Kington и Eardisley Railway взял на Kington Tramway , который служил на валлийских марши пограничного города Кингтон , Herefordshire . В 1874 году он открыл 6 миль 72 цепей (11,1 км) к югу от Титли-Джанкшен до пересечения с железной дорогой Херефорд, Хей и Брекон , 5 цепей (330 футов; 100 м) к востоку от Эардисли . Год спустя он заменил остаток трамвая ответвлением на запад до Нью-Рэднора . Между этими двумя ветками у него были ходовые мощности на участке Титли-Джанкшн - Кингтон железной дороги Леоминстер и Кингтон.. Филиал Eardisley закрылся в 1940 году, филиал New Radnor - в 1951 году.
Железная дорога Кингтона и Эардисли | |
---|---|
Обзор | |
Статус | закрыто |
Владелец | Kington and Eardisley Railway до выкупа Great Western Railway в 1897 году |
Locale | Херефордшир |
Термини | Новый Рэднор Эардислей |
Станции | 8 |
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
История | |
Открыт | 3 августа 1874 г. в Эрдислей, 25 сентября 1875 г. в Нью-Рэдноре |
Закрыто | 1 июля 1940 г. - Эрдислей, 31 декабря 1951 г. - Нью-Рэднор, 1958 г. - остаток линии |
Технический | |
Длина линии | 13 миль (21 км) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Железная дорога Кингтона и Эардисли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Строительство двух веток обошлось в 263 459 фунтов стерлингов, из которых 5 100 фунтов стерлингов были предоставлены в долг Великой Западной железной дорогой (GWR). Компания была куплена GWR 1 июля 1897 года. Долговые акции были куплены по цене 62 10 фунтов стерлингов за акцию 100 фунтов стерлингов, а обыкновенные акции 100 фунтов стерлингов - за 2 фунта стерлингов. [1]
Титли Джанкшен - Эрдислей
Когда Hay Tramway было разрешено преобразовать в железную дорогу в 1859 году, было решено, что его продолжение, Kington Tramway, также должно быть преобразовано. Акции трамвая были куплены по 45 фунтов стерлингов за каждую акцию 100 фунтов стерлингов по соглашению от 19 декабря 1861 года. 30 июня 1862 года закон Кингтона и Эрдисли о железных дорогах получил королевское одобрение , разрешающее компании собрать 100000 фунтов стерлингов, купить и переоборудовать трамвай Кингтона в стандартная колея и построить сообщение от Лионшолла до Марстона, которое так и не было построено. Томас Савин , железнодорожный подрядчик, поддержал эту схему, хотя его акции на сумму 16 000 фунтов стерлингов были проданы, когда он обанкротился в январе 1866 года. 14 апреля 1868 года были согласованы полномочия по управлению железной дорогой Леоминстера и Кингтона от Кингтона до Титли-Джанкшн. Линия открылась. 3 августа 1874 г. [1]
Кингтон - Нью-Рэднор
После того , как Леоминстер и Кингтон Железнодорожные открыты для Кингтона в 1857 году, большая часть трафика извести из Burlinjobb (между Dolyhir и Стэннером ) была переведен из 3 футов 6 дюймов (1,07 м) трамвайных (от 1862 г. , принадлежащих Кингтон и Eardisley железной дорогой) железная дорога в Кингтоне. Известковый трафик увеличивался, и была надежда построить железную дорогу до Райадера и Аберистуита , поэтому 16 июня 1873 года железная дорога Кингтона и Эрдисли получила акт на строительство железной дороги от Кингтона до Нью-Рэднора, в основном параллельно трамвайной дороге. 25 сентября 1875 года. [1]
Операции
Все линии были обработаны GWR из своего сарая в Кингтоне с использованием двух локомотивов. Первоначально это были седельные танки 0-6-0 , затем примерно 1900 танков 0-4-2 и 2-4-0 и, наконец, танки класса GWR 5800 . Пассажирские поезда состояли из трех или четырех четырехколесных вагонов, пока в конце 1920-х годов не появились восьмиколесные вагоны. Оба филиала работали по системе поездов . [1]
Закрытие
Филиал Eardisley никогда не имел большого регулярного движения и был закрыт 1 января 1917 года (список станций, закрытых в 1917 году, показывает, по крайней мере, 125 станций, закрытых по соображениям экономии военного времени). Его рельсы отправлялись за границу. Он вновь открылся с одним поездом в день от Титли до Алмели 18 сентября 1922 года и полностью 11 декабря 1922 года. Военное время окончательно закрылось 1 июля 1940 года [1].
Станнер стал неукомплектованным персоналом с апреля 1938 года, а нехватка угля (объясненная в речи Палаты общин как из-за ухудшения погоды и производительности) [2] остановила все пассажирские поезда до Нью-Рэднора с 5 февраля 1951 года. Линия от Долихира до Нью-Рэднора закрыта. полностью с 31 декабря 1951 года [1] и остальная часть строки в 1958 году [3]
Рекомендации
- ^ a b c d e f Railway Magazine Сентябрь 1957, стр. 599-605 CR Clinker: Железные дороги Западного Херефордшира
- ↑ Hansard, 1951, речь г-на Ноэля-Бейкера в колонке 1101
- ^ Исторические памятники Уэльса - станция Долихир
Внешние ссылки
- 1949-1954 - карта размером один дюйм на одну милю, показывающая открытые станции Нью-Рэднора и след старого отделения в Эрдисли.
- Географическое фото станции Lyonshall и опор моста с картой
- Херефордшир сквозь время