Железная дорога Лихай и Саскуэханна - это несуществующая железная дорога, которая действовала в штате Пенсильвания в девятнадцатом и двадцатом веках. Компания была дочерней компанией Lehigh Coal and Navigation Company (LC&N), но большую часть своей жизни арендовала Центральная железная дорога Нью-Джерси . Он был основан в 1837 году для транспортировки угля из Северного отделения Пенсильванского канала в канал Лихай , но позже он будет расширен до реки Делавэр в Истоне, штат Пенсильвания . Он был передан Конраилу в 1976 году.
Обзор | |
---|---|
Locale | Северо-восточная Пенсильвания |
Сроки работы | +1837 -1976 |
Преемник | Конрейл |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
История
LC&N зафрахтовала железную дорогу Лихай и Саскуэханна 31 марта 1837 года, чтобы связать Северное отделение Пенсильванского канала в Уилкс-Барре и канал Лихай в Уайт-Хейвене . [1] Строительство железной дороги началось в 1839 году и было завершено в 1841 году. [2] Трудный 19,58-мильный (31,51 км) маршрут потребовал строительства туннеля и трех наклонных плоскостей , включая знаменитые самолеты Эшли . [3]
В 1862 году наводнение повредило канал Лихай к северу от Мауч-Чанка (ныне Джим Торп ). LC&N получила разрешение на продление L&S на юг от Уайт-Хейвена до Истона на реке Делавэр. [1] Регулярные пассажирские перевозки в Истон начались 3 февраля 1868 года. [4] Новые мосты через реки Лихай и Делавэр 16 марта завершили линию, ведущую в Филлипсбург, штат Нью-Джерси , со связью с Белвидерской Делавэрской железной дорогой , Центральной железной дорогой Нью Джерси (CNJ) и Моррис энд Эссекс Рейлроуд . [5]
После завершения строительства L&S район Истон-Филлипсбург стал крупным железнодорожным узлом. Железная дорога долины Лихай проходила вдоль южной стороны реки Лихай, а затем через Делавэр. CNJ, Моррис и Эссекс занимались перевозкой угля между Истоном и Нью-Йорком. L&S шла параллельно долине Лихай, к северу от реки. CNJ, в дополнение к своим связям с L&S и Lehigh Valley, перенаправлял трафик из Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги (DL&W) в Нью-Джерси. Это сложное положение дел было нарушено в 1868 году, когда DL&W арендовала Моррис и Эссекс, предоставив ему прямой доступ к реке Делавэр и подорвав позиции CNJ. CNJ ответила 31 марта 1871 года, сдав L&S в аренду. Это дало CNJ прямой доступ к угольным месторождениям в долине Вайоминг . [6]
В 1963 году Reading Company , которая имела контрольный пакет акций CNJ, приобрела L&S у LC&N. Согласно соглашению, LC&N продолжит получать арендные платежи от CNJ в течение 35 лет, после чего они вернутся в Рединг. [7] [8] Но CNJ объявил о банкротстве в 1967 году и прекратил выплаты по аренде. [9] Лихай-Вэлли, сама находящаяся в банкротстве, в 1972 году взяла на себя операции CNJ в Пенсильвании, включая аренду L&S. [10]
Такая ситуация длилась недолго. Проблемы с железнодорожным транспортом на северо-востоке Соединенных Штатов , воплощенные в банкротстве Penn Central в 1970 году , привели к принятию Закона о реорганизации региональных железных дорог 1973 года . Закон передал собственность обанкротившихся железных дорог новой государственной железной дороге, Conrail . L&S была предназначена для перевозки, хотя ее уникальный статус железной дороги, арендованной у не железной дороги (LC&N), требовал особого рассмотрения. [11] В конце концов, L&S был передан Конрейлу в 1976 году; Конрейл купил долю аренды у LC&N в 1978 году за 5,2 миллиона долларов. [12]
Заметки
- ^ a b Saylor 1964 , стр. 37
- ^ Манселлу 1880 , стр. 92
- ^ Таннер 1840 , стр. 143
- ^ «Открытие железной дороги Лихай и Саскуэханна». Истон Экспресс . 3 февраля 1868 г. с. 1.
- ^ «Железнодорожное дело» . Philadelphia Inquirer . 16 марта 1868 г. с. 8.
- ↑ Арчер 1977 , стр. 101
- ^ Saylor 1964 , стр. 38
- Перейти ↑ Parton 1986 , p. 138
- Перейти ↑ Parton 1986 , p. 145
- ^ Archer 1977 , стр. 297-299
- ^ USRA 1975 , стр. 133
- Перейти ↑ Burns 1998 , p. 85
Рекомендации
- История округов Люцерн, Лакаванна и Вайоминг, Пенсильвания . Нью-Йорк: WW Манселл. 1880. OCLC 318371384 .
- Арчер, Роберт Ф. (1977). История железной дороги долины Лихай . Беркли: Книги Хауэл-Норт. ISBN 978-0-8310-7113-4.
- Бернс, Джеймс Б. (1998). Железнодорожные слияния и язык объединения . Вестпорт, Коннектикут: Книги кворума. ISBN 978-1-56720-166-6.
- Партон, У. Джулиан (1986). Смерть великой компании . Истон, Пенсильвания: История каналов и пресса технологий. ISBN 978-0-930973-02-5.
- Сэйлор, Роджер Б. (1964). Железные дороги Пенсильвании . Государственный колледж, Пенсильвания: Бюро бизнес-исследований, Колледж делового администрирования, Государственный университет Пенсильвании. OCLC 1032849 .
- Таннер, Генри Шенк (1840). Описание каналов и железных дорог США . Нью-Йорк: Т. Р. Таннер и Дж. Дистурнелл. OCLC 7361038 .
- Ассоциация железных дорог США (1975 год). Окончательный план системы реструктуризации железных дорог в регионе Северо-Востока и Среднего Запада в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года (PDF) . 1 . Вашингтон. OCLC 2889148 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )