Латы HB.5 был французским бипланом летающей лодки с четырьмя двигателей в конфигурации двухтактных парах. Десять были использованы французским флотом.
Латам HB.5 | |
---|---|
Роль | Летающая лодка- бомбардировщик или 10 пассажирских транспортных самолетов |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Latham |
Первый полет | 2 июля 1921 г. |
Количество построенных | 10 |
Разработано из | Латам Тримотор |
Дизайн и развитие
Несмотря на свое военное обозначение HB.5 или бомбардировщик - летающая лодка с пятью экипажами , этот четырехмоторный самолет был спроектирован как гражданская версия Latham Trimoteur 1919 года. Основное изменение конструкции заключалось в переходе с трех двигателей на четыре при сохранении общая мощность около 750 кВт (1000 л.с.). [1] Оригинальный номер типа Latham неизвестен.
Это был большой биплан с неравномерным размахом крыльев и большим удлинением для дня. В плане крылья, установленные с очень небольшим смещением , имели прямоугольную форму с прямыми углами на концах. Он состоял из трех частей: центральная секция, прикрепленная к верхней части корпуса, в которой находились двигатели, не имела двугранного и внешнего секций с двугранным углом около 2 °. Каждая внешняя секция была разделена на два отсека с тремя вертикальными парами межплоскостных стоек , самая внутренняя из которых находилась на стыке с центральной секцией. Снаружи свесы верхнего крыла поддерживались наклоненными наружу парами подкосов от опор внешних межплоскостных пар; ниже этих точек на коротких подпорках устанавливались плоские поплавки, обеспечивающие поперечную устойчивость на воде. Верхняя центроплана поддерживалась над фюзеляжем парой поперечных пар перевернутых V-образных стоек. Уравновешенные , короткопролетные, широкохордные элероны устанавливались только на законцовках верхнего крыла. [2]
Четыре девятицилиндровых радиальных двигателя Salmson 9Z с водяным охлаждением на HB.5 были установлены в виде пар толкающих пилюль, причем каждая пара разделяла одну гондолу, расположенную посередине между крыльями центральной секции на раме из горизонтальных элементов и диагональных стоек, привязанных к внутренние межплоскостные стойки и V-образные стойки центроплана. Зазор между плоскостями 3,40 м (11,2 фута) позволял задним гребным винтам поворачиваться между крыльями; в тракторных пары были только впереди крыла ведущих края . 1000 л топлива (220 галлонов США; 260 галлонов США) равномерно распределялось между четырьмя баками фюзеляжа.
Корпус HB.5 имел длину 17 м (56 футов) и максимальную ширину 2,80 м (9,2 фута). Передний глиссирующий корпус имел мягкий скул , заканчивавшийся единственной ступенькой под крыльями. Полностью покрытый красным деревом корпус был разделен внутри на семь отсеков. В носовом отсеке находилось швартовное оборудование, а во втором летчик и второй пилот сидели бок о бок в открытой кабине. Бортинженер сидел в другой открытой кабине в третьем отсеке, сразу за пилотами. В четвертом отсеке находилась пассажирская кабина, «роскошно обставленная» для десяти пассажиров и снабженная двумя большими застекленными иллюминаторами для обозрения. Доступ в каюту осуществлялся через трап по правому борту и место инженера. Их багаж вместе с мешками с авиапочтой хранился в шестом отсеке, а радист - в седьмом. [2]
Корпус стал более тонким к корме и изогнут вверх, чтобы поддерживать биплан, горизонтальное оперение с постоянной хордой и сбалансированными рулями высоты на его верхней и нижней плоскостях. Между самолетами было три киля , на каждом из которых был руль направления ; их трапециевидная форма позволяла перемещать лифт. [2]
История эксплуатации
HB.5 впервые поднялся в воздух 2 июля 1921 года. Десять самолетов были куплены французским флотом. [3] Об их деятельности известно довольно мало, хотя в 1923 году они участвовали в испытаниях по сбрасыванию торпеды. Из-за корпуса летающей лодки они не могли нести оружие в обычном центральном положении, а только асимметрично. Не было намерения использовать их в качестве бомбардировщиков-торпедоносцев, но выпуск единственного выносного устройства позволил понять возможности и трудности для самолетов, которые несли более одной торпеды под крылом, выпущенной последовательно. [4]
Характеристики
Данные из Les Ailes, август 1921 г. [2], если не указано иное.
Общие характеристики
- Экипаж: пять
- Вместимость: десять пассажиров
- Длина: 18,2 м (59 футов 9 дюймов)
- Размах верхнего крыла: 32,0 м (105 футов 0 дюймов)
- Размах нижнего крыла: 24,0 м (78 футов 9 дюймов)
- Высота: 6,0 м (19 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 180 м 2 (1900 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 9,1 (верхнее крыло), 6,9 (нижнее крыло)
- Пустой вес: 4450 кг (9811 фунтов)
- Полная масса: 7200 кг (15873 фунта)
- Запас топлива: топливо и масло 1300 кг (2900 фунтов) [5]
- Полезная нагрузка: 1160 кг (2560 фунтов) [5]
- Силовая установка: 4 × Salmson 9Z с водяным охлаждением, 9-цилиндровые радиальные , мощностью 190 кВт (250 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов) на уровне земли.
- Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) экономическая
- Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль)
- Практический потолок: 3 500 м (11 500 футов) [3]
Рекомендации
- ^ "L'Hydravion Tri-moteur Latham" . L'Aéronautique . 2 (18): 220. Ноябрь 1920 г.
- ^ а б в г Лимонон, Э.-Х. (4 августа 1921 г.). "L'Hydravion Latham" . Les Ailes (7): 2–3.
- ^ а б Бруно Парментье (20 октября 1998 г.). «Латам НВ-5» . Проверено 7 января 2012 года .
- ^ "L'étude de l'avion torpillieur" . L'Aéronautique (49): 230. июнь 1923 г.
- ^ а б Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1921–1922). Данод (ред.). «Гидравион Латам» . L'année Aéronautique . Париж (7): 25.
Библиография
- Филипп Буш, L'épopée des hydravions Latham: L'Aéronautique maritime
- Пассингем, Малкольм (ноябрь – декабрь 1999 г.). «Лодки Латама: иллюстрированная история конструкций Жана Латама». Энтузиаст воздуха (84): 22–27. ISSN 0143-5450 .