Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из подземного огня Кингс-Кросс )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кингс-Кросс огонь
Черно-белая фотография станции метро King's Cross во время пожара с клубами дыма, огнями станции и пожарными машинами.
Полицейская машина, три пожарные машины и скорая помощь возле Кингс-Кросс.
Дата18 ноября 1987 г.
Время19:30
Место расположенияСтанция метро King's Cross , Лондон , Англия, Великобритания
ТипСтруктура огня
ПричинаЗажженная спичка выброшена на деревянный эскалатор; быстрое распространение за счет эффекта траншеи
Летальные исходы31 год
Несмертельные травмы100
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В перекрестный огонь короля начался примерно 19:30 по 18 ноября 1987 года на станции метро Кингс-Кросс Сент - Панкрас , крупный развязки на лондонском метро . Помимо наземных железнодорожных станций и подземных платформ для линий Метрополитен , Серкл и Хаммерсмит и Сити , были платформы более глубоко под землей для линий Северный , Пиккадилли и Виктория . Пожар начался под деревянным эскалатором, обслуживающим линию Пикадилли, и в 19:45 вспыхнул в виде перекрытия.в подземный билетный зал, в результате чего 31 человек погиб и 100 человек получили ранения.

Публичное расследование было проведено в период с февраля по июнь 1988 года исследователи воспроизвели огонь дважды, один раз , чтобы определить , была ли смазка под эскалатором воспламеняется, а другой , чтобы определить , является ли компьютерное моделирование Огненного , который бы определял причину искрения - было точно. В ходе расследования было установлено, что возгорание возникло из-за того, что на эскалатор упала зажженная спичка. Огонь казался незначительным, пока он внезапно не усилился и не выпустил яростный, продолжительный язык огня и клубящийся дым в кассовый зал. Этот внезапный переход интенсивности и всплеск огня произошли из-за ранее неизвестного эффекта траншеи , обнаруженного при компьютерном моделировании пожара и подтвержденного в двух испытаниях на масштабной модели.

Лондонский метрополитен подвергался резкой критике за его отношение к пожарам; Персонал был самоуспокоен, потому что в системе никогда не было смертельного пожара, и они почти или совсем не прошли обучение работе с пожарами или эвакуации. Отчет о расследовании привел к отставке высшего руководства лондонского метрополитена и лондонского регионального транспорта, а также к введению новых правил пожарной безопасности . Деревянные эскалаторы постепенно заменялись металлическими эскалаторами в Метро.

Огонь [ править ]

Станция метро King's Cross St Pancras имеет подземные платформы для линий Metropolitan , Circle и Hammersmith & City . Глубже под землей находятся платформы для городской ветки Северной линии и линий Пикадилли и Виктория . Одна шахта эскалатора вела вниз к линии Виктория, а другая - к линии Пикадилли, а от нее - к Северной линии. Лестница соединяла платформы линий Piccadilly и Victoria [1], а от них шла метро к платформам железнодорожной станции King's Cross Thameslink, используемых компанией British Rail Midland City (позже Thameslink) поезда до Моргейта и вход на Пентонвилл-роуд . [2]

Примерно в 19:30 несколько пассажиров сообщили, что видели пожар на эскалаторе линии Пикадилли . Офицеры Британской транспортной полиции (BTP) и сотрудники станции отправились на расследование, и, подтвердив факт пожара, один из полицейских вышел на поверхность и обратился по радио для лондонской пожарной бригады (LFB) [3], которая прислала четыре пожарных прибора и поворотный стол. лестница в 19:36. [4] Пожар был под эскалатором, и добраться до него с помощью огнетушителя было невозможно. Было оборудование для водяного тумана, но персонал не был обучен его использованию. [5] Офицеры BTP приняли решение эвакуировать станцию ​​в 19:39 с помощью эскалаторов линии Виктория. [6]Через несколько минут прибыл LFB, и несколько пожарных спустились к эскалатору, чтобы оценить пожар. Они увидели пожар размером с большую картонную коробку и планировали тушить его струей воды, используя людей с дыхательными аппаратами. [7]

