Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LFG V 3 Susanna
LFG V-3a Susanne L'Aéronautique June 1921.jpg
LFG V 3a Susanne
РольТурер или тренер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLuft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG)
Первый полет1919 г.
Количество построенных1 В 3 и 1 В 3a

Биогаз В 3 Сусанна было три места, высокого крыла моноплан летающей лодки с одним, толкающим конфигурации двигателя , установленного над крылом. Более поздний вариант, LFG V 3a Susanne , был более крупным и мощным четырехместным автомобилем. Был построен только один из них.

Дизайн и разработка [ править ]

Во время Первой мировой войны Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) была наиболее известна своей серией истребителей Roland, хотя среди их уникальных прототипов было несколько моделей с водным транспортом, как гидропланов, так и летающих лодок . [1] LFG 3 Susanna [2] или LFG V 3 Susanne [3] была их первой послевоенной летающей лодкой, появившейся в 1919 году. Хотя многие немецкие прототипы этого периода были сочтены союзниками как боевые самолеты и уничтожены, Сусанна была воспринята как гражданский тип. [3]

Крыло «Сусанны» было по существу прямоугольным в плане, хотя законцовки были слегка наклонены, а задняя кромка усложнялась свисающими элеронами и центральным вырезом для толкающего винта . Его Mercedes D.II мощностью 88 кВт (118 л.с., 120 л.с.) располагался сверху центроплана , поддерживаемого поперечно наклоненными внутрь парами подкосов из верхней и нижней части фюзеляжа. Наружные крылья были скреплены с каждой стороны N-распорками от верхней части фюзеляжа до лонжеронов крыла . [2]

Летающая лодка имела фюзеляж прямоугольного сечения с плоским одноступенчатым глиссирующим днищем. Короткие спонсоны под крылом давали устойчивость на воде. И пилот, и пассажиры сидели в открытых кабинах внутри обтекателя наверху носовой части фюзеляжа. Пилот находился у носа, а задние сиденья, расположенные по бокам, располагались сразу за ним под передней кромкой крыла . Топливо, которое перевозилось в баке на 30 л (6,6 имп гал; 7,9 галлона США) в спонсонах и еще одном баке на 30 л (6,6 имп гал; 7,9 галлона США) в фюзеляже, закачивалось в двигатель сжатым воздухом. За ступенькой фюзеляж был узким в профиль, но более широким в плане. Хвост обычный с прямоугольной широкой хордой.неподвижные поверхности. Вертикальное хвостовое оперение, более широкое, чем высокое, несло узкий, прямой, условно сбалансированный руль направления . Стабилизаторе был высоко на плавнике и имел, как и элероны, лифты с роговыми противовесами; у них была отметка для движения руля направления. [2]

В 1920 году был запущен более мощный четырехместный вариант V 3a Susanne . Он был похож на V 3, но план крыла больше не был прямоугольным, с тупыми и более угловатыми кончиками. Рупорные элероны были заменены на обычные поверхности. Его полностью переработанный корпус был неглубоким, но широким, в плане изгибался наружу от носа, в самом широком месте под крылом и плавно сужался к хвосту. Дополнительная ширина обеспечила устойчивость на воде, и спонсоны исчезли. Нижняя часть впереди ступеньки, сразу за центром тяжести, был вогнутым в сечении, а не плоским; за ним профиль был «похож на коготь», погружаясь в воду, затем снова вверх к хвосту. В верхней части корпуса у пилота была более широкая кабина с местом рядом с ним для одного пассажира, а у двух других теперь была небольшая закрытая кабина. Хвостовое оперение также было модифицировано: по одной стойке с каждой стороны упрочняли хвостовое оперение снизу, убраны противовесы рупора руля высоты, прямоугольные поверхности оперения затупились, а хвостовое оперение приобрело скошенные концы. Рули частично были дюралюминиевыми. [2]

Он был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем Benz Bz.IIIa объемом 17,5 л (1070 куб. Дюймов) мощностью 136 кВт (182 л.с.), [4] установленным над крылом и приводящим в движение более крупный, 2,9 м (9 футов) Пропеллер диаметром 6 дюймов. Он также был больше, пролет увеличился на 8%, а длина - на 14%. Эти модификации увеличили вес пустого с 700 кг (1500 фунтов) до 1200 кг (2600 фунтов). Запас топлива в 195 л (43 имп гал; 52 галлона США) давал V 3a продолжительность работы в 4 часа. [2]

История операций [ править ]

К июню 1920 года оба LFG V 3 были внесены в регистр гражданского состояния Германии. В октябре 1920 года компания из Гамбурга разместила заказ на один из них, который намеревался перевезти его в Норвегию . Возможно, это был V 3, как предполагают Андерссон и Сэнгер, хотя в декабре LFG получила экспортную лицензию на самолет с двигателем мощностью 185 л.с., что указывает на V 3a. Его перевезли в Гамбург, но потом положили на хранение. В ноябре 1921 года его двигатель был конфискован РИТЭГом, созданным в начале 1920 года для уничтожения немецких самолетов и двигателей или их распределения между союзниками. Больше о нем ничего не известно, но до Норвегии он так и не дошел. [3]

Варианты [ править ]

V 3 Сусанна
Трехместная летающая лодка с одним толкающим двигателем над крылом. Спонсоны.
V 3a Susanne
Четырехместный, увеличенный и более мощный, с совершенно новым корпусом без спонсонов. Очищенные и с измененными поверхностями управления.

Технические характеристики (V 3 Susanna) [ править ]

Данные из die deutschen Flugboote (1978), стр.211 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: два пассажира или студент
  • Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 13,32 м (43 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,82 м (9 футов 3 дюйма)
  • Пустой вес: 700 кг (1543 фунта)
  • Полная масса: 1130 кг (2491 фунт)
  • Запас топлива: 110 л (24 имп гал; 29 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × шестицилиндровый Mercedes D.II с водяным охлаждением, 88 кВт (118 л.с.), 120 л.с.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узла)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. С. 158–69, 445–65. ISBN 0-85177-809-7.
  2. ^ a b c d e f Gütschow, Фред (1978). Die deutschen Flugboote . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 211–12. ISBN 3-87943-565-0.
  3. ^ a b c Андерссон, Рэй; Сэнгер, Леннерт (2004). Возмездие и восстановление . Staplefield: Air Britain (Историки). С. 8, 108–9. ISBN 978-0-85130-467-0.
  4. ^ Gunston, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 21. ISBN 1-85260-163-9.