 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Südbahn 229 · kkStB 229 · EWA IIIa BBÖ 229 · ČSD 354.0 · FS 912 JDŽ 116 · PKP OKl12 · MÁV 343 ÖBB 75 · ČSD 354.05 | |
|---|---|
 Заводское фото ккСтБ 229.16 (BMMF 121 1904 г.) | |
| Число (а) |
|
| Количество |
|
| Производитель | |
| Год (ы) выпуска | 1904–1918 |
| Ушедший на пенсию | ÖBB: 1962 ČSD: 1967 |
| Колесная формула | 2-6-2Т |
| Расположение оси | 1′C1 ′ n2vt |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 11766 мм (38 футов 7 1 / 4 дюйма) |
| Высота | 4568 мм (14 футов 11 7 / 8 , в) |
| Колесная база | 4000 мм (13 футов 1 1 / 2 дюйма) |
| Общая колесная база | 8000 мм (26 футов 3 дюйма) |
| Пустой вес | 50,2 т (49,4 длинных тонн; 55,3 коротких тонн) |
| Служебный вес | 67,1 т (66,0 длинных тонн; 74,0 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 38,0 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Диаметр ведущего колеса | +1614 мм (5 футов 3 1 / 2 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 870 мм (2 фута 10 1 / 4 дюйма) |
| Диаметр ведомого колеса | 870 мм (2 фута 10 1 / 4 дюйма) |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Отверстие цилиндра НД | 650 мм ( 25 9 ⁄ 16 дюйма) |
| Диаметр цилиндра ВД | 420 мм ( 16 9 ⁄ 16 дюйма) |
| Ход поршня | 720 мм (28 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 14 кгс / см 2 (1370 кПа; 199 фунт-сила / дюйм 2 ) |
| Кол-во нагревательных трубок | 200 |
| Решетка площадь | 2,00 м 2 (21,5 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 9,40 м 2 (101,2 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 87,00 м 2 (936,5 кв. Футов) |
| Емкость воды | 9,8 м 3 (350 куб. Футов) |
| Топливо | 3,1 т (3,1 длинных тонны; 3,4 коротких тонны) угля |
KkStB 229 был класс пассажирских 2-6-2 танковых двигателей с Imperial Royal австрийской Государственной железной дороги ( кк Österreichische Staatsbahnen ), kkStB.
История [ править ]
Для улучшения местных пассажирских перевозок kkStB закупил локомотивы 1′C n2vt ( 2-6-0 насыщенных [n], 2-цилиндровые, составные [v] цистерны [t]), которые должны были заменить существующие тендерные локомотивы с четырьмя сцепками. в этой роли. Одним из преимуществ танковых локомотивов было то, что их не нужно было разворачивать в конце маршрута. В своей конструкции Карл Гёльсдорф сделал особый упор на хорошее ускорение. 17 двигателей этого класса, получивших обозначение kkStB 129, были поставлены Lokomotivfabrik Floridsdorf и Wiener Neustädter Lokomotivfabrik .
Поскольку эти локомотивы класса 129 оказались успешными, Австрийская южная железнодорожная компания ( Südbahn ) хотела приобрести аналогичные двигатели, хотя и с большей емкостью для воды и угля. В результате Гёльсдорф изменил конструкцию, добавив поддерживающую ось . С 1903 по 1907 год Флоридсдорф поставил на Südbahn одиннадцать единиц этого нового класса 229 , а с 1904 по 1918 год kkStB разместил заказы на 239 единиц для всех австрийских локомотивных заводов. Двигатели класса 129 переоборудованы в тепловозы 2-6-2Т и переведены в новый класс 229.4 . В 1913 году Böhmisch-Mährische Maschinenfabrikпоставил четыре 229-го для Сербской государственной железной дороги, а Wiener Neustädter Lokomotivfabrik построил 10 единиц в 1909 и 1920 годах для Aspangbahn ( Eisenbahn Wien-Aspang , EWA), которые получили обозначение EWA IIIa Nos.
После Первой мировой войны 69 двигателей остались у Bundesbahnen Österreich (BBÖ), к которым были добавлены одиннадцать двигателей Südbahn , сгруппированных в класс 229.5 , и десять машин EWA, сгруппированных в класс 229.8 , когда эти компании были национализированы. . С распадом Австро-Венгерской империи другие страны также приобрели эти локомотивы, дав им свою собственную классификацию. Польские государственные железные дороги потребовались были 22 локомотивов , как PKP класс OKl12 , что югославские железные дороги приобрели 25 в качестве JDZ класса 116 и государственных железных дорог Италии (FS) было пять , как FS класс 912. Но основная масса двигателей (145 единиц) в 1918 году досталась Чехословацкой государственной железной дороге , которая обозначила их как ČSD Class 354.0 . Поскольку южная часть Словакии была передана в 1939 году Венгрии , 15 единиц также были переданы Венгерским государственным железным дорогам ( Magyar Államvasutak , MÁV) как MÁV Class 343.3 .
С 1926 по 1934 год КУР перестроен пять из 354,0 в перегретый двух- цилиндровых простых локомотивов , которые они назначены в качестве КУР класса 355,0 . Этим машинам также дали второй паровой купол и соединительную трубу между куполами. Между 1936 и 1940 годами поддерживающий мост еще на пяти двигателях был заменен тележкой ; затем эти локомотивы стали называться ČSD Class 353.1 . В 1944 году еще один двигатель переоборудовали на перегрев, но второй паровой купол не использовали.
После аншлюса Австрии Германской империей в 1938 году девяносто 229 были классифицированы Deutsche Reichsbahn как DRB Class 75 701 - 75 790 . В ходе войны ČSD Class 355.0 был включен в DRB как DRB Class 75 901 - 75 905; аналогично 21 локомотив PKP класса OKl12 как DR класса 75 851-75 871 и девять JDŽ класса 116 как DR класса 75 791-75 799.
После 1945 года около 63 двигателей были сгруппированы ÖBB в их ÖBB Class 75 . Последние из этих машин были списаны в 1962 году.
Прежние 229.137, 178, 187, 405 и 115 вошли в ЧСД под номерами 354.0501–354.0504 и 354.0506. ЧСД класса 354.0 находился на вооружении до 1967 года.
Несколько бывших 229-х также вошли в состав JDŽ и PKP .
Помимо обычного использования, по крайней мере 11 польских локомотивов были бронированы в Польше и использовались в бронепоездах во время польско-советской войны . [1]
См. Также [ править ]
- Deutsche Reichsbahn
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
Ссылки [ править ]
- Шрепфер, Хериберт (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB . Дюссельдорф: alba. ISBN 3-87094-110-3.
- Зубек, Дитер (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich . Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7.
- ^ Михал Derela, локомотивы польских бронепоездов 1918-1930