В 19:42 весь эскалатор загорелся, выделяя перегретый газ, который поднимался к вершине шахты, окружающей эскалатор, где он застрял у потолка туннеля, который был покрыт примерно двадцатью слоями старой краски после прошлой перекраски. Когда перегретые газы скапливались вдоль потолка шахты эскалатора, слои краски начали поглощать тепло. За несколько лет до пожара директор по эксплуатации подземки предупредил, что скопившаяся краска может создать опасность пожара. Однако протоколы рисования не входили в его компетенцию, и его предложение широко игнорировалось его коллегами. [8]

В 19:45 произошел взрыв, и струя пламени взорвалась шахтой эскалатора, заполнив кассовый зал сильным жаром и густым черным дымом [9], убив или серьезно ранив большинство людей, все еще находившихся в билетном зале. [10] Это заперло под землей несколько сотен человек, которые сбежали на поездах линии Виктория. [11] Полицейский Ричард Кукиелка нашел серьезно раненого человека и попытался эвакуировать его через платформы Мидленд-Сити , но обнаружил, что путь заблокирован запертыми воротами Боствика, пока они не были открыты проходящим уборщиком. [12] Персонал и женщина-полицейский, оказавшиеся в ловушке на платформе линии Metropolitan, были спасены поездом. [11]

Было задействовано 30 пожарных расчетов - более 150 пожарных. [13] Четырнадцать машин скорой помощи Лондонской службы скорой помощи доставили раненых в местные больницы, в том числе в больницу Университетского колледжа . [14] Пожар был объявлен в 01:46 на следующее утро. [15]

В результате пожара погиб 31 человек [16], 100 человек были доставлены в больницу, девятнадцать - с тяжелыми травмами. [17] Офицер станции LFB Колин Таунсли отвечал за первую насосную пожарную машину, прибывшую на место происшествия, и находился в кассе во время аварии. Он погиб в огне; его тело было найдено рядом с телом сильно обгоревшего пассажира у подножия лестницы, ведущей на Панкрас-роуд. Считается, что Таунсли заметил пассажирку в затруднительном положении и остановился, чтобы помочь ей. [18] Первоначально неопознанный мужчина, широко известный как «Майкл» или «Тело 115» по тегу морга, был опознан 22 января 2004 г., когда судебно-медицинские доказательства подтвердили, что это 73-летний Александр Фэллон изФолкерк , Шотландия. [19] [20]

Последствия [ править ]

Кассовый зал и платформы на линии Метрополитен не были повреждены и снова открылись на следующее утро; Линия Виктория, эскалаторы которой были повреждены лишь незначительно, в следующий вторник возобновила нормальную работу. Кассовый зал трех линий метро открывался поэтапно в течение четырех недель. [17] Три эскалатора на линии Пикадилли должны были быть полностью заменены, новые были введены в эксплуатацию 27 февраля 1989 года, более чем через шестнадцать месяцев после пожара. До этого на линию Пикадилли можно было попасть только по линии Виктория или по платформам Мидленд-Сити, а в часы пик только в одном направлении. [21]

Доступ к платформам Северной линии был непрямой, ее эскалаторы соединялись с линией Пикадилли. Поскольку движение всех трех линий метро было бы переполнено эскалаторами линии Виктория, поезда Северной линии не останавливались на Кингс-Кросс, пока не был завершен ремонт. Также были заменены эскалаторы Северной линии с почти истекшим сроком службы, и 5 марта 1989 года была вновь открыта станция Северной линии, завершившая возвращение в нормальный режим работы [22].

Расследование и отчет [ править ]

Общественное расследование по факту инцидента было инициировано премьер - министром Маргарет Тэтчер . [23] Исследование было проведено Десмондом Феннеллом по контролю качества OBE при содействии группы из четырех экспертов-консультантов. Расследование началось в Центральном зале Вестминстера 1 февраля 1988 г. и завершилось 24 июня после заслушивания доказательств в течение девяноста одного дня. [24]

Списанный деревянный эскалатор в Гринфорде (замечен в 2006 году), похожий на тот, который загорелся на Кингс-Кросс.

