-востоку от Регби, и имеет длину 2432 ярда (2224 м). На момент открытия это был самый длинный железнодорожный туннель в мире. По состоянию на 2018 год это 18-й по длине туннель в британской железнодорожной системе . [ необходима цитата ]
Тоннель Килсби был спроектирован и спроектирован Робертом Стивенсоном для Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR). Он был построен подрядчиками Joseph Nowell & Sons, а затем L&BR. Строительство заняло гораздо больше времени и превысило предполагаемую стоимость из-за обрушения крыши и последующего затопления.
В туннеле были нетипично большие вентиляционные шахты из-за отсутствия опыта относительно того, какая вентиляция потребуется для прохождения паровозов . [1] При открытии в 1838 году туннель был однопутным, а в 1879 году был проложен двухпутный. В марте 1987 года порталы туннеля Килсби и две его вентиляционные шахты были включены в список .
История [ править ]
Строительство [ править ]
В 1830-х годах Роберт Стефенсон построил Лондонско-Бирмингемскую железную дорогу (L&BR) (позже известную как Главная линия Западного побережья ). [1] После противодействия со стороны нескольких землевладельцев и владельцев в Нортгемптоне в июле 1832 года Палата лордов отклонила первоначальный законопроект о разрешении строительства линии. Стивенсон исследовал альтернативный маршрут к западу от города, который включал туннель Килсби. [1] Туннель длиной 2423 ярда станет самым длинным железнодорожным туннелем в мире. В мае 1835 года компания Joseph Nowell & Sons заключила контракт на строительство туннеля, стоимость которого составила 98 988 фунтов стерлингов. [1]
Конструкция оказалась непростой. [1] Через несколько месяцев после начала работ вторая из рабочих шахт была затоплена из-за большого количества зыбучих песков, не обнаруженных пробными скважинами в холме. Аналогичные проблемы возникли при строительстве туннеля Блисворт на канале Гранд-Юнион несколькими десятилетиями ранее. [1] Проблемы, создаваемые зыбучими песками на уровне туннеля, были настолько серьезными, что было рассмотрено отказаться от шахты и возобновить работы в другом месте. Утверждается, что стресс от проекта стал причиной плохого здоровья и смерти Джозефа Ноуэлла. [1]
По рекомендации Джорджа Стивенсона было установлено несколько паровых насосов для извлечения воды из зыбучих песков внутри туннеля. Насосы удаляли до 2000 галлонов воды с глубины 120 футов каждую минуту работы, и это заняло до восьми месяцев. [2] Еще семь валов были проложены для установки деревянных цилиндров, удерживающих песок. [1] За это время было предпринято несколько попыток построить кирпичную облицовку туннеля с использованием плота, чтобы перемещать людей и материалы на свои места. В качестве защитной меры толщина подкладки была увеличена с 18 дюймов до более двух футов и соломы.использовался для отклонения и контроля проникновения воды, чтобы предотвратить смывание влажного бетона с недавно уложенных кирпичей. [1]
Необычной особенностью туннеля является размер вентиляционных шахт, которые были адаптированы из десяти рабочих шахт, использовавшихся при его строительстве. [1] В мае 1836 года начались работы над первой из двух шахт, глубиной 132 фута и диаметром 20 ярдов. Шахты были заглублены с использованием последовательно вырытых траншей по окружности, и на то, чтобы добраться до дна каждой шахты, потребовалось более года. Для его стен толщиной в три фута требовалось более одного миллиона кирпичей, а их вес составлял примерно 4034 тонны. По эстетическим соображениям оба вала зубчатые . [1]
Автор Грэм Бикердайк предположил, что, хотя их размер чрезмерен с точки зрения обеспечения воздушного потока, большое внимание уделялось преодолению общественного мнения и беспокойства по поводу личного здоровья из-за недостаточной вентиляции, особенно в отношении использования паровозов в длинных туннелях. Несколько газет отрицательно прокомментировали эти проблемы, и вполне вероятно, что Стивенсон хотел бы заставить замолчать критиков и развеять эти настроения, наглядно продемонстрировав, насколько обеспечивается вентиляция. [1]
Завершение и последующие действия [ править ]
