 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Ледбери , Херефордшир |
| Координаты | 52 ° 02′42 ″ с.ш., 2 ° 25′18 ″ з.д. / 52.044932 ° N 2.421541 ° W Координаты : 52.044932 ° N 2.421541 ° W52 ° 02′42 ″ с.ш., 2 ° 25′18 ″ з.д. / |
| Статус | Оперативный |
| Начинать | Ледбери железнодорожная станция |
| Операция | |
| Открыт | 1861 г. |
| Оператор | Железная дорога Вустера и Херефорда |
| Технический | |
| Длина | 1323 ярдов |
| Кол- во треков | Одинокий |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Туннель Ледбери - это однопутный железнодорожный туннель, расположенный непосредственно к востоку от железнодорожной станции Ледбери на линии Котсуолд в Херефордшире , Англия.
Первоначальный маршрут, запланированный для железной дороги Вустера и Херефорда , не включал туннель, но его включение стало необходимым в связи с давлением на линию, чтобы обслуживать города Малверн и Ледбери . Туннель Ледбери был одной из величайших инженерных задач железной дороги, проходя через известняк Дог-Хилла; Он был открыт для движения в 1861 году. Обладая относительно узким поперечным сечением, туннель страдал от особенно плохой атмосферы в эпоху пара . В отличие от туннеля Колволл, который также был построен для этой линии, туннель Ледбери не расширялся, не заменялся или существенно не модернизировался с момента его первоначального завершения в 1860-х годах. Он используется по сей день.
История [ править ]
Истоки туннеля Ледбери напрямую связаны с развитием железной дороги между Вустером и Херефордом , которая впервые обсуждалась в начале 1850-х годов. [1] Оригинальный предполагаемый маршрут для железной дороги было на самом деле гораздо ровнее маршрут работает непосредственно между каменноугольных бассейнов в Южном Уэльсе и промышленности , окружающих Бирмингем и Black Country , примерно параллельно современного A4103 . В результате активного лоббирования граждан в городах Малверн и Ледбери, которые стремились, чтобы новая линия обслуживала и их местоположения, было решено изменить маршрут железной дороги, чтобы включить их; Этот новый маршрут потребовал строительства двух туннелей (вместе с двумя виадуками и мостом), один из которых был туннелем Ледбери. [1]
В 1856 году начались работы по строительству железной дороги Вустер и Херефорд . [1] Необходимость пересечь Малверн-Хиллз представляла собой самую большую инженерную задачу нашего предприятия; в дополнение к туннелю Ledbury, туннель Colwall был также построен для маршрута. Оба туннеля имеют значительное сходство, оба имеют относительно узкое поперечное сечение и вмещают только один путь; поезда особенно ограничены размерами туннеля. [1] Раскопки туннеля предоставили ценную возможность изучить геологию, относящуюся к девонскому периоду; находки включали значительное количество окаменелых рыб, скребней иостракодермы , некоторые с телом и хвостом. [2] [3]
Завершенный туннель был открыт для движения в 1861 году, что позволило транспортным средствам достичь Херефорда впервые в сентябре того же года. [1] Он имеет длину 1200 м (1323 ярда), и на всем протяжении он несет одну линию. [1] В период, когда маршрут обслуживали паровозы , туннель Ледбери стал известен среди экипажей плохой атмосферой, что объяснялось его необычно узким проходом в сочетании с крутым уклоном (1:80) и поворотом. рядом с его северным порталом. Вследствие тесного зазора в туннеле действуют особые правила эвакуации пассажиров в экстренных ситуациях.
18 июля 1872 года пассажирский поезд, выходящий из туннеля на самой дальней стороне от Ледбери, столкнулся с двигателем товарного поезда, в результате чего некоторые пассажиры были «потрясены и ушиблены», но без серьезных травм. [4] 15 августа того же года поезд, пересекавший туннель Ледбери, сошел с рельсов и столкнулся с конструкцией; Опять же, ни травм, ни смертельных исходов. [5] Пять вагонов были «завалены в руины», крыша туннеля была значительно повреждена. [6]
В отличие от туннеля Колволл, туннель Ледбери никогда не заменялся и не расширялся с момента его первоначального строительства еще в 1860-х годах. [1] Тем не менее, были ходатайства и исследования, чтобы вся линия, включая туннель, была двупутной; было замечено, что любая программа реинжиниринга или замены повлечет за собой значительные расходы. [7]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g "Железная дорога из Вустера в Херефорд: великие инженерные достижения" . Новости BBC. 17 мая 2010 г.
- ^ "Подробный отчет о геологии туннеля, полученный при раскопках в 1859-60 гг." (PDF) . jncc.defra.gov.uk. 2007 г.
- ↑ WS Symonds и Алан Ламберт (1 февраля 1861 г.). «На участках туннелей Малверн и Ледбери (Вустерская и Херефордская железная дорога), а также на промежуточной линии железной дороги» . Ежеквартальный журнал Геологического общества. С. 152–160.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ "Уведомление морякам" . Вестник судоходства и торговли . Лондон, Англия. 19 июля 1872 . Проверено 10 декабря 2020 .(требуется подписка)
- ^ "ФОНД ЗАЩИТЫ ТИЧБОРНА" . Утренний рекламодатель . Лондон, Англия. 16 августа 1872 . Проверено 9 декабря 2020 .(требуется подписка)
- ^ "ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ" . Кардифф Таймс . Кардифф, Англия. 17 августа 1872 . Проверено 14 декабря 2020 года .
- ^ "Участники кампании Херефордшира клянутся, что не допустят, чтобы ставка на двойной трек была сорвана" . firstgreatwestern.info . Проверено 28 июля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Изображения здания железной дороги Херефорд и Вустер на сайте herefordshirehistory.org.uk
- Изображение восточного портала с сайта flickr.com