Курение в поездах метро было запрещено в июле 1984 года, за три года до пожара. После пожара на станции Oxford Circus в ноябре 1984 года запрет был распространен на все станции метро в феврале 1985 года. Однако курильщики часто игнорировали это и закуривали сигареты на эскалаторах на выходе. [25] Расследование показало, что возгорание, вероятнее всего, было вызвано тем, что путешественник выбросил горящую спичку, упавшую со стороны движущейся лестницы на беговую дорожку эскалатора. [26]Полиция решила, что пожар был начат не умышленно, поскольку не было доказательств того, что был использован ускоритель, и доступ к месту пожара был затруднен. Исследователи обнаружили обгоревшую древесину в восьми местах на участке плинтуса эскалатора и спички на беговой дорожке [27], что свидетельствует о том, что аналогичные пожары уже возникали раньше, но сгорели, не распространившись. [28] Исследователи обнаружили скопление смазки под гусеницами, которая, как считалось, трудно воспламеняется и медленно горит после начала, но было отмечено, что смазка была сильно пропитана волокнистыми материалами (пух с одежды , билеты и другой мелкий мусор , человеческие волосы, мех крысы и т. д.). [29]Было проведено испытание, при котором зажженные спички были сброшены на эскалатор, чтобы увидеть, произойдет ли возгорание. Упавшие спички воспламенили загрязненный жир, и огонь начал распространяться. Ему дали гореть девять минут, прежде чем его потушат. [30]

Этот тест подтвердил первоначальные свидетельства очевидцев до того момента, но четыре свидетеля-эксперта не смогли прийти к единому мнению относительно того, как вспыхнул небольшой пожар, с некоторой обеспокоенностью, что краска, использованная на потолке, способствовала возникновению пожара. [31] Модель станции Кингс-Кросс была построена в Исследовательском центре по атомной энергии с использованием программного обеспечения для компьютерного моделирования; это показало, что пламя лежало вдоль пола эскалатора, а не горело вертикально, прежде чем образовалась струя пламени в кассовом зале. Конечный результат совпал с рассказами очевидцев пожара, но изображение пламени, горящего параллельно 30-градусному уклону эскалатора, имитировалось некоторыми маловероятными, и предполагалось, что программирование могло быть ошибочным. [32]Эксперименты проводились с точной копией эскалатора в третьем масштабе, построенной на сайте Управления здравоохранения и безопасности Великобритании в Бакстоне . После семи с половиной минут нормального горения пламя исчезло, как в компьютерном моделировании. [33] Металлические стенки эскалатора служили сдерживанием пламени и направлением температуры впереди огня. [34] Когда деревянные ступени эскалатора вспыхнули, размер пожара резко увеличился, и непрерывная струя пламени вырвалась из туннеля эскалатора в зал билетной кассы. [10] Было обнаружено, что угол наклона эскалаторов 30 ° имел решающее значение для инцидента, а большое количество пострадавших в результате пожара было косвенным следствием пожара.явление потока жидкости, которое позже было названо эффектом траншеи , явление, совершенно неизвестное до пожара. Был сделан вывод, что этот недавно обнаруженный эффект траншеи вызвал перекрытие огня в 19:45. [35]

Лондонский метрополитен подвергся резкой критике в отчете за свое отношение к пожарам под землей, недооценив опасность, потому что до этого никто не погиб в результате пожара в метро. [36] Персонал должен был послать за LFB только в том случае, если пожар вышел из-под контроля, по возможности справившись с ним самостоятельно. [37] Пожары описывались как «тлеющие»; а персонал практически не обучался работе с пожарами или эвакуацией. [36]

Наследие [ править ]

Мемориальная доска с часами пожару 1987 года на вокзале
Мемориал пожару 1987 года в Новой церкви Сент-Панкрас

Публикация отчета привела к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и лондонского регионального транспорта . С эскалаторов должны были быть удалены деревянные панели, под эскалаторами должны были быть установлены датчики тепла и спринклерные системы, а также усовершенствована система радиосвязи и подготовка персонала станции в чрезвычайных ситуациях. [38] [39]

