Согласно обозначениям Уайта для классификации паровозов , 2-2-0 представляет собой колесную формулу , состоящую из двух ведущих колес на одной оси, двух ведущих колес на одной оси и отсутствия ведомых колес . Эта конфигурация, которая стала очень популярной в 1830-х годах, обычно называлась типом « Планета » в честь первого локомотива, « Планеты Роберта Стефенсона » 1830 года.
Эквивалентные классификации
Другие эквивалентные классификации:
- Классификация UIC : 1A (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
- Французская классификация : 110
- Турецкая классификация : 12
- Швейцарская классификация : 1/2
История
Великобритания
После раннего опыта с 0-2-2 конфигурации на Ливерпуль и Манчестер железной дороги , Роберт Стефенсон решил построить локомотив с цилиндрами внутри рамы , для которых 2-2-0 предпочтительнее. [1] Первым таким локомотивом был « Планета» , построенный в 1830 году, и компания построила еще восемнадцать экземпляров для железной дороги. В 1835 году пять экземпляров были поставлены Лондонской и Гринвичской железным дорогам . [2] После 1836 года Эдвард Бери построил шестьдесят девять локомотивов 2-2-0 с рамной балкой для железных дорог Лондона и Бирмингема . [3] Компания Aveling and Porter, производящая паровые катки и тяговые двигатели, построила несколько локомотивов 2-2-0, некоторые из которых были трансформируемыми тяговыми двигателями. [4]
Северная Америка
Tom Thumb , первый паровоз американской постройки, использовавшийся на железных дорогах общего пользования, построенный Питером Купером в 1830 году, был 2-2-0 с ременным приводом, но этот тип не получил широкого распространения.
Ирландия
Железная дорога Дублина и Кингстауна использовала 2-2-0 в 1834 году, включая Hibernia, спроектированную Ричардом Робертсом и построенную Sharp, Roberts and Company , и Vauxhall, построенную George Forrester and Company . [5]
Россия
Первым паровозом российской постройки был паровоз 2-2-0, построенный Черепановыми (отцом и сыном) в 1833-1834 годах. [6]
Закат 2-2-0
К 1840 году тендер типа 2-2-0 был в значительной степени вытеснен конфигурацией 2-2-2 . Однако есть несколько примеров более поздних танковых двигателей, например , Уильям Бриджес Адамс из Fairfield Locomotive Works ( 51 ° 31′52 ″ с.ш., 0 ° 01′19 ″ з.д. / 51,5312 ° с.ш.0,0219 ° з.) в Боу поставил колодец 2-2-0 для римской железной дороги в 1850 году. [7] Также Дугальд Драммонд из Лондонской и Юго-Западной железных дорог представил свой C14 класса 2-2-0T в 1906 году для автопоездов , но этот конструкция не увенчалась успехом, и несколько локомотивов были перестроены до 0-4-0 .
Рекомендации
- ^ Викторианская сеть http://www.victorianweb.org/technology/railways/l4.html .
- ^ Bertram Бакстер, British Локомотив Каталог 1825-1923, Moorland Publishing, 1977, с.67.
- ^ Bertram Бакстер, British Локомотив Каталог 1825-1923, Moorland Publishing, 1977, с.7.
- ^ Yeatman, D. (декабрь 1966), "Lodge Hill & Upnor железная дорога" , Промышленная Железнодорожное запись , Промышленное Железнодорожное Общество, 1 (12), стр. 277-292 , получен 21 августа +2012
- ^ Музей науки, Британский железнодорожный локомотив 1803-1853 гг., HMSO, 1958. стр. 12-13.
- ↑ Le Fleming, HM and Price, JH Russian Steam Locomotive , стр. 23, John Marshbank Ltd, Лондон, 1960.
- ^ Гамильтон Эллис, Иллюстрированная история железных дорог, Хэмлин, 1968, стр.58.