| Классы LSWR C14 и S14 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 C14 0-4-0T № 3744 в локомотивном депо Истли, 1946 г. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Класс Лондон и Юго - Западный железная дорога C14 был класс из десяти 2-2-0 танковых локомотивов предназначен для работы двухтактных поездов на слегка используемые линиях в 1907. «класс S14» «» «» было 0-4-0 вариант той же базовой конструкции. Оба класса оказались недостаточно мощными в этой роли, и многие экземпляры были проданы как легкие маневры во время Первой мировой войны . Три C14 остались с LSWR и были перестроены как 0-4-0 Ts. Они просуществовали до конца 1950-х годов.
История [ править ]
C14 класс [ править ]
В течение первых нескольких лет двадцатого века Лондонская и Юго-Западная железные дороги были обеспокоены убытками, понесенными на нескольких ветках и пассажирских перевозках на короткие расстояния, и начали экспериментировать с использованием паровых рельсовых двигателей . [1] Полученные в результате агрегаты показали недостаточную мощность в летние месяцы, когда трафик был выше, а также негибкость, так как энергоблок был постоянно подключен к автобусу. В качестве альтернативы Дугалд Драммонд разработал класс небольших локомотивов-цистерн 2-2-0 , основанных на силовых агрегатах рельсового двигателя, которые могут быть соединены с одним или несколькими вагонами для обслуживания различных уровней нагрузки. Они были специально оборудованы для двухтактныхработающий. В собранном виде внешние цилиндры располагались между ведущими и ведущими колесами.
Класс C14 был опробован на ряде сервисов в течение 1907 года. Было обнаружено, что они более гибкие, чем рельсовые двигатели, но страдали от того же недостатка мощности, в результате больше не было построено, а существующие образцы постепенно были переведены на легкие маневровые работы или были поставлены на склад. [2]
S14 класс [ править ]
Драммонд продолжил разработку версии 0-4-0 S14 с цилиндрами, выдвинутыми вперед перед сцепленными колесами, более крупным котлом, цилиндрами и колесами. но только два из них были построены в 1910 году до того, как заказ был отменен. [3] В 1913 году Роберт Ури приказал, чтобы четыре экземпляра класса C14 были перестроены как танки 0-4-0, а остальные были сняты, поскольку они нуждались в серьезном ремонте. Два экземпляра были перестроены в 1913 году, но начало Первой мировой войны положило конец этой программе.
Первая мировая война [ править ]
В 1916 году военное министерство закупило семь членов класса C14 (включая одну из перестроенных) для использования на различных объектах боеприпасов и верфях. Два члена класса S14 также были проданы Министерству боеприпасов в 1917 году. После войны они были проданы на металлолом в качестве стационарных котлов или экспортированы. [4]
Послевоенное [ править ]
Два последних 2-2-0 примеров трех локомотивов , оставшихся с LSwr были перестроены в 1922 и 1923. Три выживших работал док маневровых , или на ведомственном (не приносящий доход) обязанность по Южной железной дороге и Британской железной дороге и были снято с 1957 по 1959 год [5]
Сводная таблица [ править ]
| Учебный класс | Год | Номера LSWR | Перестроен | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| C14 | 1906 г. | 736 | - | Март 1917 г. | Продан Министерству боеприпасов |
| C14 | 1906 г. | 737 | - | Декабрь 1917 г. | Продан Адмиралтейству |
| C14 | 1906 г. | 738 | - | Март 1917 г. | Продан Министерству боеприпасов |
| C14 | 1906 г. | 739 | - | Февраль 1917 г. | Продан компании снабжения Bute Works |
| C14 | 1906 г. | 740 | - | Декабрь 1916 г. | Продан военному ведомству |
| C14 | 1906 г. | 741 | Март 1922 г. | Декабрь 1957 г. | к SR 0741; BR 30588 |
| C14 | 1906 г. | 742 | - | Март 1917 г. | Продан Министерству боеприпасов |
| C14 | 1906 г. | 743 | Июнь 1913 г. | Ноя 1917 | Продан Адмиралтейству |
| C14 | 1907 г. | 744 | Октябрь 1923 г. | Июнь 1957 г. | к SR 0744; на номер BR 30589 |
| C14 | 1907 г. | 745 | Апрель 1913 г. | Апрель 1959 г. | к SR 0745; в депо гражданских инженеров Редбриджа в 1927 году как 77S; в BR как DS77 |
| S14 | 1910 г. | 101 | - | Май 1917 г. | Продано Министерство боеприпасов |
| S14 | 1910 г. | 147 | - | Май 1917 г. | Продано Министерство боеприпасов |
[6]
Ссылки [ править ]
- ^ Брэдли, DL (1967). Локомотивы LSWR часть 2 . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. С. 118–23.
- ^ Bradley (1967), с.124.
- ^ Bradley (1967), с.126.
- ^ Bradley (1967), с.125.
- ^ Кассерли, HC ; Ашер, Л.Л. (1961) [1955]. Локомотивы Британских железных дорог . Весенние книги. С. 46, 224.
- ^ http://www.semgonline.com/steam/c14_01.html