21 июня 1838 года местный инженер Чарльз Лин заложил последний кирпич туннеля, отметив его завершение. [1] Строительство заняло три года и обошлось в 320 000 фунтов стерлингов - в три раза больше первоначальной оценки (23 758 000 фунтов стерлингов в фунтах 2005 года). [3] Большое количество несчастных случаев во время строительства привело к гибели 26 из 1250 рабочих. Время, необходимое для строительства, задержало открытие L&BR. [1] На 20 августа 1838 года , директора по L & BR провели первый в истории железных дорог путь между железнодорожной станцией Бирмингем Керзон - стрит и железнодорожной станции Euston , Лондон. [1]По пути поезд ненадолго остановился у туннеля, чтобы они могли полюбоваться строением и встретить некоторых рабочих. Вскоре после этого начались регулярные перевозки по туннелю. [1]
Туннель Килсби был спроектирован для двойных путей, но открывался однопутным. [4] Во время ранних операций, движение поездов контролировалось двумя полицейскими , по одному на обоих концах туннеля, которые сигнализировали друг другу о присутствии поезда, и только одному поезду разрешалось заходить в туннель одновременно. В июне 1852 года произошло смертельное столкновение между балластным поездом и угольным поездом в результате сигналов, которые либо не подавались, либо не принимались. В 1879 году однопутную дорожку удвоили. [4]
В марте 1987 года и северный, и южный порталы туннеля Килсби были внесены в список Уровня II * ; кроме того, в список были включены две самые большие вентиляционные шахты, северная шахта была внесена в список Уровня II *, а южная шахта была внесена в список Уровня II. [4] За время эксплуатации туннеля не было серьезных проблем или сложностей с конструкцией. В ходе опроса, проведенного в 2010-х годах, было установлено, что оно находится в основном в хорошем состоянии. [1]
В течение 2010-х годов туннель Килсби был восстановлен компанией Network Rail . [1] Проведены ремонтные работы по осмотру вентиляционных шахт и ремонт кирпичной кладки одной шахты, заменены участки футеровки тоннеля. Хотя из-за перечисленного состояния шахт использовались необычные средства доступа, ремонт был описан как обычный. [1]
В начале 2020 года по туннелю ежедневно курсировало около 400 поездов. В связи с резким сокращением железнодорожных перевозок, вызванным пандемией COVID-19 , Network Rail воспользовалась редкой возможностью закрыть туннель на две недели в мае 2020 года, чтобы провести основные работы, включая замену большей части дренажной системы туннеля, которая был забит сильно просачивающейся известковой водой, что вызвало проблемы с затоплением, а также заменило большую часть пути и балласта. Это было самое продолжительное полное закрытие туннеля с момента его открытия: все поезда временно перебрасывались через Нортгемптон.. В нормальное время работа потребовала бы множества коротких блокад и месяцев. Это позволило снять временное ограничение скорости в туннеле на уровне 70 миль в час, что позволило поездам работать с нормальной линейной скоростью 110 миль в час. [5] [6]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Бикердайк, Грэм (27 апреля 2018 г.). «Лестница в небо: ремонт шахты в туннеле Килсби» . Инженер-железнодорожник . Дата обращения 5 июля 2020 .
- ^ "Туннель Килсби" . Спартак Образовательный.
- ^ Согласно Таблице 1 «Архивной копии» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 2 июля 2012 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ), индекс RPI в 1838 году составлял 10,2, а в 2005 году вырос до 757,3, что дает коэффициент пересчета 74,245.
- ^ a b c "Туннель Килсби". engineering-timelines.com , дата обращения: 6 мая 2018.
- ^ "Работы в туннеле Килсби запланированы через 10 дней!" . Rail Insider. 15 июня 2020 . Дата обращения 5 июля 2020 .
- ^ «Самое длинное закрытие туннеля с викторианской эпохи улучшает время в пути по главной линии Западного побережья» . Сеть железных дорог. 18 мая 2020 . Дата обращения 5 июля 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме туннеля Килсби . |
- Kilsby Tunnel включает в себя классическое изображение строящегося туннеля.
- Короткое видео с воздушной шахтой, снятое Си Хортоном с использованием данных, собранных Колином Хамфрисом с помощью лазерного сканера Faro Focus X330 (на YouTube )