Были введены Правила пожарной безопасности (подземные железнодорожные станции) 1989 года. Курение было запрещено на всех станциях лондонского метро, ​​в том числе на эскалаторах, 23 ноября, через пять дней после пожара. Деревянные эскалаторы постепенно заменялись, некоторые из них оставались до начала 2000-х годов (в Уонстеде были заменены в 2003 году, а в Мэрилебон - в 2004 году [40] ), а с 2014 года весь лондонский метрополитен работал на металлических эскалаторах, после последнего деревянного эскалатора в Гринфорде. на Центральной линии выведен из эксплуатации 10 марта 2014 года. [41]

Отчет Fennell Report также рекомендовал лондонскому метрополитену изучить «пассажиропоток и заторы на станциях и принять меры по исправлению положения». [42] Следовательно, парламентские законопроекты были внесены, чтобы позволить лондонскому метрополитену улучшать и расширять самые загруженные и перегруженные станции, такие как Лондонский мост , Тоттенхэм-Корт-роуд , Холборн и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас . [43] [44]

С тех пор основные станции метро были модернизированы и расширены для увеличения пропускной способности и повышения безопасности. Лондонский мост был модернизирован в связи с проектом Jubilee Line Extension , который открылся в 1999 году, [45] King's Cross St Pancras был существенно модернизирован и расширен как компонент проекта High Speed ​​1 в конце 2000-х, [44] [46] и Tottenham Court Road были расширены в рамках проекта Crossrail в середине 2010-х годов. [47]

Пожар также привел к усовершенствованию оборудования пожарных: желтые пластиковые леггинсы, плавившиеся от жары, и резиновые перчатки, ограничивающие движение, были заменены на более эффективную одежду. [48]

Шесть пожарных получили почетные грамоты за свои действия при пожаре, в том числе офицер станции Таунсли, которому награда была вручена посмертно. [49] Таунсли также был посмертно награжден Георговой медалью . [50]

Вскоре после пожара в церкви Сент-Панкрас прошла поминальная служба . [51] Дополнительные поминальные службы были проведены 18 ноября 2002 года, в пятнадцатую годовщину пожара, в двадцатую годовщину пожара в 2007 году на самой станции, [51] в двадцать пятую годовщину в 2012 году в церкви Святого Причастия недалеко от станции [52] и к тридцатилетию в 2017 году на станции, с возложением венка. [53]

Мемориальные доски в память о катастрофе были установлены в церкви Сент-Панкрас, открытой принцессой Уэльской , и на вокзале Кингс-Кросс. [51]

В популярной культуре [ править ]

Ник Лоу песня «Кто был этот человек?» из альбома 1990 года Party of One рассказывает историю единственной неопознанной жертвы пожара Кингс-Кросс, опознанной в 2004 году как Александр Фэллон. [54] Пожар стал основой для эпизода документального сериала National Geographic « Секунды после катастрофы» . Сцены, воссоздающие катастрофу, были сняты в районе Ньюкасл-апон-Тайн со станцией метро Monument в центре города и пешеходным туннелем Тайн в Джарроу, удваивающимся для Кингс-Кросс. [ необходима цитата ]

Чарльз Дахигг в своей книге «Сила привычки» обсуждает, как плохая корпоративная культура и неэффективное управление привели к катастрофе на Кингс-Кросс. [55]

См. Также [ править ]

  • Список транспортных пожаров

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки
Рекомендации
  1. ^ Fennell 1988 , цифра 6.
  2. ^ Fennell 1988 , цифра 5.
  3. ^ Fennell 1988 , стр. 49.
  4. ^ Fennell 1988 , стр. 50.
  5. ^ Феннелл +1988 , стр. 51, 62.
  6. ^ Fennell 1988 , стр. 51.
  7. ^ Fennell 1988 , стр. 52.
  8. ^ Duhigg, Чарльз (2012). Сила привычки: почему мы делаем то, что делаем в жизни и в бизнесе . п. 171. ISBN. 978-0812981605.
  9. ^ Fennell 1988 , стр. 53.
  10. ^ а б Феннелл 1988 , стр. 100.
  11. ^ а б Феннелл 1988 , стр. 54.
  12. ^ Феннелл 1988 , стр. 54, 56.
  13. ^ Fennell 1988 , стр. 82.
  14. ^ Fennell 1988 , стр. 91.
  15. ^ Fennell 1988 , стр. 57.
  16. ^ Fennell 1988 , стр. 17.
  17. ^ a b Croome & Jackson 1993 , стр. 459.
  18. ^ Fennell 1988 , стр. 78-79.
  19. ↑ Даффи, Джонатан (22 января 2004 г.). «Раскрыта через 16 лет - тайна 115 жертвы» . BBC News . Архивировано 4 февраля 2004 года . Проверено 28 октября 2012 года .
  20. ^ "Как была идентифицирована последняя жертва пожара Кингс-Кросс" . Британская транспортная полиция. 2004 г.
  21. ^ Croome & Jackson 1993 , стр. 459, 462.
  22. ^ Croome & Jackson 1993 , стр. 459-462.
  23. ^ Макналти, Дин; Риелли, Филип (март 1992 г.). «Отчет для доктора А. Бьюкенена, Департамент гражданского строительства Кентерберийского университета» (PDF) . Университет Кентербери : 3. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2018 года . Проверено 30 апреля 2017 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. ^ Fennell 1988 , стр. 21-23.
  25. ^ Fennell 1988 , стр. 94.
  26. ^ Fennell 1988 , стр. 111.
  27. ^ Fennell 1988 , стр. 221-224.
  28. ^ Fennell 1988 , стр. 114.
  29. ^ "Youtube видео: Kings Cross - Секунды от катастрофы. 18-11-1987" . Архивировано 30 апреля 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 .
  30. ^ Fennell 1988 , стр. 104.
  31. ^ Fennell 1988 , стр. 105-106.
  32. ^ Fennell 1988 , стр. 107.
  33. ^ Fennell 1988 , стр. 110.
  34. ^ Fennell 1988 , стр. 113.
  35. ^ Fennell 1988 , стр. 113-114.
  36. ^ a b Феннелл 1988 , стр. 17–18.
  37. ^ Fennell 1988 , стр. 61.
  38. ^ Пол Channon (12 апреля 1989). «Огонь Кингс-Кросс (отчет Феннелла)» . Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин. col. 915–917. Архивировано 27 декабря 2012 года . Проверено 29 октября 2012 года .
  39. ^ "Сэр Десмонд Феннелл" . Дейли телеграф . 5 июля 2011. Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 .
  40. ^ Конец топтания по доске , Metronet Matters, выпуск 3: Metronet, 2004, стр. 17CS1 maint: location ( ссылка )
  41. Рианна Манн, Себастьян (11 марта 2014 г.). «Единственный деревянный эскалатор Tube для перевозки последних пассажиров» . Лондон 24. Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Проверено 16 августа 2014 года .
  42. ^ Fennell 1988 , стр. 169.
  43. ^ "Закон о лондонском метро (меры безопасности) 1991" . www.legislation.gov.uk . Архивировано 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 года .
  44. ^ a b "Закон о лондонском метро (Кингс-Кросс) 1993" . www.legislation.gov.uk . Архивировано 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 года .
  45. Перейти ↑ Eng., Mitchell, Bob, C. (2003). Расширение Jubilee Line: от концепции до завершения . Лондон: Томас Телфорд. ISBN 0727730282. OCLC  51945284 .
  46. ^ "Станция метро King's Cross St. Pancras увеличилась вдвое по мере открытия современного билетного зала" . tfl.gov.uk . Транспорт для Лондона. 27 ноября 2009 года архивация с оригинала на 22 августа 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 года .
  47. ↑ Мюррей, Дик (10 февраля 2017 г.). «Реконструкция станции Tottenham Court Road стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов завершена с открытием входов» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано 22 августа 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 года .
  48. ^ Эванс, Алиса; Томпсон, Клиффорд (18 ноября 2017 г.). «Огонь Кингс-Кросс:« Я кричал от боли » » . BBC News . Архивировано 15 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 .
  49. ^ "RMT призывает к отмене кадровых сокращений к 25-й годовщине пожара в Кингс-Кросс" . Лондонский вечерний стандарт . 18 ноября 2012 года архивация с оригинала на 12 июня 2018 . Проверено 8 июня 2018 .
  50. ^ "№ 51745" . Лондонский вестник (приложение). 24 мая 1989 г. с. 6217.
  51. ^ a b c "Церемония знаменует собой огонь Кингс-Креста" . BBC News . 17 ноября 2007 . Проверено 20 апреля 2013 года .
  52. ^ «Отмечена 25-летие пожара Кингс-Кросс» . BBC News . 19 ноября 2012 года. Архивировано 18 ноября 2012 года . Проверено 19 ноября 2012 года .
  53. ^ «Огонь Кингс-Кросс: память жертв возложения венков» . BBC News . 18 ноября 2017. Архивировано 9 марта 2018 года . Проверено 20 июня 2018 .
  54. ↑ Берч, Уилл (20 августа 2019 г.). Жестокий, чтобы быть добрым: жизнь и музыка Ника Лоу . Книги Hachette. п. 429. ISBN. 978-0-306-92197-1.
  55. ↑ Росс, Мари-Клэр (3 декабря 2013 г.). «Станция Кингс-Кросс - пример случая нарушения безопасности» . www.marie-claireross.com . Дата обращения 15 ноября 2020 .
Библиография
  • Croome, Desmond F .; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонских метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-151-4.
  • Феннелл, Десмонд (1988). Расследование подземного пожара Кингс-Кросс . Департамент транспорта . ISBN 0-10-104992-7. Сканирование доступно на сайте railwaysarchive.co.uk . Проверено 27 октября 2012 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эпплтон, Б. (1992). Отчет о расследовании аспектов здоровья и безопасности остановок, вызванных предупреждениями о пожарах и бомбах в лондонском метро, ​​British Rail и других системах общественного транспорта . Книги ВШЭ. ISBN 0-11-886394-0.
  • Чемберс, П. (2006). Тело 115: История последней жертвы пожара на Королевском кресте . Джон Вили и сыновья. ISBN 0-470-01808-9.
  • Муди, К. (1992). «Огонь Кингс-Кросс: оценка ущерба и обзор технического расследования». Журнал пожарной безопасности, Том 18 . 18 : 13–33. DOI : 10.1016 / 0379-7112 (92) 90045-E .
  • Simcox, S .; Уилкс, Н.С.; Джонс, ИП (1992). «Компьютерное моделирование потоков горячих газов от пожара на станции метро King's Cross». Журнал пожарной безопасности, Том 18 . 18 : 49–73. DOI : 10.1016 / 0379-7112 (92) 90047-G .
  • Воан, Адриан (2000). Следы к катастрофе . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2731-5.
  • Группа инженеров-механиков по экологической инженерии (1 июня 1989 г.). Подземный пожар Королевского Креста: динамика пожара и организация безопасности . Публикации по машиностроению. ISBN 978-0-85298-705-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Огненная тактика: огонь Кингс-Кросс» . Архивировано из оригинального 10 декабря 2013 года .
  • Репортаж BBC News "Сегодняшний день"
  • Новости ITN на Ten освещении инцидента
  • Операции пожарной бригады - London Fire Journal
  • Лондонский метрополитен - Fire Dynamics
  • Эффект траншеи и извержения лесных пожаров: уроки подземной катастрофы Кингс-Кросс. Джейсоном Дж. Шарплсом, А. Малкольмом Гиллом и Джоном В. Долдом.
  • Видео на Youtube: Kings Cross - Секунды от катастрофы. 18-11-1987
Законодательство Великобритании
  • Законодательный акт 1989 г. № 1401 Правила пожарной безопасности (подземные железнодорожные станции) 1989 г.

Координаты : 51.5304 ° N 0.1239 ° W51 ° 31′49 ″ с.ш., 0 ° 07′26 ″ з.д. /  / 51,5304; -0,1239